1、书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。浅谈生态绿化在公路景观中的应用 摘要。针对当前我国公路建设中生态环保的要求，在公路景观中引入生态绿化的概念。本文通过对现有公路建设中存在的生态绿化问题的分析，提出了公路景观中生态绿化的设计要点和实际应用。 关键词：公路景观；生态绿化；生态群落；景观绿化 1.研究背景 公路作为人群、汽车通过的通道，在对它进行建设时往往会对道路周边环境生态环境造成严重破坏。开挖路堑、填筑路堤，使绿化的面积变少、同时增加了人为建造的硬地面积，会导致水土的流失、植被破坏等一系列的相关生态环境等问题。因此，结合每个地方自己的特色，在满足快速交通的需要、保证行车条件的同时，优化公路周围环境
2、，使其成为集功能性、观赏性、游览性于一体的综合道路体系，保护公路的路域生态环境就显得非常重要了。其中，公路景观生态绿化是保证路域环境生态的一个很好的措施。 公路景观生态绿化应该建立在发展、环境相互协调的基础上，将自然的生态系统良性循环作为基本原则。在决策、设计、施工、管理这些过程中进行综合的通盘考虑，在一定区域范围内将社会发展状况、环境和经济相结合，建立起来公路景观的生态绿化系统。公路绿化建设并不是个简单的工作，它是一项不仅艰巨而且复杂的绿化系统工程，与以往的公路绿化相比，应该更加美观、与周围的环境更加协调。 2.公路景观生态绿化的发展现状 现阶段公路建设绿化项目存在一些主要问题有： （1）存
3、在只重视觉、而对环保和综合的生态功能却轻视的表现，有些绿地基本就是以种草为主。这么做虽然视觉效果不错，但是绿地的总体生物量却不足。 （2）没有长远的眼光，仅仅注重短期的效果，忽视了长期的效果，直接导致“今年绿、明年死”的现象发生。 （3）过分注重绿化的效果。将观赏型的树种、松树、灌木成为公路绿化的主角，虽然它们的生态和到来的社会效益很好。但由于这些观赏型的树种、松树、灌木的习性和公路周围气候环境的不适应，造成后期的养护费用较高。 （4）景观设计过于强调景观化化，没有注意与周遭环境的和谐统一。针对这些问题，在公路景观的设计和规划过程中，总结经验和教训，对绿化景观设计进行了深入的研究以及细致的设计
4、，主要从生态绿化的角度对公路景观设计进行探讨。 3.公路景观中生态绿化的设计原则 在对公路景观设计和建设过程中，对生态景观绿化进行深入的探讨后，确立了以下的原则： （1）首先在经济上要具有可行性，栽种多样的物美价廉的植物，同时要考虑到植被的在后期的管理和养护费用。 （2）美化公路周遭的环境，提高公路的生态景观效应，通过进行科学的绿化手段达到改善行车视觉环境的效果。 （3）重视与周围环境的协调性，结合周围环境及历史人文的景观，因地制宜，合理布局，选择适合当地气候条件的树种、花草，并且具有良好的抗病害能力。 （4）护坡效果好，护坡上的植物要选择有发达的根系和具有一定的分布深度，这样有利于护土、保持
5、边坡稳定，有利于行车安全。 4.公路景观中生态绿化的设计与应用 4.1生态绿化的设计要点 （1）将自然式设计与乡土化设计两种概念引入到公路景观的生态绿化设计之中去，解决传统的生态绿化中的造绿行为和过分追求园林化的趋势。克服传统公路生态绿化中人工痕迹过重和过分追求园林化的有效措施便是灵活的采用自 然式设计和乡土化设计的手法，树木的栽植充分尊重当地植物群落的构成特点，对路域进行植物配置，采用丛植、片植、孤植一系列方式；植物材料和其他工程材料的选择充分遵循乡土化原则，充分考虑当地乡土植物材料以及建筑材料应用到道路生态绿化工程之中去，以这些观念做为理论支撑，来营造富有乡土气息的公路景观。 （2）引入“
6、保护在先、恢复在后”的理念进行公路景观的生态绿化，改变以往的被动绿化模式。例如：对路域内的场地做好设计前的勘探调查，在不需要工程费用投入过多的前提下，最大限度地恢复当地区域内原有的地貌；做场地的竖向设计时也要考虑到将原地貌恢复的相关技术措施；同时路域内植被的恢复也尽量以当地现有植被类型做为恢复的目标，不可以盲目的引进与环境不协调的植物种类和种植形式，要努力使绿化后的公路景观最大限度的融入到周遭的环境中去。 （3）对公路的边坡安全、环保和景观采用边坡调查、边坡分类、边坡综合防护及边坡处置措拖的路线。对在施工过程中所形成的各种类型的边坡展开详尽的环境调查和工程调查，根据边坡土质不同的状况和景观的要
7、求对其进行分门别类。在边坡分类的基础上来选择各种边坡所需采取的技术措施，如自然稳定的边坡应保持原状，局部失稳的边坡应该先将局部的边坡放缓并结合在坡脚设置挡墙及适当加宽碎落平台等措施，尽量不采取圬工防护，除非万不得以的条件下。对于可以进行绿化恢复的边坡，最好采取乔灌+乡土草种的自然植被进行恢复，不求快速绿化的效果和追求过分整洁的景观，一切以突出自然、协调景观为目的。 4.2生态绿化的具体应用 （1）中央分隔带 中央分隔带周边，汽车尾气污染严重、气温较高高、环境恶劣。由于路面吸收了太阳辐射的能量，路面气温高，同时行车的速度快，导致中央分隔带空气流动性大，水分蒸发速度比其他地方大，对植物的生存极为不
8、利，因此在选择绿化树种时，我们应多选择耐高温、抗旱、耐贫瘠、枝叶繁密的常绿型灌木。同时基于行车安全的考虑，防止车灯产生的灯光诱导视线。总体布局应该以低矮的人工造型灌木为主，同时栽植景观效果好的植物，美化公路景观。 （2）公路两侧绿化 高速公路两侧假若种植品种单 （3）边坡 由于边坡较陡，同时在积雪雨水的冲刷下可能造成水土的大量流失。所以，边坡是高速公路破坏最严重的地方。因此，边坡的绿化首要功能是生态方面的防护，保护路基、稳定边坡，恢复边坡的自然生态。在绿化植物的选择上，应该考虑边坡土质和周围环境的特性，选用根基深、能够稳固土体的植物品种，同时为了防止物种过于单调，预防病虫危害，可适当种小灌木，
9、提高生物群落多样性，来抵御不良气候和病虫害的能力。这种绿化的方式既能稳定路基、防止水土流失，又能美化环境、丰富路域景观效果、改善路域的生态环境，一举两得。 （4）互通区 互通区的生态绿化模式应该强调以建设结构优美、功能全面、布局合理的公路景观生态绿化系统。在对当地植物、树木等进行充分的调查基础上，植被的选择应当贯彻“就近取材”的原则，大量应用当地的野生、适应性强、美观的品种，尽量避免外来的植物对原有生态种群的破坏。互通立交的面积一般比较大，场地通常来讲也是原来的施工料厂，所以绿化设计时必须考虑清除全部工业垃圾，多数绿化种植区的地势较低洼，选择品种除抗旱性要强意外，还要具有耐水性，可采用自然与规
10、则手法相结合的办法，植被配置达到协调统一。同时注意在靠近外道处避免使用高的树木和大灌木，保持行车视野开阔，确保驾驶员交通安全。 5.公路景观中生态绿化需注意的问题 （1）在选择植被时，因地制宜和适地选择是非常重要的，以乡土植物物种 为主，同时引进部分适生树种和品种，着重采用抗风、抗病虫、抗污染、耐瘠薄而又造型优美观赏性强、品味较高的优良品种。丰富植物物种多样性，增强景观观赏性，通过合理布局、优化绿化结构。 （2）确定主层次（主栽的乔木树种）之后，根据树种的喜光与耐荫，深根与浅根，高干与矮干，有无共同病虫害和分泌物互利等条件，调整乔、灌、草的比重，考虑植物的空间配置，增加优良草本、藤本植物，形成
11、多层次匹配的立体绿化景观。 （3）兼顾公路绿化的季节变化。在植物种类的选择上采用不同的形态、色彩，颜色的交错，形成四季景观的变幻。在树种的选择上，以常绿的树种为基础，落叶的树种穿插其中，以花灌木富与生机，同时注重花灌木的种类选择，利用其不同的颜色和开花的时间来丰富道路的景观，使高速公路能四季常绿、有花。 （4）加强管护。在植物生长过程中，要及时进行除草、适度修剪、浇水、施肥、抚育间伐、预防病虫害、火灾、人畜破坏等自然或人为灾害。 6.结语 公路景观建设中，生态学与道路景观学相辅相成，建议将公路生态学与景观学融合起来，即融合相关道路生态学各分支学科的基础研究，结合公路景观规划与设计，为公众提供良
12、好的景观效果，取得更好的社会效益。从经济效益、生态效益、景观效益和社会效益等方面考虑，调整公路绿化结构，建设布局合理、联系紧密、结构完整、视觉与功能相统一的多功能的生态型公路。灵活采用绿化模式进行生态绿化，并与周围环境融合、保证交通安全，实现路域生态的快速恢复，以达到良好的生态效益。将公路建设与景观美化、环境保护融为一体，实现公路建设的可持续发展。 参考文献 1张忻.浅谈公路景观绿化设计j.交通标准化，2021（10） 2张强，陈雨人.高等级公路中绿化与安全的关系分析j.公路，2021（11） 3周锐.浅谈高速公路的生态绿化j.青海环境，2021（3）. 4赵警卫，王荣华.高速公路景观模式研究
13、j.福建林业科技，2021（2）. 5刘平，李宝军，高健.绿色植物在生态公路建设中的应用j.河北林业科 技，2021，8（4）. 6徐定艳.浅论高等级公路绿化与环境保护j.甘肃科技，2021，23（8）：8385. 7范玉晗.黄土地区的公路绿化与环境保护j.甘肃科技，2021，23（11）：8385. 8蔡志洲等.公路边坡灌木生态绿化研究j.交通环保.2021（6） 9崔国发.自然保护区学当前应该解决的几个科学问题j.北京林业大学学报， 2021，11（6）. 10刘洪启.基于新理念的公路交通安全设施景观化设计思路j.中外公路，2021 （2） 第二篇：谈生态理念在高速公路景观绿化设计中应用谈
14、生态理念在高速公路景观绿化设计中应用 来源：考试吧（）2021-1-2021：15：48【考试吧：中国教育培训第一门户】 论文大全 摘要。本文根据高速公路景观绿化环境的要求，从植物生理学、生态学及环境美学的角度，对高速公路绿地现状进行分析，对高速公路景观绿化进行探讨，阐述了生态理念在高速公路建设的措施。 关键词：高速公路生态绿化景观多样性防护 高速公路的建设推动了我国经济的高速发展的同时，也不可避免的带来了一系列的环境问 题，尤其是高速公路建设过程中对生态环境、自然景观的破坏比较严重。近年来一些专家学者针对高速公路建设中如何做好生态保护，植被恢复做了大量的研究，推动了高速公路建设的生态化的进程
15、，人们在一定程度上重视高速公路建设对环境破环的问题。本文通过调查高速公路绿地现状，对多年的高速公路建设工作经验进行总结，从生态学角度提出一些看法。 一、高速公路绿地设计现状 高速公路绿地景观所包括的内容是极其丰富的，绿地植物是必不可少的组成要素，不仅发挥着巨大的生态调节功能，也是体现文化气息的重要载体。 以宁杭高速公路江苏段为例，宁杭路为全省乃至全国第一条景观生态路，其景观元素丰富包含了植物、水体、地形、建筑小品、假山石、湿地等等。植物品种丰富，据不完全统计植物品种达两百多种。包含了常绿与落叶、针叶与阔叶、草坪与花卉、多年生和一年生、水生植物等。 如在丘陵地区路段，采用生物技术恢复和营造“湿地
16、”，为野生动植物提供新的栖息地。将互通立交桥下的绿岛修整成小岛等形状，并栽植不同的植被，同时将水源引进小岛，使整个绿化更加贴近自然，更加人性化。 又如为了减少山体爆破对沿线的自然环境和生态平衡造成巨大的破坏，他们变传统的边坡工程防护为生态防护，采用客土喷播、轮胎固土等新型岩石边坡固土绿化方法，让原来被爆破的“伤痕累累”的山头重新披上了绿衣。 服务区也尽显古典生态风情，在服务区与路之间种植了特大型银杏、梧桐、紫薇、香樟等树龄不 一、高矮参差的树木，服务区的建筑则掩映其间，其中设计了景观小品，景色十分怡人。 宁杭高速公路（江苏段）是一条“生态、环保、旅游、景观”高速公路，沿线田园山水风景宜人，为广
17、大道路使用者提供安全舒适、畅通快捷、赏心悦目的行车环境。然而还有大部分高速公路景观绿化的生态性上存在着一些不足，表现在：一是绿化方式上，整体上水平不高，设计多采用城市道路绿化方式，绿化树种单调，季相色彩变化少；绿化大同小异，景观雷同，失去了自己的景观特色。 其次，绿化存在重视觉，轻综合生态功能的倾向，有些绿地基本上以种草为主，这种“稀树草原”虽然视觉效果较好，但绿地总体生物量不足（草皮的生态效应只有乔木的110），不能最大限度的利用空间和时间，发挥绿色植物的自然生长生产能力。 第三，高速公路绿地存在后期绿化养护难度大、养护投入高，致使绿化效果因养护、投入等因素影响有倒退的趋势，绿地可持续发展的
18、综合生态效益不高。 二、从生态学角度分析高速公路绿化 高速公路绿地是高速公路空间环境组成的部分，也是城市开放空间体系和生态系统的一部分，既有自然属性，也有其文化属性，是复杂的人工化生态系统。因此笔者认为在高速公路景观绿化设计中应强调以生态学原理为指导，建设结构优化、功能高效、布局合理的公路绿地系统，保持生物与生物之间，生物与环境之间相互信赖，相互依存，在整个公路绿化系统中，乔木、灌木、草本及藤本植物要因地制宜地配置在一个群落中，种群间相互协调、有复合的层次和相宜的季相色彩，具有不同生态特性的植物能各得其所，充分利用阳光、空气、地上空间、养分和水分等，构成一个和谐有序、稳定的群落，发挥出持续永久
19、的综合生态功能。 1.遵从生态学原则，搞好植物配置，提高单位绿地面积的绿量 绿化植物的选配，实际上取决于生态位的配置，它直接关系到绿地系统景观价值的高低和生态与环保功能的发挥。在同面积的绿地中，灌丛的单位面积绿量或叶面积指数和生态效益比草坪高，乔、灌地被植物结合的又比灌丛的高。在高速公路绿化建设中，应充分考虑植物的生态位特征，从空间、时间和营养生态位上的分异来合理选配植物种类，既不重叠，也尽量不空白，以避免种间直接竞争，提高叶面积绿量，从而形成一个结构合理、功能健全、种群稳定的复层群落结构，以利种间互相补充，既充分利用植物资源，又能形成优美的景观。在具体操作中，应以乡土植物品种为基调，适当引进
20、适于本地生长条件的野生植物和外地植物，并研究其中各类植物的生态位，设计和建设一个各类植物按其生态位各得其所，科学和美学高度和谐的绿地系统。 2.保持“物种多样性”，再现自然群落结构 在绿化中应尽量采用多种植物，以增强其抗干扰能力，降低养护方面的要求。有关资料表明：娇贵的草坪每公顷每年需10万元左右的“呵护费”，而树的管理费则少得多，更重要的是草坪的寿命相对较短，一般 五、六年就要更新，护理较好的草坪寿命也不超过10年左右，而乔木具有自我调节的功能，不需太多的人工护理就能产生最大的生态效益。因此，建立乔木、灌木和地被三位一体的模拟自然群落的绿化模式，既丰富了沿线景观，又便于养护管理，是提高绿化水
21、平的重要手段。 三、“生态型”高速公路绿化措施的探讨 1.边坡防护 现在建设的大部分高速公路边坡防护，主要是从安全角度考虑，仍以工程防护为主。工程防护使边坡看上去僵硬、单调、机械，与周围环境极不协调。防护设计中在满足边坡防护安全的前提下，可以从景观生态学角度出发，运用生态绿化防护，以水土保持为主，兼具生态景观效果。要考虑整个植被逐步恢复过程，以灌草植物为主进行生态模式配置，除了有利于固土护坡，防止水土流失，改善高速公路边坡景观和行车效果外，也有利行车安全。 边坡防护还应坚持生物多样性，多科属结合。边坡人工植草绿化，为减少人工草被退化，可考虑禾本科、豆科相结合和以暖季为主，冷暖季型草种相结合，并
22、适当配以灌木的原则，从而使其能够自生自养，达到边坡四季常绿，三季有花的效果。目前工程防护手段常用现有喷播绿化、挂网喷播、厚层基材、中空锚杆框格绿化、六角空心砖绿化、改良型厚层基材、植生袋防护和椰纤维网喷播防护（cf技术）等。养护完成后形成与自然生态融为一体的生态景观。 2.互通区 互通区是高速公路的出入口及景观节点，其空间由匝道立体交叉围合而成，是高速公路绿化的重点区域之一，对景观要求较高。出于美化考虑，目前现有绿化施工选择的草种和树种的品种比较单一，物种少，稳定性差，受干扰后恢复能力差，该生态群落非常脆弱，给植物病虫害的爆发与蔓延提供便利，一旦感染了病虫害或其他灾害，植被就会受到严重危害。因
23、此，建议互通区绿化在选择植物品种时，种类应尽可能多一些，即使同一类也应该选用不同的品系混配，同一品系分布不宜过分集中，以有效增强群落的抗逆性和抗多种病虫害的能力。绿化结合地形设计必须满足行车功能的需要和视觉要求，根据人们的审美情趣和地方文化特色，创造优美的生态景观点。互通区取消内侧的工程防护，取消工程排水沟，进行景观地形设计，使原有的平坦的互通区地形自然起伏变化，利用自然地形排水。这样不仅有利于其内部的能量流、信息流、物质流的转换，而且有利于植物的生长发育，能达到更好的生态景观效果。 3.中央分隔带 中央分隔带运用绿化种植，除了遮光防眩、诱导视线外，还可以改善道路景观。防眩树种应选择抗逆性强、
24、枝叶浓密、常绿、耐修剪的树种，按防眩效果和景观要求，一般选择蜀桧，龙柏，其高度1.6米为宜，单行株距2.0米，他们有规律的种植，形成了一定的韵律感。中央分隔带的地表绿化，种植草坪和地被植物，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果，同时通过花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，减少蜀桧的单调感，丰富隔离带的景观。 四、结语 以尊重生态为原则、运用生态方法设计的高速公路，主要特点是不破坏自然生态系统的连续性和周围环境的生物多样性，将高速公路融入良性自然生态环境系统之中，以有特色的生态环境作为高速公路的主要景观，又使高速公路成为自然环境中的一道景观。 总之，无论从景观效益、经济效益还是生态
25、效益来看，调整绿化结构，建设布局合理、配置合理、结构完整、视觉与功能相统一的多层次、多功能的生态型公路绿化，是保证高速公路绿化持续稳定发展的必然趋势。 参考文献： 高速公路丛书编委会.高速公路规划与设计北京人民交通出版社，1997. 邬建国等.景观生态学.高等教育出版社. 程胜高等.环境生态学.化学工业出版社，2021， 7. 西蒙贝尔.景观视觉设计要素.中国建筑工程出版社，2021， 12. （美）莱诺.g.议尼鲍姆，宋力译.园林景观设计实践方法.辽宁科学技术出版社. 第三篇：景观生态学原理在公路绿化设计中的运用初探景观生态学原理在公路绿化设计中的运用初探以浙江省05省道淳安段绿化规划为例
26、文章内容：广东林勘设计&;2021年第3期景观生态学原理在公路绿化设计中的运用初探一以浙江省05省道淳安段绿化规划为例吴延安徐高福孙肖群李丽红毛显锋（1.浙江省千岛湖国家森林公园浙江淳安311700;2.浙江省淳安县千岛湖林场浙江淳安311700）摘要：根据浙江省05省道淳安段的现状，确定了公路绿化设计的理念，提出了不同类型公路绿化设计构想及运用的主要树种.关键词：公路景现绿化设计绿化植物1概况淳安地处浙江省西部，北界临安，南邻常山，衢州，西连开化和安徽省休宁，歙县，东接桐庐，建德，中部横贯着名的千岛湖.地貌以低山丘陵为主，总的地形是四周高，中部低，由西向东倾斜.土壤类型多样，生物种类繁多.淳
27、安县属亚热带季风气候北缘，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，光照充足，但灾害性天气较多，光，温，水的地域差异明显.5省道淳安段起于双坞，终于千岛湖镇，是淳安县交通流量最大的过境公路之一;全长32，路基宽24，为一级公路，该路段第一层山坡范围内土地总面积约1.2万.公路建设大多通过劈山填沟而成，因而公路的建设对环境的破坏较大.随着人们生活水平的不断提高，人们对自身赖以生存的环境保护意识也在不断增强，不仅要求赏心悦目的视觉美，而且还追求返偻归真的自然生态美.公路绿化可以美化公路环境，丰富道路景观，防止驾驶员产生疲劳和厌倦情绪，提高行车质量，而且还能有效地保护和恢复公路的生态环境，提高人们的环境保护意识
28、.因此对05省道淳安段的绿化设计应当运用景观生态学原理，力求高起点，高品位，笔者提出以下几点设想，供参考.2绿化理念公路绿化主要起生物防护，恢复生态景观作用，以满足行车安全和景观舒适协调要求，防止水土流失.设计中应以”安全，实用，美观”为宗旨，力求将公路建成一条集绿化，美化，净化于一体的环境优美的现代化交通动脉.2.1提高交通安全性对司机给予持续的轻微刺激是必要的，否则易产生疲劳和厌倦情绪，一旦出现了障碍物或面临复杂的交通状况，就会引起冲动反应而发生车祸;司机对沿路的物体完全陌生，将会分散司机开车的注意力，降低驾驶的安全性，一个为人们所熟悉的生物性判断标志就是沿路边缘种植的树木;树木并不危害交
29、通，司机本身才是肇事的主因，在许多情况下，树木可以阻挡汽车免于坠落坡下，减轻事故的后果.5省道淳安段大部分路段是一边靠山一边临水（或沟，坡）.在公路绿化上应选用不同冠型和叶色树种进行有规律的交替配植，使人产生一种有节奏的韵律感，避免行车途中的枯燥乏味感，使司机心情愈悦，轻松驾驶，提高行车的安全性.。-13。-2021年第3期吴延安，等：景观生态学原理在公路绿化设计中的运用初探2.2维护植物生态系统.植物群落的形成和发展是植物群体与环境相互作用的结果，反映出群落与环境，结构和功能之间的关系，是一个动态的历史过程，而群落在其发展变化过程中，也对环境条件起着改造作用.植物群落具有水土保持，净化大气等
30、改造环境的巨大功能.公路绿化设计宣模仿当地的自然植物群落，树种选择应尽量采用当地的乡土树种，使公路绿化与周围的环境有机地结合在一起，最大限度地恢复当地的自然生态景观，由于乡土树种是当地生态条件下的一种较稳定的植物群落树种，乡土树种经过园林工作者们精心搭配而组成的新群体，具有结构的稳定性，抗旱耐瘠薄，抗污吸污，耐粗放管理等特性.淳安县植物资源丰富，据调查，维管束植物有194科830属1824种，其中不乏优良的公路绿化树种.05省道淳安段的绿化总体上应摸拟当地的自然群落，保护物种的多样性和稳定性.合理配植一些抗污吸污树种，可以净化部分汽车尾气和汽车经过时带起的扬尘，减少交通对大气的污染，发挥更大的
31、生态作用.2.3构建和谐社会有建设就有破坏，有破坏就要保护.在公路建设施工中，造成大片的土壤和岩石的裸露，人为地破坏了当地的生态环境.在05省道淳安段的挖填过程中，形成了大量的裸露边坡，在千岛湖边造成了第二条黄色横带（第一条为干岛湖水位升降形成），不仅破坏千岛湖的景观，而且还影响了人和自然的和谐共处.人和自然和谐相处是时代赋予林业最根本的时代重任，公路的绿化正是为了尽快恢复因交通建 设而破坏的生态环境和景观，保护生物多样性，体现以人为本，以环境保护为中心，达到人与自然的完美和谐.3绿化设计结合道路的自然状况，总体上分成公路两侧平台，边坡，沿途山坡三个层面进行绿化设计.3.1公路两侧平台面绿化因
32、施工进程中挖填土方在公路两侧形成大小不等的绿化平台，而且各地段的立地条件也各有差异，有填土形成面积较大土质较好的绿化空地，也有取土形成的土质较薄的空地，还有可绿化面很小的地段.因此绿化设计时要因地制宣，采取点，线，面相结合的绿化方式.在土质较差的地段应选用耐瘠薄，抗干旱的树种，在绿化配植上要遵从”生态位”原则，尽量选用乡土树种作为基调树种，便于和周围环境相协调，同时乡土树种易成活，成本低，耐粗放管理.选用香樟，银杏，乌桕作为行道树种，采用阶段性交替种植，利用它们不同的冠型和叶色，创造出既统一又富有变化的行道树林带景观.由于它们的冠形，冠幅不同在道路空间上形成有开有合，不断刺激司机，避免产生疲劳
33、，提高行车质量.行道树外侧绿化空地可配植乔木和花灌木及地被植物，树种有：红叶李，桂花，山苍子，红枫，石楠，小果冬青，乌桕，杨梅，冬青，杜英，木荷，青冈，苦槠，梅花，垂柳等树种.根据不同地段的立地条件选用不同的乔，灌，地被植物进行配植，形成上，中，下的多层绿化模式，增加绿化层次，采用复层式绿化结构，如银杏一桂花+石楠一杜鹃+含笑一葱兰;香樟一红叶李+栀子一茶花+金丝桃一狗牙根草等，在临水的边坡上还可以种植垂柳，创造一种疏影横斜水清浅的意境.达到车移景异的效果.同时实现一年四季景色变换，春天鲜花族锦，红自相映，使人心情舒畅;夏天浓荫一片，给人以清凉，宁静的感觉，微风徐徐，送来阵阵幽香，使人心旷神怡
34、;秋天金黄灿灿，给人一4一吴延安，等：景观生态学原理在公路绿化设计中的运用初探2021年第3期以丰收的喜乐;冬天树干道劲选拔，路边冷然几株梅花，茶花敖霜怒放，使人一阵惊喜.公路两侧平台面通过仿自然群落 第四篇。生态旅游规划设计在生态景观设计方面的应用山西晋祠农业生态观光园的景观设计，在保留并发挥当地本土农业景观、自然景观及历史文化景观独特性的同时，开发与之和谐的有吸引力的旅游景观，并使之主题化、情景化、生态化、游乐化和动态化。主题庄园区作为整个园区景观设计的核心，将农业文化融入景观设计的同时，充分体现人工建造物作为旅游吸引物，在旅游项目中具有独特性。主题庄园以葡萄、桃花、杏花、薰衣草、玫瑰等五
35、种适宜当地生长的农业种植物为主题，通过对其大面积种植来体现农业景观，并在庄园里建造与种植物有密切关系的造型别墅，如在杏花庄园，卧牛于庄园入口，满园杏花烂漫，木屋别墅于其中，当置身于此情此景之时，使人不自觉的想起“清明时节雨纷纷，路上行人欲断魂。借问酒家何处有，牧童遥指杏花村”的安逸与洒脱的生活。 园区内的假山窑洞宾馆是用疏通水塘的泥土堆砌而成的一座人工小山，利用其在园区内为观景制高点的优势，在小山的内部空间修建成特色的假山窑洞宾馆。主题化的酒店餐饮、奇异的建筑是旅游接待设施在景观上不同于城市商务型接待设施的体现。假山窑洞宾馆是园区内独特性的旅游接待设施景观设计的体现。在旅游规划园区内，无论是引
36、导指示系统，还是休憩服务系统和功能性建筑都与本土自然农业景观及人文景观高度协调。并从属于观光景区的各项核心景观，从材质和造型上不仅与核心吸引物相互协调，并成为提升核心景观不可或缺的从属景观，使之相辅相成。 入口大门以石头堆砌，门前植桃花，营造山有小口桃花鲜美落樱缤纷的美丽景色，随之出现的水车不停转动浇灌农田，使人顿时置身于淳朴自然的乡村恬静生活的情景。各个庄园的木屋别墅，造型别致突出庄园特色主题，体量上又能满足其使用功能，严格控制其规模的前提下，与自然的农业景观协调统一。 旅游规划园区内的“旅游景观”之所以区别普通的景观设计，在于整个园区的景观，本身就是旅游吸引力的重要组成部分，甚至是其最重要
37、的部分，是项目的基础或卖点。因此，园区的景观设计，必须服务于整个园区的“主题”定位，在主题整合下，形成项目的独特吸引力，凸显“独特性卖点”，形成主题品牌。 第五篇：公路两侧实施景观绿化申请书公路两侧实施景观绿化申请书 xx县林业局并xx镇党委、政府： 在上级有关部门和xx镇党委、政府的大力支持下，xx到xx的村通村混凝土公路（全长2.5公里），已经于2021年正式建成通车，这是xx村发展史上的重要举措。 随着新农村建设的不断深入，村民物质生活的不断提高，村民对精神生活的追求越来越强烈，为改善村民的生活条件，xx自然村召开两委班子会和村民大会，经过讨论，一致同意对闫（xx）、石（xx）公路两侧实施景观绿化工程，完善绿色屏障。 该工程建成后，可以调节小气候、缓解粉尘污染、丰富乡村景观，巩固园林县城成果，改善道路沿线环境质量，形成一道亮丽的风景线，营造一个良好的生产、生活环境。因此，敬请林业局并xx镇党委、政府审核、批准、实施对闫、石公路两侧的景观绿化工程。 特此申请 xx县xx镇xx自然村 x年x月x日 第 21 页 共 21 页
