1、不 同 交 通 方 式 能 耗 与 排 放 因 子 及 其 可 比 性 研 究Energy Consumption, Emissions and their Comparison among Different Transport Modes研 究 报 告北京交通大学中国综合交通研究中心I前 言交 通 运 输 是 国 民 经 济 的 一 个 重 要 组 成 部 分 ， 对 国 民 经 济 发 展 起 着 基 础 性 、 支 撑 性 和 服 务 性 的 作 用 ， 其 特 点 决 定 了 交 通 运 输 企 业 在 提 供 客 货 位 移 的 运 输 生 产 服 务 时 ， 必 然 伴 随 着
2、大 量 的 能 源 消 耗 ， 也 会 带 来 生 态 环 境 的 负 面 影 响 。 我 国 经 济 正 在 经 历 高 速 增 长 期 。 经 济 的 增 长 、 城 市 化 进 程 的 加 快 及 机 动 车 保 有 量 的 迅 猛 增 加 ， 导 致 了 交 通 运 输 需 求 和 服 务的迅速增加，使交通部门的能源消耗，尤其是石油产品消耗也在迅速增加。在我国经济快速发展的过程中， 交通运输能力扩张与能源约束的矛盾已经十分突出。 交通方式运行的能源消耗是决定其适用性的重要依据， 也是国家制订其发展策略的基础。 发 展 综 合 交 通 体 系 已 经 成 为 各 界 都 十 分 关 注
3、的 焦 点 ， 而 实 现 这 一 目 标 的 基 本 前 提 ， 一 是 要 准 确 了 解 交 通 运 输 能 耗 在 国 家 整 个 能 耗 中 的 比 例 及 发 展 趋 势 ， 二 是 要 在 可 比 的 前 提 下 准确把握不同交通方式的能耗因子。目 前 ， 已 有 的 针 对 交 通 运 输 能 耗 的 相 关 研 究 ， 从 宏 观 角 度 和 定 性 角 度 的 分 析 居 多 ， 另 外 各 种 数 据 来 源 繁 杂 ， 有 时 互 相 矛 盾 ， 缺 乏 可 比 性 。 很 少 从 综 合 交 通 的 角 度 ， 对 不 同 交通方式的能耗因子及可比性进行研究。 200
4、8 年 12 月， 能源基金会批准了本项目 （不 同 交 通 方 式 能 耗 与 排 放 因 子 及 其 可 比 性 研 究 ） 的 资助申请 （G -0811-10565） 。 在 国 家 发 展 与 改 革 委 员 会 基 础 产 业 司 等 部 门 的 支 持 下 ， 北 京 交 通 大 学 中 国 综 合 交 通 研 究 中 心 组 织 人 力 对 项目内容展开了研究。经过近 1 年的研究，我们提出了这份研究报告。本 报 告 的 主 要 内 容 包 括 七 部 分 ： 一 是 综 述 了 目 前 交 通 领 域 能 耗 与 排 放 的 研 究 成 果 ； 二 是 关 于 中 国 交 通
5、 能 耗 总 量 数 据 的 统 计 与 测 算 ； 三 是 中 国 铁 路 行 业 分 客 货 运 以 及 不 同 牵 引 方 式 能 耗 水 平 的 详 细 测 算 分 析 ； 四 是 测 算 了 公 路 交 通 未 统 计 部 分 的 车 辆 能 耗 以 及 营 业 性 公 路 运 输 的 能 耗 效 率 ； 五 是 分 析 比 较 了 不 同 交 通 方 式 的 能 耗 因 子 ； 六 是 对 不 同 交 通 方 式 的 排 放 因 子 进 行 了 初 步 研 究 ； 七 是 总 结 了 研 究 的 主 要 结 论 并 根 据 定 量 研 究 结 果 提 出 了 促进我国交通行业节能减
6、排的政策建议。由 于 问 题 的 复 杂 性 ， 各 部 分 的 展 开 程 度 可 能 存 在 一 定 差 异 ， 这 些 需 要 在 后 续 工 作 中 不断深化和完善。参加本项目研究的主要人员包括： 毛保华 北京交通大学教授 贾顺平 北京交通大学教授孙启鹏 北京交通大学博士后研究人员，长安大学副教授 贾元华 北京交通大学教授II陈绍宽 北京交通大学讲师 刘智丽 北京交通大学讲师刘 爽 北京交通大学博士后研究人员 郭谨一 北京交通大学博士生柏 赟 北京交通大学博士生 周方明 北京交通大学博士生 马超云 北京交通大学硕士生 李 枭 北京交通大学硕士生 张笑杰 北京交通大学博士生 张铁映 北京
7、交通大学硕士生 李 昂 北京交通大学硕士生 马 琳 北京交通大学硕士生 王冬博 北京交通大学硕士生在 研 究 过 程 中 ， 得 到 了 国 家 发 展 与 改 革 委 员 会 基 础 产 业 司 的 大 力 支 持 ； 同 时 ， 国 家 物 资 储 备 局 局 长 （ 原 国 家 发 改 委 基 础 产 业 司 司 长 ） 王 庆 云 教 授 、 国 务 院 参 事 （ 原 国 家 科 技 部 秘 书 长 ） 石 定 寰 教 授 、 国 家 发 展 与 改 革 委 员 会 基 础 产 业 司 司 长 黄 民 教 授 、 北 京 交 通 大 学 张 国 伍 教 授 、 综 合 运 输 研 究
8、 所 吴 文 化 研 究 员 、 国 家 能 源 研 究 所 周 伏 秋 研 究 员 与 姜 克 隽 研 究 员 、 北 京 市 发 展 与 改 革 委 员 会 王 玉 明 副 处 长 、 北 京 交 通 发 展 研 究 中 心 郭 继 孚 教 授 级 高 级 工 程 师 、 铁 道 部 经 济 规 划 院 李 建 新 高 级 工 程 师 、 交 通 运 输 部 交 通 规 划 院 方 然 教 授 级 高 级 工 程 师 、 建 设 部 中 国 城 市 规 划 研 究 院 马 林 教 授 级 高 级 工 程 师 、 北 京 城 市 规 划 设 计 院 郭 春 安 教 授 级 高 级 工 程 师
9、 、 铁 道 部 科 学 研 究 院 李 群 仁 研 究 员 、 中 国 地 铁 工 程 咨 询 公 司 刘 迁 教 授 级 高 级 工 程 师 、 清 华 大 学 陆 化 普 教 授 、 中 南 大 学 李 夏 苗 教 授 、 交 通 运 输 部 交 通 科 学 院 江 玉 林 研 究 员 、 英 国 利 兹 大 学 交 通 研 究 所 陈 海 波 主 任 研 究 员 、 香 港 理 工 大 学 电 机 工 程 系 何 天 健 副 教 授 、 日 本 广 岛 大 学 张 峻 屹 助 教 授 以 及 日 本 铁 道 综 合 研 究 所 厉 国 权 研 究 员 等 专 家 为 本 课 题 研 究
10、 提 供 了 大 力 支 持 。 能 源 基 金 会 的 龚 慧 明 先 生 、 辛 焰 女 士 为 本 课 题 工作的开展也提供了许多帮助；课题组在此一并表示衷心感谢。最 后 ， 课 题 组 要 感 谢 本 报 告 中 引 用 的 全 部 文 献 的 作 者 ， 正 是 他 们 的 研 究 成 果 使 得 我 们在该领域的认识能够得以深化。课题组2009 年 12 月于北京交通大学 中国综合交通研究中心I目 录1 交通能耗相关研究综述 11.1 交通能耗与社会经济关系研究 21.2 交通能耗统计指标与数据研究 41.3 交通能耗影响因素研究 71.4 交通能源需求量预测研究 81.5 不同交
11、通方式能耗测算与比较研究 111.6 进一步研究的方向及框架 152 交 通 能 耗 总 量 数 据 统 计 与 测 算 192.1 交通发展统计指标分析 192.2 国内外交通能耗统计口径及差异分析 232.3 依国际口径对我国交通能耗数据的修正 352.4 国内外同口径交通能耗数据比较 442.5 主要结论 463 铁 路 能 耗 数 据 统 计 与 测 算 493.1 铁路能耗统计数据分析 493.2 影响铁路能耗的微观因素分析 523.3 铁路机车单耗测算模型 573.4 铁路运输能源效率及客货换算系数分析 683.5 主要结论 704 公 路 能 耗 数 据 统 计 与 测 算 73
12、4.1 公路能耗统计指标分析 734.2 影响汽车能耗的微观因素分析 784.3 公路能耗测算及数据分析 834.4 营业性公路运输能源效率及客货换算系数分析 904.5 主要结论 915 不 同 交 通 方 式 能 耗 因 子 比 较 研 究 935.1 交通能耗因子指标定义 935.2 不同交通方式综合能耗因子比较 94II5.3 铁路与公路客货交通能耗因子比较 985.4 国内外不同交通方式能耗结构比较 995.5 主要结论 1036 不 同 交 通 方 式 排 放 因 子 初 步 研 究 1056.1 温室气体与交通排放 1056.2 世界交通运输排放现状 1066.3 我国交通运输排
13、放现状 1086.4 不同交通方式排放构成分析与比较 1116.5 不同交通方式排放因子确定方法与参考值 1206.6 国外节能环保运输发展及对我国的启示 1237 主 要 结 论 及 政 策 建 议 1277.1 主要结论 1277.2 政策建议 131参 考 文 献 134不同交通方式能耗与排放因子及其可比性研究11 交 通 能 耗 相 关 研 究 综 述交 通 运 输 是 国 民 经 济 的 一 个 重 要 组 成 部 分 ， 对 国 民 经 济 发 展 起 着 基 础 性 、 支 撑 性 和 服 务 性 的 作 用 ， 其 特 点 决 定 了 交 通 运 输 企 业 在 提 供 客 货
14、 位 移 的 运 输 生 产 服 务 时 ， 必 然 伴 随 着 大 量 的 能 源 消 耗 ， 也 会 带 来 生 态 环 境 的 负 面 影 响 。 我 国 经 济 正 在 经 历 高 速 增 长 期 。 经 济 的 增 长 、 城 市 化 进 程 的 加 快 及 机 动 车 保 有 量 的 迅 猛 增 加 ， 导 致 了 交 通 运 输 需 求 和 服 务 的 迅 速 增 加 ， 使 交 通 部 门 的 能 源 消 耗 ， 尤 其 是 石 油 产 品 消 耗 也 在 迅 速 增 加 。 IEA 能源 统计显示，从 1971 年到 2001 年，交通部门的能源消费以每年 9.3%的 速 度
15、 增 长 1。 从 世 界 范 围 来 看 ， 交 通 运 输 作 为 能 源 消 耗 性 行 业 ， 尤 其 是 一 次 性 石 油 能 源 消 耗 大 户 备 受 社 会 各界关注。我 国 政 府 早 在 “六 五 ”期 间 就 开 始 注 重 节 能 工 作 ， 专 门 制 定 了 节 能 五 年 计 划 和 十 年 规划。1980 年后，提出“开发与节约并重，把节约放在优先地位” 的方针，建立了能源三 级 管 理 网 和 能 源 统 计 指 标 体 系 。 之 后 又 制 定 了 相 关 的 标 准 ， 如 综 合 能 耗 计 算 通 则（G B2589-90） 、 企业能耗计量与测试
16、导 则 （G B6422-86） 等， 并颁布实施了 节约能 源法 。在 此 背 景 下 ， 交 通 运 输 行 业 于 2007 年 颁 布 了 公 路 、 水 路 交 通 实 施 中 华 人 民 共 和国节约能源法 办法 。 2008 年制定了 交通行业节能中长期规划 确定了 2015 年和 2020 年的总体目标和主要任务， 发布了 营运客车燃料消耗量限值及测量方法 （JT71 1-2008） 和 营运货车燃料消耗量限值及测量方法 （JT719-2008） 两个强制标准， 开展了 交通 运输行业能源消耗状况分析及能源标准体系建设研究 （分为三个子课题： 公路运输行业 能 源 消 耗 统
17、计 及 分 析 方 法 研 究 、 船 舶 运 输 行 业 能 源 消 耗 统 计 及 分 析 方 法 研 究 和 港 口 能 源 消耗统计与分析方法研究） 。并在全国范围内推出了若干个节能减排示范项目。除此之外， 各省交通行业也展开了许多能源消耗方面的研究。 如 2008 年广东省交通 厅开展了广东交通行业节能减排统计、监测和考核体系的建立研究等。以上成果为研究不同交通方式能耗因子与比选奠定了良好基础。具体体现在： 第一，从政府和法律法规层面，确定了开展此项研究的重大意义和价值； 第二，为更好的把握我国不同交通方式的能耗水平提供了基础； 第三，为筛选不同交通方式能耗比选指标，构建其比选方法提
18、供了参考。不过，上述研究也存在一定局限，这些局限主要有： 第一，更多从宏观管理角度展开研究；第二，受管理体制影响，重点关注每种交通方式自身；研究报告2第三，主要考虑了某个要素，缺乏系统性和整体性。 在我国经济快速发展的过程中， 交通运输能力扩张与能源约束的矛盾已经十分突出。交通方式运行的能源消耗是决定其适用性的重要依据， 也是国家制订其发展策略的基础。发 展 综 合 交 通 体 系 已 经 成 为 各 界 都 十 分 关 注 的 焦 点 ， 而 实 现 这 一 目 标 的 基 本 前 提 是 寻 求 不 同 交 通 方 式 的 能 耗 因 子 并 建 立 比 较 平 台 ， 即 建 立 不 同
19、 交 通 方 式 能 耗 比 较 的 指 标 体 系 和 比 选 标 准 。 因 此 需 要 重 点 对 不 同 交 通 方 式 能 源 消 耗 的 研 究 成 果 进 行 系 统 梳 理 ， 以 提 出 不 同交通方式能耗因子及其可比性研究应解决的科学问题。1.1 交通能耗与社会经济关系研究资 源 占 用 型 和 能 源 消 耗 型 的 交 通 系 统 ， 是 国 民 经 济 的 基 础 产 业 部 门 之 一 ， 为 国 民 经 济 和 社 会 发 展 提 供 了 强 有 力 的 支 持 。 鉴 于 能 源 越 来 越 稀 缺 和 其 需 求 量 越 来 越 大 的 现 实 ， 以 及 随
20、 着 经 济 的 发 展 ， 交 通 能 源 消 耗 占 总 能 源 消 耗 的 比 例 越 来 越 大 的 状 况 ， 分 析 交 通 能 源消耗和社会经济发展的互动影响关系就显得格外有意义。夏晶等 2从 交 通 能 耗 占 全 社 会 总 能 耗 的 比 例 、 交 通 产 值 占 全 社 会 GDP 的比例及其两 者 之 间 的 比 值 等 三 个 方 面 ， 整 体 分 析 交 通 能 源 消 耗 和 经 济 发 展 的 协 调 性 。 从 交 通 能 耗 占 总能耗的比例与交通产值占总 GDP 的比例之间的比值， 中国的该比值小于芬兰、 加拿大 和美国，说明产生同比例的 GDP， 中
21、 国 交 通 业 所 消 耗 的 能 源 最 少 ； 交 通 能 源 消 费 弹 性 系 数 是 交 通 能 源 消 费 增 长 速 度 与 国 民 经 济 增 长 速 度 之 比 ， 中 国 的 全 社 会 交 通 能 源 消 费 弹 性 系数处于较高位，说明中国的经济增长对交通能源的需求依赖于交通能源量的投入。Orit Mindali 等 3针 对 交 通 出 行 和 土 地 利 用 相 互 作 用 进 行 研 究 ， 一 般 观 点 认 为 城 市 密 度和能源消耗之间呈强负相关性， 密度增长将导致能源消耗的减少， 而通过 Co-Plot 统计 法， 对城市密度和能源消耗关系进行实证分析
22、， 得到整个城市密度没有直接影响的结论。 James Cooper 等 4考虑了环境可持续发展、 交通运输和空间规划之间的关系 ， 以及能源的 合 理 利 用 ， 将 常 规 交 通 模 型 、 住 房 供 应 和 能 源 评 估 方 法 结 合 在 一 起 ， 提 供 了 一 个 评 价 能 源 利 用 的 公 共 平 台 。 陆 化 普 等 5分 析 了 我 国 近 年 来 交 通 能 耗 占 能 源 消 耗 比 例 的 变 化 情 况 ， 以 及 城 市 各 种 交 通 方 式 的 能 源 消 耗 情 况 ， 指 出 城 市 交 通 结 构 体 系 的 优 化 必 须 将 能 源 消 耗
23、 纳 入 模 型 体 系 中 进 行 分 析 ， 建 立 了 能 源 消 耗 约 束 下 的 城 市 交 通 结 构 体 系 优 化 模 型 。 李 夏 苗 等 6分 析 了 煤 炭 、 石 油 等 能 源 生 产 量 与 运 输 量 的 关 系 ， 阐 述 了 能 源 布 局 对 交 通 运 输 布 局 的 影 响 。 吴 宗 鑫 等 7概 述 了 美 国 和 日 本 的 能 源 消 费 情 况 ， 通 过 比 较 我 国 和 美 国 、 日 本 在 交 通 运 输 、 工 业 、 居 民 和 服 务 业 等 领 域 用 能 的 差 异 ， 指 出 未 来 交 通 运 输 用 能 将 对 我
24、 国 整 体 能 源 消 费 产 生 重 大 影 响 ， 调 整 产 业 结 构 是 我 国 建 设 节 约 型 社 会 、 降 低 能 耗 的 主 要 途 径之一。交 通 运 输 的 发 展 会 为 整 个 社 会 带 来 比 自 身 收 益 大 得 多 的 社 会 效 益 ， 但 交 通 运 输 采 用不同交通方式能耗与排放因子及其可比性研究3fc c 何 种 方 式 发 展 所 产 生 的 社 会 效 益 是 不 同 的 ， 同 时 不 同 发 展 模 式 的 社 会 总 成 本 也 不 同 。 由 于 交 通 运 输 的 外 部 性 特 征 ， 除 了 运 输 本 身 的 成 本 之
25、外 ， 还 存 在 外 部 成 本 ， 即 交 通 运 输 导 致的负的外部效应。潘 自 强 8针 对 不 同 能 源 链 外 部 成 本 进 行 了 比 较 研 究 。 所 谓 能 源 链 的 外 部 成 本 是 指 在 能 源 生 产 和 消 费 过 程 中 没 有 考 虑 的 对 社 会 和 环 境 影 响 而 产 生 的 代 价 ， 这 种 损 害 在 市 场 价 格中没有反映出来， 在市场过程中也没有得到补偿。 外部成本可以用伤害评价方法估算， 一般用“顶端向下”和“底部向上”的方法。 在顶端向下的分析中采用高度综台的数据， 这 种 方 法 对 数 据 的 要 求 相 对 较 低 ，
26、 可 以 给 出 平 均 伤 害 代 价 的 合 理 估 算 值 。 “底 部 向 上 ” 方 法 是 从 微 观 入 手 ， 采 用 污 染 扩 散 模 式 、 受 体 分 布 的 详 细 资 料 和 响 应 函 数 ， 以 推 算 相 应 的经济损失。吕 正 昱 等 9认 为 交 通 运 输 政 策 应 关 注 能 源 安 全 问 题 ， 并 将 能 源 、 环 境 、 安 全 等 外 部 成 本 纳 入 到 交 通 运 输 的 定 价 体 系 ， 从 而 在 社 会 总 成 本 的 概 念 下 建 立 更 科 学 的 综 合 运 输 系 统 构 成 方 案 的 评 价 指 标 体 系 。
27、 他 们 在 不 同 交 通 运 输 方 式 社 会 总 成 本 的 数 学 描 述 中 ， 包 括 了 能 源 成 本 ， 能 源 成 本 具 体 应 由 耗 能 指 标 、 能 源 的 可 替 代 性 、 能 源 的 生 成 和 转 化 方 式 、 能 源 的 发 展 前 景 等 因 素 构 成 ， 并 重 点 分 析 了 加 入 能 源 成 本 后 不 同 运 输 方 式 中 的 运 距 成 本变化关系，如图 1-1 所示。成 成本 公路 本 公路水运 水运c3 3c2 铁路 2 铁路f3 f3c1 c1f2 2f1 f10 d1 d2 运距 d3 0 d1 d2 运距 d3(a) 引
28、入 外 部 成 本 前 (b) 引入外部成本后 图 1-1 不 同 运 输 方 式 的 运 距 成 本 关 系 图将 能 源 外 部 成 本 内 部 化 之 后 ， 公 路 运 输 由 于 主 要 以 石 油 等 矿 物 燃 料 为 动 力 ， 能 源 初 期 成 本 大 大 高 于 铁 路 运 输 ， 水 路 运 输 则 介 于 两 者 之 间 ； 随 着 运 输 距 离 的 增 加 ， 耗 费 的 能 源 不 断 增 多 ， 由 于 能 源 本 身 的 有 限 性 和 不 可 再 生 而 必 须 付 出 额 外 的 费 用 ， 使 单 位 能 源 成 本 呈 递 增 趋 势 。 因 此 ，
29、 加 入 能 源 成 本 使 总 成 本 与 运 距 之 间 不 再 是 原 来 的 线 性 函 数 关 系 ， 不但初期总成本变大，而且单位成本出现曲线变化趋势。研究报告41.2 交通能耗统计指标与数据研究交 通 能 源 数 据 已 经 成 为 国 内 、 国 际 高 度 关 注 的 重 要 信 息 。 准 确 、 客 观 的 交 通 能 源 数 据 可 以 为 政 府 能 源 管 理 以 及 政 策 法 规 和 规 划 的 制 订 、 实 施 提 供 信 息 支 持 ； 为 能 源 生 产 者 和消费者制订计划和投资决策提供依据； 为学术界、 公众研究和了解能源问题提供信息； 对 于 交
30、通 能 源 统 计 数 据 指 标 的 研 究 涉 及 面 广 ， 专 业 性 、 系 统 性 和 综 合 性 强 ， 是 与 能 源 技 术经济、能源管理、交通运输相交叉的研究领域。李连成等 10分析了历年来我国交通运输业（包括仓储和邮政）综合能耗占总体经济 能 源 消 耗 的 比 例 ， 以 及 其 中 不 同 能 源 形 式 （ 煤 炭 、 电 力 、 汽 油 、 煤 油 、 柴 油 、 天 然 气 ） 的 比 例 ， 同 时 ， 分 铁 路 、 公 路 、 水 运 、 航 空 方 式 ， 研 究 了 相 关 的 运 输 周 转 量 与 能 源 消 耗 的关系。徐创军等 11通过对运输系
31、统生态经济指标分析，将各种运输方式对土地占用、 能 源 消 耗 、 客 运 和 货 运 周 转 量 、 污 染 物 排 放 、 环 境 危 害 、 安 全 、 便 捷 性 等 方 面 的 影 响 进 行比较，并应用灰色关联分析方法对不同运输方式进行了综合评价。宋 敏 华 12认 为 城 市 轨 道 交 通 的 能 耗 只 相 当 于 小 汽 车 的 1/9，公交车的 1/2。因此，轨 道 交 通 本 身 就 具 有 重 要 的 节 能 减 排 意 义 。 但 轨 道 交 通 总 耗 电 量 仍 有 节 能 潜 力 。 列 车 牵 引 供 电 系 统 和 通 风 空 调 系 统 是 轨 道 交
32、通 中 最 主 要 的 用 电 大 户 ， 分 别 占 到 轨 道 交 通 系 统 总 能 耗的 1/2 和 1/3， 节能潜力也相对最大。 石静雅等 13在 分 析 轨 道 交 通 能 耗 影 响 因 素 的 基 础 上 ， 按 照 轨 道 交 通 能 耗 指 标 的 要 求 ， 建 立 了 轨 道 交 通 能 耗 指 标 体 系 ， 以 及 指 标 体 系 的 结 构框架。李显生等 14认为道路运输能源消耗统计指标中， 由于周转量很难统计到准确的数据， 百 车 公 里 应 该 作 为 统 计 总 油 耗 量 的 重 要 指 标 ； 客 车 应 按 车 辆 长 度 、 货 车 应 按 载 重
33、 质 量 来 分别建立能源消耗统计模型。同时李显生等 15运用统计学中的假设检验方法，对道路运 输 企 业 公 营 车 辆 与 私 营 车 辆 的 燃 料 消 耗 水 平 进 行 检 验 ， 结 果 表 明 ， 道 路 运 输 企 业 中 公 营 车辆的燃料消耗水平与私营车辆的燃料消耗水平没有差异。刘莉等 16研究了公路运输能 源 消 耗 统 计 指 标 ， 主 要 包 括 两 大 类 指 标 ， 即 能 源 消 耗 总 量 指 标 和 能 源 利 用 效 率 指 标 。 其 中 能 源 消 耗 总 量 指 标 可 以 是 分 运 输 工 具 的 能 源 消 耗 总 量 指 标 ， 也 可 以
34、 是 分 能 源 品 种 的 能 源消耗总量指标； 能源利用效率指标则包含了能源效率指标( 如百车公里油耗) 和能源强 度指标( 如 单 位 产 量 能 耗 和 单 位 产 值 能 耗 等 )， 同 时 对 我 国 与 部 分 发 达 国 家 的 交 通 能 耗 统 计指标进行了对比，如表 1-1 所示。终 端 能 耗 数 据 是 节 能 政 策 分 析 、 预 测 、 规 划 的 重 要 依 据 。 终 端 消 耗 定 义 为 终 端 耗 能 设 备 入 口 得 到 的 能 源 量 ， 它 等 于 一 次 能 源 扣 除 加 工 、 转 换 、 贮 运 损 失 和 能 源 工 业 所 用 能
35、 源 后 的 能 源 量 。 国 际 能 源 机 构 (IEA)能 源 平 衡 表 的 终 端 能 源 消 耗 部 门 划 分 为 工 业 部 门 、 运不同交通方式能耗与排放因子及其可比性研究5国别 美国 英国 日本 我国（现有）车辆数 车辆数 车辆数 车辆数车英里 车英里 车 公里调查指标 燃料消耗量 (百 万 加 仑 ) 燃油消耗量 燃油消耗量 燃油消耗量人 英里 吨 英里人 英里 吨 英里人 公里 吨 公里旅客周转量 货物周转量平均每车行驶英里 平均每车 平均每车行驶英里 行驶公里平均每加仑行驶英里 平均每加仑 百车公里推算指标 行驶英里 燃料消耗量能 源 强 度 (Btu/人 英 里
36、 ) 百吨（千人）公里燃料消耗量输 部 门 、 其 他 部 门 和 非 能 源 产 品 消 耗 四 大 类 1， 其 中 其 他 部 门 包 括 农 业 、 商 业 和 公 共 服 务 、 居 民 和 其 他 。 中 国 能 源 平 衡 表 与 国 际 通 行 的 能 源 平 衡 定 义 、 统 计 口 径 、 指 标 设 置 和 计算存在较大差异。 主要表现为： 热电当量法终端能源消费量未扣除能源工业自用能源； 公路运输用油只统计交通部门运营车辆用油， 未统计其他部门和行业以及私人车辆用油； 部门统计相互交叉，交通运输仓储及邮电通讯业包含了部分公共建筑能耗。表 1-1 部 分 发 达 国 家
37、 与 我 国 的 能 耗 统 计 指 标 比 较平均每车燃料消耗量王庆一 17在广泛收集国内外信息的基础上，按照国际通行的能源统计指标体系、定 义 、 方 法 和 规 则 ， 对 于 我 国 交 通 运 输 用 油 计 算 方 法 进 行 了 修 正 ， 即 除 交 通 运 输 部 门 运 营 用油外，工业、建筑业、服务业消费的 9 5%的 汽 油 、 35%的 柴 油 用 于 交 通 工 具 ； 居 民 生 活和农业消费的全部汽油，居民生活消费的 95%的柴油用于交通工具。经过数据加工整 理 和 综 合 集 成 ， 可 以 进 行 国 内 外 的 比 较 分 析 。 研 究 表 明 ， 在
38、分 部 门 终 端 能 源 消 费 结 构 中 ， 中 国 在 交 通 运 输 行 业 的 能 源 消 耗 比 例 与 其 他 国 家 和 地 区 相 比 处 于 较 低 的 水 平 ， 参 见 表 1-2。分品类的能源消耗部门结构参见表 1-3、表 1-4、表 1-5、表 1-6。表 1-2 世 界分地区、 分 部门终端能源消费结构 （ 2006 年 ） 单位： 百万吨 油当量(Mtoe)分部门消费量总消费量工业 运输 民 用 /商 业 /农 业 非能源用途中国 978 526(53.8) 126(12.9) 225(23.0) 99.5(10.2)美国 1572 281(17.9) 649
39、(41.3) 482(30.7) 161(10.2)欧盟(25) 1282 309(24.1) 372(29.0) 489(38.1) 112(8.7)日本 352 102(29.0) 91.1(25.9) 120(34.1) 38.3(10.9)OECD 3824 866(22.6) 1300(34.0) 1272(33.3) 386(10.1)世界总计 7007 2062(29.40) 2037(29.1) 2169(31.0) 740(10.5)注：括弧内为所占比重(%) 来源：王庆一，中国可持续能源项目参考资料-2009 能源数据，2009 年 10 月研究报告6表 1-3 中 国 分
40、 品 种 交 通 运 输 能 源 消 耗 量1990 1995 2000 2005 2006 2007成品油/Mt 32.39 52.85 84.08 141.36 147.19 158.92其中：汽油 18.43 25.25 34.15 50.73 51.44 51.16柴油 10.95 19.82 36.07 64.43 72.93 82.56煤油 0.93 2.5 5.36 8.82 10.01 11.3燃 料 油 2.08 2.28 8.5 16.11 12.81 13.9电力/TWh 10.48 14.99 19.6 43.03 46.74 53.19天 然 气 /Mm3 190 1
41、60 580 1643 1724 1689煤炭/Mt 10.58 9.77 8.15 8.15 7.25 6.88总 计 /Mtce 56.51 86.41 132.11 212.72 244.06 273.2注 ： 1、 交 通 运 输 用 油 计 算 方 法 ： 除 交 通 运 输 部 门 营 业 用 油 外 ， 工 业 、 建 筑 业 、 服 务 业 消 费 的 95%的 汽 油 、 35%的 柴 油 用于交通工具；居民生活和农业消费的全部汽油、居民生活消费 95%的柴油用于交通工具。2、农用三轮车和低速的 货场用油未计在内。 2007 年 ， 这 类 汽 车 耗 用 柴 油 9.09M
42、t。 3、 消 费 总 量 中 ， 电 力 按 热 功 当 量 计 算 。 4、 交 通 运 输 用 电 中 ， 2007 年电气化铁路 248 亿 kWh， 管 道 32 亿 kWh， 城 市 公 共 交 通 27.5kWh、 煤 炭 主 要 用 于 铁 路 车 站 等 建 筑 采 暖 以 及 辅 助生产供热。铁路牵引已不用煤。来源：同表 1-2表 1-4 中 国 分 部 门 终 端 用 电 量 单 位 ： 10 亿千瓦时1990 1995 2000 2005 2006 2007 2008全社会终端用电量 514.76 841.03 1158.49 2448.61 2448.61 2818.
43、33 2985.94农业 41.53 61.02 70.89 83.16 83.16 86.34 87.93工业 326.88 604.19 791.35 1759.24 1759.24 2052.69 2139.98交通运输 10.48 18.17 26.14 46.74 46.74 53.17 57.02民用 46.14 100.46 167.18 323.99 323.99 360.83 408.21商业 7.7 19.01 40.17 84.73 84.73 93.43 101.68其他 19.85 37.77 62.74 134.09 150.75 171.86 191.11注：1、
44、终端用电量= 发电量（厂用电量 +线路损失量） 2、工业包括地质勘探和建筑业；交通运输包括邮电通信业，2005 年起包括邮政业 来源：同表 1-2表 1-5 中 国 煤 炭 消 费 量 及 结 构1990 2000 2005 2006 2007Mt % Mt % Mt % Mt % Mt %发电 272.0 26.8 558.1 42.3 1031.0 48.8 1187.6 46.9 1305.5 50.5电厂供热 30.0 3.0 87.9 6.7 135.4 6.4 145.6 6.1 153.9 5.9炼焦 107.0 10.5 165.0 12.8 316.7 15.0 374.5
45、15.7 415.6 16.1制气 3.6 0.3 9.6 0.7 12.8 0.6 12.6 0.5 14.7 0.6工业 362 35.7 377.7 28.6 480.4 22.8 541.0 22.6 586.6 22.0交通运输 21.6 2.1 11.3 0.9 8.2 0.4 7.2 0.3 6.9 0.3农业 21.0 2.1 16.5 1.2 23.2 1.1 23.1 1.0 23.4 0.9民用 167.0 16.5 79.1 6.0 87.4 4.1 83.9 3.5 81.0 3.1商业和其他 30.4 3.0 14.8 1.1 164. 0.8 16.7 0.7 1
46、6.8 0.6总计 1014.7 100.0 1320.0 100 2111. 100.0 2392.0 100.0 2586.4 100.0来源：同表 1-2不同交通方式能耗与排放因子及其可比性研究7发电 2.8 1.8 8.2 3.3 18.8 3.9 70.8 10.2工业 79.5 52.1 104.3 42.6 182.1 38.0 217.5 31.3交通运输 1.9 1.3 5.8 2.4 16.4 3.4 16.9 2.4民用和商业 19.8 13.0 36.4 14.9 107.4 22.4 166.6 24.0总计 152.5 100.0 245.0 100.0 479.1
47、 100.0 695.2 100.0表 1-6 中 国 天 然 气 消 费 量 及 结 构1990 2000 2005 2007 2008亿 m3 % 亿 m3 % 亿 m3 % 亿 m3 % 亿 m3 %化工 48.5 31.8 90.3 36.8 154.4 32.2 223.4 32.1 172 22.1143 18.3206 26.4258 33.2779 100.0来源：同表 1-2彭家惠等 18以重庆市为例，通过国际通行的能源平衡准则和重庆市能源统计的具体 情况建立模型，分析了重庆市终端能源消耗结构，计算了终端能源消耗量。吴文化 19通 过 列 举 中 国 、 美 国 、 日 本
48、近 三 十 年 交 通 运 输 业 能 耗 情 况 ， 对 比 分 析 得 出 结 论 ， 同 为 发 达 国家的美国与日本，目前交通运输能源消费量占本国能源消费总量的比重大体为 1/4 以 上 （美国略高一些） ， 其中道路交通工具能耗占运输总能耗的比重均在 80%以上(日本略 高 一 些 )。 2005 年中国各类交通运输工具能源消费占全部能源消费总量的 16.3%， 比 美 国 低 11 个百分点， 比日本低 8 个百分点，并分析了由于中国相关统计原因造成的能耗数 据的差异。1.3 交通能耗影响因素研究由 于 人 类 的 任 何 经 济 活 动 都 要 从 自 然 界 中 获 取 自 然
49、 资 源 ， 所 以 都 会 对 地 球 自 然 生 态 系 统 产 生 影 响 ， 并 受 其 制 约 。 生 态 足 迹 是 一 种 资 源 利 用 分 析 工 具 ， 它 用 生 态 生 产 性 土 地 来 表 示 人 类 对 自 然 资 源 的 消 费 ， 从 而 对 人 类 活 动 的 可 持 续 性 做 出 评 价 。 生 态 足 迹 是 指 生 产 一 定 人 口 所 消 费 的 资 源 和 吸 纳 这 些 人 口 产 生 的 废 弃 物 所 需 要 的 生 态 生 产 性 土 地 的 总 面 积 ， 将 其 与 该 地 区 的 生 态 能 力 相 比 较 ， 可 以 判 断 该 地 区 的 发 展 是 否 处 于 生 态 承 载 力 的 安 全范围之内 20。交通运输是人类的一种重要经济活动，它通过占用与消耗土地、能源等 自然资源， 为人类提供货物与旅客的空间位移等产品和服务。 交通生态足迹(tran sportation ecological footprint)是 定 量 测 度 和 评 价 交 通 对 各 类 自 然 资 源 消 耗 及 其 可 持 续 发 展 程 度 的 有 效 指 标
