1、, 催化剂- 发动机油的抗磨剂含磷可沾污催化剂并使其中毒- 要求低的润滑油消耗, (降低补充量, 减少添加剂的补给)- 需要低磷好的抗磨剂 密封材料配伍性- 润滑油中的添加剂可以与密封材料作用而使其变脆, 不柔软或者溶涨, 特别是曲轴和凸轮轴密封, 这样导致漏油- 要求添加剂能与密封材料配伍,现代发动机的要求, 将摩擦和磨损降低到最小限度 冷却 在压缩机或曲轴内形成良好的密封 保持系统清洁（分散性和清净性） 防止内部锈蚀,润滑油功能, 仅仅靠基础油不能满足现代化系统的需要 要具备适用于特殊用途的必备功能（例：清洗性能） 增强油品自身的质量,润滑油内为什么要含有添加剂？, 功能改进剂完善基础油的
2、性能使其更适于在发动机内使用 油品保护剂保护油品，延长其使用寿命 表面保护剂保护金属表面，减少锈蚀、摩擦和磨损 粘度指数改进剂 降凝剂,添加剂种类, 密封-膨胀控制剂 油品保护剂 抗氧化剂 金属钝化剂 消泡剂 表面保护剂, 抗磨剂 防锈剂 清净剂 分散剂 减摩剂,添加剂种类,发动机油规格 及 制造商的批准, 要规定润滑油使用性能和质量 要提供独立的有充分证据的质量 要规定某一个特定用途所需的质量最低要求 使得发动机制造商在保证期期间放心 给技术人员一个升高使用性能的办法去应付新的设计，或者判明及尽早发现行车发生的问题 在销售时给油品一个鲜明的 “形象”,为什么需要规格及批准,国家和军队机关：
3、- API(美国石油学会) - MIL（美国军队） 国际组织： - CCMC欧共体汽车协会(已被ACEA取代)- ILSAC(国际润滑剂标准化及批准委员会) 汽车制造商： - MB(奔驰)- VW(大众/奥迪/西地)- PSA(标志/雪铁龙/塔波特)- VOLVO(沃尔沃)- MAN(曼)- MACK(马克)- 很多其他公司,主要质量分类的规格体系, 使用性能标准特定的发动机实验与实验室实验加上这些实验的重要参数所要求达到的指标 物理性能- 粘度- 挥发度 化学性能总碱值(TBN)、总酸值(TAN)、金属含量等规格的存在并一定要意味着“批准”的可能性,使用性能标准是如何确定的？,S：汽油机油
4、API SE(1972-1979)： 提供高温抗氧,低温抗油泥及防锈性能 API SF(1980-1988)： 与SE级机油相比，SF有利于提高抗油泥，防锈， 抗高温变稠性能 API SG(1989-1993)： 与SF级机油相比, SG级机油有利于减少油泥和 控制膜漆,改进氧化安定性和磨损 API SH(1994- )： 1994年正式起用, 在积碳控制、氧化安定性、 防锈性和抗氧化性方面均优于SG级 API SJ(1997- )： 发动机实验室必须符合CMA规范,API汽柴发动机油质量分类,相关的项目低温锈蚀轴瓦腐蚀高温沉积物/机油变稠和磨损低温黑油及磨损,实验程序CRC L-38程序 程
5、序 ,SB SC SD SE SF SG SH- A B C/ D D D D A B C/D D E E - B C/D D E E,质 量 水 平,API汽油机油规格的内含是什么？,C: 柴油机油 API CC： 适用于中等负荷柴油机提供必须的抗轴瓦腐蚀和抗高温沉积物性能。 API CD： 适用于苛刻负荷的柴油机在柴油机中提供抗轴瓦腐蚀，抗高温沉积。 API CE： 适用于重负荷柴油机（1983），也适用于非增压/机械/废气涡轮增压柴油机。 API CF-4：适用于重负荷柴油机（1991），也适用于非增压/机械/废气涡轮增压柴油机。,API柴油发动机油质量分类,相关的项目 轴瓦腐蚀 低温锈
6、蚀 高速增压发动机活塞沉积物 活塞环粘接沉积物和磨损 粘度增长 润滑油耗沉积物及磨损 高速沉积物磨损, 油耗,实验 CRC L-38 程序 D 卡特皮勒 底特律柴油机 MackT-7 MackT-6 NTC-400,CB CC CD CE CF-4 - - - - L-11H21G2 1G2 1K - - - - - - - - - - - - - ,API柴油机油分类的内含是什么？,质 量 水 平,- 轿 车 - 大众： VW500.00 - 关于节能的5WX, 10W汽油机油VW501.01 - 适用于汽油机及非增压柴油机的单级及多级油VW505.00 - 适用于柴油轿车的多级油相关项目是
7、:灰份, 密封润滑油耗量/排放 - VW500汽油机油泥 - VW500.501柴油机沉积物 - VW505.501 奔驰： 以前颁布过许多轿车用油规格关于油泥及磨损的(MB P. 226.5, P227.5)目前转而用CCMC分类, 但仍有相当影响 其他制造商： 对特定市场有影响(如：标致在法国, 宝马在德国), 和/或可能使用CCMC/API分类的同时结合使用内部实验,欧洲重要的汽车制造商及其规格（一）,- 重负荷柴油车 - MAN： QC 13-017 缸套抛光及沉积物(高增压柴油机)在柴油机分类中的最高级别，要用MAN D 2896内部实验来测定 奔驰： P228.5 缸套抛光, 磨损
8、及沉积物, 换油期10万公里P228.3 缸套抛光, 磨损及沉积物, 换油期4万5千公里P228.1(p228.0) 缸套抛光, 磨损及沉积物, 换油期3万公里P227.1(p227.0) 缸套抛光及沉积物, 非增压及增压柴油机换油期奔驰对于批准P.228不再需要行车实验 沃尔沃：VDS 沃尔沃换油期规格-需要行车实验 VDS-2评价在使用中缸套抛光及清净性的实验 其他制造商：倾向于使用CCMC, 即用D4 和 D5,欧洲重要的汽车制造商及其规格（二）, 发动机速度更高 发动机尺寸更小 单位机体重量功率更大 行驶速度更高 城市内行驶更多 特定的发动机实验保证他们的发动机的使用性能,为什么欧洲制
9、造商比美国制造商更加关注？,由于下列有了变化： 冶金材料 发动机尺寸 发动机速度 发动机功率 发动机设计 法规(排放/能源) 实验部件的供应,分类更新的原因,SAE 最大CCS粘度 最大临界 100C运动粘度mm2/S粘度等级 cP /C 泵送温度 最小 最大5W 3500 / -25 -30 3.8 - 10W 3500 / -20 -25 4.1 -15W 3500 / -15 -20 5.6 - 20W 4500 / -10 -15 5.6 -25W 6000 / -5 -10 9.3 -20 - - 5.6 9.330 - - 9.3 12.540 - - 12.5 16350 - -
10、 16.3 21.9,SAE 粘度等级,单级油和多级油的比较,15W-40,20W-50,30,40,低温,高温,-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50,选择不同粘度等级的机油,10W-30,10W-30,VI: 粘度指数 CCS： 模拟低温粘度 P.P： 倾点 NOACK：蒸发损失 F.P： 闪点 SSI： 永久粘度剪切安定性指数。SSI =（vi - vf) / (vi - vo) x 100,发动机油的几项重要参数,挥发性 - 降低挥发以降低碳氢排放- 减少挥发性以降低油耗 磷 - 降低用量以避免毒害催化剂 复合剂 - 用高质量的复合剂以防止沉积及磨损所造成的排放问题- 用低灰份添加剂以防止碳粒生成及燃烧室沉积 高温高剪切粘度 - 要求高数值以减少磨损及保持耐用 燃料经济性 - 要求润滑油大大提高燃料经济性,未来发动机油技术的发展趋势,
