1、商用车交付物流运输模式改进策略探索 李凯 王安毅 湖北工业职业技术学院 摘 要： 外包第三方物流企业运输是国内成品商用车交付主要的市场配送模式, 在运行过程中由于资源渠道、管理瓶颈等原因使费用支付不合理导致部分司机会做出违规行为。借助互联网平台, 采用异城接力的滴滴打车创新运输模式及定位可视诊断下的全方位车辆监控系统可降低驾驶风险, 节约运营成本, 提高配送效率, 构建信用物流, 为远距离交付提供更好服务。关键词： 移动互联; 异城接力; 司机众包; 运输监管; 信用物流; 作者简介：李凯 (1984-) , 男, 湖北襄阳人, 湖北工业职业技术学院讲师, 主要从事汽车专业建设及课程教学。作者
2、简介：王安毅 (1980-) , 男, 湖北十堰人, 湖北工业职业技术学院助教, 主要从事学生管理及课程教学。收稿日期：2016-05-10Received： 2016-05-10从中国汽车工业协会公布的汽车行业数据看, 受经济复苏及政策导向影响, 我国汽车产业已步入稳步增长阶段。其中, 商用车领域从 2016 年 3 月份起, 就开始摆脱连续几年的下降态势, 出现正增长。2016 年中国商用车产销量高达369.8 万辆和 365.1 万辆, 增速为 8%和 5.8% (见表 1) , 成绩斐然。中国汽车工业协会预测 2017 年我国汽车市场将持续以 5%的增速向前继续发展。相对于乘用车的平板
3、运载及“零公里”新车交付, 商用车在购买过程中, 买车人更关注的则是车辆运送, 尤其是目前国内商用车配送交付物流行业中出现的各种问题, 更是让消费者担心不已;以至于有些外地客户不顾物力、财力、精力, 亲自跑到生产厂家提车, 在东风商用车的生产基地十堰经常有陕甘青等外地客户前来提车, 避免购买的新车在运送输中的损耗。一、商用车交付物流的现状问题及成因成品商用车从厂家生产出来运送给经销商或客户时主要依靠公路运输, 公路运输通常有三种方式, 分别是自主驾驶、牵引车运载和平板车运载1。由于国内交通现状和设备限制, 国内大多数商用车企业的中卡、重卡交付业务采用的都是自主驾驶的运输模式, 也就是行业俗称的
4、“送车”, 即由司机将下线新车从交付中心送到各地的改装厂, 经销商或客户所在地。微卡、轻卡配送业务采用的是与乘用车运输一样的平板运载方式或铁路运输。表 1 近 4 年中国商用车产销量及增速 下载原表 基于此种业务的需求, 市场上孕育产生了大量的第三方物流企业 (第三方车队) 经营者, 车队负责人相当于业务信息中介者, 送车司机为物流企业雇佣的专职及兼职货车司机, 偶尔由厂家人员客串。他们从工厂或经销商那里承接到送车业务后, 再转手承包给车队下属司机, 在此过程中, 厂家与第三方物流车队签订送车协议后基本上对送车环节就不闻不问。“送车”配送模式有很多优点, 例如新车生产下线就可以直接上路交付,
5、无需装卸移动、库存停留, 节省时间, 提高周转效率;运送数量及行驶路线也可以灵活多变, 单台、多台可以送, 省内、省外都能送, 不受数量和区域的约束。(一) “送车”方式中车辆耗损相对于乘用车的平台运输, 运送车辆在缺少有效性的保护措施下 (仅仅在车身侧面粘贴海绵和安全警示贴纸) 直接上路行驶, 易在运输过程中受到损伤。相对于乘用车的零公里交付, 经销商或客户在验收时, 新车已行驶很长一段里程, 被提前进行了未知的磨合, 零部件及总成等都有了一定程度的磨损和消耗。为保障运输过程中新车的零公里, 第三方物流车队采用“背车”运输, 简单描述就是下车为车队的运输工具车辆, 上车为运送货物新车2。相比
6、而言, “背车”运输模式可以降低成本, 提高效率, 曾经有一段时间被多数物流企业采用。期间, 一些行业道德缺失的送车公司为节约成本, 降低费用, 直接用新车替代运输工具车辆, 这种做法对上下车辆都造成了损伤。此外由于交通管控, “背车”行驶被认定为违规违法行为。(二) “送车”方式中司机违规行为成因以 400 马力东风天龙重卡为例。我们通过市场调研发现, 厂家支付给第三方物流公司的运费为 500 元/百公里, 该车油耗约 32 升/百公里, 按当前柴油价格 6元/升计算, 燃油费用为 192 元/百公里, 配送毛利润为 308 元/百公里。按照高速与省道并行的运输方式要求, 为避免疲劳驾驶,
7、通常物流公司会要求配送车辆每天的行驶距离控制在 500 公里。在上述例子中, 第三方物流公司收入为2500 元/天, 支付给司机 300 元/天 (见表 2) , 扣除额定燃油费用及司机费用后, 第三方物流公司净利润为 1240 元/天, 是司机收入的 4.13 倍。表 2 传统商用车新车配送模式费用清单表 下载原表 第三方物流公司在转交送车业务过程中除了提取高额的运营费用, 有些甚至要求司机定期交纳份子钱。司机拿到业务后, 根据所送车辆类型不同, 每天的收入也有差别, 并且还须额外承担送车途中的开销, 包括吃住、公路收费、返程交通费用及超出额定部分的燃油费用。由于厂家支付的运费大部分被物流公
8、司拿走, 少数职业操守不佳的司机为了提高收入, 摊薄成本, 在运送过程中也常常做出诸如私接货物运输业务、拆换原车零部件、未按规定路线行驶及加注燃油、虚开发票、超速驾驶、疲劳驾驶等违规或风险隐患行为 (见图 1) 。图 1 第三方车队运输模式弊端图 下载原图基于第三方物流企业管理不善或不规范等原因, 导致商用车行业存在大量客户投诉行为, 客户在发现交接车辆的各种所谓“质量”问题后, 往往将矛头对准生产企业, 给企业形象带来负面影响。汽车企业受困于送车业务模式的单一, 物流企业受困于过程管理困难, 并没有找到更好的应对解决办法。为最大限度地保障新车交付质量, 厂家对送车业务的某些环节进行了规定和限
9、制, 除交付送车时需执行验车流程外, 对于新车的各种油液加注在出厂时也进行了封闭以防偷换;物流企业同样制订送车途中到指定加油站加注标号燃油, 按路线行驶及开具正规发票, 停车休息不允许使用 CD 机, 拆卸后排卧铺保护膜等规定, 以此来保持车辆原始状态。这些方法虽然在一定程度上降低了违规行为发生的概率, 但鉴于过程无法监控, 违规行为并没有完全杜绝, 上述措施只是起到治标的作用, 而未治本。受到各种利好, 在经过连续疲软下跌之后, 商用车市场迎来了增长春天。每年几百万的产销量造就了配送行业的巨大利润空间, 未来在利润驱动下, 商用车交付物流配送行业竞争将加剧革新, 交付体系改进升级是必由之路。
10、客户及经销商期望得到的是更加优质的运送服务, 透明化的交付管理将受到企业和物流公司的青睐。二、借助移动互联优化远距离长途运输为异城接力运输(一) APP 软件实现全城接力通过分析发现, 在传统的外包送车模式中, 问题产生的原因主要集中在车企、物流公司、经销商和客户对于车辆的运输管理不清楚及送车司机的收入过低。当司机收入丰厚且有保障, 车辆沿途情况可以实时监控时, 自主驾驶运输模式的“鱼与熊掌”是可以兼得的。近几年, 优步出行和滴滴打车模式解决了城市交通的一系列问题。优步出行为人们提供了一种“提前预约+专享司机”的服务, 解决了闲置车辆和乘客之间的供需信息不对称问题;滴滴打车改变了路边拦车及无车
11、可打的窘况, 解决了同城打车时间等待及价格不对称问题。无论是优步出行还是滴滴打车都是利用互联网的泛在特点及手机移动的优势, 将线上与线下融为一体, 从初始打车到下车结束旅程都使用线上交通路线管理, 线上费用结算支付, 建立了网络时代下的现代化出行方式。互联网的核心就是解决信息的不对称, 优步和滴滴解决的都是同城短距离出行问题, 但商用车的物流配送特点则是远距离长途运输。体育项目中有一项运动叫接力, 其规则是每队四名队员依次传递接力棒, 并跑完一定距离。如果我们将比赛跑道看成是送车路线, 运动员看成司机, 对于长距离异地的商用车配送可以借鉴这种模式, 即集合各地不同的司机共同完成物流活动。例如,
12、 一辆东风天龙重卡从十堰生产基地下线, 将要发往乌鲁木齐, 全程长达 2800 公里, 运输环节可以将路段分割成若干段, 分别推送给不同城市的司机来完成区间运送。如果能再对各个交接区间及送货司机进行选拔或挑选的话, 那么将会出现以下场景, 十堰一个优质司机将车送到西安指定交接点, 西安司机将车送往兰州, 兰州优质司机最终将车送往乌鲁木齐目的地, 三个司机共同完成了 2800 公里的长途接力。本地司机的路况熟悉及短距离运输可以避免长途疲劳驾驶来带的隐患风险, 因此商用车的配送体系升级首先需要解决的就是异城送车司机选择与送车业务区域衔接问题。为了解决上述方案中的问题, 需要设计一个移动的 APP
13、软件, 软件类似于滴滴打车, 分为司机自用版和企业管理版, 基于目前主流的安卓及 IOS 操作系统开发。软件要具备完整的平台功能, 包括任务发布、司机接单、运行监控、在线支付、客户评价等功能。假如在此基础上能再进行司机的分级评定, 既基于平台功能, 对社会闲置司机进行评级、筛选和匹配, 同时又能给注册司机的闲置时间进行更自由的匹配, 这样将能更大程度地提升司机的业务素质和职业道德。在实施过程中, 商用车生产企业或物流公司发布任务并对订单进行全程管理, 根据司机提交的闲置时间段, 系统自动将长距离送车任务分割, 推送给若干异地司机, 共同完成送车接力, 为了保证交接手续的简约化, 规范化, 可以
14、将城市的品牌特约经销商或服务站作为配送的转接点。同时为了结算支付方便, 可以在区域交接完毕后, 及时在线支付报酬, 这样既能避免长途驾驶的交通风险, 又能保障送车司机的收入提高且及时兑现。(二) 定位可视诊断技术监控车辆物流运输过程解决运输车辆的实时监控问题可以借鉴行车记录仪和飞行数据记录仪 (黑匣子) 的原理, 运送过程中监控包括车辆自身系统运行数据, 车辆行驶路线位置定位, 车辆内外情况实时记录影像, 车辆预警安全救援服务等, 可以称之为车载智能硬件, 是集成了多个功能的、可装卸的智能后视镜3。车辆配送之前安装在相应的位置, 到达指定地点后, 由司机或经销商拆卸下来带回, 循环反复利用,
15、成为实时监管运输车辆的最佳载体。基于车辆监控内容要求, 车载智能硬件需不同的模块共同完成作用。如内置的OBD (车辆诊断系统) 用于收集商用车行驶数据, 对车辆运行数据如发动机、电路、排放、故障等实时监控, 以确保行驶车辆没有问题;基于 GPS 和无线数据网络的 LBS (位置服务) 模块, 对车辆位置进行定位, 并实时发送到接收端, 以保证配送路线正确;基于全新地图数据下的 ADAS (高级驾驶辅助系统) 智能后视镜, 在对运输路径进行自动导航和规划的同时提供高级驾驶辅助、提前预警、行车记录、停车监控、一键救援等服务, 以最大限度保证司机驾驶的安全性;此外, 基于 4G 移动的车联网系统可以
16、对车辆前后方情况进行语音及图像实时录制、同步传送, 并提供在线娱乐、消费等功能, 通过人机互动提高驾驶乐趣。三、商用车创新交付物流模式改革的优势及阻力(一) 创新交付物流模式带来的好处以东风商用车公司为例, 估算互联网交付模式的 APP 软件、硬件研发和过程管理的费用为 500 万元/年, 东风商用车公司每年的销量约为 50 万辆, 以每辆车交付周期平均为 2 天计算, 则每辆车分摊的 APP 互联网成本为 5 元/天。车载智能硬件的成本约为 550 元/台, 以 3 年折旧, 每年折旧费用 183 元, 每天折旧费用 0.5 元。在上述例子中, 东风天龙重卡单台配送车辆每天的运输成本为油费9
17、60 元、APP 管理费 5 元及车载智能硬件折旧费 0.5 元。表 4 传统与 APP 互联网交付模式成本对比表 下载原表 通过表 4 可以看出, 在采用了 APP 互联网交付模式后单车每天的成本可以降低约 1034.5 元, 以每辆车交付周期平均为 2 天计算, 对以每年 50 万辆销量的东风公司来说, 配送成本可以节省约 10.35 亿元, 如果将此方案推广到全国各个商用车生产企业或物流公司的话, 每年节省的成本十分可观。移动互联下的创新交付物流模式, 对于诸如东风商用车公司、第三方物流公司和经销商等企业来说, 可以降低日益高涨的司机成本, 完善运送监控机制, 保障车辆安全, 提高客户满
18、意度4。对于送车司机而言, 他们可以自由出售闲置时间, 提高劳动收入, 减少驾驶风险, 安心工作挣钱 (见图 2) 。图 2 互联网+平台创新运输模式优势图 下载原图(二) APP 互联网交付模式的缺点由于配送面向全国各地, 送车沿线各城市情况复杂, 可能会导致前期市场推广成本较高, 收益回报较缓。此外由于路线复杂、司机分布范围广, 可能导致管理难度大。我们可以借鉴滴滴的模式, 通过投诉、奖惩、举报、实时监控等机制加强对 APP 司机的管理。另外, 运营过程中系统的可靠性可能存在隐患, 如持续工作的准确性, 软硬件升级的稳定性, 故障修复的及时性, 人为破坏硬件设施监管性等。(三) 创新交付物
19、流模式进行的阻力传统的交付物流模式已经运行多年, 第三方车队也已存在一段时间了, 其中必定形成了诸多复杂的利益裙带关系。移动互联下的创新交付物流模式势必会牵扯或撬动某些群体的“奶酪”, 将可能遭到一部分群体的极力反对。此外软件的开发调试运用, 硬件的设计生产安装都需要资金投入, 这一部分钱谁出, 使用过程中的维护及管理费用又该谁来承担, 同样需要协商。异城司机注册后的认定、评级及任务的分派, 运送过程中事故发生后的责任判定, 赔偿处理等同样也是不可逃避的话题。五、结语对比发现, 借助移动互联网系统连接两端, 甚至多段路线, 并沿途提供加油、住宿及驾驶辅助等系列增值服务, 可以解决异地远距离车辆
20、运送产生的难题。通过提高收入, 并辅之以投诉、奖惩、举报、实时监控等方式循环加强司机考核, 可以逐步建立规范的管理体系, 并以此来促进物流信用的构建, 形成长效运行机制, 产生较大的推广价值。利用互联网创新运输模式的优势, 对于诸如商用车公司、物流公司等企业来说, 可以完善运送监控机制, 降低疲劳驾驶风险, 保障运送车辆安全, 节约物流运输成本, 提高客户满意度。对于诸如十堰、襄阳等商用车生产基地, 未来通过系统普及可以形成开放共享、协调创新的全新物流模式体系和互联网+产业革新局面。改革遭遇阻挠和障碍是不可避免的, 当改革的结果能给企业带来实质性效益时, 必须有破釜沉舟之勇气。行业市场拥抱互联网已成为不可阻挡的趋势, 物流运输模式的改进是为了让厂家、第三方物流公司、经销商、客户、司机多方用户享受更好、更优的服务, 这在不久的未来将会成为现实。参考文献1尤达之.商用车运输方式亟待升级N.现代物流, 2013-04-19. 2李延春.商用车物流发展现状及建议J.物流技术与应用 (货运车辆) , 2012 (4) :78-79. 3贺北时.商用车智能后视镜“乐卡威视”诞生N.商用汽车新闻, 2016-05-23. 4简明全.商用车联网运营服务市场:冉冉升起之星J.中国公共安全, 2016 (10) :98-101.
