1、载运工具运用工程专业毕业论文 精品论文 不同道路交通环境中驾驶员注视行为分析关键词：道路交通安全 驾驶员 注视行为 城乡结合道路 山区公路 差异性检验摘要：无论在何种道路交通环境中，驾驶员因素都是影响道路交通安全的首要因素。在驾驶的过程中，驾驶员主要依靠视觉获取交通信息。不同道路交通环境中驾驶员的注视行为是不同的，并且熟练驾驶员和非熟练驾驶员的注视行为也不相同。因此，有必要对驾驶员的注视行为进行分析，深入研究驾驶员的注视特性。 本文在对国内外相关研究的基础上，结合驾驶员的注视特性，使用Eyelink II 眼动仪对驾驶员驾驶过程中的眼动行为进行记录，分析了驾驶员的注视行为及其表征参数，其表征参
2、数为：注视持续时间，注视目标时水平、垂直方向的视角，注视频次，注视水平、垂直方向搜索广度，并运用非参数检验对其进行差异性分析。在上述研究的基础上，将驾驶过程中记录的眼动录像合成为带有注视点的录像，并使用 prmiere 软件对带有注视点的录像进行逐帧分析，得到驾驶员驾驶时精确的注视目标、注视时间及注视位置。进一步对非熟练驾驶员和熟练驾驶员在城市道路、城乡结合道路、山区公路真实环境中驾驶时的注视行为进行试验研究，比较分析在不同道路交通环境中，非熟练驾驶员和熟练驾驶员的注视区域、注视距离、水平方向注视位置、注视目标类型、注视具体目标、注视平均时间等存在的差异。 试验数据分析结果表明，由于道路交通环
3、境不同，非熟练驾驶员和熟练驾驶员在驾驶过程中的注视行为都在不断地发生变化。但非熟练驾驶员的注视行为比较僵硬，而熟练驾驶员的注视行为比较灵活，熟练驾驶员的注视行为调整幅度要比非熟练驾驶员的调整幅度大。所有驾驶员在城市道路和山区公路上对前方近距离区域的注视频次较多，在城乡结合道路上，对前方中距离、远距离区域的注视频次比较多；在城市道路上，所有驾驶员对动态目标的关注最多，在山区公路上最少。在城市道路和城乡结合道路上，非熟练驾驶员和熟练驾驶员对的不同类型目标注视的差异较大，而在山区公路上，两者的差异较小。熟练驾驶员比非熟练驾驶员较多的注视右后视镜、车内后视镜、车内其它目标，而非熟练驾驶员比熟练驾驶员较
4、多的注视左后视镜、仪表板。驾驶员驾驶的过程中对车辆的平均注视时间最长，在200ms 以上。 本研究得到了国家自然科学基金项目(50678027)的资助。正文内容无论在何种道路交通环境中，驾驶员因素都是影响道路交通安全的首要因素。在驾驶的过程中，驾驶员主要依靠视觉获取交通信息。不同道路交通环境中驾驶员的注视行为是不同的，并且熟练驾驶员和非熟练驾驶员的注视行为也不相同。因此，有必要对驾驶员的注视行为进行分析，深入研究驾驶员的注视特性。 本文在对国内外相关研究的基础上，结合驾驶员的注视特性，使用Eyelink II 眼动仪对驾驶员驾驶过程中的眼动行为进行记录，分析了驾驶员的注视行为及其表征参数，其表
5、征参数为：注视持续时间，注视目标时水平、垂直方向的视角，注视频次，注视水平、垂直方向搜索广度，并运用非参数检验对其进行差异性分析。在上述研究的基础上，将驾驶过程中记录的眼动录像合成为带有注视点的录像，并使用 prmiere 软件对带有注视点的录像进行逐帧分析，得到驾驶员驾驶时精确的注视目标、注视时间及注视位置。进一步对非熟练驾驶员和熟练驾驶员在城市道路、城乡结合道路、山区公路真实环境中驾驶时的注视行为进行试验研究，比较分析在不同道路交通环境中，非熟练驾驶员和熟练驾驶员的注视区域、注视距离、水平方向注视位置、注视目标类型、注视具体目标、注视平均时间等存在的差异。 试验数据分析结果表明，由于道路交
6、通环境不同，非熟练驾驶员和熟练驾驶员在驾驶过程中的注视行为都在不断地发生变化。但非熟练驾驶员的注视行为比较僵硬，而熟练驾驶员的注视行为比较灵活，熟练驾驶员的注视行为调整幅度要比非熟练驾驶员的调整幅度大。所有驾驶员在城市道路和山区公路上对前方近距离区域的注视频次较多，在城乡结合道路上，对前方中距离、远距离区域的注视频次比较多；在城市道路上，所有驾驶员对动态目标的关注最多，在山区公路上最少。在城市道路和城乡结合道路上，非熟练驾驶员和熟练驾驶员对的不同类型目标注视的差异较大，而在山区公路上，两者的差异较小。熟练驾驶员比非熟练驾驶员较多的注视右后视镜、车内后视镜、车内其它目标，而非熟练驾驶员比熟练驾驶
7、员较多的注视左后视镜、仪表板。驾驶员驾驶的过程中对车辆的平均注视时间最长，在200ms 以上。 本研究得到了国家自然科学基金项目(50678027)的资助。无论在何种道路交通环境中，驾驶员因素都是影响道路交通安全的首要因素。在驾驶的过程中，驾驶员主要依靠视觉获取交通信息。不同道路交通环境中驾驶员的注视行为是不同的，并且熟练驾驶员和非熟练驾驶员的注视行为也不相同。因此，有必要对驾驶员的注视行为进行分析，深入研究驾驶员的注视特性。本文在对国内外相关研究的基础上，结合驾驶员的注视特性，使用 Eyelink II 眼动仪对驾驶员驾驶过程中的眼动行为进行记录，分析了驾驶员的注视行为及其表征参数，其表征参
8、数为：注视持续时间，注视目标时水平、垂直方向的视角，注视频次，注视水平、垂直方向搜索广度，并运用非参数检验对其进行差异性分析。在上述研究的基础上，将驾驶过程中记录的眼动录像合成为带有注视点的录像，并使用 prmiere 软件对带有注视点的录像进行逐帧分析，得到驾驶员驾驶时精确的注视目标、注视时间及注视位置。进一步对非熟练驾驶员和熟练驾驶员在城市道路、城乡结合道路、山区公路真实环境中驾驶时的注视行为进行试验研究，比较分析在不同道路交通环境中，非熟练驾驶员和熟练驾驶员的注视区域、注视距离、水平方向注视位置、注视目标类型、注视具体目标、注视平均时间等存在的差异。 试验数据分析结果表明，由于道路交通环
9、境不同，非熟练驾驶员和熟练驾驶员在驾驶过程中的注视行为都在不断地发生变化。但非熟练驾驶员的注视行为比较僵硬，而熟练驾驶员的注视行为比较灵活，熟练驾驶员的注视行为调整幅度要比非熟练驾驶员的调整幅度大。所有驾驶员在城市道路和山区公路上对前方近距离区域的注视频次较多，在城乡结合道路上，对前方中距离、远距离区域的注视频次比较多；在城市道路上，所有驾驶员对动态目标的关注最多，在山区公路上最少。在城市道路和城乡结合道路上，非熟练驾驶员和熟练驾驶员对的不同类型目标注视的差异较大，而在山区公路上，两者的差异较小。熟练驾驶员比非熟练驾驶员较多的注视右后视镜、车内后视镜、车内其它目标，而非熟练驾驶员比熟练驾驶员较
10、多的注视左后视镜、仪表板。驾驶员驾驶的过程中对车辆的平均注视时间最长，在 200ms 以上。本研究得到了国家自然科学基金项目(50678027)的资助。无论在何种道路交通环境中，驾驶员因素都是影响道路交通安全的首要因素。在驾驶的过程中，驾驶员主要依靠视觉获取交通信息。不同道路交通环境中驾驶员的注视行为是不同的，并且熟练驾驶员和非熟练驾驶员的注视行为也不相同。因此，有必要对驾驶员的注视行为进行分析，深入研究驾驶员的注视特性。本文在对国内外相关研究的基础上，结合驾驶员的注视特性，使用 Eyelink II 眼动仪对驾驶员驾驶过程中的眼动行为进行记录，分析了驾驶员的注视行为及其表征参数，其表征参数为
11、：注视持续时间，注视目标时水平、垂直方向的视角，注视频次，注视水平、垂直方向搜索广度，并运用非参数检验对其进行差异性分析。在上述研究的基础上，将驾驶过程中记录的眼动录像合成为带有注视点的录像，并使用 prmiere 软件对带有注视点的录像进行逐帧分析，得到驾驶员驾驶时精确的注视目标、注视时间及注视位置。进一步对非熟练驾驶员和熟练驾驶员在城市道路、城乡结合道路、山区公路真实环境中驾驶时的注视行为进行试验研究，比较分析在不同道路交通环境中，非熟练驾驶员和熟练驾驶员的注视区域、注视距离、水平方向注视位置、注视目标类型、注视具体目标、注视平均时间等存在的差异。 试验数据分析结果表明，由于道路交通环境不
12、同，非熟练驾驶员和熟练驾驶员在驾驶过程中的注视行为都在不断地发生变化。但非熟练驾驶员的注视行为比较僵硬，而熟练驾驶员的注视行为比较灵活，熟练驾驶员的注视行为调整幅度要比非熟练驾驶员的调整幅度大。所有驾驶员在城市道路和山区公路上对前方近距离区域的注视频次较多，在城乡结合道路上，对前方中距离、远距离区域的注视频次比较多；在城市道路上，所有驾驶员对动态目标的关注最多，在山区公路上最少。在城市道路和城乡结合道路上，非熟练驾驶员和熟练驾驶员对的不同类型目标注视的差异较大，而在山区公路上，两者的差异较小。熟练驾驶员比非熟练驾驶员较多的注视右后视镜、车内后视镜、车内其它目标，而非熟练驾驶员比熟练驾驶员较多的
13、注视左后视镜、仪表板。驾驶员驾驶的过程中对车辆的平均注视时间最长，在 200ms 以上。本研究得到了国家自然科学基金项目(50678027)的资助。无论在何种道路交通环境中，驾驶员因素都是影响道路交通安全的首要因素。在驾驶的过程中，驾驶员主要依靠视觉获取交通信息。不同道路交通环境中驾驶员的注视行为是不同的，并且熟练驾驶员和非熟练驾驶员的注视行为也不相同。因此，有必要对驾驶员的注视行为进行分析，深入研究驾驶员的注视特性。本文在对国内外相关研究的基础上，结合驾驶员的注视特性，使用 Eyelink II 眼动仪对驾驶员驾驶过程中的眼动行为进行记录，分析了驾驶员的注视行为及其表征参数，其表征参数为：注
14、视持续时间，注视目标时水平、垂直方向的视角，注视频次，注视水平、垂直方向搜索广度，并运用非参数检验对其进行差异性分析。在上述研究的基础上，将驾驶过程中记录的眼动录像合成为带有注视点的录像，并使用 prmiere 软件对带有注视点的录像进行逐帧分析，得到驾驶员驾驶时精确的注视目标、注视时间及注视位置。进一步对非熟练驾驶员和熟练驾驶员在城市道路、城乡结合道路、山区公路真实环境中驾驶时的注视行为进行试验研究，比较分析在不同道路交通环境中，非熟练驾驶员和熟练驾驶员的注视区域、注视距离、水平方向注视位置、注视目标类型、注视具体目标、注视平均时间等存在的差异。 试验数据分析结果表明，由于道路交通环境不同，
15、非熟练驾驶员和熟练驾驶员在驾驶过程中的注视行为都在不断地发生变化。但非熟练驾驶员的注视行为比较僵硬，而熟练驾驶员的注视行为比较灵活，熟练驾驶员的注视行为调整幅度要比非熟练驾驶员的调整幅度大。所有驾驶员在城市道路和山区公路上对前方近距离区域的注视频次较多，在城乡结合道路上，对前方中距离、远距离区域的注视频次比较多；在城市道路上，所有驾驶员对动态目标的关注最多，在山区公路上最少。在城市道路和城乡结合道路上，非熟练驾驶员和熟练驾驶员对的不同类型目标注视的差异较大，而在山区公路上，两者的差异较小。熟练驾驶员比非熟练驾驶员较多的注视右后视镜、车内后视镜、车内其它目标，而非熟练驾驶员比熟练驾驶员较多的注视
16、左后视镜、仪表板。驾驶员驾驶的过程中对车辆的平均注视时间最长，在 200ms 以上。本研究得到了国家自然科学基金项目(50678027)的资助。无论在何种道路交通环境中，驾驶员因素都是影响道路交通安全的首要因素。在驾驶的过程中，驾驶员主要依靠视觉获取交通信息。不同道路交通环境中驾驶员的注视行为是不同的，并且熟练驾驶员和非熟练驾驶员的注视行为也不相同。因此，有必要对驾驶员的注视行为进行分析，深入研究驾驶员的注视特性。本文在对国内外相关研究的基础上，结合驾驶员的注视特性，使用 Eyelink II 眼动仪对驾驶员驾驶过程中的眼动行为进行记录，分析了驾驶员的注视行为及其表征参数，其表征参数为：注视持
17、续时间，注视目标时水平、垂直方向的视角，注视频次，注视水平、垂直方向搜索广度，并运用非参数检验对其进行差异性分析。在上述研究的基础上，将驾驶过程中记录的眼动录像合成为带有注视点的录像，并使用 prmiere 软件对带有注视点的录像进行逐帧分析，得到驾驶员驾驶时精确的注视目标、注视时间及注视位置。进一步对非熟练驾驶员和熟练驾驶员在城市道路、城乡结合道路、山区公路真实环境中驾驶时的注视行为进行试验研究，比较分析在不同道路交通环境中，非熟练驾驶员和熟练驾驶员的注视区域、注视距离、水平方向注视位置、注视目标类型、注视具体目标、注视平均时间等存在的差异。 试验数据分析结果表明，由于道路交通环境不同，非熟
18、练驾驶员和熟练驾驶员在驾驶过程中的注视行为都在不断地发生变化。但非熟练驾驶员的注视行为比较僵硬，而熟练驾驶员的注视行为比较灵活，熟练驾驶员的注视行为调整幅度要比非熟练驾驶员的调整幅度大。所有驾驶员在城市道路和山区公路上对前方近距离区域的注视频次较多，在城乡结合道路上，对前方中距离、远距离区域的注视频次比较多；在城市道路上，所有驾驶员对动态目标的关注最多，在山区公路上最少。在城市道路和城乡结合道路上，非熟练驾驶员和熟练驾驶员对的不同类型目标注视的差异较大，而在山区公路上，两者的差异较小。熟练驾驶员比非熟练驾驶员较多的注视右后视镜、车内后视镜、车内其它目标，而非熟练驾驶员比熟练驾驶员较多的注视左后
19、视镜、仪表板。驾驶员驾驶的过程中对车辆的平均注视时间最长，在 200ms 以上。本研究得到了国家自然科学基金项目(50678027)的资助。无论在何种道路交通环境中，驾驶员因素都是影响道路交通安全的首要因素。在驾驶的过程中，驾驶员主要依靠视觉获取交通信息。不同道路交通环境中驾驶员的注视行为是不同的，并且熟练驾驶员和非熟练驾驶员的注视行为也不相同。因此，有必要对驾驶员的注视行为进行分析，深入研究驾驶员的注视特性。本文在对国内外相关研究的基础上，结合驾驶员的注视特性，使用 Eyelink II 眼动仪对驾驶员驾驶过程中的眼动行为进行记录，分析了驾驶员的注视行为及其表征参数，其表征参数为：注视持续时
20、间，注视目标时水平、垂直方向的视角，注视频次，注视水平、垂直方向搜索广度，并运用非参数检验对其进行差异性分析。在上述研究的基础上，将驾驶过程中记录的眼动录像合成为带有注视点的录像，并使用 prmiere 软件对带有注视点的录像进行逐帧分析，得到驾驶员驾驶时精确的注视目标、注视时间及注视位置。进一步对非熟练驾驶员和熟练驾驶员在城市道路、城乡结合道路、山区公路真实环境中驾驶时的注视行为进行试验研究，比较分析在不同道路交通环境中，非熟练驾驶员和熟练驾驶员的注视区域、注视距离、水平方向注视位置、注视目标类型、注视具体目标、注视平均时间等存在的差异。 试验数据分析结果表明，由于道路交通环境不同，非熟练驾
21、驶员和熟练驾驶员在驾驶过程中的注视行为都在不断地发生变化。但非熟练驾驶员的注视行为比较僵硬，而熟练驾驶员的注视行为比较灵活，熟练驾驶员的注视行为调整幅度要比非熟练驾驶员的调整幅度大。所有驾驶员在城市道路和山区公路上对前方近距离区域的注视频次较多，在城乡结合道路上，对前方中距离、远距离区域的注视频次比较多；在城市道路上，所有驾驶员对动态目标的关注最多，在山区公路上最少。在城市道路和城乡结合道路上，非熟练驾驶员和熟练驾驶员对的不同类型目标注视的差异较大，而在山区公路上，两者的差异较小。熟练驾驶员比非熟练驾驶员较多的注视右后视镜、车内后视镜、车内其它目标，而非熟练驾驶员比熟练驾驶员较多的注视左后视镜
22、、仪表板。驾驶员驾驶的过程中对车辆的平均注视时间最长，在 200ms 以上。本研究得到了国家自然科学基金项目(50678027)的资助。无论在何种道路交通环境中，驾驶员因素都是影响道路交通安全的首要因素。在驾驶的过程中，驾驶员主要依靠视觉获取交通信息。不同道路交通环境中驾驶员的注视行为是不同的，并且熟练驾驶员和非熟练驾驶员的注视行为也不相同。因此，有必要对驾驶员的注视行为进行分析，深入研究驾驶员的注视特性。本文在对国内外相关研究的基础上，结合驾驶员的注视特性，使用 Eyelink II 眼动仪对驾驶员驾驶过程中的眼动行为进行记录，分析了驾驶员的注视行为及其表征参数，其表征参数为：注视持续时间，
23、注视目标时水平、垂直方向的视角，注视频次，注视水平、垂直方向搜索广度，并运用非参数检验对其进行差异性分析。在上述研究的基础上，将驾驶过程中记录的眼动录像合成为带有注视点的录像，并使用 prmiere 软件对带有注视点的录像进行逐帧分析，得到驾驶员驾驶时精确的注视目标、注视时间及注视位置。进一步对非熟练驾驶员和熟练驾驶员在城市道路、城乡结合道路、山区公路真实环境中驾驶时的注视行为进行试验研究，比较分析在不同道路交通环境中，非熟练驾驶员和熟练驾驶员的注视区域、注视距离、水平方向注视位置、注视目标类型、注视具体目标、注视平均时间等存在的差异。 试验数据分析结果表明，由于道路交通环境不同，非熟练驾驶员
24、和熟练驾驶员在驾驶过程中的注视行为都在不断地发生变化。但非熟练驾驶员的注视行为比较僵硬，而熟练驾驶员的注视行为比较灵活，熟练驾驶员的注视行为调整幅度要比非熟练驾驶员的调整幅度大。所有驾驶员在城市道路和山区公路上对前方近距离区域的注视频次较多，在城乡结合道路上，对前方中距离、远距离区域的注视频次比较多；在城市道路上，所有驾驶员对动态目标的关注最多，在山区公路上最少。在城市道路和城乡结合道路上，非熟练驾驶员和熟练驾驶员对的不同类型目标注视的差异较大，而在山区公路上，两者的差异较小。熟练驾驶员比非熟练驾驶员较多的注视右后视镜、车内后视镜、车内其它目标，而非熟练驾驶员比熟练驾驶员较多的注视左后视镜、仪
25、表板。驾驶员驾驶的过程中对车辆的平均注视时间最长，在 200ms 以上。本研究得到了国家自然科学基金项目(50678027)的资助。无论在何种道路交通环境中，驾驶员因素都是影响道路交通安全的首要因素。在驾驶的过程中，驾驶员主要依靠视觉获取交通信息。不同道路交通环境中驾驶员的注视行为是不同的，并且熟练驾驶员和非熟练驾驶员的注视行为也不相同。因此，有必要对驾驶员的注视行为进行分析，深入研究驾驶员的注视特性。本文在对国内外相关研究的基础上，结合驾驶员的注视特性，使用 Eyelink II 眼动仪对驾驶员驾驶过程中的眼动行为进行记录，分析了驾驶员的注视行为及其表征参数，其表征参数为：注视持续时间，注视
26、目标时水平、垂直方向的视角，注视频次，注视水平、垂直方向搜索广度，并运用非参数检验对其进行差异性分析。在上述研究的基础上，将驾驶过程中记录的眼动录像合成为带有注视点的录像，并使用 prmiere 软件对带有注视点的录像进行逐帧分析，得到驾驶员驾驶时精确的注视目标、注视时间及注视位置。进一步对非熟练驾驶员和熟练驾驶员在城市道路、城乡结合道路、山区公路真实环境中驾驶时的注视行为进行试验研究，比较分析在不同道路交通环境中，非熟练驾驶员和熟练驾驶员的注视区域、注视距离、水平方向注视位置、注视目标类型、注视具体目标、注视平均时间等存在的差异。 试验数据分析结果表明，由于道路交通环境不同，非熟练驾驶员和熟
27、练驾驶员在驾驶过程中的注视行为都在不断地发生变化。但非熟练驾驶员的注视行为比较僵硬，而熟练驾驶员的注视行为比较灵活，熟练驾驶员的注视行为调整幅度要比非熟练驾驶员的调整幅度大。所有驾驶员在城市道路和山区公路上对前方近距离区域的注视频次较多，在城乡结合道路上，对前方中距离、远距离区域的注视频次比较多；在城市道路上，所有驾驶员对动态目标的关注最多，在山区公路上最少。在城市道路和城乡结合道路上，非熟练驾驶员和熟练驾驶员对的不同类型目标注视的差异较大，而在山区公路上，两者的差异较小。熟练驾驶员比非熟练驾驶员较多的注视右后视镜、车内后视镜、车内其它目标，而非熟练驾驶员比熟练驾驶员较多的注视左后视镜、仪表板
28、。驾驶员驾驶的过程中对车辆的平均注视时间最长，在 200ms 以上。本研究得到了国家自然科学基金项目(50678027)的资助。无论在何种道路交通环境中，驾驶员因素都是影响道路交通安全的首要因素。在驾驶的过程中，驾驶员主要依靠视觉获取交通信息。不同道路交通环境中驾驶员的注视行为是不同的，并且熟练驾驶员和非熟练驾驶员的注视行为也不相同。因此，有必要对驾驶员的注视行为进行分析，深入研究驾驶员的注视特性。本文在对国内外相关研究的基础上，结合驾驶员的注视特性，使用 Eyelink II 眼动仪对驾驶员驾驶过程中的眼动行为进行记录，分析了驾驶员的注视行为及其表征参数，其表征参数为：注视持续时间，注视目标
29、时水平、垂直方向的视角，注视频次，注视水平、垂直方向搜索广度，并运用非参数检验对其进行差异性分析。在上述研究的基础上，将驾驶过程中记录的眼动录像合成为带有注视点的录像，并使用 prmiere 软件对带有注视点的录像进行逐帧分析，得到驾驶员驾驶时精确的注视目标、注视时间及注视位置。进一步对非熟练驾驶员和熟练驾驶员在城市道路、城乡结合道路、山区公路真实环境中驾驶时的注视行为进行试验研究，比较分析在不同道路交通环境中，非熟练驾驶员和熟练驾驶员的注视区域、注视距离、水平方向注视位置、注视目标类型、注视具体目标、注视平均时间等存在的差异。 试验数据分析结果表明，由于道路交通环境不同，非熟练驾驶员和熟练驾
30、驶员在驾驶过程中的注视行为都在不断地发生变化。但非熟练驾驶员的注视行为比较僵硬，而熟练驾驶员的注视行为比较灵活，熟练驾驶员的注视行为调整幅度要比非熟练驾驶员的调整幅度大。所有驾驶员在城市道路和山区公路上对前方近距离区域的注视频次较多，在城乡结合道路上，对前方中距离、远距离区域的注视频次比较多；在城市道路上，所有驾驶员对动态目标的关注最多，在山区公路上最少。在城市道路和城乡结合道路上，非熟练驾驶员和熟练驾驶员对的不同类型目标注视的差异较大，而在山区公路上，两者的差异较小。熟练驾驶员比非熟练驾驶员较多的注视右后视镜、车内后视镜、车内其它目标，而非熟练驾驶员比熟练驾驶员较多的注视左后视镜、仪表板。驾
31、驶员驾驶的过程中对车辆的平均注视时间最长，在 200ms 以上。本研究得到了国家自然科学基金项目(50678027)的资助。无论在何种道路交通环境中，驾驶员因素都是影响道路交通安全的首要因素。在驾驶的过程中，驾驶员主要依靠视觉获取交通信息。不同道路交通环境中驾驶员的注视行为是不同的，并且熟练驾驶员和非熟练驾驶员的注视行为也不相同。因此，有必要对驾驶员的注视行为进行分析，深入研究驾驶员的注视特性。本文在对国内外相关研究的基础上，结合驾驶员的注视特性，使用 Eyelink II 眼动仪对驾驶员驾驶过程中的眼动行为进行记录，分析了驾驶员的注视行为及其表征参数，其表征参数为：注视持续时间，注视目标时水
32、平、垂直方向的视角，注视频次，注视水平、垂直方向搜索广度，并运用非参数检验对其进行差异性分析。在上述研究的基础上，将驾驶过程中记录的眼动录像合成为带有注视点的录像，并使用 prmiere 软件对带有注视点的录像进行逐帧分析，得到驾驶员驾驶时精确的注视目标、注视时间及注视位置。进一步对非熟练驾驶员和熟练驾驶员在城市道路、城乡结合道路、山区公路真实环境中驾驶时的注视行为进行试验研究，比较分析在不同道路交通环境中，非熟练驾驶员和熟练驾驶员的注视区域、注视距离、水平方向注视位置、注视目标类型、注视具体目标、注视平均时间等存在的差异。 试验数据分析结果表明，由于道路交通环境不同，非熟练驾驶员和熟练驾驶员
33、在驾驶过程中的注视行为都在不断地发生变化。但非熟练驾驶员的注视行为比较僵硬，而熟练驾驶员的注视行为比较灵活，熟练驾驶员的注视行为调整幅度要比非熟练驾驶员的调整幅度大。所有驾驶员在城市道路和山区公路上对前方近距离区域的注视频次较多，在城乡结合道路上，对前方中距离、远距离区域的注视频次比较多；在城市道路上，所有驾驶员对动态目标的关注最多，在山区公路上最少。在城市道路和城乡结合道路上，非熟练驾驶员和熟练驾驶员对的不同类型目标注视的差异较大，而在山区公路上，两者的差异较小。熟练驾驶员比非熟练驾驶员较多的注视右后视镜、车内后视镜、车内其它目标，而非熟练驾驶员比熟练驾驶员较多的注视左后视镜、仪表板。驾驶员
34、驾驶的过程中对车辆的平均注视时间最长，在 200ms 以上。本研究得到了国家自然科学基金项目(50678027)的资助。特别提醒 ：正文内容由 PDF 文件转码生成，如您电脑未有相应转换码，则无法显示正文内容，请您下载相应软件，下载地址为 http:/ 。如还不能显示，可以联系我 q q 1627550258 ，提供原格式文档。“垐垯櫃 换烫梯葺铑?endstreamendobj2x 滌?U 閩 AZ箾 FTP 鈦X 飼?狛P? 燚?琯嫼 b?袍*甒?颙嫯?4)=r 宵?i?j 彺帖 B3 锝檡骹笪 yLrQ#?0 鯖 l 壛枒l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛渓?擗#?“?# 綫 G 刿#K 芿$?7. 耟?Wa 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 皗 E|?pDb 癳$Fb 癳$Fb癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$F?責鯻 0 橔 C,f 薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵秾腵薍秾腵%?秾腵薍秾腵薍秾腵薍
