1、总经理现场办公会 暨策划会 汇报资料,深圳地铁5号线工程5307标段,北京中铁隧建筑有限公司,汇 报 提 纲, 工程概况及边界条件 对项目的评估及认识 工程策划 商务策划, 体系策划 形象策划 科研创新策划 前期工作进展及目前工作安排 其他需要说明的情况,一、工程概况及边界条件 工程位置,【黄贝岭站】：呈一字型设置于北斗路与深南东路交叉路口处东侧的深南东路地下，呈东、西走向。 【怡黄区间矿山段】：从新秀立交西北侧匝道起接怡黄区间盾构隧道，顺沿匝道向西至深南东路，沿深南东路进入黄贝岭站。,一、工程概况及边界条件 设计概况,黄贝岭站,【平面设计】：黄贝岭站设计为双岛四线地下两层车站，岛式站台宽度为
2、12m，总长度为597.40m，其中车站主体长度为244.27m，5号线站后折返线配线区域长273.53m，东端配线长为79.60m。本站为5号线的终点站，与2号线平行换乘，远期规划与8号线换乘。车站设四个通道及出入口，三组 风道及风亭。,一、工程概况及边界条件 设计概况,【横断面设计】：车站标准断面为两层三柱四跨矩形框架结构，盖挖逆筑法施工，西端折返区间为单层单跨矩形框架结构，明挖顺筑法施工。标准段宽度41.5m，底板埋深约17.6m，顶板覆土约4.4m。主体围护结构采用800mm厚地下连续墙。,一、工程概况及边界条件 设计概况,【怡黄区间矿山段】：矿山法区间全长296.717m。线路由直线
3、段和1段曲线构成，曲线半径为R400，以-3、-2的坡度下坡。隧道为单洞双线大断面，线间距为5m，结构底埋深15.219.2m，平均覆土厚度10.5m。隧道开挖面积为80.2m2、跨度11.9m，采用复合式衬砌，喷锚构筑法施工，CRD法开挖支护，采取超前大管棚、超前注浆小导管、全断面深孔注浆、径向注浆、锁脚锚管、临时支护、回填注浆等辅助措施。,一、工程概况及边界条件 周边环境,周边建（构）筑物,【黄贝岭站】：位于北斗路与深南东路交叉路口地下，车站主体沿深南东路呈东西走向，从规划来看，周边主要为商业用地、居住用地和绿化为主。深南东路现状道路两侧建筑多为多层和高层的写字楼、居民区，其中车站北侧有深
4、圳市冶金大厦（6层）；西北侧有福德花园（32层）、华裕花园（32层）等；东北侧有集浩大厦（26层）、深圳市税务局罗湖分局（7层）、罗湖劳动局（12层）、深圳凤凰医院（4层）等；南侧为政府储备用地；西南侧有长安大厦（22层）、国宾大酒店（15层）等；东南侧有文华花园（30层）、福明阁（33层）、福怡阁（33层）、福丽阁（33层）、福春阁（33层）等建筑。 【怡黄区间矿山段】：两侧分布以绿化带和低层民房为主，左侧紧邻新秀立交。,一、工程概况及边界条件 周边环境,一、工程概况及边界条件 周边环境,地下管线,【管线分布】：黄贝岭站范围深南东路及两侧绿化带地下管线密集，包括给水、电力、污水、雨水、燃气、
5、电信等六种。沿线路方向自北向南分布有：21.4污水渠，200给水管，150燃气管，1400710通信管群，300燃气管，600给水管，2.41.6罗雨干渠，800给水管，150燃气管，14001300、13001000通信管群，600污水管，200给水管。,一、工程概况及边界条件 工程地质及水文地质,【地质概述】：本场地内上覆第四系人工堆积层（Q4ml）、冲洪积层 （Q4al+pl）、坡积层（Q3dl）、残积层（Qel），下伏侏罗系凝灰质砂岩 （J2）、震旦系混合岩（Z）。场地地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水，地下水位埋深1.504.70m，平均3.20m。,一、工程概况及边界条件 施
6、工条件,【地面交通】：深南东路现状为双向八车道，东西向城市主干道，车道宽约为40米，行车流量很大，两侧人行道宽7m，行人众多。在车站范围内有北斗路和清平路汇入深南东路。北斗路宽25m，交通疏解要求黄贝岭站施工期间不得封闭此路；清平路在黄贝岭站施工期间可暂时封闭，车辆、行人可经凤凰路出入。进出场道路交通十分方便，能够满足施工车辆的通行。 【施工用水】：施工用水从业主提供的供水管道(DN100供水管)就近接入，具体位置如下：罗湖区深南东路与北斗路交叉口西南角政府储备用地、罗湖区深南东路北侧集浩大厦门口东南侧、罗湖区深南东路北侧深港花园门口、新秀立交桥西北角黄贝岭市场门口绿化带内。 【施工用电】：根
7、据施工及生活需要，我们计划配置6台变压器，分别位于：罗湖区深南东路与北斗路交叉口西南角政府储备用地（1台315KVA）、罗湖区深南东路北侧集浩大厦门口东南侧（2台315KVA）、罗湖区深南东路北侧深港花园门口（2台315KVA）、新秀立交桥西北角黄贝岭市场门口绿化带内（1台400KVA）。,【施工通讯】：施工通讯采取程控电话、移动电话、网络和对讲机四种方式。利用市区程控电话网线路接入办公区，用于内外部联络和网络通讯。主要管理人员配备移动通讯工具，保证每天24小时开机，随时与施工现场保持联系，以解决可能出现的突发事情。现场指挥、测量主要通过对讲机进行联络。 【相关资源市场情况】：深圳市场相关专业
8、的劳务工相当紧缺，而且工资标准相比其它地域较高。据调查，普通工日：6070元/工日，技术工日：80100元/工日。由于1号线西延线、2号线、3号线、4号线、5号线同时施工，材料、机械设备资源相对紧俏，且大多被垄断，价格呈较快的上涨态势。以钢材为例，2007年8月至10月期间，10内圆钢筋价格涨幅为10.10%，10外圆钢筋价格涨幅为10.05%，14内螺纹钢价格涨幅为18.75%，14外螺纹钢价格涨幅为16.83%。 【碴土弃置条件】：碴土运距为45km，运距远；深圳市严禁白天出碴，规定每天夜间22：00至第二天凌晨04：00可出碴，出碴时间太短；深圳地区出碴车辆有限，且已被垄断，由于多条地铁
9、线同时施工，出碴单价将会很高。,一、工程概况及边界条件 施工条件,一、工程概况及边界条件 合同环境,【项目背景】：地铁五号线工可、立项申请及开工建设有着特殊背景，2011年6月世界大学生运动会花落鹏城，便捷的轨道交通是深圳政府给予世人的承诺，更是展现改革前沿阵地实力的平台。 【工期紧迫】：短短3.5年时间，完成初步设计、招投标、前期迁改、施工图设计、土建施工、安装施工，较常规建设周期压缩近1.5年，前期迁改工期相对不可控，总工期后门关死，工期压力异常。 【管理模式】：中国中铁股份按BT模式（融资代建、设计施工总承包）承建五号线，迁改工作为非BT内容。作为其三级子公司，承建工点土建，代表集团公司
10、对其负责。管理模式新型、具有挑战性，对接复杂。 【线路特点】：黄贝站作为二、五号线平面换乘站（外二内五），同时设五号线站后折返线，二号线过站折返，型式特殊，衍生“西端二号线盾构始发等”一系列特殊问题。,合同背景,一、工程概况及边界条件 合同环境,初步概算情况,【经济指标】：由于深圳地铁公司实行阶价、降概双控，初步设计概算经过多频次修正，现才初步确定概算，同时极可能存在小幅度下调的可能。最新版初步设计概算：黄贝岭站为31120万元（包括装修），怡黄区间矿山法段为7281万元（按514双延米计算，实际为300双延米，含施工竖井与横通道 ）、盾构提出井980万元（可能取消），指标较低，具体见策划书中
11、表1-02。 【概算价格】：主要概算综合单价，价格较低： （1）车站地下连续墙：成墙砼1398元/m3(包括导墙、成槽、成墙)；钢筋制安6538元/t。墙顶冠梁：砼443元/m3；钢筋制安5436元/t。 基坑土石方：开挖36元/m3，运输29元/m3(运距20Km)，板顶回填10元/m3。基坑内支撑租赁：230元/ t月，安拆：1296元/t，预埋件制安8283元/t；降水井制安438元/m。主体结构：顶板砼539元/m3；中板砼473元/m3；底板砼504元/m3；侧墙砼522元/m3；钢筋制安(直径10以内) 5688元/t；钢筋制安(直径10以外) 5328元/t。,一、工程概况及边界
12、条件 合同环境,防水：预铺式反粘防水卷（4mm）92元/m2；平面沥青胶泥卷材二毡三油28元/m2；ECB防水板、PE泡沫板77元/m2；遇水膨胀止水带施工缝31元/m；橡胶止水带变形缝72元/m。 （2）区间竖井钻孔（咬合）桩：成桩砼933元/m3(包括成孔、成桩)；钢筋制安6087元/t。隧道土方开挖及洞内运输至地面：类土65元/m3，类土94元/m3，运输29元/m3(运距20Km)。初期支护：临时喷砼866元/m3；边墙喷砼1012元/m3；拱部1108元/m3；钢筋 网制安5919元/t；型钢钢架6344元/t；格栅钢架6557元/t；DN42*3.25小导管制 安41元/m；DN3
13、2*3.25小导管制安30元/m；108大管棚制安136元/m；压注水泥浆425元/m3；压注水泥水玻璃浆1074元/m3。二次衬砌：拱部砼536元/m3；边墙砼513元/m3；底板砼503元/m3；钢筋制安(直径10以内) 5688元/t；钢筋制安(直径10以外) 5328元/t。,一、工程概况及边界条件 合同环境,【初步概算存在问题】： （1）个性问题 结构配筋：现铁三院下发的配筋率是基于一般标准跨、板顶桥覆土厚为3m左右，而黄贝站主体段车站顶板埋深4.5m且大跨及折返段地下一层需回填，经过工点院结构验算，需增加此配筋率以保证结构安全。现概算标准为：顶板180Kg/m3、底板160Kg/m
14、3、内隔墙180Kg/m3；而现验算配筋率为：顶板210Kg/m3、底板210Kg/m3、内隔墙220Kg/m3，附属结构含钢量同样存在问题。 本体部分盖挖逆作变更：由于采取盖挖逆作工法可减小土石方外运及无需 钢管支撑、钢管柱等，受它方制约因素较明挖少，具备一定的工期优势。盖 挖逆作需顶板以下土方及钢筋、模板的进行水平运输，运效降低，但其概算 指标由于采用临时铺盖，指标大抵与明挖相当，而实际是进行类似于暗挖作 业，能否相应的土石方、钢筋、模板套用暗挖指标。 折返线风道工法：概算为明挖，而实际由于上覆有2.01.4m的污水箱涵、64孔电信沟、高压燃气生等重要市政管线不能迁改，下伏2号线东门南黄贝
15、岭盾构区间左线，与其正交，很可能需采用暗挖方案，并辅以辅助措施。,一、工程概况及边界条件 合同环境,北侧污水箱涵保护措施费太低：北侧污水箱涵与地下连续墙净距小于2m，采取加固措施具体为：距离污水箱涵外壁50cm采用钢板桩挡护，桩底比渠底加深4m；地下连续墙与污水箱涵间夹持土体采用旋喷桩加固，加固深度比渠 底加深4m；地下连续墙导墙加深至渠底，厚度加至50cm。根据概算中单价 ，计算出为500多万元，经过多次下调，326.5261.2230.3，太低。 超前小导管、锁脚锚管、洞口段大管棚注浆量很少：超前小导管、锁脚锚管、洞口段大管棚注浆采取有限范围内扩散注浆方式，根据工程类比法，参照深圳地铁2号
16、线2201标（地质类似）相关设计，建议为120L/延米，而实际分别为：15L/m、9L/m、1.4L/m。 （2）共性问题 商品砼运距：根据调查情况，我标段商品砼最小运距为25Km，而概算要求统一按10Km进行计算。根据价格信息相关内容“砼运输超过5Km每增加1Km内费用为4.02元/m3”。 主材价差：现概算基准价为2007年9月深圳建设工程价格信息（2007.10），不论是近一年还是近两月，建筑材料价格呈较快的上涨态势，尤其是钢材。,一、工程概况及边界条件 合同环境,土石方运距：实际自黄贝岭站弃土至大铲湾弃土场运距为45km，现场无任何临时存土条件，而初步设计概算中土石方运距全线均为20k
17、m(对我标段很不利)，且考虑板顶以上回填总量的40%利用挖方。黄贝岭站及怡黄区间矿山段土石方约48万方（包括附属、围护、回填等），相差投资达1344万元。 钢管支撑租赁：采用现时市场实际价格230元.t/月作为概算指标，需要降价（约15%），同时没考虑进出场费，设计总量的75%租赁，时间考虑主体六个月，附属二个月。黄贝岭站本体及折返钢管支撑7164t，相差：496万；黄贝岭站附属钢管支撑848t，相差：28万。合计524万。 桩墙泥浆外运：所有桩墙围护结构泥浆外运正常定额为：泥浆运输.运距1km以内(实际运距:45km)（C3-172换），单价为：131.279元/m3，而现概算按：挖掘机挖土
18、自卸汽车运土1km内(一、二类土)(实际运距:20km)（C1-84换），单价为：32.927元/m3。同时泥浆量取桩墙实体量的30%，计算方法欠妥。 基坑土石方开挖无基坑底人工找平层细目，同时对于基坑深入15m部分按大型支撑基坑土方(宽15m以外、深15m以内)（V1-8），漏计机械垂直运输土方（C1-129）细目。 临时铺盖：由于交通导解及施工场地的需要，黄贝岭站在施工围档内局部设铺盖作为运碴车、砼运输车、砼输送泵、挖掘机等重型设备作业位置。其,一、工程概况及边界条件 合同环境,组成为：格构柱+六四军便梁+预制板+现浇路面，其限价指标为施工围档内800元/m2，施工围档外为1260m2均较
19、低。建议统一按1260m2计，铺盖总面积为4500 m2。相差投资： 207万元。 矿山法区间隧道初支背后回填注浆：现概算中无初支背后回填注浆，其为必需工艺，无此项不合理。 个别项目漏计：措施费中无防台风、二次倒运、夜间施工、交通维护、降低噪音常规项目；监测中无收敛及地表、拱顶沉降点安设细目。 临时设施、文明施工、安全施工：概算中，临时设施、文明施工、安全施工取费分别为0.90%、0.2%、0.4%，合计1.5%，较低，建议采用定额要求中的上限2.5%。,一、工程概况及边界条件 合同环境,降造情况,经过多频次商榷，协议中约定：经市规划局、市地铁公司、总体设计单位、设计咨询单位、中国中铁股份有限
20、公司五方确定的初步设计概算，考虑4%的风险包干费和管理费，在此基础下降15%为主合同价。中国中铁股份有限公司暂定收取2%的管理费。,一、工程概况及边界条件 目标,工期目标 地铁公司要求2010年3月洞通。拟征得地铁公司同意的情况下，计划2010年7月底车站洞通，即进行铺轨、机电安装及内部装修，满足2011年6月底建成通车关门工期要求。 质量目标 严格按照业主要求及相关验收标准施工，工程质量等级合格，力争获得中国建筑工程鲁班奖。 职业健康安全目标 杜绝发生因公死亡事故、重大治安事故、重大机械事故、重大交通事故及重大火灾事故，重伤率控制在0.5以下，轻伤率控制在5以下。 环保目标 严格遵守国家与相
21、关部门、广东省和深圳市颁布的有关环保及文明施工的规定，周边管线、房屋、道路、水系等不受施工影响；在整个工程施工期间不发生一起因施工引起的投诉事件；建设“绿色工地，节能工地”，争创深圳市文明样板工地。 效益目标 力保集团公司和京隧建公司各项上缴的足额和及时，确保责任成本不亏损；保证员工收入不低于京隧建公司在岗员工的平均水平。,二、对项目的评估及认识 工程特点,（1）意义深远：地铁五号线工可、立项申请及开工建设有着特殊背景，2011年6月世界大学生运动会花落鹏城，便捷的轨道交通是深圳市政府给予世人的承诺，更是展现改革前沿阵地实力的平台。 （2）工期紧迫：要求确保2011年6月正式运营，关门工期定死
22、；短短3.5年时间，完成初步设计、招投标、前期迁改、施工图设计、土建施工、安装施工，较常规建设周期压缩近1.5年，工期压力异常紧迫。 （3）模式新颖：中国中铁按BT模式（融资代建、设计施工总承包）承建五号线，迁改工作为非BT内容。作为其三级子公司，承建工点土建，代表集团公司对其负责。管理模式新颖、具有挑战性，对接复杂。 （4）线路复杂：黄贝岭站作为二、五号线平面换乘站（外二内五），同时设五号线站后折返线，二号线过站折返，型式特殊，衍生一系列特殊问题。 （5）资源紧缺：由于1号线西延线，2、3、4、5号线同时施工，劳力、材料及机械设备资源相对紧俏，处于卖方市场，易被垄断，风险很大。 （6）环境复
23、杂：地处繁华市区、交通组织要求高；施工场地狭窄、现场布置困难；周边环境复杂，安全管理及环境保护体系及措施要求高。,二、对项目的评估及认识 工程重、难点,（1）边界条件与周边环境异常复杂，完美履约为首要难点。 （2）车站及西端折返区间规模大，相邻盾构区间受其制约，总工期及节点工期顺利实现是重点。 （3）复杂地层连续墙施工安全质量是关键。 （4）车站本体盖挖逆作各步序质量控制是重点。 （5）区间花岗岩残积土及强风化混合岩双线单洞大断面隧道止水开挖支护是难点。 （6）保证结构不渗不漏是重点。,二、对项目的评估及认识 工程风险评估,设计深度风险 初步设计地质勘察不详，地下连续墙入岩情况不能完全确定，隐
24、存成本增加风险；可能引起初步设计大断面隧道辅助措施不力，施工过程中存在无法按计划施工的风险。 费用包干风险 （1）鉴于合同工期紧张，为确保工程进度而赶工造成的施工成本增加。 （2）由于本项目前期工作的复杂性，受前期工作影响，造成进场时间的滞后及施工条件的限制，从而导致的项目成本增加。 （3）因水文地质条件、周边边界条件造成的管线设施改迁、施工工法改变、用水用电困难等因素导致的本项目成本的增加。 （4）应政府及行业主管部门要求所承担的增加工程量，如对车站出入口、风亭的优化及调整，造成的过程项目成本增加。 （5）应发起方要求，对施工图的修改(例如因为设备安装孔洞、预埋件的变化所引起的图纸修改)导致
25、的成本增加。 （6）人工、机械台班或其他因素等市场价格波动风险。 （7）全线土石方运距统一按20Km考虑，承建方内部按权数计算运距存在较大风险。 （8）与本项目有关的任何自然因素变化或不可预见的风险。,二、对项目的评估及认识 工程风险评估,工期风险 车站及西端折返区间长达597.4m，基坑深18m，宽10.641.5m，为双岛四线车站，采用双层四跨矩形框架结构，工程规模大；车站主体基坑总土方量为32万方，运距远达45km、贯穿城市东西，土方外运受限于出土时间。总工期仅为2.5年，工期风险大；同时西端盾构始发井节点工期压力尤为紧迫。 各种资源卖方市场风险 由于1号线西延线、2、3、4、5号线同时
26、施工，劳力、材料及机械设备资源相对紧俏，处于卖方市场，易被垄断，风险很大。,三、工程策划 组织机构,深圳地铁五号线土建5307标二工区,工区主任,工区书记,工区副主任,车站单元,区间单元,开挖初支作业队,钢构件加工队,钢筋制安作业队,混凝土作业队,防水作业队,围护结构作业队,钢筋制安作业队,模板作业队,混凝土作业队,综合作业队,土石方作业队,防水作业队,工区总工,三、工程策划 施工顺序,【黄贝岭站】：分两期交通导解，车站主体一期，附属二期。车站主体东、西分区，同时组织施工，如上图所示，西端3#风井及风道适时跟进。首先进行地下连续墙围护结构施工，西区先施，东区后行，然后进行基坑内降水，并开始基坑
27、开挖。西区自两端向中间施工，100m本体段盖挖首先进行顶板以上中部土方开挖，然后采用人工挖孔进行钢管柱及柱下抗拔桩施工，并依次进行中部顶板施工、顶板以上两侧土方开挖及结构施工，即转入盖挖施工，利用折返线东73m作为盖挖出碴口进行顶板以下土方开挖。首先进行负一层土方开挖，然后利用土模分段施工中板，负一层侧墙施工紧跟其后，负二层施工顺序同负一层。西区折返线明挖自西向东分层分段、后退接力施工，及时架设钢管内支撑，结构采取分段、平行、流水顺筑施工。东区224,m本体盖挖通过顶板预留孔洞进行垂直运输，其施工顺序同西区本体盖挖。主体结构完工后，进行二期管线迁改及交通导解，最后进行本体段南、北两侧附属工程施
28、工。车站内部站台板、扶梯及轨顶风道等在适宜时间安排。【怡黄区间矿山法段】：单洞双线大断面隧道采用CRD法施工，分4步施工，中隔壁两侧导洞交叉开挖、步步封闭成环。在新秀立交桥西北角黄贝岭市场门口绿化带内设置一施工竖井，首先进行施工竖井与施工横通道开挖初支，横通道封底后，即开始向西（车站方向）进行正洞开挖初支，左上导洞先行，其他3个导洞紧跟交叉施工，分别保持1倍洞径步距。开挖贯通后，即进行二次衬砌施工。,三、工程策划 施工顺序,三、工程策划 施工方法,降水井,地连墙,基坑回填,【黄贝岭站】,三、工程策划 施工方法,【怡黄区间矿山法段】,三、工程策划 场地布置,【项目办公生活场地布置】,三、工程策划
29、 场地布置,【车站场地布置】,三、工程策划 场地布置,【竖井场地布置】,三、工程策划 施工计划,【总工期】黄贝岭站由于外运土石方量大，管线改迁、交通疏解耗时长，工期十分紧迫。在征得地铁公司同意的情况下，计划2010年7月底车站洞通，即进行铺轨、机电安装及内部装修，满足2011年6月底建成通车关门工期要求。 【主要节点工期】车站提供盾构始发井，2009年07月31日车站提供盾构始发条件，2009年09月30日车站提供洞通时间，2010年07月31日车站土建完工时间，2010年11月15日区间开挖贯通，2009年09月15日区间土建完工，2009年12月31日,三、工程策划 人力、材料,【人力需求
30、计划】,【材料需求计划】,三、工程策划 机械设备,【黄贝岭站主要机械设备表】,三、工程策划 机械设备,【怡黄区间矿山段主要机械设备表】,四、商务策划 合同管理、成本管理,西端二号线盾构始发节点工期 根据2、5号线总体工期要求，黄贝岭站西端提拱盾构始发条件，节点工期压力巨大，与业主期望09月5月1日有较大差距，同时对总体工期有一定的滞后影响。在不影响其轨通的前提下，切合实际地延迟盾构井交付时间和缩短盾构始发占地长度；分区段分时间交付盾构相关场地。在此同时，提出赶工，增加措施费。据了解，现地铁公司管理层有此想法。 车站本体明挖顺作（局部铺盖）变更为盖挖逆作 黄贝岭站作为深圳地铁二、五号线换乘站，采
31、用双岛四线平面换乘方式，本体基坑宽达41.5m，施工场地有限，无任何临时存土条件。本体部分基坑土石方量大、运距远达45Km，且需贯穿市区东西，施工进度受控于土石方外；由于钢管支撑及临时立柱、纵向梁用量极大，施工时逢轨道交通全面开工期间，钢管支撑等租赁市场涨价势不可免，同时极可能货源紧张，进度受制约。采用盖挖逆作可减小土石方外运、模板支撑，不用钢管支撑，受雨季施工影响等诸多有利条件。就本体部分变更为盖挖逆作，是我工区最大的二次经营所在，施工筹备伊始，就与设计院、BT指挥部、地铁公司针对不同时段，适宜深度作了交流，现正处于正式文件上报阶段。,四、商务策划 二次经营,四、商务策划 二次经营,怡黄区间
32、矿山段区间变更为双线单洞大断面 由于黄贝岭东端站前配线原因，怡黄区间近黄贝岭站端左右线中心距为5m，只能采取矿山法施工，初步设计采用双联拱段面形式，而怡黄区间盾构段提出井需设在新秀立交西北匝道及辅道上，对交通影响极大。 若确无其它位置解决盾构提出，提出变更双线单洞大断面： （1）若采取双线单洞断面，盾构掘进至盾构段与矿山段分界处，平移少许，纵向步进至黄贝岭站提出。 （2）由于双线单洞跨度与双联拱隧道相当，但开挖高度稍大，辅助措施要加强，投资需增加，但不用单设盾构提出井，其相应初步设计概算可与增加措施费相当。 上述的建议可在初步设计概算稳定的基础上，待盾构提出井确实不可设于新秀立交的背景下，较为
33、被动的提出，以求争取尽可能大的利润空间。 拓展初步设计与施工图设计差异空间 由于筹备阶段涉及初步设计程度较深，初步设计工程数量有一定的富裕及设计参数有一定优化空间，本项目采取设计施工总承包模式。在施工图未到位前，提前界入，与设计单位充分沟通，力争在施工图里全面实现优化意图，选取合理科学经济可行的方案，尤其是技术细节方面，同时对施工图纸工程量进行复核，计算出量差，力争尽量大的拓展负量差（负价差）。根据现有掌握资信，力争在以下方面形成突破：将区间施工竖井桩撑围护优化为喷锚构筑法（现已实现）；车站出入口下穿管线段局部暗挖；取消车站板下抗拔桩，柱下抗拔桩减小深度，采用,扩大头（初步设计要求抗拔桩进入微
34、风化岩1m，而无相应地勘资料，暂按20m计；现详勘揭露基面较预想高）。 合理使用风险包干费 针对发起单位与承建单位合作框架协议要约设有 4%的风险包干费，承建单位与各参建二级子公司间合同满足“使用风险包干费封顶下不保底”的假想条件，对于增加工程内容、地质风险增大等，力争拓宽履行合同过程中使用风险包干费空间。合理利用周边条件，以达到增加合同外工程项目的目的，着眼点为：合理利用专家力量，加强软弱富水地层区间设计参数，增加相关工程量；增加站后折返线风井与二号线东黄区间交叉节点处施工内容，增加工程项目。工程实施过程中，及时向承建单位上报相关资料，完备签证。 变更设计 施工索赔,四、商务策划 二次经营,
35、五、体系策划,【关键过程】 钢管柱及抗拔桩施工； 地下连续墙施工； 结构钢筋砼施工。 【特殊过程】 盖挖逆筑车站主体结构施工； 大断面隧道开挖初支。 【重要环境因素】 地下连续墙泥浆储存与排放； 基坑开挖外运引起扬尘； 空压机作业噪音排放； 暗挖隧道注浆对地下水污染。 【重大危险源】 人工挖孔桩作业； 人工挖孔桩内安装钢管柱； 龙门架垂直提升； 机吊运作业； 施工用电。,六、形象策划 思路及目标,【总体思路】通过“抓班子、带队伍；抓质量、铸精品；抓管理、增效益；抓培训、强素质；抓竞赛、创一流”，宣传企业优良文化，展示中隧集团形象和实力。 【形象建设目标】 班子建设目标：达到集团公司四好班子建设
36、标准。 党组织建设目标：达到集团公司党委项目党建工作标准。 员工队伍建设目标：达到集团公司员工队伍建设标准。 驻地建设目标：达到集团公司“三工建设”标准。 党风廉政建设目标：达到“建精品工程，强员工素质，育优秀干部”的目标。,六、形象策划 企业文化宣贯, 会议室设中隧集团徽标及企业精神、企业宗旨、工程简介、施工总平面图及管理体系框图。 驻地设办公区，生活区标识牌，办公区设宣传栏，党务、厂务公开栏，办公室设职责牌，生活区挂设理念牌。 文明工地文明宿舍建设标准和管理办法挂牌上墙。 办公区生活区做好绿化工作，美化环境。 产一线员工和劳务工佩带不同色面的徽章，后勤管理人员佩带胸卡，上级领导检查佩带检查
37、证，外来人员参观佩带参观证。 成立通讯报道小组，宣传内容包括新技术，新工艺，新人新事等。 编排宣传画册，刻录宣传光盘，主要内容包括工程简介，中隧集团简介，工程特点，技术难点和采取的施工技术措施，企业文化和精神文明建设方面的情况。,六、形象策划 企业文化宣贯, 场地内设宣传栏，悬挂企业理念，职责挂牌上墙。 施工场地入口设置工地导向标识牌，醒目位置设大型宣传标语。 房屋统一编号，挂设党员先锋岗，党员责任区，工会安全哨兵，共青团安全监督区，环保、卫生责任区，治安消防责任区牌，竖井口和基坑周边安装一幅大型宣传标牌、工程简介、施工须知、党工团责任牌、警示标牌及宣传栏等。机械设备统一用中铁隧道集团及徽标，
38、统一编号。施工现场设安全标识和材料标识牌。把施工竖井及车站基坑布置作为一重点，区间施工竖井上方采用封闭结构，确保美观、环保，车站基坑设置封闭栏杆及踢脚。,七、科研创新策划,【总体思路】因辖段施工内容齐全、施工方法多样、周边环境繁华、边界条件复杂、工期压力异常、施工组织关键，秉承“坚持以工程项目为依托、多方联合、走产学研紧密结合的科技创新之路”原则。总体思路为：以关键技术为主线，全程风险管理、信息化施工、动态控制，结合工法研发、QC活动，重点进行科研攻关，为工程完美实施提供技术支持，为地下空间拓展增加技术储备。 【QC控制】针对本工程的质量控制重点，就以下四个课题展开QC活动：（1）软弱地层地下
39、连续墙质量控制；（2）人工挖孔桩内安装钢管桩质量控制；（3）富水地层水平深孔注浆质量控制；（4）盖挖逆作法侧墙砼质量控制。,七、科研创新策划 关键技术,【工法研发】 针对本工程重难点，进行分析，拟进行“地铁盖挖车站抗拔桩与钢管柱同轴施工工法”及“深埋盖挖逆作车站顶板条形分割施工工法”研发，计划向集团公司申请立项。【科研攻关】之一：遇水软化地层矿山法双线单洞隧道修建技术研究研究方向： 含水风化花岗岩及砂岩混合岩地层矿山法隧道掌子面围岩稳定技术 含水风化花岗岩及砂岩混合岩地层矿山法隧道不降水作业地表沉降控制技术 遇水软化风化花岗岩及砂岩混合岩层双线单洞CRD工法施工技术 含水风化花岗岩及砂岩混合岩
40、地层大断面区间隧道信息化施工技术研究之二：繁华城区复杂环境软弱地层功能全包络地铁车站暨相邻区间修建技术 研究方向： 繁华城区复杂环境功能全包络车站暨相邻区间线型设计研究 繁华城区复杂环境超大型盖挖逆作车站施工技术研究 相异工法暗挖四线三洞近距平行隧道工况分析及变形机理研究 相异工法暗挖交叉隧道施工技术研究,七、科研创新策划,（1）筹备组期间针对黄贝岭站平面换乘、垂直换乘方案及衍生的二号线东黄区间、黄新区间、新秀站多个方案进行了现场调查、工期比选、工法优化作了大量工作。 （2）主动编制黄贝岭站及怡黄区间矿山段工程量清单，配合设计对初步设计概算进行了多频次有利于我方的修正，取得了较好效果，尤其是怡
41、黄区间矿山段。 （3）按规划，完成了项目部驻地、竖井驻地的临时工程，水、电接驳基本完成，相关手续办理基本完成。 （4）与迁改涉及的建设方、代建方、业主、设计、监理、施工单位进行广泛的较深层次接触，大力推进迁改工作的全面展开，现车站范围内绿化迁改基本完成（已完成树1969棵、灌木19770m2）、罗雨干渠（已完成355m）、南侧污水（已完成200m）、南侧燃气迁改（已完成156m）紧张有序进行，北侧，地表附着物评估积极推进（国宾及长安已解决、文华正在进行），电信、电力图纸在逐步完善（电子初稿已完成）。 （5）对竖井机械设备进行配置申请、采购调查、合规采购，确保了竖井3月2日开工，现已完成止水搅拌
42、桩及锁口圈梁施工。 （6）按照前期工作计划，进行了土石方外运模拟招标选择，对连续墙队伍进行了较深层次调查。 （7）完成了初步评审方案一稿对应的项目策划及指导性施工组织设计。 （8）对车站主体盖挖方案变更的技术方案、怡黄区间矿山段双线单洞变更可行进行了系统研究。,八、前期工作进展及目前工作安排 完成工作情况,八、前期工作进展及目前工作安排 目前工作安排,（1）督促建设方尽快下发初步设计蓝图，配合缺口迁改图纸设计单位，尽快完善设计，下发图纸。 （2）督促施工方案尽快稳定，按出图计划下发施工图纸。 （3）编制实施性施工组织设计及专项方案，并组织专家进行会审，专项方案包括：暗挖矿山法区间隧道施工方案、
43、矿山法竖井专项方案、车站本体盖挖逆作施工方案、地下连续墙专项施工方案、盖挖顶板条形分割施工专项方案、人工挖孔桩内安设钢管柱专项方案等。 （4）根据本项目策划，细化分包策划、商务策划、形象策划，编制监视测量计划、创优规划。 （5）继续深入研究车站本体盖挖逆作技术细节，对负一层、负二层土石方开挖及提升方式作进一步论证。 （6）从技术、经济、工期及边界条件上比选盾构不同提出方案对矿山法区间的影响，从而确定矿山法区间断面形式及工法。 （7）从技术、经济、工期及边界条件上比选盾构不同提出方案对矿山法区间的影响，从而确定矿山法区间断面形式及工法。 （8）为了实现BT指挥部要求三月底85%的工点开工，五月底
44、全部工点开工的要求，继续加深与管线涉及的建设方、代建方、业主、设计、监理、施工单位的接触，大力推进管线工作的全面展开。,九、其它需要说明的情况 相关问题说明,【黄贝岭站本体部分工法变更为盖挖逆作 】黄贝岭站作为深圳地铁二、五号线换乘站，采用双岛四线平面换乘方式，地处深南东路文锦路至新秀立交段，车站规模超大、周边环境复杂、工期压力异常。针对上述边界条件，基于以下考虑： （1）本体部分基坑土石方量大，现场场地有限，无任何临时存土条 件；运距 远达45Km，且需贯穿市区东西。土石方外运对工期制约性较大，明挖法板 顶回填虽可部分以挖作填进行利用，但盖挖逆作法更有得于利用土方回填。 （2）本体基坑宽达4
45、1.5m，场地条件狭窄，只有利用超宽门吊为主，履带吊辅 助进行吊运作业，工效低，同时基坑安全风险较大；由于钢管支撑及临时立 柱、纵向梁用量极大，施工期时逢深圳轨道交通全面开工期间，钢管支撑等租赁市场涨价势不可免，同时极可能货源紧张。采用盖挖逆作法可以完全避 免钢支撑市场制约，同时有利于基坑安全。 （3）采用盖挖逆作法顶板可以作施工料具堆放场地，无须借助临时铺盖；同时对部分回迁管线施工提供了足够的场地和更充裕的时间。 （4）盖挖逆作法通过土模方式，较明挖方案，无需投入大量脚手架与模板用于顶板和中板的施工。,（5）本体基坑开挖需不可避免地时跨09年雨季，采用盖挖逆作法可以保证雨季基坑的干燥及施工的
46、正常；盖挖逆作法采用人工挖孔桩同时施工钢管柱和柱下抗拔桩，较明挖基坑见底时坑内施工抗拔桩有较好的工期优势。 （6）针对盖挖逆作法由于土石方及钢材存在盖挖下水平运输，可以通过两端折返线明挖段或顶板预留孔洞实现负一层拉槽，自卸汽车斜坡运输，负二层可以通过预留盾构井垂直运输。 （7）盖挖逆作法侧墙上侧水平施工缝存在不易灌注充实的现象，可以通过预留三角槽而后剔除+预留注浆孔来解决，通过北京地铁四号线宣武门的实践，表明效果良好。 （8）至于顶板两侧可以设成悬臂形式置于连续墙预设的凹槽里，实现该处外包防水的不中断和负一层土方开挖时的悬吊安全。 （9）在同一进度指标的前提下，盖挖逆作法较明挖法工期可提前约两
47、个月左右。 综上所述，建议黄贝岭站本体部分工法由明挖顺作（局部临时铺盖）变更为盖挖逆 。,九、其它需要说明的情况 相关问题说明,九、其它需要说明的情况 相关问题说明,【怡黄区间矿山段施工竖井尺寸、位置及围护结构变更】,怡黄区间矿山段施工竖井位于新秀立交桥西北角黄贝岭市场门口东侧绿化带内，周边环境较复杂。竖井初步设计净空为78m，采用800钻孔咬合桩+钢管支撑围护。针对周边环境及边界条件，与工点设计单位达成一致，具体变更如为：竖井西移约9.5m，净空为57m，井外设双排650水泥土搅拌桩止水，采用喷锚构筑法支护。具体如下： （1）原竖井位置处存在两根煤气管，如原方案不变，则必须改移煤气管， 其办
48、理程序复杂，耗时长；若进位西移，在施工围挡内新竖井东侧留出空间，预留了盾构提出井位置的条件。 （2）根据现场地质详勘外业揭露，竖井场址范围内地表以下14.5m即入中风化混合岩，钻孔咬合桩设备无法入岩成孔，同时场地较狭窄，管线埋深较浅，无重、大型设备作业条件，且需完成内衬墙后开挖横通道；而喷锚构筑法支护竖井是非常成熟的工法，工效较快，在深圳地区被广泛采用。 （3）基于深圳地下水位高，残积层、全、强风化层遇水软化、易崩解考虑，井外采取双排水泥土搅拌桩止水措施。 （4）水泥土搅拌桩施工时，发现地表以下约2.5m深有一根800污水管斜穿竖井而过。经调查，该污水管为黄贝岭村违规修建，征得黄贝岭村委会同意
49、后，已将该管道改移，改移路径总长度为20m，设置砖砌汇水井3个。,【怡黄区间矿山段区间变更为双线单洞断面的可行性 】由于黄贝岭东端站前配线原因，怡黄区间近黄贝岭站端左右线中心距为5m，只能采取矿山法施工，初步设计采用双联拱断面形式，而怡黄区间盾构段提出井需设在新秀立交西北匝道及辅道上，对交通影响极大。若确无其它位置解决盾构提出问题，我工区建议研究双线单洞断面的可行性： （1）若采取双线单洞断面，盾构掘进至盾构段与矿山段分界处，平移少许，纵向步进至黄贝岭站提出。 （2）由于双线单洞跨度与双联拱隧道相当，但开挖高度稍大，辅助措施要加强，投资需增加，但不用单设盾构提出井，其相应初步设计概算可与增加措施费相当。上述的建议可在初步设计概算稳定的基础上，待盾构提出井确实不可设于新秀立交的背景下，较为被动的提出，以求争取尽可能大的利润空间。,
