1、交通运输系统工程课程论文题 目：交通工程专业本科毕业生就业影响因素分析学 院： 交通运输 专 业： 2011 级交通规划设计与施工 姓 名： 安武军 学 号： 631105120225 设计时间： 2014/4/12交通工程专业本科毕业生就业影响因素分析安武军摘要伴随着经济的迅速发展与社会物质的不断完善，我国交通问题（交通事件、交通拥挤与堵塞）日益严重，仅仅依靠传统的办法已不能彻底和有效解决错综复杂的交通问题。所以，交通工程专业人才在就业市场有着巨大的潜力。由于我国目前的经济现状、 “重建设，轻管理、设计与规划”思想仍然未得到根本性解决，使得引导交通工程专业毕业生合理、高效、满意就业成为当今社
2、会的热点与难题。要做好就业工作，就必须了解影响就业的诸多因素，并以此为依据，提出对策。关键词： 交通工程 就业 层次分析法（AHP） 影响因素 一、 交通工程专业简介交通工程专业学生主要学习土木工程学、交通工程学方面的基本理论和基本知识，受到识图制图、上机操作、工程测量、工程力学、工程概预算的基本训练，掌握进行交通基础设施规划设计、工程建设与管理方面的基本能力。（一） 培养目标本专业培养富有创新精神和实践能力，具有坚实的基础知识，掌握必备的交通工程、土木工程的基本理论和基本技能，能够在交通工程领域从事交通分析和评价、交通规划、交通工程设计、交通土建工程建设等方面工作的高级工程技术和科研人才。
3、1（二） 主要课程数学、外语、控制工程基础、工程力学基础、微机原理及应用、电子学、电工学、交通运输工程、交通系统分析、交通规划、交通工程设计、交通控制与管理、道路工程、高速公路管理、车辆调度管理、运输物流工程、智能运输系统等。 1（三） 相近专业交通运输、土木工程、道路桥梁与渡河工程、地质工程、轨道工程、物流工程、交通建设与装备。(四)发展简史我国交通规划与管理的理念早在 2000 多年前的周朝时代，已有道路规划，也有交通管理法规。如“男子由右，妇人由左，车从中央” ，并种植行道树，作为道路导向的标志。秦朝不仅修筑了通向全国的驰道网，而且统一了全国的车轨距离，使造车和修路有了标准。唐朝建都长安
4、，按棋盘形规划建成城市道路网。1980 年上海市率先在国内成立了交通工程学会。1981 年中国交通工程学会成立，20 多个省、市、自治区也相继成立了省级交通工程学会或交通工程委员会，有些早先成立的国家级专业学会也设立了交通工程分会。东南大学、同济大学、北京工业大学、西南交通大学、西安公路交通大学、哈尔滨建筑大学等院校相继设立了交通工程本科专业，并着手招收、培养交通工程专业的硕士研究生、博士研究生，开始研究交通工程以解决中国的交通问题。特别应该提出的是中国有大量的自行车，汽车与自行车混合交通的研究，使中国交通工程的研究具有显明的特色。我国的新闻出版部门也相继出版了中国交通工程、中国交通报、道路交
5、通管理、红绿灯下等杂志及一批交通工程方面的报刊，广泛传播交通工程方面的知识。二、 交通工程专业就业环境（一）就业方向学生毕业后，可从事交通规划、勘测、设计、建造、监理、管理等方面的技术和管理工作，主要面向公路、桥梁、市政、城建、公安、铁道和民航等领域，适合在公路局、交通局、市政局、建设局、设计院、高速公路建设公司、高速公路养护公司、交通管理部门等单位工作，亦可到科研、教学单位工作，或继续深造。我国正处于交通工程设施建设的高速发展时期，学生就业前景良好。 2（二）就业形势在中国交通工程（通常指运输规划、交通运营和交通安全）是一个很有发展前途的行业，是“21 世纪中国最有前景的行业之一” 。 “所
6、谓衣、食、住、行是人们日常生活离不开的四个要素。我们交通管的就是行 。交通拥堵是不可避免的问题，这说明交通工程师是个好职业。21 世纪的中国离不开交通工程。” 交通工程专业是研究道路以及与之相连接的土地规划、几何设计及交通运营，以便使人和物的移动达到安全、便利、有效及经济的目的。它把道路工程中的静态结构物（道路） 、汽车工程和运输工程中的动态物体（车辆） 、人体工程中的人（行人、驾驶人员）以及这三个方面相互有关的内容，综合在统一的交通环境中一起进行研究，所处理的总是不仅与物质因素有关，而且还常常与驾驶人员和行人的心理因素以及环境因素有关。现代交通工程专业在我国的发展是在 70 年代后期，当时美
7、、日、英、德、加拿大等国的专家先后在我国讲学，介绍了国外交通规划、交通管理、交通控制与交通安全以及国外交通工程的发展方向和管理经验，推动了交通工程专业在我国的发展。表 2-1 重庆交通大学 20042013 届交通工程专业就业情况统计表年份（届） 毕业人数 就业人数 就业率2004 61 91.8%2005 62 98.4%2006 67 89.6%2007 68 92.7%2008 61 90.16%2009 64 93.8%2010 59 86.4%2011 82 77 93.9%2012 98 91 92.9%2013 84 77 91.7%重 庆 交 通 大 学 20042013届 交
8、 通 工 程 专 业 就 业 率80.00%85.00%90.00%95.00%100.00%2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013年 份 （ 届 ）百分比就 业 率图 2-1 重庆交通大学 20042013 届交通工程专业就业率曲线图三、交通工程专业就业影响因素分析（一）影响因素交通工程专业本科就业的影响因素主要可概括为：社会因素、个人因素、用人单位和高校等因素。1.社会因素影响交通工程专业本科毕业生就业的主要因素为：就业政策、市场需求、就业市场规范性、就业保障体系及劳动制度。2.个人因素影响交通工程专业本科毕业生就业的个人因素主要
9、包含：就业观；综合素质：专业素质、身体素质、心理素质、外在素质、文化素质；性别；择业原则：就业方向、地域偏好；自我定位；出生环境；工作经验。3.用人单位影响交通工程专业本科毕业生就业的用人单位因素主要包含：人才培养计划、薪酬待遇、单位性质、社会影响及评价、人才需求、单位未来发展及工作环境。4.高校影响交通工程专业本科毕业生就业的高校因素主要包含：就业指导、人才培养规格与质量、学校（专业）名气、就业信息。（二）影响因素分析与评价运用层次分析法（AHP）对影响交通工程专业毕业生就业影响因素进行分析与评价，并确定各个影响因素对决策者，即交通工程专业毕业生做出相应决策或者被迫做出决策（就业或其他）影响
10、的相对权重大小。层次分析法的特点是在对复杂的决策问题的本质、影响因素及其内在关系等进行深入分析的基础上，利用较少的定量信息使决策的思维过程数学化，从而为多目标、多准则或无结构特性的复杂决策问题提供简便的决策方法。尤其适合于对决策结果难于直接准确计量的场合。（1）分析影响交通工程专业本科毕业生就业影响因素之间的关系，用结构分析法建立系统的层次结构模型，如图 3-1 所示：图 3-1 交通工程专业本科毕业生就业影响因素层次结构模型交通工程专业本科毕业生择业 A就业政策C1市场需求C2市场规范性C3劳动制度C4就业保障体系C5社会因素 B1 用人单位 B3个人因素 B2 高校 B4薪酬待遇C12人才
11、培养计划C11单位性质C13人才需求C15就业指导C17社会影响及评价C14工作环境C16就业信息C20学校（专业）知名度C19人才培养规格C18就业观 C6 综合素质 C7 择业原则 C8 工作经验 C9 出生环境 C10（2）确定评价基准或判断标度，定义判断标度如表 3-1 所示。表 3-1 层次分析法判断标度标度 定义1 同等重要3 稍微重要5 较强重要7 强烈重要9 极端重要2，4，6, 8 上述两判断级的中间值 倒数 因素 i 与 j 比较，得判断之 bij ，则 j 与 i 比较得 bji=1/bij（3）从最上层要素开始，依次以最上层要素为依据，对下一层要素两两比较，建立判断矩阵
12、，并依次进行一致性检验。先以第一层要素（择业层）为依据，对第二层（准则层）要素建立判断矩阵如表 3-2 所示。表 3-2 以择业层为依据对准则层要素建立判断矩阵择业 A B1 B2 B3 B4 优先级向量B1 1 3 3 4 0.49B2 1/3 1 4 3 0.29B3 1/3 1/4 1 2 0.13B4 1/4 1/3 1/2 1 0.09=3.0116，CI=0.0058，RI=0.58，CR=0.010.10,满足一致性指标。max其中， max-1nCIR表 3-3 判断矩阵的 RI 值维数 1 2 3 4 5 6 7 8 9RI 0.00 0.00 0.58 0.96 1.12
13、1.24 1.32 1.41 1.45再以第二层要素（准则层）为依据，对第三层（方案层）要素建立判断矩阵。如表 3-4表 3-10 所示。表 3-4 以社会因素为依据对下层各个因素建立判断矩阵社会因素B1C1 C2 C3 C4 C5 优先级向量C1 1 2 2 2 3 0.35 C2 1/2 1 1 1 3 0.19 C3 1/2 1 1 1 3 0.19 C4 1/2 1 1 1 3 0.19 C5 1/3 1/3 1/3 1/3 1 0.08 =3.037，CI=0.0185，RI=0.58，CR=0.0320.10,满足一致性指标。max表 3-5 以个人因素为依据对下层要素建立判断矩阵
14、个人因素B2C6 C7 C8 C9 C10 优先级向量C6 1 2 2 2 3 0.35 C7 1/2 1 1 1 3 0.19 C8 1/2 1 1 1 3 0.19 C9 1/2 1 1 1 3 0.19 C10 1/3 1/3 1/3 1/3 1 0.08 =2，CI=0，RI=0.00，CR=00.10,满足一致性指标。max表 3-6 以用人单位为依据对下层要素建立判断矩阵用人单位B3C11 C12 C13 C14 C15 C16 优先级向量C11 1 1/3 1/3 1/3 0.2 1/3 0.05 C12 3 1 1/2 1/3 1 1/3 0.09 C13 3 5 1 1/3
15、1/2 1 0.16 C14 3 3 3 1 1/3 1 0.19 C15 5 1 5 3 1 1/2 0.25 C16 3 3 1 1 5 1 0.26 =1，CI=0，RI=0.00，CR=00.10,满足一致性指标。max表 3-7 以高校为依据对下层要素建立判断矩阵高校 B4 C17 C18 C19 C20 优先级向量C17 1 3 3 4 0.49C18 1/3 1 4 3 0.29C19 1/3 1/4 1 2 0.13C20 1/4 1/3 1/2 1 0.09=3.0116，CI=0.0058，RI=0.58，CR=0.010.10,满足一致性指标。max计算组合权值表 3-8
16、 各个因素优先级总排序社会因素 B1 个人因素 B2 用人单位 B3 高校 B4择业 A0.49 0.29 0.13 0.09总体优先级就业政策 C1 0.35 0.1715市场需求 C2 0.19 0.0931市场规范性 0.19 0.0931C3劳动制度 C4 0.19 0.0931就业保障体系 C5 0.08 0.0392就业观 C6 0.35 0.1015综合素质 C7 0.19 0.0551择业原则 C8 0.19 0.0551工作经验 C9 0.19 0.0551出生环境C10 0.08 0.0232人才培养计划 C11 0.05 0.0065薪酬待遇C12 0.09 0.0117
17、单位性质C13 0.16 0.0208社会影响及评价 C14 0.19 0.0247人才需求C15 0.25 0.0325工作环境C16 0.26 0.0338就业指导C170.490.0441人才培养规格 C180.290.0261学校（专业）知名度 C190.130.0117就业信息C200.090.0081注：未填写者，其值为 0.层次总排序的一致性检验：=4.216， CI=0.072，RI=0.90，CR=0.080.10, 满足一致性指标。max四、 分析结论及建议(一) 结论通过对影响交通工程专业毕业生的因素问卷调查，调查后的资料整理与分析，建立 AHP 模型并对模型求解，得到表
18、 3-8，即各个因素对上层（择业）的影响权重大小。通过各个权重的逐一比较，可得出如下结论：影响交通工程专业本科毕业生就业的主要影响因素为：社会因素和个人因素。其中，社会因素中，就业政策是影响毕业生就业的最主要因素。个人因素中，就业观是影响毕业生就业的最主要因素。(二) 建议为促进交通工程专业毕业生快速、高效且满意就业，我主要提供以下建议，供交通工程专业毕业生，国家就业指导单位，学校就业指导单位及各个就业单位参考：（1）国家应该关于本科毕业生就业建立完善的政策体系，保障每个大学本科毕业生能够公平公正的就业，完成个人及社会理想；（2）应该树立正确的就业观，本科阶段的就业并不能决定未来的生活，我们也
19、可以选择二次就业。第一次就业时，可以抱着积累经验和学习的态度，第二次就业时，将会认清自己适合何种工作，自己的优势与缺点，用人单位也可以根据毕业生曾经的工作经验，给予毕业生真实的评价，并安排适合自己的工作。参考文献1交通工程专业介绍 南京理工大学教务处 引用日期 2014-02-4 2交通工程专业简介 郑州大学土木工程学院 2012-03-15 引用日期 2014-03-26 3孙成武.高等学校应如何面对扩招后的毕业生就业j.2003,(8) .4桂世权.关于大学生主要心理特点的分析与把握j.2006,(4). 5 赵彩瑞,大学生就业2008 年第 24 期.6薛薇. 统计分析与 spss 的 应用.中国人民大学出版社.2008.6. 7胡平.崔文田.徐清川. 应用统计分析.清华大学出版社.2008.5.
