1、环境工程专业毕业论文 精品论文 城市道路交通噪声影响因素与传播规律分析关键词：城市道路 交通噪声 传播规律 噪声控制摘要：随着我国城市建设的迅猛发展和人口数量的迅速膨胀，城市道路建设逐步进入了持续、快速、发展的轨道，在道路为国民经济和社会发展做出贡献的同时，随之产生的城市道路交通噪声正逐步成为制约居民生活质量提高的主要公害之一，治理公路沿线噪声污染已成为公路、交通及环保部门当前急待解决的首要问题。 本文根据交通噪声的实际测量结果，通过对城市道路交通噪声影响因素和传播规律的分析，结合我国的实际情况，提出交通噪声的治理措施。道路交通噪声影响因素分析时，分别从车速、车流量、路面宽度三方面着手，采用线
2、性拟合、统计分析等方法，对这三种影响因素进行分析，并得出相应结论：车辆噪声和车速在一定的速度范围内呈近似线性关系，即随着车速的增大，噪声值呈逐渐增大的趋势；随着车流量的增加，产生的噪声值在最初阶段有显著增加，当车流量达到一定数量后，这种增加趋势就不是很明显了，即交通噪声和车流量呈对数正相关性；在车流量基本相同，道路宽度不同的情况下，道路交通噪声与路面宽度负相关，即路面越宽，交通噪声越小。 交通噪声传播规律分析时，分别从纵向传播和横向传播两方面进行分析，利用数理统计和对比分析等方法，得出了噪声的传播规律：纵向传播随着楼层的增加，噪声值先增加，当增加到六层时达到最大值，以后噪声值逐渐衰减，衰减时符
3、合线声源衰减规律；横向传播时在传播初期噪声值随着距离的增加迅速降低，之后当传播至 90m 时，噪声值趋近于一个定值，衰减不明显。 结合交通噪声的影响因素和传播规律，有针对性地提出了一些交通噪声的控制方法，如采用低噪声路面、声屏障、绿化带、隔声窗、合理规划等。在我们的实际应用中，可根据具体情况选择切实可行的治理方案对交通噪声进行控制。正文内容随着我国城市建设的迅猛发展和人口数量的迅速膨胀，城市道路建设逐步进入了持续、快速、发展的轨道，在道路为国民经济和社会发展做出贡献的同时，随之产生的城市道路交通噪声正逐步成为制约居民生活质量提高的主要公害之一，治理公路沿线噪声污染已成为公路、交通及环保部门当前
4、急待解决的首要问题。 本文根据交通噪声的实际测量结果，通过对城市道路交通噪声影响因素和传播规律的分析，结合我国的实际情况，提出交通噪声的治理措施。 道路交通噪声影响因素分析时，分别从车速、车流量、路面宽度三方面着手，采用线性拟合、统计分析等方法，对这三种影响因素进行分析，并得出相应结论：车辆噪声和车速在一定的速度范围内呈近似线性关系，即随着车速的增大，噪声值呈逐渐增大的趋势；随着车流量的增加，产生的噪声值在最初阶段有显著增加，当车流量达到一定数量后，这种增加趋势就不是很明显了，即交通噪声和车流量呈对数正相关性；在车流量基本相同，道路宽度不同的情况下，道路交通噪声与路面宽度负相关，即路面越宽，交
5、通噪声越小。 交通噪声传播规律分析时，分别从纵向传播和横向传播两方面进行分析，利用数理统计和对比分析等方法，得出了噪声的传播规律：纵向传播随着楼层的增加，噪声值先增加，当增加到六层时达到最大值，以后噪声值逐渐衰减，衰减时符合线声源衰减规律；横向传播时在传播初期噪声值随着距离的增加迅速降低，之后当传播至 90m 时，噪声值趋近于一个定值，衰减不明显。 结合交通噪声的影响因素和传播规律，有针对性地提出了一些交通噪声的控制方法，如采用低噪声路面、声屏障、绿化带、隔声窗、合理规划等。在我们的实际应用中，可根据具体情况选择切实可行的治理方案对交通噪声进行控制。随着我国城市建设的迅猛发展和人口数量的迅速膨
6、胀，城市道路建设逐步进入了持续、快速、发展的轨道，在道路为国民经济和社会发展做出贡献的同时，随之产生的城市道路交通噪声正逐步成为制约居民生活质量提高的主要公害之一，治理公路沿线噪声污染已成为公路、交通及环保部门当前急待解决的首要问题。 本文根据交通噪声的实际测量结果，通过对城市道路交通噪声影响因素和传播规律的分析，结合我国的实际情况，提出交通噪声的治理措施。 道路交通噪声影响因素分析时，分别从车速、车流量、路面宽度三方面着手，采用线性拟合、统计分析等方法，对这三种影响因素进行分析，并得出相应结论：车辆噪声和车速在一定的速度范围内呈近似线性关系，即随着车速的增大，噪声值呈逐渐增大的趋势；随着车流
7、量的增加，产生的噪声值在最初阶段有显著增加，当车流量达到一定数量后，这种增加趋势就不是很明显了，即交通噪声和车流量呈对数正相关性；在车流量基本相同，道路宽度不同的情况下，道路交通噪声与路面宽度负相关，即路面越宽，交通噪声越小。 交通噪声传播规律分析时，分别从纵向传播和横向传播两方面进行分析，利用数理统计和对比分析等方法，得出了噪声的传播规律：纵向传播随着楼层的增加，噪声值先增加，当增加到六层时达到最大值，以后噪声值逐渐衰减，衰减时符合线声源衰减规律；横向传播时在传播初期噪声值随着距离的增加迅速降低，之后当传播至 90m 时，噪声值趋近于一个定值，衰减不明显。 结合交通噪声的影响因素和传播规律，
8、有针对性地提出了一些交通噪声的控制方法，如采用低噪声路面、声屏障、绿化带、隔声窗、合理规划等。在我们的实际应用中，可根据具体情况选择切实可行的治理方案对交通噪声进行控制。随着我国城市建设的迅猛发展和人口数量的迅速膨胀，城市道路建设逐步进入了持续、快速、发展的轨道，在道路为国民经济和社会发展做出贡献的同时，随之产生的城市道路交通噪声正逐步成为制约居民生活质量提高的主要公害之一，治理公路沿线噪声污染已成为公路、交通及环保部门当前急待解决的首要问题。 本文根据交通噪声的实际测量结果，通过对城市道路交通噪声影响因素和传播规律的分析，结合我国的实际情况，提出交通噪声的治理措施。 道路交通噪声影响因素分析
9、时，分别从车速、车流量、路面宽度三方面着手，采用线性拟合、统计分析等方法，对这三种影响因素进行分析，并得出相应结论：车辆噪声和车速在一定的速度范围内呈近似线性关系，即随着车速的增大，噪声值呈逐渐增大的趋势；随着车流量的增加，产生的噪声值在最初阶段有显著增加，当车流量达到一定数量后，这种增加趋势就不是很明显了，即交通噪声和车流量呈对数正相关性；在车流量基本相同，道路宽度不同的情况下，道路交通噪声与路面宽度负相关，即路面越宽，交通噪声越小。 交通噪声传播规律分析时，分别从纵向传播和横向传播两方面进行分析，利用数理统计和对比分析等方法，得出了噪声的传播规律：纵向传播随着楼层的增加，噪声值先增加，当增
10、加到六层时达到最大值，以后噪声值逐渐衰减，衰减时符合线声源衰减规律；横向传播时在传播初期噪声值随着距离的增加迅速降低，之后当传播至 90m 时，噪声值趋近于一个定值，衰减不明显。 结合交通噪声的影响因素和传播规律，有针对性地提出了一些交通噪声的控制方法，如采用低噪声路面、声屏障、绿化带、隔声窗、合理规划等。在我们的实际应用中，可根据具体情况选择切实可行的治理方案对交通噪声进行控制。随着我国城市建设的迅猛发展和人口数量的迅速膨胀，城市道路建设逐步进入了持续、快速、发展的轨道，在道路为国民经济和社会发展做出贡献的同时，随之产生的城市道路交通噪声正逐步成为制约居民生活质量提高的主要公害之一，治理公路
11、沿线噪声污染已成为公路、交通及环保部门当前急待解决的首要问题。 本文根据交通噪声的实际测量结果，通过对城市道路交通噪声影响因素和传播规律的分析，结合我国的实际情况，提出交通噪声的治理措施。 道路交通噪声影响因素分析时，分别从车速、车流量、路面宽度三方面着手，采用线性拟合、统计分析等方法，对这三种影响因素进行分析，并得出相应结论：车辆噪声和车速在一定的速度范围内呈近似线性关系，即随着车速的增大，噪声值呈逐渐增大的趋势；随着车流量的增加，产生的噪声值在最初阶段有显著增加，当车流量达到一定数量后，这种增加趋势就不是很明显了，即交通噪声和车流量呈对数正相关性；在车流量基本相同，道路宽度不同的情况下，道
12、路交通噪声与路面宽度负相关，即路面越宽，交通噪声越小。 交通噪声传播规律分析时，分别从纵向传播和横向传播两方面进行分析，利用数理统计和对比分析等方法，得出了噪声的传播规律：纵向传播随着楼层的增加，噪声值先增加，当增加到六层时达到最大值，以后噪声值逐渐衰减，衰减时符合线声源衰减规律；横向传播时在传播初期噪声值随着距离的增加迅速降低，之后当传播至 90m 时，噪声值趋近于一个定值，衰减不明显。 结合交通噪声的影响因素和传播规律，有针对性地提出了一些交通噪声的控制方法，如采用低噪声路面、声屏障、绿化带、隔声窗、合理规划等。在我们的实际应用中，可根据具体情况选择切实可行的治理方案对交通噪声进行控制。随
13、着我国城市建设的迅猛发展和人口数量的迅速膨胀，城市道路建设逐步进入了持续、快速、发展的轨道，在道路为国民经济和社会发展做出贡献的同时，随之产生的城市道路交通噪声正逐步成为制约居民生活质量提高的主要公害之一，治理公路沿线噪声污染已成为公路、交通及环保部门当前急待解决的首要问题。 本文根据交通噪声的实际测量结果，通过对城市道路交通噪声影响因素和传播规律的分析，结合我国的实际情况，提出交通噪声的治理措施。 道路交通噪声影响因素分析时，分别从车速、车流量、路面宽度三方面着手，采用线性拟合、统计分析等方法，对这三种影响因素进行分析，并得出相应结论：车辆噪声和车速在一定的速度范围内呈近似线性关系，即随着车
14、速的增大，噪声值呈逐渐增大的趋势；随着车流量的增加，产生的噪声值在最初阶段有显著增加，当车流量达到一定数量后，这种增加趋势就不是很明显了，即交通噪声和车流量呈对数正相关性；在车流量基本相同，道路宽度不同的情况下，道路交通噪声与路面宽度负相关，即路面越宽，交通噪声越小。 交通噪声传播规律分析时，分别从纵向传播和横向传播两方面进行分析，利用数理统计和对比分析等方法，得出了噪声的传播规律：纵向传播随着楼层的增加，噪声值先增加，当增加到六层时达到最大值，以后噪声值逐渐衰减，衰减时符合线声源衰减规律；横向传播时在传播初期噪声值随着距离的增加迅速降低，之后当传播至 90m 时，噪声值趋近于一个定值，衰减不
15、明显。 结合交通噪声的影响因素和传播规律，有针对性地提出了一些交通噪声的控制方法，如采用低噪声路面、声屏障、绿化带、隔声窗、合理规划等。在我们的实际应用中，可根据具体情况选择切实可行的治理方案对交通噪声进行控制。随着我国城市建设的迅猛发展和人口数量的迅速膨胀，城市道路建设逐步进入了持续、快速、发展的轨道，在道路为国民经济和社会发展做出贡献的同时，随之产生的城市道路交通噪声正逐步成为制约居民生活质量提高的主要公害之一，治理公路沿线噪声污染已成为公路、交通及环保部门当前急待解决的首要问题。 本文根据交通噪声的实际测量结果，通过对城市道路交通噪声影响因素和传播规律的分析，结合我国的实际情况，提出交通
16、噪声的治理措施。 道路交通噪声影响因素分析时，分别从车速、车流量、路面宽度三方面着手，采用线性拟合、统计分析等方法，对这三种影响因素进行分析，并得出相应结论：车辆噪声和车速在一定的速度范围内呈近似线性关系，即随着车速的增大，噪声值呈逐渐增大的趋势；随着车流量的增加，产生的噪声值在最初阶段有显著增加，当车流量达到一定数量后，这种增加趋势就不是很明显了，即交通噪声和车流量呈对数正相关性；在车流量基本相同，道路宽度不同的情况下，道路交通噪声与路面宽度负相关，即路面越宽，交通噪声越小。 交通噪声传播规律分析时，分别从纵向传播和横向传播两方面进行分析，利用数理统计和对比分析等方法，得出了噪声的传播规律：
17、纵向传播随着楼层的增加，噪声值先增加，当增加到六层时达到最大值，以后噪声值逐渐衰减，衰减时符合线声源衰减规律；横向传播时在传播初期噪声值随着距离的增加迅速降低，之后当传播至 90m 时，噪声值趋近于一个定值，衰减不明显。 结合交通噪声的影响因素和传播规律，有针对性地提出了一些交通噪声的控制方法，如采用低噪声路面、声屏障、绿化带、隔声窗、合理规划等。在我们的实际应用中，可根据具体情况选择切实可行的治理方案对交通噪声进行控制。随着我国城市建设的迅猛发展和人口数量的迅速膨胀，城市道路建设逐步进入了持续、快速、发展的轨道，在道路为国民经济和社会发展做出贡献的同时，随之产生的城市道路交通噪声正逐步成为制
18、约居民生活质量提高的主要公害之一，治理公路沿线噪声污染已成为公路、交通及环保部门当前急待解决的首要问题。 本文根据交通噪声的实际测量结果，通过对城市道路交通噪声影响因素和传播规律的分析，结合我国的实际情况，提出交通噪声的治理措施。 道路交通噪声影响因素分析时，分别从车速、车流量、路面宽度三方面着手，采用线性拟合、统计分析等方法，对这三种影响因素进行分析，并得出相应结论：车辆噪声和车速在一定的速度范围内呈近似线性关系，即随着车速的增大，噪声值呈逐渐增大的趋势；随着车流量的增加，产生的噪声值在最初阶段有显著增加，当车流量达到一定数量后，这种增加趋势就不是很明显了，即交通噪声和车流量呈对数正相关性；
19、在车流量基本相同，道路宽度不同的情况下，道路交通噪声与路面宽度负相关，即路面越宽，交通噪声越小。 交通噪声传播规律分析时，分别从纵向传播和横向传播两方面进行分析，利用数理统计和对比分析等方法，得出了噪声的传播规律：纵向传播随着楼层的增加，噪声值先增加，当增加到六层时达到最大值，以后噪声值逐渐衰减，衰减时符合线声源衰减规律；横向传播时在传播初期噪声值随着距离的增加迅速降低，之后当传播至 90m 时，噪声值趋近于一个定值，衰减不明显。 结合交通噪声的影响因素和传播规律，有针对性地提出了一些交通噪声的控制方法，如采用低噪声路面、声屏障、绿化带、隔声窗、合理规划等。在我们的实际应用中，可根据具体情况选
20、择切实可行的治理方案对交通噪声进行控制。随着我国城市建设的迅猛发展和人口数量的迅速膨胀，城市道路建设逐步进入了持续、快速、发展的轨道，在道路为国民经济和社会发展做出贡献的同时，随之产生的城市道路交通噪声正逐步成为制约居民生活质量提高的主要公害之一，治理公路沿线噪声污染已成为公路、交通及环保部门当前急待解决的首要问题。 本文根据交通噪声的实际测量结果，通过对城市道路交通噪声影响因素和传播规律的分析，结合我国的实际情况，提出交通噪声的治理措施。 道路交通噪声影响因素分析时，分别从车速、车流量、路面宽度三方面着手，采用线性拟合、统计分析等方法，对这三种影响因素进行分析，并得出相应结论：车辆噪声和车速
21、在一定的速度范围内呈近似线性关系，即随着车速的增大，噪声值呈逐渐增大的趋势；随着车流量的增加，产生的噪声值在最初阶段有显著增加，当车流量达到一定数量后，这种增加趋势就不是很明显了，即交通噪声和车流量呈对数正相关性；在车流量基本相同，道路宽度不同的情况下，道路交通噪声与路面宽度负相关，即路面越宽，交通噪声越小。 交通噪声传播规律分析时，分别从纵向传播和横向传播两方面进行分析，利用数理统计和对比分析等方法，得出了噪声的传播规律：纵向传播随着楼层的增加，噪声值先增加，当增加到六层时达到最大值，以后噪声值逐渐衰减，衰减时符合线声源衰减规律；横向传播时在传播初期噪声值随着距离的增加迅速降低，之后当传播至
22、 90m 时，噪声值趋近于一个定值，衰减不明显。 结合交通噪声的影响因素和传播规律，有针对性地提出了一些交通噪声的控制方法，如采用低噪声路面、声屏障、绿化带、隔声窗、合理规划等。在我们的实际应用中，可根据具体情况选择切实可行的治理方案对交通噪声进行控制。随着我国城市建设的迅猛发展和人口数量的迅速膨胀，城市道路建设逐步进入了持续、快速、发展的轨道，在道路为国民经济和社会发展做出贡献的同时，随之产生的城市道路交通噪声正逐步成为制约居民生活质量提高的主要公害之一，治理公路沿线噪声污染已成为公路、交通及环保部门当前急待解决的首要问题。 本文根据交通噪声的实际测量结果，通过对城市道路交通噪声影响因素和传
23、播规律的分析，结合我国的实际情况，提出交通噪声的治理措施。 道路交通噪声影响因素分析时，分别从车速、车流量、路面宽度三方面着手，采用线性拟合、统计分析等方法，对这三种影响因素进行分析，并得出相应结论：车辆噪声和车速在一定的速度范围内呈近似线性关系，即随着车速的增大，噪声值呈逐渐增大的趋势；随着车流量的增加，产生的噪声值在最初阶段有显著增加，当车流量达到一定数量后，这种增加趋势就不是很明显了，即交通噪声和车流量呈对数正相关性；在车流量基本相同，道路宽度不同的情况下，道路交通噪声与路面宽度负相关，即路面越宽，交通噪声越小。 交通噪声传播规律分析时，分别从纵向传播和横向传播两方面进行分析，利用数理统
24、计和对比分析等方法，得出了噪声的传播规律：纵向传播随着楼层的增加，噪声值先增加，当增加到六层时达到最大值，以后噪声值逐渐衰减，衰减时符合线声源衰减规律；横向传播时在传播初期噪声值随着距离的增加迅速降低，之后当传播至 90m 时，噪声值趋近于一个定值，衰减不明显。 结合交通噪声的影响因素和传播规律，有针对性地提出了一些交通噪声的控制方法，如采用低噪声路面、声屏障、绿化带、隔声窗、合理规划等。在我们的实际应用中，可根据具体情况选择切实可行的治理方案对交通噪声进行控制。随着我国城市建设的迅猛发展和人口数量的迅速膨胀，城市道路建设逐步进入了持续、快速、发展的轨道，在道路为国民经济和社会发展做出贡献的同
25、时，随之产生的城市道路交通噪声正逐步成为制约居民生活质量提高的主要公害之一，治理公路沿线噪声污染已成为公路、交通及环保部门当前急待解决的首要问题。 本文根据交通噪声的实际测量结果，通过对城市道路交通噪声影响因素和传播规律的分析，结合我国的实际情况，提出交通噪声的治理措施。 道路交通噪声影响因素分析时，分别从车速、车流量、路面宽度三方面着手，采用线性拟合、统计分析等方法，对这三种影响因素进行分析，并得出相应结论：车辆噪声和车速在一定的速度范围内呈近似线性关系，即随着车速的增大，噪声值呈逐渐增大的趋势；随着车流量的增加，产生的噪声值在最初阶段有显著增加，当车流量达到一定数量后，这种增加趋势就不是很
26、明显了，即交通噪声和车流量呈对数正相关性；在车流量基本相同，道路宽度不同的情况下，道路交通噪声与路面宽度负相关，即路面越宽，交通噪声越小。 交通噪声传播规律分析时，分别从纵向传播和横向传播两方面进行分析，利用数理统计和对比分析等方法，得出了噪声的传播规律：纵向传播随着楼层的增加，噪声值先增加，当增加到六层时达到最大值，以后噪声值逐渐衰减，衰减时符合线声源衰减规律；横向传播时在传播初期噪声值随着距离的增加迅速降低，之后当传播至 90m 时，噪声值趋近于一个定值，衰减不明显。 结合交通噪声的影响因素和传播规律，有针对性地提出了一些交通噪声的控制方法，如采用低噪声路面、声屏障、绿化带、隔声窗、合理规
27、划等。在我们的实际应用中，可根据具体情况选择切实可行的治理方案对交通噪声进行控制。特别提醒 ：正文内容由 PDF 文件转码生成，如您电脑未有相应转换码，则无法显示正文内容，请您下载相应软件，下载地址为 http:/ 。如还不能显示，可以联系我 q q 1627550258 ，提供原格式文档。“垐垯櫃 换烫梯葺铑?endstreamendobj2x 滌?U 閩 AZ箾 FTP 鈦X 飼?狛P? 燚?琯嫼 b?袍*甒?颙嫯?4)=r 宵?i?j 彺帖 B3 锝檡骹笪 yLrQ#?0 鯖 l 壛枒l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛渓?擗#?“?# 綫 G 刿#K 芿$?7. 耟?Wa 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 皗 E|?pDb 癳$Fb 癳$Fb癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$F?責鯻 0 橔 C,f 薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵秾腵薍秾腵%?秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍
