1、地下车库电气设计研究摘要：随着我国国民经济的发展和人民生活水平的提高，私家车越来越普及，为较好地解决停车问题，许多地下车库正在建设之中，尤其以平时作为汽车库，战时作为人防工程的地下车库居多。 关键词：地下车库 电气设计 供电电源 照明设计 动力平面设计 地下汽车库就其使用功能来讲，比较明确和单一，总体来说，电气设计并不复杂。但地下汽车库也有其自身的特点，在做电气设计时，应充分了解其特点及相关规范要求，保证电气系统设计的合理、可靠、先进且节能。 一、供电电源 1.电力系统电源 一级负荷应由两个电源供电，当一个电源发生故障时，另一个电源不应同时受到损坏，二级负荷应由两回线路供电，供电电源应尽量引接
2、电力系统电源（又称为外部电源），两路电源宜同时工作，任一路电源均应满足平时一级负荷，消防负荷和不小于 50%的正常照明负荷用电需要。电源容量应分别满足平时和战时总计算负荷的需要。 2.内部电源 与人防结合的地下车库应在工程内设置内部电源，以满足战时内部供电的需要。内部电源包括柴油发电机组和蓄电池组。 1）建筑面积大于 5 000 m2 时应设置内部电站。总装机容量不大于 120 kW 时可设置移动电站，大于 120 kW 时宜设置固定电站。电站内部电源采用柴油发电机组，严禁采用汽油发电机组。柴油发电机组的台数可设 12 台，平时可不安装。 2）建筑面积 5 000m2 及以下时，可设置蓄电池组
3、作为内部电源，蓄电池组不得采用非封闭的蓄电池组。蓄电池组的连续供电时间不应小于人防隔绝防护时间。 3）内部电源的供电容量应满足战时一级、二级负荷的用电需要。 二、地下汽车库照明设计 地下汽车库的照明可分为车库出入口照明，行车道、停车位照明以及火灾应急照明和疏散指示标志。 1.地下车库的照度确定 根据汽车库建筑设计规范的规定，本工程出入口的照度取值为 80Lx，行车道的照度取值为 40Lx，停车位的照度取值为 20Lx。火灾应急照明地而最低照度不低于 O.5Lx 。 车库照明除了亮度均匀，避免眩光等必要条件外，灯光的导向性也是车库照明设计的一大特点。笔者在设计车道灯时，选用节能荧光灯呈光带布置，
4、行车道照明集中控制，分路通断。停车位照明采用分散式就地开关控制。 2.火灾应急照明和疏散指示标志 地下汽车库内的标志灯、导向灯、疏散指示灯要始终处于常亮状态，由专用回路集中供电，用蓄电池作备用电源，并保证蓄电池一直处于浮充电状态。 三、动力平面设计 1.配电箱的设置 车库一般设一处总配电室（或总配电箱），配电室的位置应尽量靠近车库中间区域，当由车库外供给电源时，配电室尽量靠近外墙，以方便电源进线。对于单层面积较大且有多个变电所的地下车库，地下车库可按区域划分，设多个车库配电室，以减小供电半径。 每个防火分区内分别设置普通照明配电箱及应急照明配电箱，排风机房、送风机房分别设置动力箱，如风机房内同
5、时设有普通风机及消防用风机，动力箱应分开设置，消防风机动力箱内应设有双电源切换装置。排水泵、排污泵现场设置控制箱。 空压机、电动防火卷帘门和消防管道电伴热控制箱由设备厂家配套供货，只需现场设置双电源切换箱为其提供电源，或由附近双电源配电装置为控制箱供电。 每个防火分区内照明配电箱的设置，应考虑到照明支线的长度不宜过长（供电半径宜为 3050m），照明配电箱应尽量设在供电区域中间位置，或分散设置多处配电箱。如照明支线较长，需对线路电压降进行计算，并对单相短路动作灵敏度进行校验。 对于人防区域，应按照防护单元划分设置配电箱。 2.线路敷设 车库内配电干线敷设方式一般采用电缆在电缆桥架内敷设，供电距
6、离较近、供电回路较少时，可采用导线穿钢管敷设。采用电缆沟敷设时，应考虑电缆沟排水措施。 根据 GB 50067 一 1997汽车库、修车库、停车场设计防火规范的要求，为消防负荷供电电缆应采用耐火电缆敷设在耐火极限不小于， 。的防火金属线槽内。 3.车库内变电所 许多情况下，车库内设有变电所，由于建筑专业从整个建筑或建筑群的总体立面效果及使用功能考虑，往往希望把变电所设在地下车库内，这是在作地下车库电气设计时无法回避的问题。也许该变电所与地下车库电气设计本身并无直接的联系，但需要设计人密切配合建筑专业，确定变电所合理的位置，这就需要车库设计人要了解整个建筑或建筑群的供电方案。 车库设计人员可能不
7、需要完成变电所的详细设计，但应预留出合理的、可行的土建条件。应考虑到变电所维修人员的进出方便，变电所的层高是否满足要求，以及设备运输通道上门洞的高度是否满足变压器的运输要求等。变电所不应设在人防区域。 4.车库内综合管线 做地下车库电气设计时，另外一个需要考虑的问题是“车库内综合管线”，这里说的综合管线是指整个建筑或建筑群的电气管线，但需要在车库内穿过的综合管线。对于较小的独立车库，不存在此问题。 地下变电所至各单体建筑的供电干线电缆的敷设方式，应符合当地供电部门的要求，如北京地区供电部门一般不同意局管变电所低压电缆采用电缆桥架敷设方式，而是采用地槽敷设方式。如采用电缆桥架敷设方式，变电所干线
8、电缆与车库动力电缆宜分桥架敷设。 四、接地 1）低压配电系统宜采用 TN-S，TN-C-S 接地保护系统。 2）宜采用联合接地系统，接地电阻应不大于 1n，并采用总等电位联结。 3）应以防护单元为单位设置等电位联结，各防护单元的等电位联结相互连通构成总等电位联结。 4）应将下列导电部分做等电位联结：保护接地干线。接地装置的接地干线或总接地端子。工程内的公用金属管道：如风管、水管、线缆穿线管等。建筑物结构中的金属构件：如防护密闭门，密闭门，防爆波活门的金属门框等。电气设备的金属外壳。电缆金属外护层。 5）接地装置应利用工程结构钢筋和桩基内的钢筋做自然接地体。利用结构钢筋网做接地体时，纵横钢筋交叉点宜采用焊接，所有接地装置必须可靠连接成电气通路。 参考文献： 1 王祝磊，李志强. 浅谈地下汽车库的排烟、自动灭火及电气设计J. 消防技术与产品信息. 2007（07） 2 曹麻茹，许建和. 住宅小区地下汽车库技术保障措施兼析长沙县联社住宅小区地下车库设计J. 华中建筑. 2004（03） 3 杜本杰 . 浅谈地下汽车库的火灾危险性及消防技术J. 消防科学与技术. 2005（S1 ） 4 佟明 . 浅谈大型地下汽车库的防火设计J. 林业科技情报. 2008（02）
