1、车辆工程专业毕业论文 精品论文 平板车结构分析及轻量化设计研究关键词：结构分析 轻量化设计 有限元分析 无动力平板车摘要：本文以一种 60 吨无动力平板车为例，先介绍其基本结构及组成。并用大量必要的数学公式、图表等，完整描述了该 60 吨无动力平板车的结构分析及整车设计过程等。接着，重点介绍的是用 Hypermesh 和 ANSYS 软件建立车架有限元模型，采用壳单元分析和梁单元分析相结合的方式进行研究，完成车架结构轻量化工作。软件主要分析计算的是最有代表性的三种工况下的应力应变，并以此为根据修改局部结构尺寸，使车架应力分布大小趋于均匀合理，最后采取适当的加强措施，使轻量化后的结构更加牢靠。
2、本文还阐述了 60 吨无动力平板车样车的制作情况，以及车架的强度、刚度简化试验验证和客户的实际使用验证情况。并将验证结果与平板车的企业标准进行了对照，证明了设计和研究的准确性和一致性。 通过本文的研究，熟悉无动力平板车的基本结构及各零部件的设计要点等，为大吨位无动力平板车的设计及研究提供借鉴和参考；通过车身系统有限元的分析，了解平板车加载后的受力分布情况，实现准确、科学设计，避免设计强度不均衡等设计制造缺陷，且正确指导需求方使用、维护设备等；最后对平板车的系列化、标准化、模块化研究的内容及必要性进行展望等。正文内容本文以一种 60 吨无动力平板车为例，先介绍其基本结构及组成。并用大量必要的数学
3、公式、图表等，完整描述了该 60 吨无动力平板车的结构分析及整车设计过程等。接着，重点介绍的是用 Hypermesh 和 ANSYS 软件建立车架有限元模型，采用壳单元分析和梁单元分析相结合的方式进行研究，完成车架结构轻量化工作。软件主要分析计算的是最有代表性的三种工况下的应力应变，并以此为根据修改局部结构尺寸，使车架应力分布大小趋于均匀合理，最后采取适当的加强措施，使轻量化后的结构更加牢靠。 本文还阐述了 60 吨无动力平板车样车的制作情况，以及车架的强度、刚度简化试验验证和客户的实际使用验证情况。并将验证结果与平板车的企业标准进行了对照，证明了设计和研究的准确性和一致性。 通过本文的研究，
4、熟悉无动力平板车的基本结构及各零部件的设计要点等，为大吨位无动力平板车的设计及研究提供借鉴和参考；通过车身系统有限元的分析，了解平板车加载后的受力分布情况，实现准确、科学设计，避免设计强度不均衡等设计制造缺陷，且正确指导需求方使用、维护设备等；最后对平板车的系列化、标准化、模块化研究的内容及必要性进行展望等。本文以一种 60 吨无动力平板车为例，先介绍其基本结构及组成。并用大量必要的数学公式、图表等，完整描述了该 60 吨无动力平板车的结构分析及整车设计过程等。接着，重点介绍的是用 Hypermesh 和 ANSYS 软件建立车架有限元模型，采用壳单元分析和梁单元分析相结合的方式进行研究，完成
5、车架结构轻量化工作。软件主要分析计算的是最有代表性的三种工况下的应力应变，并以此为根据修改局部结构尺寸，使车架应力分布大小趋于均匀合理，最后采取适当的加强措施，使轻量化后的结构更加牢靠。 本文还阐述了 60 吨无动力平板车样车的制作情况，以及车架的强度、刚度简化试验验证和客户的实际使用验证情况。并将验证结果与平板车的企业标准进行了对照，证明了设计和研究的准确性和一致性。 通过本文的研究，熟悉无动力平板车的基本结构及各零部件的设计要点等，为大吨位无动力平板车的设计及研究提供借鉴和参考；通过车身系统有限元的分析，了解平板车加载后的受力分布情况，实现准确、科学设计，避免设计强度不均衡等设计制造缺陷，
6、且正确指导需求方使用、维护设备等；最后对平板车的系列化、标准化、模块化研究的内容及必要性进行展望等。本文以一种 60 吨无动力平板车为例，先介绍其基本结构及组成。并用大量必要的数学公式、图表等，完整描述了该 60 吨无动力平板车的结构分析及整车设计过程等。接着，重点介绍的是用 Hypermesh 和 ANSYS 软件建立车架有限元模型，采用壳单元分析和梁单元分析相结合的方式进行研究，完成车架结构轻量化工作。软件主要分析计算的是最有代表性的三种工况下的应力应变，并以此为根据修改局部结构尺寸，使车架应力分布大小趋于均匀合理，最后采取适当的加强措施，使轻量化后的结构更加牢靠。 本文还阐述了 60 吨
7、无动力平板车样车的制作情况，以及车架的强度、刚度简化试验验证和客户的实际使用验证情况。并将验证结果与平板车的企业标准进行了对照，证明了设计和研究的准确性和一致性。 通过本文的研究，熟悉无动力平板车的基本结构及各零部件的设计要点等，为大吨位无动力平板车的设计及研究提供借鉴和参考；通过车身系统有限元的分析，了解平板车加载后的受力分布情况，实现准确、科学设计，避免设计强度不均衡等设计制造缺陷，且正确指导需求方使用、维护设备等；最后对平板车的系列化、标准化、模块化研究的内容及必要性进行展望等。本文以一种 60 吨无动力平板车为例，先介绍其基本结构及组成。并用大量必要的数学公式、图表等，完整描述了该 6
8、0 吨无动力平板车的结构分析及整车设计过程等。接着，重点介绍的是用 Hypermesh 和 ANSYS 软件建立车架有限元模型，采用壳单元分析和梁单元分析相结合的方式进行研究，完成车架结构轻量化工作。软件主要分析计算的是最有代表性的三种工况下的应力应变，并以此为根据修改局部结构尺寸，使车架应力分布大小趋于均匀合理，最后采取适当的加强措施，使轻量化后的结构更加牢靠。 本文还阐述了 60 吨无动力平板车样车的制作情况，以及车架的强度、刚度简化试验验证和客户的实际使用验证情况。并将验证结果与平板车的企业标准进行了对照，证明了设计和研究的准确性和一致性。 通过本文的研究，熟悉无动力平板车的基本结构及各
9、零部件的设计要点等，为大吨位无动力平板车的设计及研究提供借鉴和参考；通过车身系统有限元的分析，了解平板车加载后的受力分布情况，实现准确、科学设计，避免设计强度不均衡等设计制造缺陷，且正确指导需求方使用、维护设备等；最后对平板车的系列化、标准化、模块化研究的内容及必要性进行展望等。本文以一种 60 吨无动力平板车为例，先介绍其基本结构及组成。并用大量必要的数学公式、图表等，完整描述了该 60 吨无动力平板车的结构分析及整车设计过程等。接着，重点介绍的是用 Hypermesh 和 ANSYS 软件建立车架有限元模型，采用壳单元分析和梁单元分析相结合的方式进行研究，完成车架结构轻量化工作。软件主要分
10、析计算的是最有代表性的三种工况下的应力应变，并以此为根据修改局部结构尺寸，使车架应力分布大小趋于均匀合理，最后采取适当的加强措施，使轻量化后的结构更加牢靠。 本文还阐述了 60 吨无动力平板车样车的制作情况，以及车架的强度、刚度简化试验验证和客户的实际使用验证情况。并将验证结果与平板车的企业标准进行了对照，证明了设计和研究的准确性和一致性。 通过本文的研究，熟悉无动力平板车的基本结构及各零部件的设计要点等，为大吨位无动力平板车的设计及研究提供借鉴和参考；通过车身系统有限元的分析，了解平板车加载后的受力分布情况，实现准确、科学设计，避免设计强度不均衡等设计制造缺陷，且正确指导需求方使用、维护设备
11、等；最后对平板车的系列化、标准化、模块化研究的内容及必要性进行展望等。本文以一种 60 吨无动力平板车为例，先介绍其基本结构及组成。并用大量必要的数学公式、图表等，完整描述了该 60 吨无动力平板车的结构分析及整车设计过程等。接着，重点介绍的是用 Hypermesh 和 ANSYS 软件建立车架有限元模型，采用壳单元分析和梁单元分析相结合的方式进行研究，完成车架结构轻量化工作。软件主要分析计算的是最有代表性的三种工况下的应力应变，并以此为根据修改局部结构尺寸，使车架应力分布大小趋于均匀合理，最后采取适当的加强措施，使轻量化后的结构更加牢靠。 本文还阐述了 60 吨无动力平板车样车的制作情况，以
12、及车架的强度、刚度简化试验验证和客户的实际使用验证情况。并将验证结果与平板车的企业标准进行了对照，证明了设计和研究的准确性和一致性。 通过本文的研究，熟悉无动力平板车的基本结构及各零部件的设计要点等，为大吨位无动力平板车的设计及研究提供借鉴和参考；通过车身系统有限元的分析，了解平板车加载后的受力分布情况，实现准确、科学设计，避免设计强度不均衡等设计制造缺陷，且正确指导需求方使用、维护设备等；最后对平板车的系列化、标准化、模块化研究的内容及必要性进行展望等。本文以一种 60 吨无动力平板车为例，先介绍其基本结构及组成。并用大量必要的数学公式、图表等，完整描述了该 60 吨无动力平板车的结构分析及
13、整车设计过程等。接着，重点介绍的是用 Hypermesh 和 ANSYS 软件建立车架有限元模型，采用壳单元分析和梁单元分析相结合的方式进行研究，完成车架结构轻量化工作。软件主要分析计算的是最有代表性的三种工况下的应力应变，并以此为根据修改局部结构尺寸，使车架应力分布大小趋于均匀合理，最后采取适当的加强措施，使轻量化后的结构更加牢靠。 本文还阐述了 60 吨无动力平板车样车的制作情况，以及车架的强度、刚度简化试验验证和客户的实际使用验证情况。并将验证结果与平板车的企业标准进行了对照，证明了设计和研究的准确性和一致性。 通过本文的研究，熟悉无动力平板车的基本结构及各零部件的设计要点等，为大吨位无
14、动力平板车的设计及研究提供借鉴和参考；通过车身系统有限元的分析，了解平板车加载后的受力分布情况，实现准确、科学设计，避免设计强度不均衡等设计制造缺陷，且正确指导需求方使用、维护设备等；最后对平板车的系列化、标准化、模块化研究的内容及必要性进行展望等。本文以一种 60 吨无动力平板车为例，先介绍其基本结构及组成。并用大量必要的数学公式、图表等，完整描述了该 60 吨无动力平板车的结构分析及整车设计过程等。接着，重点介绍的是用 Hypermesh 和 ANSYS 软件建立车架有限元模型，采用壳单元分析和梁单元分析相结合的方式进行研究，完成车架结构轻量化工作。软件主要分析计算的是最有代表性的三种工况
15、下的应力应变，并以此为根据修改局部结构尺寸，使车架应力分布大小趋于均匀合理，最后采取适当的加强措施，使轻量化后的结构更加牢靠。 本文还阐述了 60 吨无动力平板车样车的制作情况，以及车架的强度、刚度简化试验验证和客户的实际使用验证情况。并将验证结果与平板车的企业标准进行了对照，证明了设计和研究的准确性和一致性。 通过本文的研究，熟悉无动力平板车的基本结构及各零部件的设计要点等，为大吨位无动力平板车的设计及研究提供借鉴和参考；通过车身系统有限元的分析，了解平板车加载后的受力分布情况，实现准确、科学设计，避免设计强度不均衡等设计制造缺陷，且正确指导需求方使用、维护设备等；最后对平板车的系列化、标准
16、化、模块化研究的内容及必要性进行展望等。本文以一种 60 吨无动力平板车为例，先介绍其基本结构及组成。并用大量必要的数学公式、图表等，完整描述了该 60 吨无动力平板车的结构分析及整车设计过程等。接着，重点介绍的是用 Hypermesh 和 ANSYS 软件建立车架有限元模型，采用壳单元分析和梁单元分析相结合的方式进行研究，完成车架结构轻量化工作。软件主要分析计算的是最有代表性的三种工况下的应力应变，并以此为根据修改局部结构尺寸，使车架应力分布大小趋于均匀合理，最后采取适当的加强措施，使轻量化后的结构更加牢靠。 本文还阐述了 60 吨无动力平板车样车的制作情况，以及车架的强度、刚度简化试验验证
17、和客户的实际使用验证情况。并将验证结果与平板车的企业标准进行了对照，证明了设计和研究的准确性和一致性。 通过本文的研究，熟悉无动力平板车的基本结构及各零部件的设计要点等，为大吨位无动力平板车的设计及研究提供借鉴和参考；通过车身系统有限元的分析，了解平板车加载后的受力分布情况，实现准确、科学设计，避免设计强度不均衡等设计制造缺陷，且正确指导需求方使用、维护设备等；最后对平板车的系列化、标准化、模块化研究的内容及必要性进行展望等。本文以一种 60 吨无动力平板车为例，先介绍其基本结构及组成。并用大量必要的数学公式、图表等，完整描述了该 60 吨无动力平板车的结构分析及整车设计过程等。接着，重点介绍
18、的是用 Hypermesh 和 ANSYS 软件建立车架有限元模型，采用壳单元分析和梁单元分析相结合的方式进行研究，完成车架结构轻量化工作。软件主要分析计算的是最有代表性的三种工况下的应力应变，并以此为根据修改局部结构尺寸，使车架应力分布大小趋于均匀合理，最后采取适当的加强措施，使轻量化后的结构更加牢靠。 本文还阐述了 60 吨无动力平板车样车的制作情况，以及车架的强度、刚度简化试验验证和客户的实际使用验证情况。并将验证结果与平板车的企业标准进行了对照，证明了设计和研究的准确性和一致性。 通过本文的研究，熟悉无动力平板车的基本结构及各零部件的设计要点等，为大吨位无动力平板车的设计及研究提供借鉴
19、和参考；通过车身系统有限元的分析，了解平板车加载后的受力分布情况，实现准确、科学设计，避免设计强度不均衡等设计制造缺陷，且正确指导需求方使用、维护设备等；最后对平板车的系列化、标准化、模块化研究的内容及必要性进行展望等。特别提醒 ：正文内容由 PDF 文件转码生成，如您电脑未有相应转换码，则无法显示正文内容，请您下载相应软件，下载地址为 http:/ 。如还不能显示，可以联系我 q q 1627550258 ，提供原格式文档。“垐垯櫃 换烫梯葺铑?endstreamendobj2x 滌?U 閩 AZ箾 FTP 鈦X 飼?狛P? 燚?琯嫼 b?袍*甒?颙嫯?4)=r 宵?i?j 彺帖 B3 锝檡
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