1、我局船舶追越中发生碰撞事故案例介绍与分析,救助船队2008年3月,一、近两年来船舶追越中 发生的碰撞事故,1、 2006年3月20日，“华财”轮从闽江内出口航行，追越“成功97”轮时与其左舷发生碰撞，造成“成功97”轮集装箱底座等处受损，直接经济损失10余万元；,2、 2006年9月23日，“东海救201”轮长江南水道航行，因拍摄动态场面需要，从 “东海救111”右舷追越，发生船吸碰撞，造成“东海救201”左舷船首船体等多处损坏，直接经济损失近100万元；,3、2007年6月2日，“东海救209”轮黄浦江进口航行，在藴澡浜口处追越了“同安货0150”轮，但没有做到驶过让清，在准备慢车靠泊张华浜
2、码头时，被“同安货0150”轮追尾碰撞，造成经济损失5万元；,4、2007年8月31日，“东海救112”轮在长江口北槽出口航行时，因企图追越外轮“双喜”而造成船位偏移至进口航道上，与满载进口航行的“拓展1”轮发生碰撞；,5、2008年2月15日，“东海救198”轮闽江口进口航行，因追越同向进口小货轮并对沉船标识不熟悉，盲目进入沉船危险区，与沉船发生擦碰。,二、两起典型案例介绍,（一）“东海救112”轮碰撞事故 介绍与分析,1、事故简要介绍2007年8月31日 “东海救112”轮从外高桥码头去长江口“东海2号”位执行待命值班任务期间，途径北槽航行至D24号灯浮附近时，与进口航行的宁波太平洋公司所
3、属“拓展1”轮发生船舶间碰擦 。,当天1815时，“东海救112”轮离开外高桥码头，因长江口南槽潮高不够，选择从北槽航行去“东海2号”位。2010通过北槽D24号灯浮时发现四周航行态势复杂，前有同向大型外轮“双喜”滞航，右后方有大型外轮“KANUKI”追越，,还有进口航行的对遇船，即采取慢车跟随前方同向船“双喜”。 当对遇船“拓展1”轮与“东海救112”轮会遇时因两船会遇距离过近，虽经采取大幅度倒车等避让措施，但仍致两船左舷发生擦碰。,2、“东海救112”轮事故动态图像分析,录像分析 1,1、“东海救112”在过D26浮时船位正处于出口航道上正常航行；2、“东海救112”在途经D26浮时有准备
4、追越外轮“双喜”的趋势；3、航道前方同向出口船舶较多，航道复杂；,录像分析 2,1、由于顺流出港，在抵D25浮向右改向之后，船舶右舷受流，“双喜”与“东海救112”未及时预配风流压而偏离出口航道，驶入进口航道，但“东海救112”偏离得更严重。2、尾随的外轮“KANUKI”与“东海救112”距离逐渐接近，并占据出口航道的有利位置。,录像分析 3,1、“东海救112”船位已严重偏离至进口航道的边缘。2、因“拓展1”轮与外轮“双喜”会遇时和“东海救112”距离较近，加之右后方有航行船“BANUKI”已占据右侧出口航道，“东海救112”很难再向右修整船位，处于尴尬状态。紧迫局面由此产生，并开始用停车避
5、让。,录像分析 4,“东海救112”与“拓展1”均采取了停车倒车，但由于采取措施的时间较晚，两船在受风流作用、航道宽度限制、周围船舶挤压及两船余速的共同影响下，低速发生擦碰。,3、事故原因分析,（1）“东海救112”轮在航经D26浮时疏于了望，未预见到前方航道复杂，与外轮“双喜”跟得太紧，企图追越。（2）过D25浮转向时，因疏于对风流合压状况做出正确判断，至使船舶受风流影响后船位发生严重偏移，已从出口航道被压至对方的进口航道上，造成与进口对遇船舶发生紧迫局面。,（3）过D25浮时，“东海救112”已陷于多船交会局面，船长对未来会船局面缺乏预见。紧跟前方船舶且偏离航道，致使“东海救112”的正确
6、位置被尾随而上的外轮“KANUKI”占据。（4）驾驶人员未及时定位告诫船长船舶已偏离航道。（5）未尽早用VHF与相关船舶保持联系，协调船舶避让，避免复杂会船局面的发生。,（二）“东海救198”轮擦碰沉船 事故介绍与分析,1、事故介绍：“东海救198”按照局救助值班室指示于2月15日0500时航行抵闽江口D1号浮，进航道进港，船长上驾驶台（但未明确操作责任），航向275度，航速78节，高平潮，东北风7级，视程大于2海里；0520时，过D5号浮，航向275，航速7节，发现航道左前方有小货船同向进口，双车减速为5档；,0525时，大副感觉小货船速度慢，用VHF与其联系，经对方同意后追越，恢复航速，计
7、划从小货船右侧追越；0542时，D9号浮右舷正横过，小货船处在左舷正横偏后，缓缓向右转向至309度走航道右侧，航速78节，但大副发现航道上有较多渔网，向右转向时采取逐点转向法，先由280度到290度，再由290度到300度；,0545时，突然发现沉船上游浮筒离船首仅为10多米，紧急向右避让，随后就听见两三声撞击声，感觉船艉部船体与沉船发生碰撞；0546时，船舶停车、慢车淌航，同时组织船员下舱检查情况；0730时，靠妥福州基地码头；15日上午，船上安排人员对船尾压载仓、淡水仓及机舱各舱室进行检查，未发现明显进水或漏水现象；,中午高平潮时，船长请福州基地潜水小分队进行船尾探摸和螺旋桨渔网清除，右螺
8、旋桨大量渔网被清除；2月16日1130时，接局救助值班室指令备车驶往定海湾值班待命；1450时，到达定海湾抛锚待命，在抛锚过程中大量积水随锚链甩出； 1500时，组织人员对首尖仓、锚链仓和压载仓进行检查，发现压载水有明显变化，分析、断定船艏底部可能有破洞漏水，立即报告局救助处。,2、事故原因分析（1）事故的主要原因： “东海救198”轮夜间在狭水道航行时，未遵守有关正规了望的规定，思想麻痹，放松警惕，盲目在沉船禁航水域航行，直接造成此次擦碰沉船事故。,（2）造成事故的其它原因：a、船长未执行局有关狭水道航行文件规定，放手让大副在复杂水域航行操作，没有尽到船长在危险水域、危险时刻亲自操作的责任；
9、b、当船舶行驶至接近D9号灯浮时，船长、大副没有对航道危险水域以及沉船情况进行正确评估，盲目追越他船，以致造成本船在D9号灯浮转向时船舶处于紧迫局面；,c、船长对船舶整个追越过程航行局面的变化及产生紧迫局面的可能性缺乏预见；d、船长、驾驶员航海业务知识生疏，不能准确识别沉船和障碍物方位灯浮；e、疏于正规了望，在没有辨别楚清灯浮性质之前，未能使用安全航速航行，违章在沉船禁航水域航行，导致事故的发生；,f、对风流影响估计不足并且转向不及时。在船舶右舷受流，为避让右舷密集渔网而与左舷灯浮仅留10米才转向，当紧迫危险已经形成，也未做到避重就轻的原则，致使船位左偏压向沉船。g、驾驶人员疏于及时收取和改正临时航行警告的责任心。,三、对追越中发生事故的共性,1、五起碰撞事故均为狭水道航行时追越他船而发生；2、发生的事故均与人为疏忽/履行职责不到位/责任心欠缺有关；3、发生事故均为船长/驾驶员对实施追越过程中可能形成的紧迫局面和紧迫危险缺乏谨慎审视和船舶运动态势变化的预见、判断；,4、造成的事故均不在救助或与救助有关的作业中发生；5、事故最终均导致碰撞，并造成不同程度的经济损失。,谢谢大家！,以上分析供大家参考，希望我们齐心协力、群策群力、共同为确保救助安全而努力！,
