1、公路隧道施工常见的质量问题1、概述2、隧道施工技术特点3、新奥法基本概念4、常见病例介绍第一部分概述1、我国公路隧道现有规模1、我国公路隧道现有规模公路正持续不断地向山区、向水下延伸，公路隧道建设的增长量达每年 100 余公里。隧道长度由过去的 3 公里发展到现在的 7、8 公里甚至 18 公里的超特长隧道。从隧道的形式上看，从过去的两车道隧道到今天的三车道隧道、四车道隧道、连拱隧道、小间距隧道、分岔隧道。现在，公路隧道的建设、防灾、监控、养护等技术已取得丰硕成果。公路隧道建设还将持续高速发展。我国地域自然条件差异较大, 隧道穿越山体的工程地质及水文地质条件复杂多变，隧道受设计与施工技术条件的
2、限制，从已建成的公路隧道看，渗漏水、衬砌开裂、拱背空洞、衬砌厚度不够、混凝土强度劣化、路面开裂、路面冒水等现象严重。我国目前很多公路隧道处于病害发育的亚健康状态，有些隧道已经进入到养护维修期，衬砌开裂渗 漏 水渗 漏 水渗 漏 水渗 漏 水混凝土劣化路面开裂衬砌背后空洞第二部分隧道施工技术特点1、隧道施工技术特点1) 隧道施工是在有原始应力场的介质内构筑结构，即:“先有荷载，后有结构”。2) 隧道工程的结构的受力是不确定的。3) 隧道开挖方法、支护时间、支护刚度对结构受力影响很大。4) 设计是以工程类比为主、计算为辅，实行动态设计。5) 隧道施工环境恶劣，能见度差、空气质量差、噪音大。影响工人
3、的工作情绪和技能发挥。6) 地下水排水困难、泥浆难以清除，影响结构质量1、隧道施工技术特点7）隧道不可预见的因素较多。8) 施工作业空间小，各工序干扰大。9) 施工工人技术水平普遍低。10) 各工序检查手段落后，有些还没有有效的检测手段；11)隧道工程大部分是隐密工程，只有一个可视面，工程隐患难以发现。12)工程质量难以通过表面观察进行评价，表面显示出来的问题，难以判断问题的实质。第三部分三、新 奥 法1、新奥法的基本概念 2、新奥法的力学特征 3、新奥法的设计原则 4、新奥法及其技术特点5、新奥法与喷锚支护的关系6、喷射混凝土的作用机理7、锚杆的作用机理8、隧道施工顺序和要求1、 新奥法的基
4、本概念新奥法是由奥地利的一位地质专家在 50 年代总结了前人的经验后所提出来的一套隧道设计、施工技术。 是新奥地利隧道施工方法的简称,它的英文名字是 (New Austrian TunnelingMethod) , 简写（NATM）新奥法不是能用一句话能回答的，他是一种设计施工思想、一套方法。1、新奥法的基本概念新奥法的核心是：最大限度地利用和发挥围岩的自承能力，围岩不仅仅是荷载也是结构的一部分,而且是结构的主要部分。在整个工程的设计、施工过程中，以利用和发挥围岩的自承能力为基本出发点，采取各种工程措施，使围岩成为隧道承载体系的一部分。1、新奥法的基本概念2、新奥法的力学特征 围岩的力学特征，
5、根据岩体力学理论2、新奥法的力学特征2、新奥法的力学特征2、新奥法的力学特征通过上面分析我们可以认识到：1）围岩所需的支护抗力是变化的,他与岩体本身性质、结构刚度和支护时间有关；2）隧道围岩变形是岩体内能量的释放过程。要允许围岩产生一定变形，释放一定能量。3）隧道围岩壁面的变形速度是判断（内空变位量的大小、变化速率）洞室能否稳定重要指标。2、新奥法的力学特征实际施工中，很多时要分几次施作初期支护，是因为洞室开挖后，要及时进行初期支护，封闭围岩，但刚度不能太大，要让围岩在有控制的条件下变形。通过对围岩变形的监测，掌握洞室周边位移、支护变形情况，观察位移和变形是趋于稳定还是在发展，来决定下一步的处
6、理措施，进行第二次、第三次初期支护、决定二次衬砌施作时间。若围岩变形没有趋于稳定的迹象，应加强初期支护，或提早施作二次衬砌。3、新奥法的原则 1）最大限度地利用和发挥围岩的自承能力2）隧道的支护结构，是要解决如何有效地控制变形问题。3）要允许围岩有一定的变形（也包括结构的变形） ，不要试图阻止围变形，使支护承受过大压力； 要限制围岩变形，要防止围岩过大变形， 发生垮塌。3、新奥法的原则4）应在适宜的时机，构筑适宜的支护结构，避免在围岩中出现不利的应力状态。5）要早支护、柔支护，不能顶着干！6）要求支护结构与围岩尽早地密贴，共同工作。3、新奥法的设计原则7）通过现场监控量测，掌握围岩应力状态和围
7、岩、支护变形发展趋势，及时调整支护参数，力求获得最适宜的支护结构。8）根据隧道围岩力学概念和原则，进行隧道的设计和施工，有效地、充分地利用围岩天然的自承能力，保证隧道结构安全、节省工程费用。4、新奥法技术特点1）要求采用光面爆破（开挖面平顺）断面轮廓尽量圆顺，避免应力集中2）初期支护及时施作、紧贴围岩、及早闭合3）开展现场监控量测工作4）根据现场量测确认和修改支护参数，调整施工方法。4、新奥法技术特点5）动态设计与施工6）考虑预留变形量7）强调施工方法与施工顺序8） “理论导向、测试定量、经验判断”。5、新奥法与喷锚支护的关系1）喷锚支护不是新奥法。2）喷锚支护是 目前 最简便、最经济、最有效
8、的快速柔性支护结构、是利用和发挥围岩的自承能力最主要的、最有效的支护手段3）喷锚支护是一种加固围岩、抑制围岩变形、利用和发挥围岩自承能力的衬砌形式，具有支护及时、柔性、紧贴围岩、与围岩共同变形等特点，6、喷射混凝土的作用机理1）特点：a) 喷射混凝土支护、施作速度快、早期强度高、密实度好、与隧道围岩紧密粘结的突出优点。b) 隧道开挖后及时施作喷混凝土支护，可以起到封闭岩面、填充坑凹及裂隙、防止风化松动、维护和提高围岩的整体性、帮助围岩发挥自身的结构作用、调整围岩应力分布，防止应力集中，控制围岩变形，防止掉块、坍塌作用。 6、喷射混凝土的作用机理2）喷锚支护的作用增加了围岩切向方向的约束力，使围
9、岩与喷层共同作用。6、喷射混凝土的作用机理6、喷射混凝土的作用机理2）喷锚支护的作用6、喷射混凝土的作用机理d. 楔效应，嵌入岩缝。e. 减少局部集中应力。f. 防止发生风化。7、喷射混凝土的质量检查1）喷射混凝土强度；2）喷射混凝土厚度；3）喷射混凝土背后空洞、与围岩的密贴情况。4）喷射混凝土与围岩的粘结力；8 、锚杆的作用机理锚杆是一种锚固在岩体内部的杆状体，是通过锚入岩体内部的锚杆，与岩体融为一体，利用锚杆的悬吊作用、组合拱作用、缝缀作用、挤压作用，将围岩中的节理、裂隙窜为一体，约束围岩内部和周边变位，达到改善围岩的受力状态，实现加固围岩、维护隧道稳定的作用。在软弱围岩中起到改善其物理力
10、学性能的作用。8、锚杆的作用机理1）悬吊作用8、锚杆的作用机理2）组合梁作用把岩体叠合组成组合梁（锚杆群）8、锚杆的作用机理3）缝缀作用增加整体性（即增加裂缝之间的摩擦力）8、锚杆的作用机理4）内压作用向围岩施加经向的约束压应力 9、锚杆的质量检查1）锚杆有效锚固深度；（锚杆杆体材料、锚杆杆体长度、锚固砂浆强度、锚固砂浆饱满度）2）锚杆间距，锚杆打设方向。10、钢筋网支护钢筋网是被包裹在喷混凝土内，与喷混凝土一起工作，钢筋网的作用，是提高喷混凝土抗裂性能、提高喷混凝土抗剪强度和韧性。帮助喷混凝土更好地发挥柔性支护特性。11、钢筋网支护检查1）钢筋直径（符合设计要求） ；2）钢筋网间距（符合设计
11、要求） ；3）钢筋网钢筋的搭接长度（是 30 倍钢筋直径或一个网格尺寸） ；4）钢筋网距岩面的距离（不大于 3cm） 。12、钢架支护钢架支护能快速发挥较强的支护能力，在喷混凝土、锚杆强度出现强度之前，约束围岩的位移，承受大部分的荷载。控制围岩变形和松弛的发展。钢架支护被喷混凝土包裹后发挥整体受力效果。13、钢架支护检查1）钢架截面高度或型钢型号2）钢架主钢筋和腹筋直径3）钢架几何尺寸4）钢架焊接5）钢架连接板6）安装间距7）垂直度（小于 2o）14、二次模注混凝土衬砌1）二次模注混凝土衬砌是刚性衬砌，具有较高的承载能力，是主要的永久支护结构和维护结构。2）二次模注混凝土衬砌包括拱、墙和仰拱。
12、一般情况下是等截面 、特殊情况下采用变截面14、二次模注混凝土衬砌3）二次模注混凝土衬砌施作时间a 围岩及初期支护变形基本稳定以后施作，是很理想的情况。这时二次衬砌基本不受力。b 浅埋段、塌方段、土层围岩及软弱围岩段等，初期支护及围岩变形不能稳定或稳定时间较长（1530 天） ，除加强初期支护外，应提前施作二次衬砌；14、二次模注混凝土衬砌d 膨胀性围岩、高地应力地段: 不能过早施作二次衬砌；应让地应力充分释放。e 多数情况下，二次衬砌距掌子面的距离不超过 150m 为好。14、二次模注混凝土衬砌4）二次模注混凝土衬砌检查：a 事前检查（影响混凝土的厚度和结构）：开挖净空检查、防水板松紧检查；
13、b 浇筑质量检查：背后空洞检查、振捣密实度检查、拱顶空洞检查、超挖回填检查。15、隧道支护施工顺序顺序 1：初喷（4cm ）打锚杆挂钢筋网复喷（1-3 次达到设计厚度）二次衬砌16、初期支护施工要求16、初期支护施工要求15、隧道支护施工顺序顺序 2：初喷（4cm ）打锚杆挂钢筋网立钢拱架复喷（1-3 次达到设计厚度）二次衬砌15、隧道支护施工顺序顺序 3：初喷（4cm ）挂钢筋网立钢拱架复喷（1-2 次）打锚杆再复喷（2cm）二次衬砌16、初期支护施工要求16、初期支护施工要求16、初期支护施工要求初期支护与围岩之间正确做法（2）16、初期支护施工要求16、初期支护施工要求16、初期支护施工
14、要求初期支护正确做法（6）第四部分公路隧道的常见的质量问题公路隧道结构常见的质量问题1）初期支护不及时，围岩条件差的地段不及时封闭成环；2）初期支护不紧贴围岩，背后存在空洞、掺填片石；3）初期支护厚度不够（喷混凝土厚度） ；4）钢拱架拱脚悬空、钢拱架连接不牢；5）钢拱架扭曲、翘曲、不在一个平面；公路隧道结构常见的质量问题6）钢拱架间距不均，不符合设计要求；7）钢筋网与围岩的距离过大；8）二次衬砌仰拱不成形，拱座连接不好；9）围岩欠挖衬砌厚度不够，拱顶混凝土没有灌到位。拱顶混凝土厚度不够；10）衬砌侵界，模版变形，出现错台；11）衬砌钢筋连接不规范，焊接质量差；公路隧道结构常见的质量问题13）防
15、水板焊接不牢、破损；14）防水板夹在混凝土中间。破坏混凝土整体结构。15）排水管堵塞移位，导致排水不畅；16）衬砌止水条不嵌槽、止水条移位， ；17）止水带倒转折曲。问题一： 钢拱架格栅拱钢架拱脚悬空、一次开挖距离过长钢架拱脚、基脚悬空钢架拱脚悬空、一次开挖距离过长钢支撑拱脚有部分悬空现象，纵向一次开挖支护长度过大钢架基脚悬空钢架基脚正确作法钢架基脚正确作法钢拱架间距不对钢拱架偏移、倾斜工字钢正确连接问题三：初期支护背后填充和空洞初期支护与围岩之间空隙初期支护与围岩之间空隙初期支护与围岩之间填片石初期支护与围岩之间填片石初期支护与围岩之间填片石教训问题四：没有初喷岩面要初喷问题五：锚杆锚杆中没
16、有注入过水泥浆的痕迹锚杆没有砂浆包裹问题六：二次衬砌拱背空洞厚度不够二次衬砌拱顶混凝土没有填满，导致衬砌厚度不够、钢筋外露）问题七：二次衬砌边墙脚厚度不足二次衬砌边墙脚厚度不足纵向排水管侵占了二次衬砌的位置二次衬砌边墙脚厚度不足、纵向排水管侵占了二次衬砌的位置问题八：仰拱座不规整，仰拱振捣不密实仰拱不成形仰拱不成形仰拱浇成平底仰拱正确做法仰拱正确做法问题九：防排水管堵塞，排水管折倒防水板连接质量不好没完全包住排水管，容易造成排水管被混凝土堵塞；防水板搭接存在问题防水板粘接质量；防水板连接处出现褶皱防水板铺设不规范，应将防水板下沿卷回包住排水管； 问题九：止水条没有嵌槽，膨胀止水条陈放不好或过早安装导致已膨胀失效二次衬砌没有预留沟槽，止水条没有嵌入沟槽内，止水带不正确安装止水带正确安装问题十：二次衬砌钢筋连接钢筋搭接不规范矮边墙预留钢筋定位乱，预留搭接长度过短应采用植筋重新排列，并保证钢筋布置位置准确； 衬砌钢筋11、二次衬砌问题十： 下台阶开挖距离过长上台阶拱脚悬空 仰公开挖距离过长拱脚悬空 一次开挖距离过长不赞成 钢筋网焊成片双层钢筋网顺序不对钢筋网现场绑扎-贴近围岩问题十一：路面问题管棚质量超挖和塌方处理（主要讲喷混凝土和锚杆的作用）超挖个人观点仅供参考谢谢！
