1、- 1 -机载 ATC应答机是与地面二次雷达 SSR配合工作的，其工作方式是（ ） 。应答机以 1030MHz询问，SSR 以 1090MHz应答SSR以 1030MHz询问，应答机以 1090MHz应答应答机以 1090MHz询问，SSR 以 1030MHz应答SSR以 1090MHz询问，应答机以 1030MHz应答 B目前装备飞机的新型 ATC应答机的模式 (方式)是（ ）模式。A和 S A、B 和 S A、C 和 S A、B、C 和 S C不同询问方式时，ATC 应答机所接收的（ ）不同。P1、P3 脉冲的间隔 P1、P2 脉冲的间隔 P2、P3 脉冲的间隔 P1、P3 脉冲的宽度 A
2、ATC应答机的识别应答信号是（ ） 。1090MHz的八进制脉冲编码信号 1090MHz的格雷码脉冲编码信号1030MHz的二进制脉冲编码信号1090MHz的 BCD码信号 AATC应答机对 C模式询问信号的应答内容为飞机的（ ） 。识别码 无线电高度码 24位地址码 气压高度码 DATCRBS中，高度询问信号与识别询问信号的差别是（ ） 。识别询问脉冲信号的宽度大于高度询问 高度询问脉冲信号的间隔大于识别询问高度询问脉冲信号的频率高于识别询问 识别询问脉冲信号的幅度大于识别询问 BATC应答机接收的识别询问信号的（ ） 。P1、P3 脉冲的间隔为 21ms P1、P2 间隔为 8ms P1、
3、P2 间隔为 21ms P1、P3 间隔为 8ms D不同询问方式时，ATC 应答机所接收的（ ）不同。P1、P3 脉冲的间隔 P1、P2 脉冲的间隔 P2、P3 脉冲的间隔 P1、P3 脉冲的宽度 AATC应答询问模式 A、C 决定于（ ） 。询问脉冲 P1、P3 的间隔 询问脉冲 P1、3 脉冲宽度 询问脉冲 P1、P2 的频率 询问脉冲 P1、P2 的频率 A当飞机识别码为 3154时，则编码脉冲序列为（ ） 。F1 C1 A1 A2 C4 B2 D4 F2 F1 C1 A1 A2 C4 B1 D4 F2 A1 A2 B1 C1 C4 D4 F1 A1 A2 B1 C1 C4 D4 F2
4、 B模式 C询问信号的（ ） 。脉冲间隔为 17S，脉冲宽度为 0.8S 脉冲间隔为 17S，脉冲宽度为 0.45S 脉冲间隔为21S，脉冲宽度为 0.8S 脉冲间隔为 21S，脉冲宽度为 0.45S C在 ATCRBS中（ ）P1、P2 由主瓣发射，P3 由旁瓣发射 P2由全向天线发射，P3、P1 由条形天线发射P3、P1 由主瓣发射而 P2由旁瓣发射 P1、P2、P3 是按时间分配方式发射的 B地面二次雷达的方向性天线用于发射（ ）脉冲。P1、P2、 P3 P2、P3 P1、P3 P1、P2 C地面二次雷达的全向天线所发射的是（ ）脉冲。 P1、P3 P2 P2、P3 P1、P2、P3 B
5、ATC应答机实现旁瓣抑制的基本原理是（ ） 。比较 P2脉冲与 P1脉冲之间的间隔时间 比较 P3脉冲与 P1脉冲的幅度 比较 P2相对于 P1脉冲的幅度比较 P3脉冲与 P1脉冲之间的间隔时间 C在 ATCRBS中，实现 SLS的基本方法是（ ） 。利用全向天线所发射的较小的 P2脉冲指示主瓣方位 发射一个与旁瓣相位相反的抑制信号 使全向天线发射的 P2脉冲电平高于 P1、P3 脉冲的旁瓣电平 以主天线发射 P1、P3 脉冲，而以全向天线发射比 P1、P3 高6db的 P2脉冲 CATC应答机系统中的所谓旁瓣抑制是指（ ） 。 使应答机不回答二次雷达旁瓣信号的询问 使应答机天线不产生旁瓣 大
6、大降低应答机天线的旁瓣的功率 使二次雷达天线的旁瓣不发射询问信号 A- 2 -当飞机处于 SSR天线的旁瓣照射范围时，机载应答机（ ） 。 只能接收到 P1、P3 脉冲 可接收到 P1、P2、P3 脉冲 所接收到的 P1、P3 大于 P2只能接收到 P2脉冲 B关于 SPI脉冲的论述中正确的是（ ） 。 在接通高度报告开关后出现 SPI脉冲，距 F1脉冲的间隔为4.35S 在按下试验按钮后出现 SPI脉冲，SPI 与 F2的间隔为 4.35S 当飞机出现紧急情况（劫机）时出现 SPI在按下控制合上的识别按钮后出现与 F2脉冲相距 4.35S 的 SPI D在大型民用飞机上（ ） 。 当 DME
7、1询问时，ATC1 或 ATC2可以应答但 DME2不能询问 当 ATC2应答时，DME1或 DME2均不能询问，ATC1 不能应答 当 ATC1应答时，DEM1 或 DME2不能询问但 ATC2可以应答 当ATC1应答时，ATC2 不能应答但 DME1，DME2 可以询问 BATC应答机所产生的高度编码脉冲串的编码方式为（ ） 。 八进制编码 格雷码和五周期循环码 二进制码BNR码 BATC应答机的高度信息的最小间隔为（ ） 。 500英尺 100M 100英尺 50英尺 C在应答机的识别应答脉冲串中，A1、C2 两个脉冲之间的间隔为（ ） 。 0.8S 2.9S 0.45S1.45S D按
8、下应答机控制盒上的识别按钮时（ ） 。 应答脉冲的宽度增加一倍 应答脉冲串的末尾增加一个脉冲 应答脉冲的幅度增加 6db 应答脉冲串的发射时间增加 0.8S B若不考虑 SPI脉冲，则高度应答脉冲与识别应答脉冲的（ ） 。 宽度不同 编码原理不同 间隔不同 频率不同 B常规 ATC应答机产生射频脉冲的方式是（ ） 产生 1090MHz射频脉冲后，再进行功率放大 用主振放大式发射电路 产生 1090MHz连续波，然后再调制 在脉冲调制器控制下直接产生射频脉冲 DATC应答机所应答的飞机高度信息，是由（ ）提供的。 无线电高度表 1 大气数据计算机 无线电高度表 2 应答机本身 BATC应答机需由
9、（ ）提供飞机高度信息。 大气数据计算机 1或 2 大气数据计算机 1大气数据计算机 2 无线电高度表 1或 2 AATC应答机所提供的识别码由（ ） 。 FMC提供 ATC控制面板上的设定开关设定 飞行员输入 固定于机身上的短路销钉设定 B高度应答码所代表的最小高度间隔为（ ） 。 500英尺 100米 100英尺 500米 C地面二次雷达所发射的信号中，当飞机处于主瓣轴线方向时（ ） 。 P1、P3 比 P2高 6dB P1、P2、P3 的电平相同 P2比 P1的最大值低 6dB P3、P1 比 P2高 9dB DATC应答机的工作方式为（ ） 。 地面 SSR发出询问，机载应答机控制盒上
10、绿灯亮后，飞行员按下应答按钮应答 飞行员按询问按钮后即自动向地面报告代码 识别码是自动报告的，但高度信息只在询问后才应答 识别码和高度码都是自动报告的 D与 WXR雷达接收机相比，应答机接收机的灵敏度（ ） 。通常低于 WXR 通常高于 WXR 与 WXR大体接近 不一定高于或低于 WXR A飞机上通常装备两套应答机 ATC1与 ATC2。 （ ） 任何时候只有一部是可以应答的 任何时候只有一部是接通电源的，另一部是关断的 ATC1供机长使用，ATC2 供副驾驶使用一部报告高度，另一部报告识别码 A应答机中 AOC电路的功用是（ ） 。 防止射频脉冲的重复频率超过规定值 防止发射功率超过规定值
11、 当应答率超过一定值时，降低接收机增益 当飞机距二次雷达的距离小于一定值时，降低接收机的增益 C应答机控制盒上的高度报告选择+D404 开关用于确定（ ） 。 所报告的高度是无线电高度还是气压高度 由机长或副驾驶来报告高度 由哪一套应答机来报告高度 由哪一套 ADC来提供高度信息 D当应答机控制盒上的方式开关置于 STBY位时（ ） 。 应答机处于准备状态，一旦收到有效询问即开始应答 两部应答机只能接收，不能应答 70秒之后可自动转入发射状态 可以报告识别码，但不能报告高度 BA、C 模式应答机中的译码器实际上是（ ） 。 对脉冲进行二进制解码 识别脉冲的宽度 鉴别脉冲之间的时间间隔 比较脉冲
12、的相对幅度 CS模式应答机的“S”的含义是指该应答机（ ） 。 工作于 S波段 可进行选择性询问应答 是- 3 -小型化的高度集成化设备 是全固态设备 BS模式应答机的特点是指该应答机（ ） 。 是由半导体器件构成的设备 是小型的高度集成化设备 是工作于 S波段的半导体器件设备 可进行选择性问答 D关于 DABS询问的论述中正确的是（ ） 。 DABS询问是广播式询问，询问指定空域中的所有飞机，但不询问指定空域外的飞机 DABS的每次询问是针对规定高度层（1000 英尺范围）中的所有飞机的DABS可每次询问一架指定地址码的飞机 DABS每次只询问指定方位（5）范围内的飞机 C当 DABS二次雷
13、达发射 ATCRBS/DABS全呼叫询问信号时（ ） 。 作用范围内所有常规应答机与 S模式应答机均应答 指定地址的 S模式应答机应答 全部常规应答机应答，但 S模式应答机不应答 全部 S模式应答机应答，但常规应答机不应答 A目前所应用的应答机有常规（A、C 模式）应答机和 S模式应答机两种， （ ） 常规二次雷达只能使常规应答机应答 DABS二次雷达只能使 S模式应答机应答 DABS二次雷达可使两种应答机都应答 S模式的询问 常规二次雷达可使两种应答机都应答 A、C 模式的询问 DATCRBS/DABS全呼叫信号中（ ） 。 P1、P2、P3、P4 脉冲的幅度均相等 P1、P2、P3、P4
14、脉冲的宽度均相等 P1、P4、P3 的宽度相等，但 P2较宽 P1、P3、P2 的宽度相等，但 P4较宽 DATCRBS/DABS全呼叫询问格式和仅 ATCRBS呼叫询问格式的区别为（ ） 。 （ ） 仅 ATCRBS呼叫询问格式不包含 P4脉冲 ATCRBS/DABS全呼叫询问格式不包含 P4脉冲 P4脉冲的宽度不同 P4脉冲与 P3脉冲的时间间隔不同 CDABS询问信号数据块的调制方式为（ ） 。 脉冲位置调制 差分相移键控 DPSK 脉冲幅度调制 脉冲相位调制 BDABS应答信号所采用的数据调制方式为（ ） 。 BNR码调制 脉冲位置调制 脉冲宽度调制 DPSK调制 B当 SSR发射 A
15、模式询问信号时，应答机应答信息为飞机的（ ） 。 高度码 4位识别码选择呼叫 24位识别码 BS模式询问信号的调制方式为（ ）调制。 脉冲 频率 DPSK PPM C应答机的 S模式应答信号的调制方式为（ ）调制。 脉冲幅度 脉冲相位 脉冲编码 脉冲位置 D机载 S模式应答机发射应答信号时， （ ）不能发射。 DME TCAS DME和 TCAS DME、TCAS 和 LRRA C关于机载 S模式应答机旁瓣抑制 P5描述正确的有（ ） 。 （ ） P5脉冲覆盖着数据块始端的两个同步信号之间的相位翻转时刻 P5脉冲的电平高于 P1、P2 脉冲和 P6数据块的旁瓣，但比主瓣电平低 9dB P5脉冲
16、在 P1、P2 之间发射 P5脉冲在 P6数据块之后 2秒发射 A BS模式应答机所提供的 24 位地址码由（ ） 。 飞行员输入 ATC控制面板上的设定开关设定FMC提供 S模式应答机上的短路销钉设定 D兼容型 S模式应答机接收的 A、C 模式应答信号由（ ）解调。 接收机 视频处理器 DPSK解调器接收机选择电路 A B兼容型 S模式应答机接收的 S模式应答信号由（ ）解调。 接收机 视频处理器 DPSK解调器接收机选择电路 A C DATC应答机中的天线比较电路的作用是（ ） 。 通过对上下天线信号的比较，选取较强的一路输往 DPSK解调器； 为 ATC控制面板输送天线选择信号 控制天线
17、选择开关选用最为有利的一部天线发射应答信号。 比较来自 ATC应答机 1和 2的信号强度 A C防撞系统 TCAS所发出的防撞咨询是（ ） 。 与 ATC中心相互配合获得的 依靠新型 S模式二次雷达获得的 依靠本机 TCAS计算机的评估计算产生的 通过与 FMC和 FCC的相互配合计算产生的 C机载防撞系统 TCAS是由下列组件（ ）和一部 TCAS/应答机控制盒组成的。 TCAS收发机，A、C模式应答机，一部应答机天线，两部 TCAS天线； TCAS收发机，S 模式应答机，两部应答机的全向天线，一部 TCAS方向性天线 ；TCAS收发机，S 模式应答机，一部应答机的方向性天线，一部 TCAS
18、的全向天线 ；TCAS收发机，S 模式应答机，两部应答机的全向天线，两部 TCAS的方向性天线 DTCAS发出的决断咨询（RA）用于（ ） 。 紧急通知 ATC中心 控制 FCC实施水平机动- 4 -控制 FCC实施垂直回避 指挥飞行员垂直回避 DTCAS可提供的信息包括（ ） 。 咨询信息和输送给 FMC的回避指令 咨询信息和输送给 FCC的回避指令 入侵飞机的相对位置、威胁等级和咨询信息 产生的交通咨询、决断咨询信息和发送给 ATC中心的报警信息 CTCAS所发出的交通咨询的作用是使（ ） 。 飞机垂直机动回避 飞机水平机动回避飞行员了解可能会危发生+G417 险接近 FCC控制飞机回避
19、C在现代飞机上 TCAS发出的咨询信息通常是通过（ ）提供给飞行员的。 EHSI、EADI EHSI、EADI 和驾驶舱扬声器 EHSI、EADI 和仪表板上的 TA、RA 灯 EHSI、EADI 和飞行内话系统 BTCAS的决断咨询是指（ ） 。 向 ATC管制员提出建议 要求飞行员垂直回避 向 FCC发出回避指令 要求飞行员水平回避 B在装备 EFIS和 FMC的现代飞机上，TCAS的决断咨询（RA）信息（ ） 。 显示在 CDU上 直接输送给 FCC 显示在 EHSI上 显示在 EADI上 D飞机防撞系统可以防止本机( )。 撞向突立的山峰 在地面滑行时与其它飞机相撞 在空中与相遇飞机相
20、撞 误入雷雨和冰雹区域 CTCAS在进行决断咨询（RA）计算时，必须依靠（ ）所提供的信息。 SSR和本机的 S模式应答机 本机和相遇飞机的 S模式应答机 SSR和本机的 FMC 本机的 S模式应答机 B机载防撞系统 TCAS可提供的信息有（ ） 。 TA，RA 显示及相应的音频提醒信息 威胁飞机精确的垂直速度 应采取的垂直避让动作 威胁飞机的方位距离及高度差 A C DTCAS所需的相遇飞机的方位信息是（ ）提供的。 由本机的 TMC 通过方向性天线和TCAS计算机 由对方的应答机 由 ATC 中心 BTCAS所需的相遇飞机的高度信息是（ ）的。 由 ATC 中心提供 由 TCAS计算 由对
21、方的应答机报告 由本机的气象雷达和无线电高度表配合计算 CTCAS所发出的交通咨询信息为 EHSI上相遇飞机的（ ） 。 黄色圆形图案 红色圆形图案 黄色方形图案 红色方形图案 ATCAS所发出的决断咨询信息为 EHSI上相遇飞机的（ ） 。 黄色圆形符号 黄色方形符号 红色方形符号 红色圆形符号 CTCAS系统中的参数 （TAU）指的是（ ） 。 最大保护距离 到最接近点 CPA的时间 最小保护距离 采取机动回避的操作时间 BTCAS系统的正常工作必须依靠（ ）应答机的密切配合。 A、C 模式 本机 S模式和相遇飞机的 两部 S模式 本机和相遇飞机的 S模式 B为使本飞机的 TCAS系统的正
22、常工作，必须利用（ ） 。 两部 TCAS的方向性天线和两部应答机的天线 两部 S模式应答机 两部 TCAS的方向性天线和两部应答机的天线、相遇飞机的 TACS 本机和相遇飞机的 S模式应答机 ATCAS通过询问相遇飞机的（ ）而获得对方的高度信息。 TCAS计算机 S模式应答机 应答机 飞行员 B CTCAS计算机在近地警告计算机发出（ ）发出决断咨询（RA）音频警告。 低于下滑道”警告时不能 “拉起”警告时仍可能 拉起”警告时须立即 “低于下滑道”警告时须立即 A对于 TCAS的 RA音频警告和 GPWS的“低于下滑道”警告而言， （ ） 。 TCAS的 RA的优先权高 TCAS的 RA的
23、优先权低 两者的优先权相当 两者的优先权互不相关 B当近地警告计算机发出（ ）警告时，TCAS 不能发出决断咨询音频警告。 低于下滑道 风切变 拉起 拉起、风切变或低于下滑道 D对于只有 A模式应答机的飞机，TCAS（ ） 。 同样能发挥正常功能 完全不具备防撞功能 只可能发出 TA 只可能发出 RA C相遇飞机的高度信息是由（ ）的。 TCAS计算机测量 相遇飞机的 S模式应答机报告相遇飞机的应答机报告 相遇飞机的飞行员报告 B CTCAS计算机发出的询问信号由（ ）接收。 由相遇飞机的应答机 由相遇飞机的 TCAS由 ATC 中心 由本机的应答机 A- 5 -在装备 EFIS的飞机上，TC
24、AS在 ( ) RA 信息。 EHSI上显示红色的 EADI上显示黄色的EADI上显示红色的 EHSI上显示黄色的 A CTCAS所显示的不同图形和颜色的符号可表示（ ）不同威胁等级的相遇飞机。 TA和 RA两种 一般、进近、TA、RA 四种 有危险和无危险两种 远离、接近、TA、RA 四种 BTCAS的功用是在发生危险接近之前( )。 控制 FCC进行垂直机动 发出垂直机动咨询 自动向 ATC管制员报告 发出垂直或水平机动咨询 B世界上第一个实用的卫星导航系统，是 ( )系统.。 美国研制的“子午仪” （TRANSIT）卫星导航 美国研制的 GPS卫星导航 苏联研制的“双子星”卫星导航 苏联
25、研制的 GLONASS卫星导航 AGPS系统可在（ ）为海上、陆上、空中、空间的用户连续地提供高精度的位置、速度和时间信息。 全球范围内，全天候 部分区域内，全部时间 部分区域内，全天候 全球范围内，全天候，全时 DGPS系统由（ ）轨道卫星组成导航卫星系统。 21 颗工作卫星和 6 颗备用 21 颗工作卫星和 4 颗备用 12 颗工作卫星和 3 颗备用 21 颗工作卫星和 3 颗备用 DGPS所发射的伪码信号可分为 （ ）三种。 C码、CA 码、P 码 P码、CA 码、Y 码P码、C 码、A 码 A码、CA 码、Y 码 BGPS 系统的 P码信号的实时定位精度、测速精度、授时精度分别优于（
26、） 。 16米、l 米秒、1微秒 16米、0.0l 米秒、0.01 微秒 1.6米、0.l 米秒、0.01 微秒 16米、0.l 米秒、0.1微秒 DGPS 系统的 CA 码信号的定位精度可达（ ）以内。 10米 1米 100米 0.1米 C 采用差分 GPS 技术，可以达到（ ）的定位精度。 十米 分米 米级 厘米 CGPS系统由（ ）三个子系统组成。 地面支持网、空中卫星群和用户设备 地面监测站、空中卫星群和用户设备 地面注入站、空中卫星群和用户设备 地面支持网、空中卫星群和主控站 AGPS系统的地面支持网由（ ）组成。 用户设备、主控站和注入站 监测站、主控站和注入站 用户设备、主控站和
27、监测站 监测站、用户设备和注入站 B在 GPS系统的地面支持网中， （ ）用于提供 GPS系统时间基准功能。 监测站 注入站 用户设备主控站 D监测站每（ ）将其所测得的卫星距离信息和气象数据发送给主控站。 1秒钟 6分钟 6秒钟 1分钟 CGPS系统的地面监测站用于（ ） 。 提供 GPS系统时间基准、气象数据 接收 GPS卫星信号，提供 GPS系统时间基准 接收 GPS卫星信号，计算伪距，监测导航信息 接收 GPS卫星信号，计算伪距和提供时间基准 C在 GPS系统的地面支持网中，主控站用于（ ） 。 提供 GPS系统时间基准、编制星历、计算星钟误差并发送给监测站 提供 GPS系统时间基准、
28、计算星钟误差和定位误差校正数据并发送给导航卫星 提供 GPS系统时间基准、编制星历、计算星钟误差并发送给注人站 提供 GPS系统的定位误差数据并发送给用户设备 C在 GPS系统的地面支持网中，注入站用于（ ） 。 提供 GPS系统时间基准 将导航信息注入用户设备 将卫星的轨道数据注入用户设备 将主控站的控制信息发送给卫星 DGPS系统空中卫星群的卫星平均配置在（ ）个轨道上。 八 六 十 十二 BGPS 可保证地球上任一地方的用户在任意时刻至少可接收到（ ）颗卫星的有效信号。6 4 DGPS卫星姿态采用（ ） 。 三轴稳定方式，以保证卫星上天线的辐射口始终对准一个方向 三轴稳定方式，以保证卫星
29、上天线的辐射口总是对准地面 单轴稳定方式，以保证卫星自转轴总是对准太阳 重力稳定方式，保证卫星上天线的姿态不变 BGPS卫星中装有（ ） 。 天线、收/发机、控制盒、导航电文存贮器 接收机、发射机、高精度的振荡器、控制盒 天线、控制盒、高精度的振荡器、导航电文存贮器 天线、收/发机、高精度的振荡器、导航电文存贮器 DGPS导航电文是卫星提供给用户的信息，它不包括（ ） 。 电离层修正参数和卫星钟偏差校正参- 6 -数 时间信号 卫星状态、卫星星历 地面站发送的控制指令 DGPS接收机接收来自卫星的导航信息，利用（ ）计算卫星位置。 星历资料 伪随机码或载波相位 电离层修正参数和卫星钟偏差校正参
30、数 时间信号 A在 GPS系统中，用户测量距离时须利用卫星所提供的（ ） 。 星历资料、导航电文 伪随机码或载波频率 电离层修正参数和卫星钟偏差校正参数 时间标记信号和卫星时钟 B利用 GPS卫星发送的（ ） ，可算出卫星在地心固定的空间直角坐标系中的位置。 伪随机码或载波相位电离层修正参数和卫星钟偏差校正参数 轨道参数 时间信号 CGPS CA 码的周期和码元宽度分别为（ ） 。 0.5ms、约 0.5us 1ms、约 1us 2ms、约 2us 1ms、约 1us CGPS 所提供的 CA 码为（ ） 。 0.5ms中的 2047个码位 1ms周期内的 4095个码位 1000us周期、1
31、023 码位的短码 1ms周期、 1023 个码位的长码 CGPS CA 码的长度、周期、码元宽度分别为（ ） 。它是一种短码，粗测码。因此它易于捕获，但精度较差。 2047个码位、0.5ms、约 0.5us 4095个码位、1ms、约 1us 511个码位、2ms、约 2us 1023个码位、1ms、约 1us DGPS CA 码的长度、周期、码元宽度分别为（ ） 。它是一种短码，粗测码。因此它易于捕获，但精度较差。 1024个码位 4096个码位、 8421个码位 1023个码位 DGPS接收机所测得的伪距与真实距离的偏差主要是由（ ）引起的。 卫星钟差、用户位置、电波传播误差 卫星钟差、
32、用户钟差、电波传播误差 卫星钟差、用户钟差、用户位置 用户钟差、用户位置、电波传播误差 B在 GPS接收机中，在测得伪距后必须修正由（ ）所导致的距离误差。 卫星钟差、用户位置、电波传播误差 卫星钟差、用户钟差、躁声 卫星钟差、用户钟差、地球曲率 用户钟差、用户钟差、电波传播误差 DGPS系统的“伪距”指的是（ ）距离。 以伪码表示的卫星与地球坐标间的 以伪码表示的用户与卫星间的 以伪码表示的用户与地面间的 有较大误差的用户与卫星间的距离 DGPS系统中的时间系统为高精度的时间系统，它是以（ ）为单位的。 秒 微秒 纳秒 原子秒 DGPS系统中的高精度时间系统是自 1980年 1月 6日零点为
33、起点的，所用的计时单位为（ ） 。 周数、日数、GPS 秒 年、月、日数、24 小时计数和 GPS秒 年、月、日、时、分、GPS 秒 UTC协调世界时 A（ ）是一种连续的、高精度的、均匀的时间系统，它以原子秒为单位。 GPS时 天文时 UT协调世界时 UTC 格林威治时 A机载 GPS可提供的数据主要有（ ） 。 经度、纬度、高度、风速和地速 经度、纬度、航向、精确时间和地速 经度、纬度、高度、精确时间和飞机俯仰角 经度、纬度、高度、精确时间和地速 D机载 GPS系统包含的 LRU组件有（ ） 。 GPS天线、天线前置放大器和多模式接收机（MMR） GPS天线、射频放大器、控制盒和多模式接收
34、机（MMR） GPS天线、多模式接收机（MMR）和GPS位置指示器 GPS天线和多模式接收机（MMR） D飞机的最终位置是由（ ）把 GPS来的位置信息或无线电导航系统提供的位置信息与 IRS数据结合起来计算得出的。 GPS导航组件 MCDU FMCS ADIRU C驾驶舱中与 GPS系统有交连的组件是（ ） 。 CDU和主警戒指示器 FMC IRS的方式选择组件和 IRS主警戒组件 音频控制面板 A C多模式接收机 MMR中的 GPS接收机是利用（ ）的数据对系统初始化的。 FMC所提供 MCDU或 CDU所输入 从 FMCS得到的初始位置 ADIRU所提供的惯性基准 DGPS系统的系统初始
35、化是指（ ） 。 利用 FMCS所提供的数据获得飞机的起始位置 利用主控站所提供的数据更新卫星的起始位置 利用主控站所提供的数据和精确时钟更新卫星的起始数据 利用 ADIRU所提供的数据获得飞机的其始位置 DGPS导航接收机的工作模式包括（ ） 。 获取模式（Acquisition mode） 导航模式 (Navigation mode ) 辅助模式 (Aided mode) 等待模式（Polled mode） A B CGPS导航接收机的获取模式（Acquisition mode）是指（ ） 。 接收到 GPS数据 - 7 -将 ADIRU的高度和地球半径作为第 4距离 从 ADIRU接收惯
36、导高度、航迹角和地速信息且输出为 NCD搜索和锁定卫星信号 DGPS导航接收机的在（ ）模式下可提供飞机的位置数据。 获取模式（Acquisition mode） 导航模式(Navigation mode ) 辅助模式 (Aided mode) 等待模式（Polled mode） BGPS导航接收机的高度辅助(Aided mode)模式是指（ ） 。 GPS从 ADIRU处接收惯导高度以计算伪距GPS从 ADIRU处接收惯导高度来修正计算得到的 GPS高度 在只有三个星时利用 ADIRU高度来帮助计算 GPS须利用 ADC高度来进行计算 CGPS系统就进入导航模式的条件是（ ） 。 短暂的卫星
37、覆盖不好期间并小于 30秒 GPS系统完成初始化 FMCS向 GPS接收机发出导航模式指令 GPS获得并锁定了至少 4颗卫星 DGPS系统进入导航模式的必要条件是可接收到（ ）卫星的有效信号。 3颗 4颗 21颗 1颗 B在辅助模式下 GPS的输出为（ ） 。 全零 NCD（无计算数据） 先前有效数据 故障代码 B卫星向机载 GPS发射的信号频率是（ ）频率。 L1（1783.74MHZ）和 L2（1575.42MHZ） L1（1783.74MHZ）和 L2（1227.6MHZ） L1（1575.42MHZ）和 L2（1227.6MHZ） L1（1754MHZ）和 L2（1854MHZ） C机
38、载 GPS接收机的工作频率是（ ） 。 L1（1783.74MHZ）和 L2（1575.42MHZ） L1（1783.74MHZ）和 L2（1227.6MHZ） L1（1575.42MHZ）和 L2（1227.6MHZ） L1（1754MHZ）和L2（1854MHZ） C卫星发送状态数据给地面监视站的下行频率是（ ） 。 1575.42MHZ 1227.6MHZ1854MHZ 1783.74MHZ D在（ ）模式下，GPS 接收机使用 ADIRU的惯性基准数据以进行初始化。 。 辅助 获取 导航 初始 D一旦（ ）出现故障，IRS 主警戒组件就会使 GPS故障灯通亮。 IRS组件 GPS 天线
39、 MMR组件 FMC组件 C利用（ ）的方法，可以使 GPS系统 CA 码的相对定位精度达到米级。 多套 GPS接收机同时工作 测多次位置求统计平均 与 IRS系统及 FMC相结合 差分 GPS DGPS系统的正常捕获时间约为（ ） 。 30秒钟 10分钟 5-6分钟 1分钟 CACARSACARS系统是一个 ( ) 数字式数据通信网络。 可寻址的空/地 可寻址的空/空 点对点的空/地 点对点的空/空 AACARS通信系统的功能是（ ） 。 进行飞机之间的数据和信息的手动传输 进行空地之间的数据和信息的手动传输 进行飞机之间的数据和信息的自动传输 进行空地之间的数据和信息的自动传输 DACAR
40、S通信系统的组成中，包括（ ） 。 ACARS机载设备 VHF地面无线电网 ACARS控制中心和航空公司信息中心 国际海事卫星网 A B C与机载 ACARS无关的设备是（ ） 。 对话式显示组件（IDU）和打印机 管理组件（MU） VHF3号通信收发机 HF通信收发机 DACARS 的某个地面台的功用是 ( )。 接收视距范围内的飞机 ACARS 数据 与 ACARS控制中心交换数据 向视距范围内的飞机发送 ACARS 数据 直接与超视距飞机进行数据交换。 A B CACARS系统（ ）地区。 几乎全部覆盖欧、北美 可以覆盖全球 几乎全部覆盖欧、北美和中国可以覆盖除极区以外的全球 CACAR
41、S控制中心通过（ ）与各 ACARS地面台、各航空公司信息中心相联系。 地面通信网络 国际海事卫星 机载 ACARS收发机 机载卫星通信系统 AACARS控制中心通过（ ）把航空公司和它相应的飞机联系起来，进行数据和信息双向交换。 代码寻址 选择呼叫系统 询问/应答方式 地面二次雷达 A- 8 -ACARS所报告的 OOOI 是指（ ） 。 发动机启动、飞机的起飞、落地、发动机关闭时间 飞机的起飞、落地、离开和进入登机门时间 飞机的电源打开、起飞、落地、电源关闭时间 飞机门关上、起飞、落地、门打开时间 B利用 ACARS通信系统可在飞机发生空中故障时， （ ） 。 由飞行员向地面报告 自动 存
42、储故障信息并在落地后自动向地面控制中心报告 可立即自动向地面报告，无需飞行员参与 存储故障信息，等飞机落地后自动向地面报告，但需飞行员参与 C利用 ACARS系统的对话式显示组件 IDU， （ ） 。 机组可 输入发送命令，并提供数据接收的提示机组可输入飞机识别码，显示所有发射和接收的数据。 机组可直接与 ACARS控制中心对话 机组可 输入报告和阅读内存的数据，显示所有发射和接收的数据。 DACARS通信系统的管理组件（MU）的功能是（ ） 。 自动进行数据处理、存贮、控制发射和其它相关任务 通过 IDU组件手动进行数据处理、存贮、控制发射和其它相关任务 接收来自 IDU组件的数据，并把它发
43、送到地面 接收来自地面控制中心的数据，并把它送到 IDU组件 A机组通过 ACARS系统的对话式显示组件 IDU可选择（ ） 。 ACARS 的工作方式 话音通信方式及频率 由第几套 VHF通信收发机工作 由第几套 HF通信收发机工作 BACARS系统是利用（ ）通信收发机来传送数据的。 第 1套 VHF 第 2套 VHF 第 1套 HF 第 3套 VHF DACARS系统的工作方式包括（ ） 。 DEMAND（请求）方式 POLLED（等待）方式 语音方式 数据方式 A B CACARS系统的 DEMAND（请求）方式是（ ） 。 受地面台指令时进入的被动报告方式 一种等待方式 电源接通后系
44、统所处于的基本工作方式 一种询问方式 CACARS系统的 POLLED（等待）方式是（ ） 。 电源接通后系统所处于的基本工作方式 受地面台指令时进入的被动报告方式 一种基本工作方式 一种询问方式 BSTATCOM卫星通信实际上就是利用通信卫星 作为（ ）的一种通信方式。 中继站 地球站 微波站 移动通信站 A目前所应用的通信卫星距地面约（ ） 。 12000km 3600km 1200km 36000km D目前所应用的通信卫星是（ ） 。 轨道为圆形的太阳同步 轨道为椭圆形的地球同步 轨道为椭圆形的太阳同步 轨道为圆形的地球同步 D卫星通讯系统所应用的通信卫星是（ ）的卫星。 距地面 12
45、000km的静止 距地面 36000km的静止 距地面 12000km 距地面 36000km B卫星通讯系统利用( )等间隔配置的静止卫星可以实现全球通信。 3颗 4颗 21颗 6颗 A三颗静止通信卫星所处的位置分别在（ ）上空。 太平洋、北冰洋和大西洋 太平洋、印度洋和大西洋 欧洲、亚洲、大洋洲 欧洲、亚洲、美洲 B卫星通信中目前常用的多址方式是（ ） 。 FDMA TDMA CDMA HDMA B卫星通讯系统的天线波束较全球波束窄，可以提高卫星的（ ） 。 有效输出功率，因而增加系统效率 有效覆盖面积，因而增加系统容量 有效辐射功率，因而增加系统容量 有效覆盖面积，因而增加系统效率 C由
46、于卫星通信使用微波频段，卫星带宽可达（ ）以上。 10005000MHz 50100MHz 5001000MHz 100500MHz C下述因素中，对卫星通信传输质量影响最大的因素是（ ） 。 丘陵、沙漠、丛林、沼泽地等地面自然条件的差异 通信距离的变化范围 自然或人为干扰 日凌现象 D卫星通讯系统中的日凌中断现象是指（ ）时，卫星通信的中断现象。 卫星处在太阳和地球之间地球处在太阳和卫星之间 太阳、卫星和月球共处在一条直线上 卫星进入地球阴影区 A当太阳、卫星和地球共处在一条直线上，且卫星处在太阳和地球之间时，卫星通信的中断现象称为（ ）现象。 日食 天电干扰 日凌 星蚀 C在卫星通讯系统中
47、，当太阳、卫星和地球共处在一条直线上，且（ ）时，造成了卫星的日蚀，称作星蚀。 卫星处在太阳和地球之间 地球处在太阳和卫星之间 太阳处在地球和卫星之间 卫星进入地- 9 -球阴影区 B D当（ ）时，造成了卫星的日蚀，这就是卫星通讯系统中的星蚀现象。 太阳、卫星和地球共处在一条直线上，且卫星处在太阳和地球之间 太阳、卫星和地球共处在一条直线上，且地球处在太阳和卫星之间 卫星进入地球阴影区 太阳、卫星和月球共处在一条直线上 C在（ ）中，有较大的信号传播延迟和回波干扰。 ACARS系统 静止卫星通信系统 微波通信系统 光纤通信系统 B为了传送模拟信息，在数字卫星通信中必须利用（ ）技术，把源信息
48、变换成数字符号。 低噪声放大、混频等 位同步、帧同步等 抽样、量化、编码等 纠错控制和加密等 C在数字卫星通信中采取（ ）的目的是提高数字卫星通信传输的抗干扰性。 信道编码 信源编码 加密措施 多址联接 A数字卫星通信系统的多址联接是指（ ） 。 一个地球站把送来的多个信号在基带信道上进行复用多个地球站之间，通过卫星转发器进行相互通信 一个地球站把信号送到不同的卫星转发器上 多个地球站发射的信号，在卫星转发器上进行射频信道的复用 D( ）是数字卫星通信技术的关键问题之一。 低躁声放大 同步问题 微波混频 微波功率放大 B卫星通信系统中的转发器的主要功能是对上行信号进行（ ） 。 放大、混频、功率放大，形成下行信号 抽样、量化、编码、功率放大，形成下行信号 纠错控制、加密、功率放大，然后发射回地面 信道编码、信源编码、功率放大，然后发射回地面 A卫星中的通信系统中的转发器用于（ ） 。 对下行信号进行低噪声放大、混频、功率放大，形成上行信号 对上行信号进行纠错控制、加密、功率放大，形成下行信号 对下行信号进行抽样、量化、编码、功率放大，形成下行信号 对上行信号进行低噪声放大、混频、功率放大，形成下行信号 D业务量大的大型卫星通信地球站常采用（ ）放大器，输
