1、1物流学实践教学汇报材料 惠州物流业与经济发展的相关性研究基于问卷调查的实证分析调查单位 经管系07物流全体同学指导老师 张敏 副教授 调查时间 2008.48 2目录一、研究背景1二、调查区域、方法与样本信息1（一）、调查区域和方法.1（二）、样本信息分析.11、企业资产及其员工数目.12、物流企业性质及其主营业务.23、惠州第三方物流企业的样本特征.2三、惠州物流业发展环境分析3（一）地理环境优越3（二）交通网络发达3（三）经济发展快速.3（四）城市功能健全4（五）政策因素支持5四、惠州物流业发展现状及问题.5（一）物流企业规模小5（二）仓库管理不合理6（三）车辆数量少、利用率低7（四）先
2、进物流信息技术应用小7（五）物流专业人才严重缺失8（六）市场面临困境多8五、惠州物流业与惠州经济的相关分析.39（一）、相关因素分析9（二）、惠州物流货运量与其GDP相关分析9（三）、惠州物流货运量、吞吐量预测分析.12六、促进惠州物流业发展的对策建议.14（一）加强物流行业的市场准入管理.14（二）促进惠州物流业的竞争与合作关系.14（三）完善物流企业管理系统，提高企业管理水平.15（四）提高物流技术的应用，提升行业的核心竞争力.15（五）提高物流人才的综合素质.15（六）强化物流的服务性.15（七）促进惠州与珠三角其他地区的物流一体化发展.16附表.17参考文献.204一、研究背景随着经济
3、的高速发展，各行各业竞争进一步的加剧。物流的巨大作用被越来越多的国家和地区所认识。2008年12月，国家发改委在珠江三角洲地区改革发展规划纲要中指出，要推进白云空港，保安空港等一批枢纽型物流园区的建设，完善物流基础设施建设，带动广东建设世界一流的物流中心。另外，2009年4月份，发改委正式发布物流业调整和振兴规划（2009-2011），该项规划将作为物流产业应对国际金融危机影响、促进平稳较快发展、培育新经济增长点的综合性应对措施的行动方案。可见，物流业已经是作为重点发展的行业之一。惠州坚持以“工业立市”的发展战略， 2008年惠州市规模以上工业实现销售产值2509.28亿元，同比增长15.4%
4、，工业的快速发展催生了巨大的物流市场，物流需求日益增加。而且随着工业化的推进以及珠江三角洲一体化的提出，惠州的物流需求市场日趋增大。同时，所需要的服务也日益呈现高水平化和多样化的趋势。因此加快惠州现代物流业的发展显得越来越重要。2009年4月到8月，惠州学院07级经济管理系物流管理班对惠州市的物流企业做了比较全面的问卷调查。并综合经济学，统计学等学科知识对调查数据进行系统分析。基本了解了惠州物流企业的发展现状，发现了其发展中存在的一些问题并提出了相关对策建议。二、调查区域、方法与样本信息（一）调查区域和方法惠州市隶属“珠三角”经济区，现辖惠城、惠阳两区和博罗、惠东、龙门三县，设有大亚湾经济技术
5、开发区和仲恺高新技术产业开发区两个国家级开发区。本项研究选择惠州市作为调查区域，被调查的企业样本散布于惠州市惠城区及周边所属的各个地区（惠阳区、博罗县、惠东县、陈江镇、三栋镇、大亚湾）。而此次调查采取了文献调查、网络调查、实地调查、问卷调查与访谈等系统抽样调查形式，主要是针对惠州市的200多家物流企业进行实地调研。共发放问卷202份，收回56份，回收率为28%，其中有效问卷49份，有效率87.50%。而对于问卷中的数据分析，我们主要采用Microsoft Excel统计，以验证数据结果的真实性与准确性，便于进行深层次的原因剖析，同时应用统计学SPSS 进行相关线性分析。5（二）样本信息分析1、
6、企业资产及员工数目在接受调查的企业中，总资产在100万以下的为48.98% ，100万500万的为26.53%，500万以上的仅占 18.36%。而员工在50 人以下的占63.27%，51100人占10.20%，500人以上的占 16.33%，101500人占24.49%，如表1所示。表1 企业资产及其员工数目分布分类 划分标准 样本个数 百分比5000万 2 4.08%未选填数 3 6.12%企业的资产总值总选填数 49 100.00%500人 8 16.33%未选填数 1 2.04%企业的员工数目总选填数 49 100.00%2、物流企业性质及主营业务在被调查的企业中，私人企业占91.67
7、% ，其他性质的企业都有，但所占的比率都十分小，如表2所示。表2 惠州物流企业性质分布表企业性质 事业单位 私人企业 国营企业 中外合资 外企数目 0 44 1 2 1百分比 0.00% 89.80% 2.04% 4.08% 2.04%在物流企业的主营业务中，运输占28.99% ，货运代理占18.12%， 仓储占13.77%，配送占14.49%。其他业务所占比重小，如图 1所示。681.63%51.02%40.82%38.78%24.49%18.37%16.33%10.20%0.00%10.00%20.00%30.00%40.00%50.00%60.00%70.00%80.00%90.00%1
8、运 输 服 务货 运 代 理 服 务配 送 服 务仓 储 服 务物 流 咨 询 服 务包 装 服 务物 流 金 融 服 务其 他 增 值 服 务图1 惠州物流企业主营业务分布示意图惠州物流业发展环境分析惠州市本身地理区位优越，惠州市政府积极加强城市基础设施建设，为物流业的发展提供了良好的发展环境。（一）地理位置优越惠州市位于广东省东南部，珠三角东翼，南临南海大亚湾，西距广州130公里、东莞80公里，并且与深圳、香港毗邻，是珠三角通往粤东和福建的门户。惠州市陆地面积1.12万平方公里，占珠三角经济区面积的1/4 ，土地资源十分丰富。 海 域 面 积 4520平 方 公 里 ， 海岸 线 长 22
9、3.6公 里 ， 是 广 东 省 的 海 洋 大 市 之 一 。 其独特的地理位区位优势，为惠州物流业的发展提供了极为有利的条件。（2）交通网络发达近年来，随着惠州经济的发展，基础设施建设日新月异，立体化的交通网络已现雏形。至2007年末，全市境内公路通车里程部长10468公里。其中等级公路9349公里，高速公路278公里。通车里程公路密度为94公里/百平方公里，等级公路密度为84公里/ 百平方公里.。全市港口共拥有69个泊位，其中万吨级以上泊位12个 （ 含 30万 吨 级 泊 位 1个 、 15万 吨 级泊 位 2个 ） 。全年设海港口完成货物吞吐量2459吨，其中港口集装箱吞量221万吨
10、。 此外，京九铁路贯穿南北，广梅汕铁路连接东西。惠深，深汕，广惠，惠河高速公路在惠州交汇，形成环市高速公路网。横跨惠州的厦深铁路正在规划中，惠莞高速公路也在建设中，铁路连接港口的大陆桥格局基本形成。四通八达的交通网络为惠州物流业的发展提供了有利的运输条件。（三）经济发展快速从2004年至2008年，惠州市国民生产总值每年都保持11%以上的速度增长。2008年惠7州市生产总值（GDP）1290.4亿元，比上年增长11.5%。区域经济的持续健康快速发展为惠州市现代物流业的发展提供有力保证，如图2所示。686.4 803.493511051290.411.517.416.615.815.103006
11、00900120015002004 2005 2006 2007 2008单位 （亿元 ）10152025增 长 %年 度地 区 生 产 总 值增 长图2 近年来惠州GDP增长情况从社会消费品零售总额来看，惠州市社会消费品零售总额每年都保持15%以上的速度增长。2008年，全市社会消费品零售总额423.4亿元，比上年增长19.6%。消费领域需求的扩大，对物流市场的需求不断增加，物流发展空间大。如图3所示。213.2251.5297.2353.9423.419.619.118.21815.40501001502002503003504004505002004 2005 2006 2007 200
12、8单位 （亿元 ）10152025增长（%）年 度总 额增 长图3 近年来惠州社会消费品零售总额及其增长情况2008年惠州人均地区生产总值已达2876美元，可第三产业的比重只有30.8%，与发达国家或地区相比，还有很大差距。惠州市固定资产投资总额为588.7万元，第三产业为322.5万元，占了54.78%，同比去年增长 29.6%。可见，作为第三产业的物流服务，在这样的产业布局下同样有广阔的发展空间。惠州目前已经规划发展了一批大型的物流中心，比如仲恺高新区、数码工业园规划建设以电子数码信息产品为主的现代物流配送中心；大亚湾石化区规划建设以化工、能源产品为主的现代物流配送中心；惠州港规划建设为临
13、海重化工业服务的石化专业物流园区；澳头港规划建设为城市物流产业服务的多功能综合性物流园区。而大亚湾区域物流与采购协会于2009年3月25日挂牌，它的成立将充分发挥大亚湾区位优势、产业优势和资源优势，进而整合物流资源，打造大石化、大港口、大物流的经济发展格局，进一步降低物流成本，全面提升该区物流业的竞争力。并且大亚湾区管委会拨出了1000万元专款，作为物流行业的扶持8基金。因此，在未来5年内，惠州独特的区位优势，产业布局及专业性物流园区的建立，将使物流业迎来一个新的发展契机。（四）城市功能健全在创建全国文明城市和承办第十三届省运动会的强力推动下，城市面貌发生了巨大的变化。全长32公里双向六车道的
14、一级公路，连接惠城区惠阳区两个城区的主干道惠南大道建成通车，贯穿南部5个镇（办）；市区西部快速通道的节点，金山大桥、金山大道建设正在顺利推进；市区江北的惠民大道，四环路以及惠博沿江快速公路、惠州大道至县城东延线正在发行和推进；“南进北拓、东西伸延”的城市发展战略加快实施，实有铺装道路面积1798万平方米，铺装道路总长度1313公里。在城市建设不断推进的过程中，惠州吸引了许多国内外知名的物流企业进驻投资。调查得知，已有美国联邦快递、美国皇冠等世界500强企业和中远物流、民航快递等中国100强物流企业进驻金泽国际物流园。前不久，市领导在金泽国际物流园等专业市场调研时这样强调“要充分发挥区位和交通优
15、势，加快专业市场建设，加大市场培育力度，搞活搞旺商贸物流，推动第三产业加快发展”。也勉励金泽国际物流园要加快项目建设，尽快建成，早日发挥效益，带动惠州现代物流业发展，推动惠州现代物流配送中心建设。同时对金泽国际物流园等企业提出了尽快开通到专业市场的公交线路来带旺人流物流的建议。惠州市目前对物流产业已经有了初步的发展规划，并已经完成了金泽国际物流园区、太东国际物流园区，农产品物流配送中心等物流园区和配送中心的规划与建设。市十届人大三次会议的“政府工作报告”中，也把打造现代商贸物流区域中心，建设大型现代物流中心，作为2008年必须做好的12项工作任务之一。（五）政策因素支持1、政府提出打造区域性物
16、流中心。2008年9月份关于加快发展我市现代物流业的意见指出，惠州市力争到2011年，形成一批年营业额超过10亿元、核心竞争力突出的专业物流企业和大型物流园区；惠州港的吞吐量超过7000万吨，集装箱吞吐量达到110万标箱；全市物流成本占GDP比重在现有基础上下降35个百分点，基本构建一个以城市配送物流为支撑，以港口物流为重点，集运输、仓储、加工、包装、配送、信息服务咨询、保税等于一体的区域性物流中心。2、地方政府大力支持市政府的有关政策。2008年大亚湾区财政每年安排1000万元资金用于扶持区内物流业的发展。9月份政府出台的加快现代物流业的实施意见的实施细则规定，每年安排250万元对被评为省、
17、市、区重点物流龙头企业及区级重点培育物流企业奖励和补助。3、政府优惠政策。关于加快发展我市现代物流业的意见指出，市政府将在用地政策、市政建设与管理、融资政策等方面对认定的现代物流龙头企业给予支持，并降低用电、用水价格；支持“放心肉”、“放心菜”物流配送体系建设，重点支持配送中心设施设备和冷链运输工具、冷藏保鲜设施设备的投入。四、惠州物流业发展现状及存在的问题9近年来，凭借着优越的发展环境，惠州经济发展良好，惠州物流业的发展也在很大程度上得到了提高，但我们不难看到，物流业仍然存在的许多问题。（一）物流企业规模小惠州物流企业主要为私人企业，有较好的发展态势，但资产总值在5000万以上的仅占4.08
18、%，企业资产总值在100 500万的占26.53% ，在100万及以下的占 48.98%，其中资产总值在500万以下的占了75.51% 。这跟惠州市对物流企业市场准入原则有关，惠州物流企业规模较小，大规模企业较少。与此同时，私人企业会受到市场竞争的更多限制，比如资金、技术管理人员等，竞争力相对较低。物流企业规模的大小也与其业务量息息相关。从惠州物流业企业与其客户群的契约关系分析来看，其中年度合约所占的比例最大，为57.14%，表明现在惠州第三方惠州企业与基客户群的契约关系时间比较长、比较稳定；而临时合约关系所占的比例为44.90%，表明惠州市物流企业的业务量还不够稳定，还没有形成稳定的业务关系
19、，如图4所示。44.90%12.24%2.04%57.14%临 时 合约季 度 合约年 度 合约 客 户持 有 本公 司 股份图4 惠州物流企业与客户群的契约关系（二）仓库管理不合理调查得知，仓库面积在60平方米以下的占38.78% ，60200平方米占了22.45% ，200300平方米占16.33% ，而300平方米以上只占到22.45% 。这说明的大部分的仓库面积都偏小。而仓库的利用率也不高，利用率在40%60%，占了38.78% 。而利用率在60%以上的只占 32.65%。库存的时间也普遍偏长， 15天以内的占77.55% ，1530天的占12.24%，30 45天的占6.12% ，如
20、表3所示。表3 物流企业仓库设施利用情况分类 划分标准 样本个数 百分比300 11 22.45%未选填数 0 0.00%总选填数 49 100.00%60% 16 32.65%未选填数 2 4.08%公司仓库的利用率总选填数 49 100.00%45天 1 2.04%未选填数 1 2.04%公司的商品库存周期总选填数 49 100.00%（三）车辆数量少、利用率低目前惠州物流企业的车辆数目在5辆以下的占了46.94% ，而数目在15辆以上物流企业只占了26.53%。而6到15辆之间的公司占了 24.49%。这些数据说明多了目前惠州物流企业还处于起步阶段，规模普遍比较小。而从车辆的利用率来看，
21、利用率在51%70%以下的占了30.61%，71%90%的占22.45%，90%以上仅占20.41%，剩余的均在50%以下。这表明惠州的物流企业的车辆利用率还普遍偏低，资源浪费的现象比较严重，如图5所示。46.94%16.33%8.16%26.53%2.04%12.24%6.12%30.61%22.45%20.41%0.00%5.00%10.00%15.00%20.00%25.00%30.00%35.00%40.00%45.00%50.00%A.5辆 以下B.6 10辆C.1115辆D.15辆以 上 其 它 30%以 下 30% 50% 51% 70% 71% 90% 90%以 上图5 公司自
22、有车辆数量及利用率（四）物流信息技术应用范围小，种类少物流信息技术的应用程度在很大程度上决定了物流的运作效率。由调查得知，客户通过电话下达订单占了66.67%，网络占了 25.76%，其他渠道则很少涉及。而在物流配送过程中， GPS技术和物流识别技术分别占了71.4% 和34.69% 以外，自动分拣技术占 16.33%，其他技术如EDI等则应用较少，基本都在10% 以下。这说明目前惠州物流企业对于现代物流信息技11术的应用较少，还处在比较低级的阶段。惠州的物流企业规模都比较小，业务也是比较传统所以这些技术很难在这些公司中进行推广和应用。以惠州物流企业的现状来说 ，使用这些技术无疑会提高营运成本
23、，并且这些技术也很难发挥出其真正的价值，如图6所示。16.33%34.69%6.12%4.08% 10.20%71.43%4.08%26.53%0.00% 10.00% 20.00% 30.00% 40.00% 50.00% 60.00% 70.00% 80.00%自 动 分 拣 技 术无 线 拣 货 技 术物 流 识 别 技 术电 子 标 签 拣 货 技 术 （ CAP）电 子 订 货 系 统 （ EOS)GPS技 术电 子 数 据 交 换 （ EDI）未 选 填 数图6 物流信息技术应用情况（五）物流专业人才缺失严重根据回收问卷数据分析，被调查的49家物流企业目前缺乏大量各种物流专业人才，
24、其中物流系统设计人员占14.29%，物流信息管理人员占28.57%，仓储管理人员占4.05%，库存管理占4.08%，运输管理人员占20.41%，国际物流业务管理人员占12.24%。企业规模过小，导致其难以吸收到专业的物流人才，同时，企业对员工的培训方式的不得当也限制了人才的发展。通过调查，鼓励和资助员工进行专业深造的占16.33%，企业内部定期组织培训占51.02%，组织参加社会机构认证培训与考试占12.24% ，而企业与高校合作进行培训的4.08%，但是仍然有 30.16%的物流企业并没有组织员工培训，如图 7所示。,C.内 部 培 训51.02%D.鼓 励 和 资 助 员 工 自主 深 造
25、 , 16.33%,A.与 高 校 合 作4.08% ,B.组 织 培 训 与 考 试12.24%,E.没 有 培 训30.61%图7 物流企业对员工的培训方式导致物流企业人才缺失的原因有三：其一，惠州市的物流设施初具规模，但缺乏综合的管理导致发展仍不平衡；其二，物流的专业化、机械化、社会化服务已开始起步，但第三方物流物流专业人才仍然匮乏；其三，尽管50%的物流企业对员工进行了培训，但专业程度不高。12（六）物流企业面临的市场困境多在金融风暴的影响下，物流企业在市场上面临着各种各样的问题，其中利润空间小影响最大，占53.06%；燃油价格上涨也成为物流企业的主要影响因素之一，占了46.94%；资
26、源不稳定与企业规模小各占26.53%等等，如图8所示。26.53%53.06%46.94%6.12%22.45% 26.53%2.04%16.33%6.12% 6.12%0.00%10.00%20.00%30.00%40.00%50.00%60.00%资 源不 稳 定利 润空 间 小 燃 油 上 涨 松 散 混 乱市 场需 求 不足企 业规 模 小设 备陈 旧 落后人 才匮 乏 其 他 未 选 填 数图8 物流企业面临的市场困境五、惠州物流业与经济发展的相关性分析（一）相关因素分析通过对物流业与经济发展的相关因素分析，我们可以看到，货运量和货物吞吐量随着GDP的增长呈线性相关，如附表 7、8。
27、同时，货运量和货物吞吐量也是衡量物流业发展水平的重要指标，因此，我们采用统计学SPSS 和计量经济学Eviews，对货运量与货物吞吐量和经济发展进行相关性分析。（二）惠州物流货运量、吞吐量与经济分析由于物流对经济发展的影响分析比较复杂，所以在此仅选择惠州市1994-2008的货运输量、吞吐量及GDP 进行二元线性回归分析表5 惠州物流货运量、吞吐量与GDP数据情况 Y1X2X年份GDP ( 亿元 ) 货运量（万吨） 吞吐量（万吨）1994 179.39 2727 1281995 229.56 2530 881996 271.37 1979 831997 318.9 2616 476131998
28、 357.42 2191 5321999 394.2 3837 6692000 439.19 4329 8252001 478.95 4498.26 833.52002 526.57 4666.45 955.632003 586.46 4196 10982004 686.45 4970 1542.52005 803.43 5694 1514.682006 934.96 5616.2 2082.152007 1104.98 5935.8 3790.62008 1290.36 7487 2583.11、 对数据表5进行散点图观测图9 物流货运量、吞吐量与GDP的散点分析从上图可以看出，货运量、吞吐
29、量与GDP之间有较明显的线性相关关系，因此可以建立GDP与两个变量（货运量与吞吐量）之间的二元线性回归模型。2、利用Eviews对表五的数据进行分析得到的 2R表6 线性回归模型Dependent Variable: YMethod: Least SquaresDate: 11/05/09 Time: 22:45Sample: 1994 2008Included observations: 15Variable Coefficient Std. Error t-Statistic Prob. C -51.37993 76.34889 -0.672962 0.5137X1 0.102815 0.
30、025486 4.034251 0.0017X2 0.166703 0.039481 4.222390 0.0012R-squared 0.948054 Mean dependent var 573.4793Adjusted R-squared 0.939396 S.D. dependent var 330.643014S.E. of regression 81.39720 Akaike info criterion 11.81342Sum squared resid 79506.05 Schwarz criterion 11.95503Log likelihood -85.60061 F-s
31、tatistic 109.5042Durbin-Watson stat 1.778729 Prob(F-statistic) 0.000000由表5的数据可得货运量、吞吐量与GDP的二元线性回归模型为：Y=0.102815 1X+0.166703 2X-51.37993。3、模型检验a) 经济意义上的检验模型估计结果说明，从经济意义上看，在其他条件不变的情况下，货运量每增加1万吨，GDP将增长0.102815亿元；反之，在其他条件不变的情况下，吞吐量每增加一万吨，GDP将增长 0.166703亿元。这与理论分析和经验判断相一致。b) 统计检验1) 拟合优度：根据软件的计算结果， 2R=0.94
32、8054，说明样本回归的直线的解释能力约为94.8%；修正的可决系数为 =0.939396，说明模型的拟合优度较良好。2) F检验：针对 0320H，给定显著性水平 05.，在F分布表中查出自由度为 1k和 1kn临界值 8.312），（F。由表6中得到F=109.504285.32），（，应拒绝原假设 0H，说明回归方程显著，即物流业的“货运量”、“吞吐量”等变量联合起来确实对“GDP”有显著影响。3) T检验：分别针对 )321(0，jj，给定显著性水平 05.，查t 分布表得自由度 12kn临界值 79.2/knt。由表6中数据可得，与 2、 3对应的t统计量分别为4.034251、4.
33、222390 ，其绝对值均大于 179.)(2/knt，这说明应当拒绝原假设，也就是说，在其他解释变更不变的情况下，解释变量物流业“货运量”、“吞吐量”分别对被解释变量“GDP”Y都有显著影响。c) 自相关检验：Durbin-Watson值检验：对样本量为15 、两个解释变量的模型、5%显著水平，查DW 统计表可知，946.0Ld、 543.1Ud，有 457.2Ud，模型中 7829.1DW，显然531U205. ，所以拒绝原假设，表明模型存在异方差。2) 异方差的修正：在运用加权权最小二乘法（WLS）估计过程中，我们选用了权数，经估计检验发现用加权 )(/residabwt在GDP Y对货
34、运量 1的方程组中打开的效果最好，得到修正后的最终回归模型：Y = 0.1979371735 1x - 262.4479927（20.21964） （-6.964206）2R0.987289，DW 1.351887，F408.8338运用加权最小二乘法消除了异方差性后，参数的t检验均显著，可决系数大幅提高，F检验也显著。由While检验， 01487.2n 915.)2(05.，两个P值均大于05.。所以接受原假设，表明模型不存在异方差。表8 修正异方差后的White检验White Heteroskedasticity Test:F-statistic 0.435409 Probability
35、 0.656827Obs*R-squared 1.014874 Probability 0.602037二元线性回归模型通过了所有的模型检验，因此可以比较准确的表示货运量、吞吐量对GDP的影响程度，所以物流的发展对惠州经济的发展有着比较显著的影响。三，惠州物流货运量、吞吐量预测分析1、对货运量的预测表7 惠州物流未来三年货运量的预测值年份 t 23t货运量 预测值 误差值1994 1 1 1 2727 2319.973 407.02671995 2 4 8 2530 2440.467 89.533051996 3 9 27 1979 2605.013 -626.0131997 4 16 64
36、2616 2810.518 -194.5181998 5 25 125 2191 3053.889 -862.8891999 6 36 216 3837 3332.032 504.9685162000 7 49 343 4329 3641.853 687.14722001 8 64 512 4498.26 3980.259 518.00092002 9 81 729 4666.45 4344.157 322.2932003 10 100 1000 4196 4730.453 -534.4532004 11 121 1331 4970 5136.054 -166.0542005 12 144 1
37、728 5694 5557.866 136.13442006 13 169 2197 5616.2 5992.795 -376.5952007 14 196 2744 5935.8 6437.749 -501.9492008 15 225 3375 7487 6889.633 597.36692009 16 256 4096 7345.355 -2010 17 289 4913 7801.82 -2011 18 324 5832 8255.935 -根据表6中的数据，根据最小二乘法确定直线趋势方程为X1 = 48.74349643t+ 25.11972914 2t - 0.5155804843
38、 3t + 2246.625685（t表时间标号，t=1 代表1994 年的预测值），计算出未来三年的预测值，预测2009年2011年的物流货运量。01000200030004000500060007000800090001941951961971981992002012022032042052062072082092010201货 运 量 预 测 值图10 货运量的线性趋势预测从总体上看，未来三年货运量呈增长趋势，同时可注意到，从2004年开始，以五年为一周期，连续四年货运量值很接近预测值，往往在第五年有一个大的变动，尽管每个周期活动中货运量有增有减，但每个周期均在一个新的高起点上增减，基于
39、2008年货运量处于一个新高，在未来三年的货运量将在预测线附近波动，我们预测未来三年货运量的仍有增无减。2、 对吞吐量的预测表8惠州物流未来三年吞吐量的预测值年份 t 23t吞吐量 预测值 误差值1994 1 1 1 128 58.384 69.6161995 2 4 8 88 167.6606 -79.66061996 3 9 27 83 266.8054 -183.8051997 4 16 64 476 362.75 113.25171998 5 25 125 532 462.4255 69.574471999 6 36 216 669 572.7634 96.236592000 7 49
40、 343 825 700.695 124.3052001 8 64 512 833.5 853.1515 -19.65152002 9 81 729 955.63 1037.064 -81.43442003 10 100 1000 1098 1259.365 -161.3652004 11 121 1331 1542.5 1526.985 15.515472005 12 144 1728 1514.68 1846.854 -332.1742006 13 169 2197 2082.15 2225.906 -143.7562007 14 196 2744 3790.6 2671.071 1119
41、.5292008 15 225 3375 2583.1 3189.28 -606.182009 16 256 4096 3787.464 2010 17 289 4913 4472.556 2011 18 324 5832 5251.486 根据表6中的数据，根据最小二乘法确定直线趋势方程为 167428.91328.05tY（ t代表时间标号，t=1代表1994年的预测值），计算出未来三年的预测值，预测2009年2011年的物流吞吐量。0100020003000400050006000194195196197198199200201202203204205206207208209201020
42、1货 运 量 预 测 值图10 吞吐量的线性趋势预测六、进一步促进惠州物流业发展的对策建议综合分析上述的实证调查结果得知，惠州物流业目前存在诸多问题，针对这些问题特提出如下建议：（一）加强物流行业的市场准入管理近几年来，国家陆续出台了促进物流发展的法律法规，如国务院发布的中华人民共和国18国际海运条例，外经贸部颁布的外商投资现代物流管理规定，铁道部颁布的铁路货物运输管理条例等法律法规。此外，港口法、运输市场准入条例等法律法规也将相继出台，铁路法、公路法也在修订之中。可见，中国政府已经越来越重视物流行业相关法律法规的制定和实施。但是目前惠州市关于物流企业注册的政策法规却还是一片空白。许多拥有营业
43、执照的物流企业除了拥有四十平方米不到的“仓库”外，甚至没有属于自己的运输车辆，不得不靠租用他人的车辆来维持公司的运营业务。如果可以对物流企业注册的某些条件，例如仓库面积，车辆数目等进行限制，这将从很大的程度上推动我市物流企业的规模成长，同时也可以剔除一些规模小，各种设施不健全的物流企业。这样也便于大型物流企业形成规模经济，以求带来更大的社会效益。（二）促进物流业内部的竞争与合作关系根据问卷调查，惠州物流企业与同行间，40.82%的企业有长期的合作关系，向资源共享，合理利用资源及合理分配资源方向发展。而临时合作和没有合作的也为数不少，调查表明仍然有近半的企业以自营物流为主。同时有极少数企业的合作
44、关系是建立在相互持股的基础上的。然而有不少的物流企业都表示愿意或者是有意愿和企业物流进行多方合作，但是却没有什么行之有效的方式。 所以，物流企业之间可以成立一个同盟，或者另外成立一个协会，这个协会可以是物流企业自发成立的，也可以是由政府带头组织，秉着自愿原则物流企业都可以成为这个协会的会员。由协会带头，起到一个桥梁的作用，促进物流企业的竞争合作关系。同时政府部门可以作为一个媒介，促使第三物流企业与企业物流达成合作关系。这样，一方面减少了不擅长物流作业的企业的物流成本，另一方面也增长了物流企业的作业量，带来更多的业务量，这是一个双赢战略。在政府的引领下，惠州的物流业必将迈上一个新的台阶。（三）完
45、善物流企业管理系统，提高企业管理水平据此次调查，由于惠州物流企业管理水平普遍较低，造成了资源的严重浪费，也导致物流成本增加，物流企业发展难上加难。为此，需要物流企业加强对自身内部情况的管理，重视库存管理和运输管理，通过邀请物流专业人员系统规划，实现企业管理水平的进一步提高。例如，物流企业可以综合使用企业资源管理系统（ERP）和产品数据处理系统（PDM），将包装、运输、储存等物流作业的各个环节系统的规划在一起。通过利用PDM数据平台将产品数据信息传递进ERP系统，ERP系统充分共享这些基础数据，实现企业的供应链管理水平、物流管理效率和快速反映能力的提高，同时也可以优化资源配置，提高经济运行质量，
46、推动企业的信息化建设，使企业做到真正的增值与升级。（四）提高物流信息技术的应用，提升行业的核心竞争力在知识与技术普及的今天，企业对物流服务的要求越来越深化，而服务的及时性、产品的及时性、信息的及时性和决策反馈的及时性，都需要先进的现代物流信息技术作为保证。 因此我们可以以惠州先进的电子信息技术为依托，在物流企业中推广电子订货系统（EOS）、物流识别技术、自动分拣技术等物流技术的应用。同时，将惠州的电子技术企业与物流企业相结合，利用电子技术企业的技术手段为物流企业相关电子信息系统进行量身定做，19展开交流平台，以求实现俩者之间的资源优势互补。另外，惠州市政府要深化深莞惠科技合作，建立联合创新区，支持联合开展科技攻关和共建物流创新平台，实现资源共享，以促进物流产业整体化、系统化。（五）提高物流人才的综合素质随着现代物流的发展，物流人才特别是高级物流人才成为稀缺资源，所以物流人才的培养，是惠州发展现代物流工作的重中之重。一方面，企业内部要加强对人才的培养，通过学历教育和非学历教育的结合，在职培训和专业培训相结合，集中各方力量多渠道、多形式提高企业内部人员的综合素质。同时，企业可以与惠州学院、惠州经济学院等当地高校联合办学，培养既有实践经验又有专业素质的高级物流人才。另一方面，政府和企业要想方设法引进国内外优秀物流人才，加强同国内外物流人才的交流，以实现
