1、DVVT 1,连续可变阀门调整机构,DVVT ( Dynamic Variable Valve Timing ),DVVT 2,我所寻找的发动机 ! 四冲程发动机的基本操作,3. 吸空气混合燃料到气缸的过程,4.发动机RPM（转换数)和时间调整,DVVT 控制,6. DVVT 优点,介绍,7. 阀时间调整,DVVT 3,希望省燃料费”,希望动力更大,不用补给燃料,希望发动机的噪音小,“不污染空气,1. 这就是我要求的发动机!,如果发动机能满足您所有要求那该多好啊。比如说马力很大但是还很省油、对空气污染也很小。不是吗?,我希望麻烦少一些,“I wish they wouldnt demand s
2、o much”,DVVT 4,DVVT,DVVT 是发动机全综合控制系统、它做到了高动力输出性能，低燃料，轻污染等的明显高水平.,DVVT 5,2. 四冲程发动机的基本操作,在学习DVVT如何操作之前，我们先复习四冲程发动机的基本操作,压缩冲程,做功冲程,排气冲程,进气冲程,DVVT 6,移动需要点时间.,上死点,吸气滞后 (1),3. 空气混合气体进入气筒(气缸)的过程,当活塞从上死点开始它的向下,气缸内产生真空（负压)、使气筒的压力低于吸气筒的压力。当气缸里的产生负压并准备将混合燃料吸到气缸的时候,在吸气筒的空气混合燃料不会马上移动 。,空气混合气流入到气筒的速度因为活塞的下降而受影响(迟
3、缓),这现象叫作输入滞后。,DVVT 7,有很多空间,压的比较用力,下死线(点),吸气滞后 (2),因为吸气滞后即使活塞到达下死点位置并开始向上、气缸里的气压保持一段比吸气筒低的状态。,直到这个压力差因活塞上升比较远而解除、空气混合气体才继续进入缸。,在构思上以这些因素设计发动机,当然为了在吸气冲程中尽量让最多的混合气流入气缸,吸气滞后需要考虑什么时候决定吸气阀开和关的最佳时间.,DVVT 8,不会拉我很快,我跟上你,我缓慢下沉,在低转数 (1),4.发动机转数和阀门开关时期,因为活塞以慢的速度下降并且空气混合燃料也慢速飘动，对空气混合气流入气缸只有产生轻抵抗。因此在吸气管的空气混合燃料在活塞
4、移动后滞后不远的情况下进入气缸。,吸气滞后随着发动机的数改变，因为活塞的下降速度和发动机的转数成正比。,DVVT 9,已经饱和,下死线(点),在低发动机转数 (2),因为吸气滞后短,在气缸里和吸气筒的混合气在活塞下死点的气压差很小。所以只要活塞开始向上移动气缸的气压变的比吸气筒的气压高。如果靠近活塞上死线的吸气阀打开，靠近下死点的阀关掉的情况下就会有很多混合器的向下移动。,DVVT 10,已经都下去,无法跟上活塞.,在高转数时(1),因为活塞以快速向下移动，并且混合气也是快速流动,出现大量的抵抗力来抑制混合气流入气缸。所以气流在没有跟上活塞移动速度时,在适当考虑进气门开启滞后的情况下，使吸气筒
5、的混合气体充分流入气缸。,DVVT 11,有更多的空间.,下死点,在高转数(2),当活塞达到最低点开使向上移动,气缸的气压会一段时间低于吸气筒的气压。所以活塞开始向上移动之后,混合气体会继续流入气缸一段时间。 在高转数的情况下,当吸气阀在上死线之前(早于上死线)打开,在下死线之后(晚于下死线)被关掉的情况下大量的混合气流入气缸。,DVVT 12,DVVT 控制,DVVT 提高发动机的全面性能基准于发动机的转数以及进气门的开启时间。当需要大动力的时候,就会改变调整时期来加强扭矩,当需要小动力的时候,就会改变时期加强燃料节约和排气清洁。 我们坚信DVVT如何做到高性能产出,低燃料耗费,排气干净是通
6、过利用各种不同的驱动条件,比如举例的DVVT控制。,DVVT 13,很难进去,真空,排气,我被压进,怠速(1),因为在怠速最小值的时候吸气滞后会发生，所以没有必要早点打开吸气阀。然而,在普通的发动机阀门的打开时期都是固定好得,在高回转操作中因记忆中设计好的吸气滞后,阀门就会早点打开。,在这种情况下混合气被污染的情况、不能产生合理的燃烧也能引起不固定的发动机回转数。因为这些原因、在通常的发动机会阻止阀门重复、在一定范围怠速的情况下需要提高回转数。,DVVT 14,排气不在进来,怠速 (2),在怠慢中、DVVT为了解除阀门重叠、延缓吸气阀的打开时间、这样阻止排气重新回到吸气筒。,DVVT 15,轻
7、载& 中载行驶(1),在正常行驶中、DVVT提前阀门调整时期来增大气门的重叠。在正常行驶中、节气阀如果开的不是特别大、吸气筒中就会产生真空。同样当发动机怠速的情况、当阀门重复很大、这个负压就会使排气再流入吸气筒侧。,为什么DVVT提高阀门的重复、这会使混合气的状态弄遭?,DVVT 16,现在我可以移动的更方便!,轻载 & 中载行驶 (2),当排气流入、在吸气冲程中随着活塞的下沉、吸气筒的真空（负压)开始变低、减少了抑制力(试着让活塞向上移动的力量),发动机的动力流失减少、燃料节省增强。,DVVT 17,这里有很少部分的氮氧化物、因为不是很热。,我很干净,轻载 & 中载行驶(3),没有完全燃烧的
8、燃料混合于排气被再一次燃烧、结果带来HC(碳化氢)放射的减少和排气的清洁。,混合气体与不活跃性气体的混杂降低了燃烧温度、结果减少氮氧化物的排放和保持排气清洁。,碳化氢,DVVT 18,吸声,我已经满,重载与低,中回转数 (1),下死线,当司机一直要踩油门来开始加速、发动机回转数会少、活塞操作速度慢、所以混合气吸气滞后就是短的。,在这种情况下、当活塞到达下死点、气缸和吸气筒的压力马上达到相等。 所以只有在活塞向上之前关掉吸气阀、混合气才能推回去。通过提前关输入阀使活塞接近下死点的时候能够关掉阀、这样让足够量的混合气气流入。,DVVT 19,高负载时低中回转数(2),然而、快速关掉吸气阀也意味着吸
9、气阀的快速打开、使阀门重复加强。 在怠速状态如果阀门重复扩大、由于吸气筒中的真空存在,排气流回吸气筒。 然而在突然加速时吸气筒里的真空(阀重复)比较低、实际上几乎没有排气流回.,DVVT 20,我将延缓一点,我跟不上活塞,渐渐变快,重载时的高回转数,当继续踩油门、发动机的回转数增加、结果吸气滞后变长。,用传感器来监控发动机回转、DVVT渐渐延缓关掉阀门调整时间、这样因发动机回转数的增加、最大量的混合气体可以进入。,DVVT 21,(1)即使在低回转的情况下也能得到固定燃烧。所以在更低怠速状态下也能达到发动机的省燃料。,6. DVVT 优点,发动机的动力流失减少省燃料功能加强、排气清洁。,(3)
10、最高发挥发动机的潜在功能。,DVVT 22,在怠速,7. 阀门调整时期,DVVT 23,在轻载& 中载,DVVT 24,载重载时低,中回转数,DVVT 25,重载时的高回转数,DVVT 26,TDC (上死点),BDC (下死点),EX,IN,EX,IN,EX,IN,EX,IN,EX,IN,敞开节气阀,4范围,5范围,3范围,1范围,2范围,概略,负载,DVVT 27,1. 相关要素（组件) 2. 操作 3. DVVT 控制,DVVT SYSTEM,DVVT 28,凸角传感器,曲柄角传感器,OCV,DVVT控制器,1. 相关要素,(1) DVVT 控制器 (2) OCV (油控制阀 ) (3)
11、 凸轮角传感器 (4) 发动机回转传感器,K3-VE3,DVVT 29,装在输入凸轮,锁别针,液压气压,动力弹簧,在发动机运做,发动机静止状态时,放慢,前进,(1) DVVT 控制器 (K3-VE3),液压室,输入凸轮轴,链轮,(装在壳箱),壳箱,叶片,DVVT 30,排,排,泵,卷阀门,提前室,放慢室,卷阀门控制方向,占空比,小,大,(2) OCV (油控制阀),DVVT 31,时间枢纽,凸轮角传感器,发动机的俩个转弯,凸轮角传感器出力,K3-VE3,(3) 凸轴角传感器,DVVT 32,(4) 发动机回转传感器,K3-VE3,发动机回转传感器输出,输出电压,发动机回转传感器,信号转子,回转
12、方向,DVVT 33,2. DVVT控制,外形（概论) 控制 阀门时间调整,DVVT 34,每一个传感器,OCV,油泵,ECU,凸轮角传感器,DVVT 控制器,输入凸轮,排放凸轮,发动机回转传感器,放慢,提前,(1) 外形 (K3-VE3),DVVT 35,OCV,发动机ECU,补充,阀门时间活跃调整,节气门传感器,发动机回转传感器,水温传感器,气压传感器,凸轮角传感器,反馈控制,阀门时间调整目标,(2)控制,DVVT 36,阀门调整时期,K3-VE3 吸气 ： 开 ： BTDC(上死点前) 30 -12关 ： ABDC(下死点后) 10 52 排气 ：开 ： BBDC(下死点前) 30关 ： ATDC(上死点后) 2,(3)阀门时间调整 (K3-VE3),3SZ-VE2 吸气 ： 开 ： BTDC(上死点前) 32 -10关 ： ABDC(下死点后) 18 60 排气 ：开 ： BBDC(下死点前) 30关 ： ATDC(上死点后) 2,
