1、汽车钣金实习总结篇一：2015 汽车钣金实习心得2015 汽车钣金实习心得第 1 篇：汽车钣金实习心得在本学期的第七周至第十周的顶岗实习中我不但学习了汽车的各种相关技术（主要有汽车的美容、汽车的钣金、汽车的喷漆和汽车机修四个方面） ，还学会怎样与他人沟通，也了解了一些关于汽车维修企业的运作方面的知识。以下是我这三周实习中的总结：一汽车维修企业的管理要运用科学的管理，传统的胡萝卜加大棒管理模式已经过时了，我们要用现代现代管理模式来进行管理。现代管理要把制度管理和文化管理结合起来，重视人地作用，要做到以人为本。现代企业的经营观念主要有：（1 ） 战略观念 全面系统地看问题，要有全局、面向企业未来的
2、发展观点。（2 ） 市场观念 要了解市场，确定对策去占有市场，赢得市场。（3 ） 用户观念 企业要树立一切为了用户的观念，全心全意为用户服务。（4 ） 效益观念 关键在于，对外如何赢得市场，如何多完成任务；对内如何降低成本。（5 ） 竞争观念 要通过竞争去获得市场，要做到质量以优取胜，价格以廉取胜，服务以好取胜。（6 ） 时间观念 把握好决策的时机，努力缩短生产周期，坚持效率观念。（7 ） 变革观念 企业要保持对外部环境的适应性，事前有预测，环境变化时有对策。二、与人沟通与人沟通，这是我们日常生活工作中非常重要的一个基本能力，我们要学会善于与人沟通。在实习的过程中我们主动地与维修厂的员工进行交
3、流，不懂就问，有时也会聊一些生活上的小事，使我们在这三周里相处得很好，厂里员工也很乐意把他们的经验告诉我们，让我们学到不少书本上没有的东西。由此，我明白了，在与他人的沟通之中我们要保持主动、积极的态度。三、汽车维修的相关专业知识（1 ）在顶岗实习中，博辉汽车维修厂的相关服务归类与书本上的分类是有所出入的，它的汽车美容主要是洗车而已，其实真正的汽车美容是这样的：汽车美容是一个全新的概念，它与一般的洗车、普通打蜡有着本质上的区别。专业汽车美容与众不同之处，在于它自身的系统性、规范性和专业性。所谓系统性就是着眼于汽车的自身特点，由于表及里进行全面而细致的保养；所谓规范性就是每一道工序都有标准而规范的
4、技术要求；所谓专业性就是严格按照工序要求采用专业工具、专业产品和专业手段进行操作。汽车美容应使用专业优质的养护产品，针对汽车各部位材质进行有针对性的保养、美容和翻新。使经过专业美容后的汽车外观洁亮如新，漆面亮光长时间保持，有效延长汽车寿命。（2 ）汽车美容的具体服务项目概括为：1)防爆隔热膜。包括前挡、后挡、侧窗。通常用的有绿色、天蓝色、灰、棕色、自然色等。2)车身美容。车身美容服务项目包括电脑洗车，去除沥青、焦油等污物，上蜡增艳与镜面处理，漆面方程式处理，新车开蜡，钢圈、轮胎、保险杠翻新与底盘防腐涂胶处理等。3)内饰美容。内饰美容服务项目可分为车室美容、发动机美容及行李箱清洁等项目。其中车室
5、美容包括仪表台、顶棚、地毯、脚垫、座椅、座套、车门内饰的吸尘清洁保护，以及蒸汽杀菌、冷暖风口除臭、室内空气净化等项目。发动机美容包括发动机冲洗清洁、喷上光保护剂、做翻新处理、三滤清洁等项目。4)漆面处理。漆面处理服务项目可分为氧化膜、飞漆、酸雨处理，漆面深浅划痕处理，漆面部分板面破损处理及整车喷漆。5)汽车防护。汽车防护服务项目包括安装防盗器、倒车雷达、静电放电器、汽车语音报警装置等。6)汽车精品。作为汽车美容服务的延伸项目，汽车精品能满足司机及乘员对汽车内部附属装饰、便捷服务的需求，如车用香水、蜡掸、脚垫、座垫、座套、把套等的配置，能使汽车美容服务贴身贴心，宾至如归。其实，在实习的过程中还学
6、习了钣金、喷漆、机修方面的知识，对于它们在这里就省略了。我特别关注汽车美容方面的知识，因为我打算以后向这方面发展。但是，在这次实习过程中我学到汽车美容方面的知识还是非常少的，只能通过自己搜集相关的资料来了解。不过，经过这次实习，我对汽车美容的了解还是上升了一个层次，我相信，只要坚持朝这个方向走下去，一定会有所得的。第 2 篇：汽车钣金实习心得今年暑假学校将我安排在是珠海景田汽车有限公司实习,实习时间将近一个月，我的实习的岗位是汽车钣金。时间过得真快，转眼间，将近一个月的实习就接近了尾声，心里真有点恋恋不舍。因为我感觉还有很多东西没有学到，这还需要我以后不断地进一步的学习和实践。虽然一个月的实习
7、时间虽然比较短暂，但我感觉获益匪浅。这次实习不仅增长了我的动手和实践能力，而且学到了不少书本上学不到的东西。实习前，我做了一些准备工作，主要是了解一些钣金方面的常识：1、汽车钣金技术包括车身修复（钣金、喷漆） 、维护、涂装及修补、装饰、美容，以及事故车、改装车的复杂的个性化改装、整形等作业。2、汽车钣金工的基本工作包括汽车车身拆装、表面修复、汽车改装、汽车大梁校正、电焊 （电焊机、二氧保护焊)气焊 、氩弧焊 3、汽车钣金工常用仪器 钣金修复机、二氧保护焊机、大梁校正仪实习期间，我在李师傅的的亲自教导之下，学会了汽车基本零部件的拆装(包括前保险杠、后保险杠、车门、裙板) 、保险杠的修复、钣金修复
8、机等各种汽车钣金工常用仪器的使用方法等。我觉得做钣金这一行必须从整车拆装开始学起。拆装是最基本的，如果连拆装都不会的话那无从谈修。拆装虽说不难，但是也有很多细节值得我们注意。俗话说，看花容易绣花难。的确，刚开始的时候，我心里觉得拆装实在是太简单了，可是等到我自己拆的时候，问题接踵而至。要么拆漏螺丝，要么不知道某些螺丝安装在什么位置，以致不能完全将某个零件拆下来。拆的时候一定要小心，不要强行蛮干，否则弄坏了客户的车子不仅给自己带来不必要的麻烦，而且影响到公司的形象和利益。遇到解决不了的问题，多向师傅请教。拆的时候还要掌握一定的技巧，要把各种塑料扣、弹簧锁夹的结构弄清楚，只有这样拆的时候你才会得心
9、应手，否弄就算你把车子得遍体鳞伤也是无计于事的。装保险杠的时候，左右两边的灯不能装反了，否则线路插头朝向改变，很容易进水，直接导致电路烧毁。拆装只是钣金最基本的，接下来就是车体校正。车体校正是在大梁校正仪上进行的，一般是针对车体变形严重的事故车。接下来来就是钣金件修复。实习期间做的最多的就是保险杠、翼子板、车门、箱盖的修复工作。对于保险杠的修理：如果只是发生凹陷或者突起变形，一般是先将该部位加热，新喷然后校正，从新喷漆；如果发生破裂，则要先修理然后再喷漆。对于车门、翼子板的修复一般就是用钣金修复机一点一点的拉，拉的同时要仔细用眼睛去观察，用手摸，感觉平整了就差不多了，然后用切割机打磨、从新喷漆
10、。对于钣金修复，究竟到恢复到什么程度，师傅们也没有用什么仪器去测量，完全凭自己的实际经验和直觉去判断。我感觉要成为一名优秀的钣金工人，除了需要一定的书本知识还需要一定的动手能力。 实习后，我还查阅了相关资料，了解了国内汽车钣金市场前景：目前，国内汽车钣金市场主要有两大方面：事故车维修和汽车改装。事故车维修传统上叫做钣金修理，工人只需用榔头、焊枪等工具对事故车辆进行简单的外形恢复。但随着汽车消费市场的日趋成熟，消费者对维修的要求也越来越高。而大部分维修企业都存在着两点问题：一，维修企业硬件设备不过硬，没有高标准的车身整形设备。二，缺乏专业的汽车整形技术人员。据统计，我国修复后的重大事故车一年内的
11、二次以上事故率近百分之二十。现在的状况就是很多维修厂都能维修事故车，但是真正的技术人才并没有多少，存在安全隐患的同时往往维修质量也得不到消费者的认可。国内的汽车改装市场同样也存在很多问题。一面是政策管理细节与检测机构的缺失，相比国外成熟的汽车市场对汽车改装的细则标准，国内相关机构一直没有一个详细的政策法规出台，这直接导致了汽车改装市场的鱼龙混杂。另一面是专业技术人才的缺乏，据了解，当前国内的大部分改装厂都只是一些小维修厂和发烧友处于半地下式 的状态。一位改装车的高手曾这样描述他所认知的改装：外观是消费者最感兴趣的地方。但我要提醒众多改装玩家，车辆一旦经过改装，某一方面必定会有所损失。所以不要求
12、完美，快乐的极致就是死亡。显然，大部分改装者并没有这样深刻的认知，再加上专业技术人员的缺乏，可谓隐患不小。所以，不论是事故车维修市场还是改装市场，在期待相关政策法规的出台的同时对于专业汽车整形人才的需求也是极为巨大的。据了解在近年来 50 所高等院校新增的 109 个专业中便有汽车整形这一专业。火爆的需求市场和专业的增设都反映了国内的汽车整形市场将逐步走上正规化，专业化的发展道路。一个合格的汽车整形师要掌握汽车机械技术的相关理论实践知识如：汽车材料与热处理、汽车机械基础等汽车的基础知识，同样汽车英语阅读能力、计算机应用也是必不可少的。在掌握了相关理论知识并通过大量的实践积累了丰富的经验之后才算
13、是一个合格的专业的汽车整形师。第 3 篇：汽车钣金实习心得为了提高我们新老师的实践操作能力，以便让我们以后的教育教学工作能够更好的开展，学校特意安排我们新老师进行了为期一个月的培训。在黄部长的精心安排下，我有幸来到了珠光汽车公司奥迪钣喷组。为了让我们更好更快的融入公司，能够得到车间师傅的认同，部长要求我们必须严格遵从珠光汽车公司的规章制度，虚心求教。俗话说：我把普僧当圣僧，圣僧把我当智僧。只有懂得尊重他人的人才能赢得他人的尊重。在奥迪钣喷车间，我了解和掌握了钣金和喷漆的一些基本的工序。在钣金部，对于事故车的凹陷部位，多采用敲打的方法，即用铁锤、铁板等工具将凹陷的部位从里面砸出来，也可以用顶推的
14、方式解决。而对于那些不方便敲的地方，例如，汽车的左右防撞栏、车门局部等地方，我们可以用气焊烧上挂钩，把凹陷的地方慢慢地拉起来。完成这道工序需要熟练地技巧和足够的耐心，操作的时候必须一点一点地把凹陷的部分往外拨。这正如弥补一个人的缺点一样，只有这样，这个人才能趋于完美。如果说钣金是考验一个人的耐心，那喷漆这道工序就能检验一个人是否细心了。作为汽车维护保养的最后一道工序，喷漆共包括头道底漆、中途底漆、面漆和漆面处理四道工序。而面漆处理时这几道中最为繁琐的一道，这一点在实习的时候深刻体会到了。任何一辆汽车，不管你面漆的质量做得如何好，待漆干后仍然会存在瑕疵。通常情况下，错误时可以避免的，而误差必不可
15、免。因此我们要尽可能的去减小。一般来说，面漆以后，漆面都有一些不十分完美的地方。对于这类情况则由抛光打蜡的师傅来完成。 在奥迪钣喷组有两位经验丰富的打蜡师傅。在实习期间通过他们握了解了再面漆以后，漆面通常会产生一些叫流泪、 走珠 、砂眼等瑕疵。在漆面处理时可先用 800 目的美容砂纸进行整平研磨，然后再用 1500目的美容砂纸研磨，最后再用打蜡机打蜡，以便除去砂纸留下的痕迹。短暂的实习转眼就结束了，此次实践实习不仅让我了解了企业的文化及其严格的管理制度，也对于校企合作机制的创新人才培养模式有了更深刻的认识。我坚信这种对于职业学校学生职业能力和职业素质培养的培养模式对我以后的教育教学工作有很大的
16、指导作用。篇二：钣金实习执行总结钣金实习计划操执行总结转眼间我已经在咱们学校带了九个班的钣金实习了，这真是让我难以忘怀的一段人生经历。在实习期间同学们既紧张又刺激，在竞争的同时又合作。在实习期间，让我们这些校园里的学生除了学到应该学会的钣金基本技能外更学习到了在工作、生活中如何做人、如何成为一名合格的员工的基本道理，从而能让我们更快地适应自己的工作岗位，充分发挥自己的主观能动性，充分展示了在我们走四方学校走出的青年形象。在体验中学习，在学习中改变，这是我在钣金实习中带给学生最深刻的体会。在实习期间，学生的学习活动丰富多彩，首先我会给学生提出了四点希望和要求：（一）珍惜机遇，立志成才；（二）牢记
17、责任、权限、规范、流程的意识，做合格的员工；（三）遵守认真、高效、精细的工作原则；（四）培养敬业、勤奋、坚韧的品质，做最好的自己。学生们要牢记学校对他们的希望和要求，敢于超越、勇争第一。其次，我更是以 8S 管理标准为基处以 4S 管理原则为方向来要求我们的学生，让他们走出校门能以最快的时间与社会接轨与所在单位的工作模式接轨，避免学生走出校园后所存在的恐惧与抵触，更不会有陌生感。让我们的学生学会了很多职场的道理，避免在以后的职场中多走弯道。然后，在课堂之上我也会给学生们做一些拓展训练和职业化训练，在拓展训练举办的简单游戏中，让学生学到如何领导团队、优化步骤、分配资源、在最短的时间内完成老师分配
18、的任务，从而增加学员之间的交流合作。当然在每次上课之前都要做前期的大量准备，比如说操作之中所需要的工具，耗材，以及分析学习目标所用的课件。最后，给学生们进行完考核后还会给学生讲解一些有关于 4S 店和企业当中的各项业务和为人处世等等，使得学生对社会有更加深入的了解。这次钣金实习充分体现了我校对学生的重视和期望，我校为此投入了大量的人力、物力和财力，让学生们受益匪浅。汽车钣金实习指导教师：李洋洋 德州四方职业中等专业学校篇三：汽车钣金实习周记12 月 5 日今天是我上班的第一天。八点跟人家拿了工作服，开始工作啦，由于以前没干过的缘故师傅给我按派给了一个人，让我跟着人家学习按师傅的话是学习钣金，最
19、开始的就是学习拆装只有先学会了拆装才可以进行进一步的学习。第一天的缘故吧，居然见彩啦。不过这也给了我警告，做什么工作都得小心，不可大意。 12 月 12 日不知不觉已经一个星期啦。每天还是在干着同样的工作那就是拆杠换杠，不过通过这项使我明白啦，在你进行拆装前要把螺丝找好，而且不通的地方的螺丝也是不同的，不可混着干。另外的收获就是这个星期我第一次进行了玻璃升降级的安装，随让是让人家带着干的但毕竟是第一次，也正是这一次使我见到了现代车系悦动的玻璃升降器的全貌。这是我第一次见到将整个车门占全的玻璃升降机。12 月 19 日今天终于让我自己开始换玻璃升降机啦。感觉自己终于有进步啦。刚开始由于是第一次干
20、，而且身边还有人看着难免干的有点慢，不过还好小董把步骤都教过我，还不至于不会换。先拆内饰，挡拆完螺丝后我按他说的一手将螺丝刀伸进内室内一手拽住把手，用脚固定住车门使劲一拽，开啦。然后就是将玻璃卸下。接下来是外把手，车锁，升降电机， 等终于拆完所有螺丝我才发现原来还是弄不下啦。还好小董那家伙就在拆后门那一个，看了一眼才知道我居然忘记把外把手的螺丝推进车门内部啦。剩下的就简单啦，拆线，拆内把手，拆喇叭等等。终于拆完啦。开始安装，当安装开始后我才发现原来安装比拆容易的太多啦12 月 24 日今天早起老赵要我拆个瑞纳的外把手本来以为很容易。可是当我开始动手后才发现原来比我想的难多啦，最主要的是哪有这么
21、设计的。倒腾了半天的车内饰才明白远啦是内把手搞的鬼。设计师居然将内把手给设计成塞进式的，拆内饰的时候得先把把手推出来。不过也就是第一次拆的时候有点麻烦以后就好多啦。在拆外挡水的时候我才明瑞纳的外挡水设计的有多麽的严密，几乎是当我快将车门内铁板压扁啦才打开啦、 12 月 30 日最近来了一辆大事故车，师傅让我给他打下手。这是我第一次接触大事故感觉挺兴奋的。因为这预示着我终于接触新的内容啦。当我见到车的时候，车已经让机修的给拆的只剩下大架啦。先是进行纵梁的拉伸，当纵梁拉伸好后，将机盖安装好，然后是进行叶子板的安装，叶子板安装时就需要注意叶子板与汽车车门的缝隙一般视车型而定（大多数为 2.53.5
22、毫米）.然后叶子板与机盖之间的缝隙,在调整时一般视 情况而定. 有的可以进行叶子板的调节但有的则是对机盖进行调节. 面对不同的情况我们需要进行不同的调节方式:如果两者的缝隙较大我们可以将叶子板往里进行调节,如果根部缝隙我们可以进行叶子板的前后调节以及对机盖的合页进行调节. 如果机盖与两边叶子板出现缝隙大小不一的情况,我们可以将汽车机盖由缝隙较大的一方向较小的一方就行合页上的调节( 将机盖有缝隙大的一边向缝隙小的一边用力推). 将机盖与叶子板调节完毕后,才可进行水箱框架的调节.水箱框架的调节时雨大灯同时进行调节的 ,水箱框架的安装主要的标准即为大灯与机盖以及叶子板间的缝隙. 当这两点调节好时说明
23、水箱框架的调节也已经进行到了结尾,为了确保我们的水箱框架是否安装的合适我们需要将前杠安装完毕,将机盖放下进行进一步的检查工作,由于可能出现的情况有很多种,但其基本的调节点在于框架与大架上的固定螺丝调节,框架与纵梁之间的调节 ,以及机盖锁与锁鼻子之间的调节.在进行最后的调节时我们都可以以这几点进行最后的调试.1 月 9 日这几天跟小程换了次后围。当然还是我进行的拆啦，有时候我在想我到什么时候才可以自己干啊。这是第二次换后围啦，虽然第一次还没干完就让我去干其他的的啦，但毕竟是干过啦。跟第一次比较那个有些不同啦，打完眼后我才明白原来 后围也是可以用这种暴力解决的居然用大锤砸。虽然坏啦但这还是我第一次
24、见到用这么暴力的方式工作。由于这次的后围受损较小所以拆下后就立即开换啦。2 月 4 日在家呆了 20 来天，终于回到公司。今天下午跟师傅去了拆卸中心，到了那里后我才明白什么叫做恐怖。在那里我所见到的全是大事故车，一辆金刚已经让人撞得副驾驶跟主驾驶挤在一起，这还是好的因为副驾驶好像没有人。而他旁边雪铁龙就没那么好运啦主驾驶整个向里推进了进一尺，驾驶室里还有大量的血迹，让人看得毛骨悚然。一辆大众居然装成了一个一百度角?2 月 13 日今天我自己进行了叶子板安装。安装的过程很简单然我都有点不敢置信，因为太简单啦。可能是因为车的缘故吧。将叶子板在车上放好后先将叶子板与车门之间的缝调好固定好最下面的两颗
25、螺丝，然后是与机盖之间的的三颗螺丝之间的安装，感觉特别的顺利因为途胜的缝隙较大的缘故吧稍微调了一下就调好啦。剩下的关于框架上的螺丝就更简单啦，直接安装好。 2 月 20 日最近来了两车这也是我自己主动修的第一辆车，不过这回修的有点温柔因为有车间领导在一旁。这回事车锁和内拉手出问题需要拆掉内饰进行更换，由于车子采取塑料卡子和螺丝固定方式固定内饰，因此必须先拆掉固定螺丝，在拆时要记好各个位置的螺丝，拆完螺丝后，接着要拆掉倒车镜的内饰，然后用专用螺丝刀自上而下撬掉固定卡子，撬的时候还不能用蛮力以防损坏内饰，装内饰的时候一定要把卡子的位置对好，上螺丝时要按照后拆先装的顺序把各个螺丝上紧。车玻璃升降时有
26、轻微异响，需要用表板腊喷洗玻璃升降滑道可消除异响。车门开关时有异响，可能是合叶缺油和限位器损坏，对于前种情况在合叶上加入适量机油便可消除异响，后种情况换个新限位器就可以消除异响。 2 月 28日今天来了一辆后备箱盖开锁不好开的。后备箱最容易出现的问题是不好锁，对于这种情况我们一般先通过调试车锁扣，把车锁扣螺丝松些把车锁扣位置往前移。可是没弄好我们之后把把后备箱车锁中控控制器拆下来用清洗剂清洗便可解决问题。还好这次没出问题，顺利解决。 3 月 5 日今天小董有事要出去下他让我是这帮他把叶子板的筋线砸出来。我先划出基准线修整前要先以车身原有型线为基准，划出应修复原标记线作为修整目标，当原有型线变形
27、严重难篇二：钣金宝马实习周记 2011 年 11 月 21 日今天我们怀着无比激动的心情开始了对事故车进行修理的神圣职责，车辆被撞击受损之后，钣金维修工作也就随之开始了。从事故车进厂后的损伤分析到钣金工的诊断测量，从“手术台”上的拉伸校正到焊机镐锤下的局部整修，从钣金件的装复到车辆的调试，在各项工艺流程中，专业技术人员要用种类繁多、形式各异的设备工具如大梁校正仪、电子测量系统、钣金修复机、焊机以及各种打磨切割等工具，这些工具我们都还可以今天在师傅的指导下拉开了我的宝马钣金工之旅。2011 年 11 月 27 日我们的实习第二周开始了。当然经历了上周一周的简单了解这周对宝马的简单拆装难度就不感觉
28、那么神秘了，于是闲暇时间便开始了宝马汽车的历史研究： bmw 的前身,是一家飞机工厂。他们在 1916 年 3 月 7日成立,最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世,至于这家公司的名字叫 bfw,“巴伐尼亚飞机制造厂”,公司始创人名吉斯坦奥托,其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。从迪昔到第一辆 bmw 汽车 bmw 成功收购了 eisenach 汽车制造厂，也就是成功的生产austin seven 的迪昔 3/15 ps 汽车的制造厂。这款车经过改进，于 1929 年作为 bmw 3/15 psda 2 品牌出售。该品牌的汽车包括不同的外型。汽车虽小，魅力无穷。bmw 汽车帮助 bmw 在经济
29、大萧条时期度过难关。在 nurburgring，ernst henne 赢得了常规 2 升汽车赛的冠军。 1936 年至 1940 年间 bmw获得 120 项奖项，而在此期间，bmw 只生产了 464 辆汽车。直到今天，bmw 328 的独特美学魅力仍是众多车迷心中的首选。宽敞的四门汽车，迎合每个人的不同期待，流线造型，身量优美，这款 bmw 501 汽车在当时赢得了巴洛克天使的美名。当时 eisenach 工厂还处在苏联的控制之下，这是完全产自慕尼黑的地地道道的 bmw 汽车。自从 1954 年以后，该系列又新添了 bmw 502，一部首先拥有 v8轻合金发动机的 bmw 汽车。bmw 5
30、07 是一款非常罕见高级的运动型汽车，该车由 albrecht goertz 在一年之内设计完成，一共生产了 252 辆。每辆车都是手工制作为主，为了满足每个一位顾客的特定需求。其恒久的美观，时髦的轮廓，流线的造型和延展的发动机罩盖保证了这款车直到今天仍然被视为梦幻赛车的化身。一款结构紧凑，动力十足的汽车为 bmw 带来了巨大的成功，bmw 1500 是新阶层的第一款汽车。1963 年紧接着又推出了 bmw 1800，这款车的功率增强了 10 马力。bmw 共生产了 145,000辆 bmw 1800 汽车。而 1966 年随后推出的 bmw 2000 共生产了 140,000 辆。1964
31、年推出的 bmw1800ti 随后享受着其在赛道上频频夺冠的滋味。新一代的 bmw 汽车在慕尼黑开始投入生产，这就是 bmw 5 系车。不久后，该系列汽车的生产迁移到 dingolfing 的新厂房。这个系列的新车为 bmw 赢得了赛车车迷以外的更多客户和车迷。从经济型的 518i 到威力强劲的 m5，每一款新车都以其惊人的销售业绩证明了自己的实力。系车起初只生产了少数几辆，一段时间之后增加到大约 30 辆。3 系车取得了全球性的成功-以后的 25 年中，bmw 共售出了 700 万辆汽车。其中每一款汽车都是严谨结构和出众性能的自然结合，而且如果愿意的话，每一辆车都可以发挥出独一无二的超强功能
32、。 bmw 7 系车是高雅、舒适、至尊级别的四门车。完美的细节，最先进的科技。这就是 bmw7 系车。自从 1977 年推出到现在，每一款新车都淋漓尽致的诠释了 bmw 7 系车的高贵气质。今天，bmw 7 系车是世界上最著名的豪华汽车品牌。 1987年 bmw 推出的 750i 和 750il 两款新车轰动了全世界。这里 50 年来德国第一次推出12 缸发动机。该发动机容量为 5,379 cc，最初具有 300 马力的功率，但后来提高到 326 马力，力矩高达 490 牛顿米。2011 年 12 月 3 日接近一个高端品牌就要研究它，上面就是他的历史，这周师傅的任务就是让我识别车身的内部维修
33、代码例如：老三系就收 e46 等等时间虽然不是太长还好常见的车通过我的慢慢积累都记住了他的内部代码我的这周任务也就完成了。 2011年 12 月 9 日经历了简单拆装的实习师傅开始给我开始了车身的修复。于是就把汽 车车身结构又温习了一遍。汽车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等 。 车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身 多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封
34、等材料 及涂层。车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。钣等。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。2011 年 12 月 15 日 经历上周的车身修复，师傅说修大架于是乎就开始了汽车大修拆装的机会，以至于得到了二氧化碳气体保护焊（co2 气体保护焊用二氧化碳气体将焊接熔池与隔开，保护焊接部位的母材免受氧化；而且焊接电流小，可防止薄钢板因过热而导致强度下降及出现变形。采用二氧化碳保护焊机，可对任何厚度任何材质（甚至包括铝材）进行空间全位置的对焊、搭焊、角焊等作业。 ）和局部粘接铆接的机会。 2011 年 12 月 21 日 车身筋线的修复也许就是这
35、周的实习收获了吧！很邪门的是只要干什么那这几天的主流就是什么，下面就说一下筋线（也就是车身线的修复吧）：对车身覆盖件 上线形的修复，实际上也是钣金制筋的实际应用以及对起筋或隆起形状的整。车身线形的修复工艺步骤划出基准线。修整前应先以车身原有型线为基准，划出应修复原标记线作为修整目标，当原有型线变形严重难以找到基准时，可利用对称原则由车身的另一例实测获得。修复型线。对于向内的型线，可选择平面顶铁并包上一层豫橡胶作为顶托，用手锤轻轻敲击宽度适中的扁口( 一般以 60 一 100mm 为宜)，使棱线的线形逐渐清晰化；对于向外凸起的型线，往往不能在车身内侧进行锤击操作。属于轻度损伤时，可选择带刃口形状
36、的顶铁沿内侧紧贴棱线上，并于外侧使用橡胶锤敲击相当于顶铁刃口部位的蒙皮，使型线得到修正并逐渐变得清晰。2011 年 12 月 27 号钣金矫正是以手工方式为主并借助简单工具，对变形超过技术规定的构件进行修正使之恢复使用要求的作业方法，分为冷做法和热做法两种。冷做法 比较适于对车身构件变形的矫正，因为绝大多数车身构件对材料的选择性较强，热矫正很容易破坏金属材料的化学成分，使构件的刚度和强度下降。热做法 对那些变形较大的非重承载构件，冷做法难以恢复构件原有形状时，方可利用加热作为辅助手段加以矫正。 修复技术提出了更高的要求：当代汽车车身技术的发展主要体现在汽车车身材料和结构上。各种新材料不断地应用
37、在车身上，目前汽车车身的主要材料为钢铁，但是少数较高档次的汽车已经开始采用铝作为车身材料，由于铝的特性与铁不同，因此就需要有新的修理方式与之配套。在热加工中对热量的控制也更为严格。 当代汽车车身结构在设计上最大限度地保证乘客的安全，从而在碰撞中大量的能量都被车身吸收，从而车身的修理难度也在进一步加大。2012 年 1 月 2 日车身钣金件的切换：钣件若局部锈蚀或严重机械损伤而无法焊修或整形修复时，可采用挖补方法修复。汽车车身是由各钣金件通过铆接、螺栓连接、焊接等方法组成的一个整体。对铆接或螺栓连接的钣金件，构件之间的划分都比较明显，只要按组合单元拆除连接紧固件即可。但焊接方法连接时，构件之间界
38、限不明显，如何确定切割范围及切割方式将影响到切换的效率和质量，还直接影响到车身钣件的结构强度。 2012 年 1 月 8 日早上开完晨会车间主任对我们进行了入职培训， 维修车间安全规范和卫生：1.不准赤脚或穿拖鞋、高跟鞋和裙子上班。留长发者要戴工作帽。2.在进行工作时禁止吸烟。3.工作时要集中精神，不准说笑、打闹。4.使用一切机械工具及电气设备，必须遵守其安全操作规程，并要爱护使用。5.工作时必须按规定穿带保用品，不准光着膀子进行工作。6.严禁无驾驶证人员开动一切车辆。7.严禁开动与驾驶证规定不相符的车辆。9.工作场所、车辆旁、工作台、通道应经常保持整洁，做到文明生产。10.严禁一切低燃点油、
39、气、醇与照明设施及带电的线路接触。11.与一般的汽车维修相比，汽车车身的维修的安全规范更为严格，与一般的车辆维修相比，钣金维修从业人员所面临的危险更大。如焊接中产生的各种射线，烟尘等，因此加强身体的防护尤为重要。12.工作时间必须穿上宝马专业的防护鞋和服装。13.拆装后的机件不允许放置在地面上。14.进行拆装完毕后必须及时打扫周边卫生。 2012 年 1 月 14日拉伸部位的选择与固定方式：在结构件的矫正作业中，拉伸点的选择和拉伸方向十分重要。通常在拉伸过程中如看不到任何效果或效果不明显时，应考虑改变方向或牵拉的部位。对拉拔力的方向一旦不确定时，可将测量探头按照其原始的位置摆放好，然后注意观察
40、损伤变形点与探头的位置偏移量来确定牵拉方向。而对拉伸点的选择，往往并不是直接在撞击部位拉伸，应该选择一些有足够强度的甚至没有明显损伤痕迹的位置。特别是应正确选择拉伸点，如在对损伤的纵梁向前牵拉时，一定要用夹钳或焊接临时钢筋固定弯曲的一侧，而不是随意夹持或焊接其他侧面。2012 年 1 月 20 日就为修复工艺：整体式车身校正时，应尽可能采取就位修理的方法。这样在牵拉时，可有效地将周围一些变形部位顺便“带”出，同时也会由于少拆装构件而节省大量的时间。通常情况下，很多钣金维修技师会将骨架拆下后矫正，这样其实是不科学的。前杠骨架在受到撞击后，撞击力的传递将会造成纵梁前部发生变形。骨架拆下后没有合适固
41、定很难采取一个缓和的矫正力进行修复，另外修复完骨架后还需要对前纵梁进行修复。所以比较好的方法是进行就位修理，使用拉具对变形部位施加一个与撞击方向相反的缓和的力，然后使用一根合适的撬棒，从边缘的开口部位伸进去对骨架侧边的一些凹陷部位进行修整，这样会获得非常好的效果。年假倒休就要开始了。 2012 年 3 月 9 日 在汽车制造与修理中，许多钣金结构件的形状是非常复杂的，为了避免钣金工作的困难，要求钣金材料必须有良好的工艺性能，即：钣金材料必须有很好的压力加工性能，保证钣金工件的顺利成形，即有很好的塑性。要有在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力良好的可焊性：许多汽车钣金零件是通过点焊、氧焊、弧焊或气体保护焊等方式熔焊在一起的，所以要求钣金零件必须有良好的焊接性能。 良好的化学稳定性：汽车覆盖件大都是在露天环境中工作的，经常与水及蒸汽接触，特别象消声器，经常在较高温度和腐蚀气体下工作。 良好的板材的尺寸精度和内在质量 价格低廉，经济实用 2012 年3 月 18 日在师傅的鼓励下，在我到宝和宝马即将四个月的时候终于成功的当了一次更 新前风挡的主角，拆掉 a 柱内饰板和外面装饰亮条，后视镜和雨刷传感器然后拆去玻璃
