1、国际贸易学专业毕业论文 精品论文 中澳汽车行业产业内贸易研究关键词：中国 澳大利亚 汽车行业 产业内贸易摘要：汽车工业对于国民经济的拉动作用是毋庸置疑的，同时汽车贸易在我国对外贸易活动当中也占据了重要地位。而作为南半球的一个重要经济实体，澳大利亚对我国来说更是一个不容忽视的经贸伙伴。本文以中国和澳大利亚之间汽车行业的产业内贸易为研究对象，首先，对比分析了中澳两国各自的汽车进出口状况以及中澳两国之间汽车行业的产业内贸易现状，指出汽车贸易在各自的对外贸易活动和两国的双边贸易中都占据着日益重要的经济地位。接着，研究分析了两国间汽车双边贸易的商品特点。通过分析可以看出，中国出口澳大利亚最多的汽车产品是
2、零部件而澳大利亚出口中国最多的汽车产品则是小型载人车，且各自逆差显著。然后，文章按照所有汽车产品、HS 四位数编码项下的8 大类产品和按汽车产品功能分组的顺序，计算了各自的产业内贸易指数。计算结果显示，包含了 HS 四位数编码为 8701 牵引车、拖拉机和 8704 货运机动车辆的载货车类是以产业内贸易为主；包括 HS 四位数编码为 8702 大中型客车的大型载人车类和包括 HS 四位数编码为 8705 特殊用途机动车辆的专用车类是以产业间贸易为主；而包括了 HS 四位数编码为 8703 小型客车、轿车及越野车等的小型载人车类和包括了 HS 四位数编码为 8706-8708 底盘、车身及其他零
3、部件等的汽车零配件类则被归入不稳定类型。统计归类以上内容后得出，中澳之间的汽车产业内贸易主要是以垂直型产业内贸易为主，水平型产业内贸易为辅。 在深入分析影响我国与澳大利亚汽车产业内贸易的主要因素时，文章将这些因素按其性质分成了国家特征因素和产业特征因素两大类，并阐述了其作用机理。在随后的实证检验中，本文建立了一个多元回归计量模型对这些影响因素进行实证分析，结果显示，中澳两国经济规模的相对差异、行业规模经济、外资进入水平和产品差异化程度这四大因素都对中澳汽车行业产业内贸易程度产生了正向的作用。 最后，文章从政府和企业两个层面，针对如何进一步发展中澳汽车行业产业内贸易，提出了相应的对策建议。正文内
4、容汽车工业对于国民经济的拉动作用是毋庸置疑的，同时汽车贸易在我国对外贸易活动当中也占据了重要地位。而作为南半球的一个重要经济实体，澳大利亚对我国来说更是一个不容忽视的经贸伙伴。本文以中国和澳大利亚之间汽车行业的产业内贸易为研究对象，首先，对比分析了中澳两国各自的汽车进出口状况以及中澳两国之间汽车行业的产业内贸易现状，指出汽车贸易在各自的对外贸易活动和两国的双边贸易中都占据着日益重要的经济地位。接着，研究分析了两国间汽车双边贸易的商品特点。通过分析可以看出，中国出口澳大利亚最多的汽车产品是零部件而澳大利亚出口中国最多的汽车产品则是小型载人车，且各自逆差显著。然后，文章按照所有汽车产品、HS 四位
5、数编码项下的 8大类产品和按汽车产品功能分组的顺序，计算了各自的产业内贸易指数。计算结果显示，包含了 HS 四位数编码为 8701 牵引车、拖拉机和 8704 货运机动车辆的载货车类是以产业内贸易为主；包括 HS 四位数编码为 8702 大中型客车的大型载人车类和包括 HS 四位数编码为 8705 特殊用途机动车辆的专用车类是以产业间贸易为主；而包括了 HS 四位数编码为 8703 小型客车、轿车及越野车等的小型载人车类和包括了 HS 四位数编码为 8706-8708 底盘、车身及其他零部件等的汽车零配件类则被归入不稳定类型。统计归类以上内容后得出，中澳之间的汽车产业内贸易主要是以垂直型产业内
6、贸易为主，水平型产业内贸易为辅。 在深入分析影响我国与澳大利亚汽车产业内贸易的主要因素时，文章将这些因素按其性质分成了国家特征因素和产业特征因素两大类，并阐述了其作用机理。在随后的实证检验中，本文建立了一个多元回归计量模型对这些影响因素进行实证分析，结果显示，中澳两国经济规模的相对差异、行业规模经济、外资进入水平和产品差异化程度这四大因素都对中澳汽车行业产业内贸易程度产生了正向的作用。 最后，文章从政府和企业两个层面，针对如何进一步发展中澳汽车行业产业内贸易，提出了相应的对策建议。汽车工业对于国民经济的拉动作用是毋庸置疑的，同时汽车贸易在我国对外贸易活动当中也占据了重要地位。而作为南半球的一个
7、重要经济实体，澳大利亚对我国来说更是一个不容忽视的经贸伙伴。本文以中国和澳大利亚之间汽车行业的产业内贸易为研究对象，首先，对比分析了中澳两国各自的汽车进出口状况以及中澳两国之间汽车行业的产业内贸易现状，指出汽车贸易在各自的对外贸易活动和两国的双边贸易中都占据着日益重要的经济地位。接着，研究分析了两国间汽车双边贸易的商品特点。通过分析可以看出，中国出口澳大利亚最多的汽车产品是零部件而澳大利亚出口中国最多的汽车产品则是小型载人车，且各自逆差显著。然后，文章按照所有汽车产品、HS 四位数编码项下的 8 大类产品和按汽车产品功能分组的顺序，计算了各自的产业内贸易指数。计算结果显示，包含了 HS 四位数
8、编码为 8701 牵引车、拖拉机和 8704 货运机动车辆的载货车类是以产业内贸易为主；包括 HS 四位数编码为 8702 大中型客车的大型载人车类和包括 HS 四位数编码为 8705 特殊用途机动车辆的专用车类是以产业间贸易为主；而包括了 HS 四位数编码为 8703 小型客车、轿车及越野车等的小型载人车类和包括了 HS 四位数编码为 8706-8708 底盘、车身及其他零部件等的汽车零配件类则被归入不稳定类型。统计归类以上内容后得出，中澳之间的汽车产业内贸易主要是以垂直型产业内贸易为主，水平型产业内贸易为辅。 在深入分析影响我国与澳大利亚汽车产业内贸易的主要因素时，文章将这些因素按其性质分
9、成了国家特征因素和产业特征因素两大类，并阐述了其作用机理。在随后的实证检验中，本文建立了一个多元回归计量模型对这些影响因素进行实证分析，结果显示，中澳两国经济规模的相对差异、行业规模经济、外资进入水平和产品差异化程度这四大因素都对中澳汽车行业产业内贸易程度产生了正向的作用。 最后，文章从政府和企业两个层面，针对如何进一步发展中澳汽车行业产业内贸易，提出了相应的对策建议。汽车工业对于国民经济的拉动作用是毋庸置疑的，同时汽车贸易在我国对外贸易活动当中也占据了重要地位。而作为南半球的一个重要经济实体，澳大利亚对我国来说更是一个不容忽视的经贸伙伴。本文以中国和澳大利亚之间汽车行业的产业内贸易为研究对象
10、，首先，对比分析了中澳两国各自的汽车进出口状况以及中澳两国之间汽车行业的产业内贸易现状，指出汽车贸易在各自的对外贸易活动和两国的双边贸易中都占据着日益重要的经济地位。接着，研究分析了两国间汽车双边贸易的商品特点。通过分析可以看出，中国出口澳大利亚最多的汽车产品是零部件而澳大利亚出口中国最多的汽车产品则是小型载人车，且各自逆差显著。然后，文章按照所有汽车产品、HS 四位数编码项下的 8 大类产品和按汽车产品功能分组的顺序，计算了各自的产业内贸易指数。计算结果显示，包含了 HS 四位数编码为 8701 牵引车、拖拉机和 8704 货运机动车辆的载货车类是以产业内贸易为主；包括 HS 四位数编码为
11、8702 大中型客车的大型载人车类和包括 HS 四位数编码为 8705 特殊用途机动车辆的专用车类是以产业间贸易为主；而包括了 HS 四位数编码为 8703 小型客车、轿车及越野车等的小型载人车类和包括了 HS 四位数编码为 8706-8708 底盘、车身及其他零部件等的汽车零配件类则被归入不稳定类型。统计归类以上内容后得出，中澳之间的汽车产业内贸易主要是以垂直型产业内贸易为主，水平型产业内贸易为辅。 在深入分析影响我国与澳大利亚汽车产业内贸易的主要因素时，文章将这些因素按其性质分成了国家特征因素和产业特征因素两大类，并阐述了其作用机理。在随后的实证检验中，本文建立了一个多元回归计量模型对这些
12、影响因素进行实证分析，结果显示，中澳两国经济规模的相对差异、行业规模经济、外资进入水平和产品差异化程度这四大因素都对中澳汽车行业产业内贸易程度产生了正向的作用。 最后，文章从政府和企业两个层面，针对如何进一步发展中澳汽车行业产业内贸易，提出了相应的对策建议。汽车工业对于国民经济的拉动作用是毋庸置疑的，同时汽车贸易在我国对外贸易活动当中也占据了重要地位。而作为南半球的一个重要经济实体，澳大利亚对我国来说更是一个不容忽视的经贸伙伴。本文以中国和澳大利亚之间汽车行业的产业内贸易为研究对象，首先，对比分析了中澳两国各自的汽车进出口状况以及中澳两国之间汽车行业的产业内贸易现状，指出汽车贸易在各自的对外贸
13、易活动和两国的双边贸易中都占据着日益重要的经济地位。接着，研究分析了两国间汽车双边贸易的商品特点。通过分析可以看出，中国出口澳大利亚最多的汽车产品是零部件而澳大利亚出口中国最多的汽车产品则是小型载人车，且各自逆差显著。然后，文章按照所有汽车产品、HS 四位数编码项下的 8 大类产品和按汽车产品功能分组的顺序，计算了各自的产业内贸易指数。计算结果显示，包含了 HS 四位数编码为 8701 牵引车、拖拉机和 8704 货运机动车辆的载货车类是以产业内贸易为主；包括 HS 四位数编码为 8702 大中型客车的大型载人车类和包括 HS 四位数编码为 8705 特殊用途机动车辆的专用车类是以产业间贸易为
14、主；而包括了 HS 四位数编码为 8703 小型客车、轿车及越野车等的小型载人车类和包括了 HS 四位数编码为 8706-8708 底盘、车身及其他零部件等的汽车零配件类则被归入不稳定类型。统计归类以上内容后得出，中澳之间的汽车产业内贸易主要是以垂直型产业内贸易为主，水平型产业内贸易为辅。 在深入分析影响我国与澳大利亚汽车产业内贸易的主要因素时，文章将这些因素按其性质分成了国家特征因素和产业特征因素两大类，并阐述了其作用机理。在随后的实证检验中，本文建立了一个多元回归计量模型对这些影响因素进行实证分析，结果显示，中澳两国经济规模的相对差异、行业规模经济、外资进入水平和产品差异化程度这四大因素都
15、对中澳汽车行业产业内贸易程度产生了正向的作用。 最后，文章从政府和企业两个层面，针对如何进一步发展中澳汽车行业产业内贸易，提出了相应的对策建议。汽车工业对于国民经济的拉动作用是毋庸置疑的，同时汽车贸易在我国对外贸易活动当中也占据了重要地位。而作为南半球的一个重要经济实体，澳大利亚对我国来说更是一个不容忽视的经贸伙伴。本文以中国和澳大利亚之间汽车行业的产业内贸易为研究对象，首先，对比分析了中澳两国各自的汽车进出口状况以及中澳两国之间汽车行业的产业内贸易现状，指出汽车贸易在各自的对外贸易活动和两国的双边贸易中都占据着日益重要的经济地位。接着，研究分析了两国间汽车双边贸易的商品特点。通过分析可以看出
16、，中国出口澳大利亚最多的汽车产品是零部件而澳大利亚出口中国最多的汽车产品则是小型载人车，且各自逆差显著。然后，文章按照所有汽车产品、HS 四位数编码项下的 8 大类产品和按汽车产品功能分组的顺序，计算了各自的产业内贸易指数。计算结果显示，包含了 HS 四位数编码为 8701 牵引车、拖拉机和 8704 货运机动车辆的载货车类是以产业内贸易为主；包括 HS 四位数编码为 8702 大中型客车的大型载人车类和包括 HS 四位数编码为 8705 特殊用途机动车辆的专用车类是以产业间贸易为主；而包括了 HS 四位数编码为 8703 小型客车、轿车及越野车等的小型载人车类和包括了 HS 四位数编码为 8
17、706-8708 底盘、车身及其他零部件等的汽车零配件类则被归入不稳定类型。统计归类以上内容后得出，中澳之间的汽车产业内贸易主要是以垂直型产业内贸易为主，水平型产业内贸易为辅。 在深入分析影响我国与澳大利亚汽车产业内贸易的主要因素时，文章将这些因素按其性质分成了国家特征因素和产业特征因素两大类，并阐述了其作用机理。在随后的实证检验中，本文建立了一个多元回归计量模型对这些影响因素进行实证分析，结果显示，中澳两国经济规模的相对差异、行业规模经济、外资进入水平和产品差异化程度这四大因素都对中澳汽车行业产业内贸易程度产生了正向的作用。 最后，文章从政府和企业两个层面，针对如何进一步发展中澳汽车行业产业
18、内贸易，提出了相应的对策建议。汽车工业对于国民经济的拉动作用是毋庸置疑的，同时汽车贸易在我国对外贸易活动当中也占据了重要地位。而作为南半球的一个重要经济实体，澳大利亚对我国来说更是一个不容忽视的经贸伙伴。本文以中国和澳大利亚之间汽车行业的产业内贸易为研究对象，首先，对比分析了中澳两国各自的汽车进出口状况以及中澳两国之间汽车行业的产业内贸易现状，指出汽车贸易在各自的对外贸易活动和两国的双边贸易中都占据着日益重要的经济地位。接着，研究分析了两国间汽车双边贸易的商品特点。通过分析可以看出，中国出口澳大利亚最多的汽车产品是零部件而澳大利亚出口中国最多的汽车产品则是小型载人车，且各自逆差显著。然后，文章
19、按照所有汽车产品、HS 四位数编码项下的 8 大类产品和按汽车产品功能分组的顺序，计算了各自的产业内贸易指数。计算结果显示，包含了 HS 四位数编码为 8701 牵引车、拖拉机和 8704 货运机动车辆的载货车类是以产业内贸易为主；包括 HS 四位数编码为 8702 大中型客车的大型载人车类和包括 HS 四位数编码为 8705 特殊用途机动车辆的专用车类是以产业间贸易为主；而包括了 HS 四位数编码为 8703 小型客车、轿车及越野车等的小型载人车类和包括了 HS 四位数编码为 8706-8708 底盘、车身及其他零部件等的汽车零配件类则被归入不稳定类型。统计归类以上内容后得出，中澳之间的汽车
20、产业内贸易主要是以垂直型产业内贸易为主，水平型产业内贸易为辅。 在深入分析影响我国与澳大利亚汽车产业内贸易的主要因素时，文章将这些因素按其性质分成了国家特征因素和产业特征因素两大类，并阐述了其作用机理。在随后的实证检验中，本文建立了一个多元回归计量模型对这些影响因素进行实证分析，结果显示，中澳两国经济规模的相对差异、行业规模经济、外资进入水平和产品差异化程度这四大因素都对中澳汽车行业产业内贸易程度产生了正向的作用。 最后，文章从政府和企业两个层面，针对如何进一步发展中澳汽车行业产业内贸易，提出了相应的对策建议。汽车工业对于国民经济的拉动作用是毋庸置疑的，同时汽车贸易在我国对外贸易活动当中也占据
21、了重要地位。而作为南半球的一个重要经济实体，澳大利亚对我国来说更是一个不容忽视的经贸伙伴。本文以中国和澳大利亚之间汽车行业的产业内贸易为研究对象，首先，对比分析了中澳两国各自的汽车进出口状况以及中澳两国之间汽车行业的产业内贸易现状，指出汽车贸易在各自的对外贸易活动和两国的双边贸易中都占据着日益重要的经济地位。接着，研究分析了两国间汽车双边贸易的商品特点。通过分析可以看出，中国出口澳大利亚最多的汽车产品是零部件而澳大利亚出口中国最多的汽车产品则是小型载人车，且各自逆差显著。然后，文章按照所有汽车产品、HS 四位数编码项下的 8 大类产品和按汽车产品功能分组的顺序，计算了各自的产业内贸易指数。计算
22、结果显示，包含了 HS 四位数编码为 8701 牵引车、拖拉机和 8704 货运机动车辆的载货车类是以产业内贸易为主；包括 HS 四位数编码为 8702 大中型客车的大型载人车类和包括 HS 四位数编码为 8705 特殊用途机动车辆的专用车类是以产业间贸易为主；而包括了 HS 四位数编码为 8703 小型客车、轿车及越野车等的小型载人车类和包括了 HS 四位数编码为 8706-8708 底盘、车身及其他零部件等的汽车零配件类则被归入不稳定类型。统计归类以上内容后得出，中澳之间的汽车产业内贸易主要是以垂直型产业内贸易为主，水平型产业内贸易为辅。 在深入分析影响我国与澳大利亚汽车产业内贸易的主要因
23、素时，文章将这些因素按其性质分成了国家特征因素和产业特征因素两大类，并阐述了其作用机理。在随后的实证检验中，本文建立了一个多元回归计量模型对这些影响因素进行实证分析，结果显示，中澳两国经济规模的相对差异、行业规模经济、外资进入水平和产品差异化程度这四大因素都对中澳汽车行业产业内贸易程度产生了正向的作用。 最后，文章从政府和企业两个层面，针对如何进一步发展中澳汽车行业产业内贸易，提出了相应的对策建议。汽车工业对于国民经济的拉动作用是毋庸置疑的，同时汽车贸易在我国对外贸易活动当中也占据了重要地位。而作为南半球的一个重要经济实体，澳大利亚对我国来说更是一个不容忽视的经贸伙伴。本文以中国和澳大利亚之间
24、汽车行业的产业内贸易为研究对象，首先，对比分析了中澳两国各自的汽车进出口状况以及中澳两国之间汽车行业的产业内贸易现状，指出汽车贸易在各自的对外贸易活动和两国的双边贸易中都占据着日益重要的经济地位。接着，研究分析了两国间汽车双边贸易的商品特点。通过分析可以看出，中国出口澳大利亚最多的汽车产品是零部件而澳大利亚出口中国最多的汽车产品则是小型载人车，且各自逆差显著。然后，文章按照所有汽车产品、HS 四位数编码项下的 8 大类产品和按汽车产品功能分组的顺序，计算了各自的产业内贸易指数。计算结果显示，包含了 HS 四位数编码为 8701 牵引车、拖拉机和 8704 货运机动车辆的载货车类是以产业内贸易为
25、主；包括 HS 四位数编码为 8702 大中型客车的大型载人车类和包括 HS 四位数编码为 8705 特殊用途机动车辆的专用车类是以产业间贸易为主；而包括了 HS 四位数编码为 8703 小型客车、轿车及越野车等的小型载人车类和包括了 HS 四位数编码为 8706-8708 底盘、车身及其他零部件等的汽车零配件类则被归入不稳定类型。统计归类以上内容后得出，中澳之间的汽车产业内贸易主要是以垂直型产业内贸易为主，水平型产业内贸易为辅。 在深入分析影响我国与澳大利亚汽车产业内贸易的主要因素时，文章将这些因素按其性质分成了国家特征因素和产业特征因素两大类，并阐述了其作用机理。在随后的实证检验中，本文建
26、立了一个多元回归计量模型对这些影响因素进行实证分析，结果显示，中澳两国经济规模的相对差异、行业规模经济、外资进入水平和产品差异化程度这四大因素都对中澳汽车行业产业内贸易程度产生了正向的作用。 最后，文章从政府和企业两个层面，针对如何进一步发展中澳汽车行业产业内贸易，提出了相应的对策建议。汽车工业对于国民经济的拉动作用是毋庸置疑的，同时汽车贸易在我国对外贸易活动当中也占据了重要地位。而作为南半球的一个重要经济实体，澳大利亚对我国来说更是一个不容忽视的经贸伙伴。本文以中国和澳大利亚之间汽车行业的产业内贸易为研究对象，首先，对比分析了中澳两国各自的汽车进出口状况以及中澳两国之间汽车行业的产业内贸易现
27、状，指出汽车贸易在各自的对外贸易活动和两国的双边贸易中都占据着日益重要的经济地位。接着，研究分析了两国间汽车双边贸易的商品特点。通过分析可以看出，中国出口澳大利亚最多的汽车产品是零部件而澳大利亚出口中国最多的汽车产品则是小型载人车，且各自逆差显著。然后，文章按照所有汽车产品、HS 四位数编码项下的 8 大类产品和按汽车产品功能分组的顺序，计算了各自的产业内贸易指数。计算结果显示，包含了 HS 四位数编码为 8701 牵引车、拖拉机和 8704 货运机动车辆的载货车类是以产业内贸易为主；包括 HS 四位数编码为 8702 大中型客车的大型载人车类和包括 HS 四位数编码为 8705 特殊用途机动
28、车辆的专用车类是以产业间贸易为主；而包括了 HS 四位数编码为 8703 小型客车、轿车及越野车等的小型载人车类和包括了 HS 四位数编码为 8706-8708 底盘、车身及其他零部件等的汽车零配件类则被归入不稳定类型。统计归类以上内容后得出，中澳之间的汽车产业内贸易主要是以垂直型产业内贸易为主，水平型产业内贸易为辅。 在深入分析影响我国与澳大利亚汽车产业内贸易的主要因素时，文章将这些因素按其性质分成了国家特征因素和产业特征因素两大类，并阐述了其作用机理。在随后的实证检验中，本文建立了一个多元回归计量模型对这些影响因素进行实证分析，结果显示，中澳两国经济规模的相对差异、行业规模经济、外资进入水
29、平和产品差异化程度这四大因素都对中澳汽车行业产业内贸易程度产生了正向的作用。 最后，文章从政府和企业两个层面，针对如何进一步发展中澳汽车行业产业内贸易，提出了相应的对策建议。汽车工业对于国民经济的拉动作用是毋庸置疑的，同时汽车贸易在我国对外贸易活动当中也占据了重要地位。而作为南半球的一个重要经济实体，澳大利亚对我国来说更是一个不容忽视的经贸伙伴。本文以中国和澳大利亚之间汽车行业的产业内贸易为研究对象，首先，对比分析了中澳两国各自的汽车进出口状况以及中澳两国之间汽车行业的产业内贸易现状，指出汽车贸易在各自的对外贸易活动和两国的双边贸易中都占据着日益重要的经济地位。接着，研究分析了两国间汽车双边贸
30、易的商品特点。通过分析可以看出，中国出口澳大利亚最多的汽车产品是零部件而澳大利亚出口中国最多的汽车产品则是小型载人车，且各自逆差显著。然后，文章按照所有汽车产品、HS 四位数编码项下的 8 大类产品和按汽车产品功能分组的顺序，计算了各自的产业内贸易指数。计算结果显示，包含了 HS 四位数编码为 8701 牵引车、拖拉机和 8704 货运机动车辆的载货车类是以产业内贸易为主；包括 HS 四位数编码为 8702 大中型客车的大型载人车类和包括 HS 四位数编码为 8705 特殊用途机动车辆的专用车类是以产业间贸易为主；而包括了 HS 四位数编码为 8703 小型客车、轿车及越野车等的小型载人车类和
31、包括了 HS 四位数编码为 8706-8708 底盘、车身及其他零部件等的汽车零配件类则被归入不稳定类型。统计归类以上内容后得出，中澳之间的汽车产业内贸易主要是以垂直型产业内贸易为主，水平型产业内贸易为辅。 在深入分析影响我国与澳大利亚汽车产业内贸易的主要因素时，文章将这些因素按其性质分成了国家特征因素和产业特征因素两大类，并阐述了其作用机理。在随后的实证检验中，本文建立了一个多元回归计量模型对这些影响因素进行实证分析，结果显示，中澳两国经济规模的相对差异、行业规模经济、外资进入水平和产品差异化程度这四大因素都对中澳汽车行业产业内贸易程度产生了正向的作用。 最后，文章从政府和企业两个层面，针对
32、如何进一步发展中澳汽车行业产业内贸易，提出了相应的对策建议。特别提醒 ：正文内容由 PDF 文件转码生成，如您电脑未有相应转换码，则无法显示正文内容，请您下载相应软件，下载地址为 http:/ 。如还不能显示，可以联系我 q q 1627550258 ，提供原格式文档。“垐垯櫃 换烫梯葺铑?endstreamendobj2x 滌?U 閩 AZ箾 FTP 鈦X 飼?狛P? 燚?琯嫼 b?袍*甒?颙嫯?4)=r 宵?i?j 彺帖 B3 锝檡骹笪 yLrQ#?0 鯖 l 壛枒l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛渓?擗#?“?# 綫 G 刿#K 芿$?7. 耟?Wa 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 皗 E|?pDb 癳$Fb 癳$Fb癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$F?責鯻 0 橔 C,f 薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵秾腵薍秾腵%?秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍
