1、船东代理部操作流程,第一部分 操作的基本流程1.出口的操作基本流程2.进口的操作基本流程第二部分 单证文件操作1.提单的类型2.运费和运输条款的描述3.目前操作中常见提单操作类型4.提单的更改,第三部分 特殊事项的处理,1.船证2.提单遗失的处理3.保函的重要性第三部分 案例分析,第一部分 操作基本流程,1.出口基本流程A.订舱委托凡向我部订舱委托运输出口的的集装箱业务，委托方（货主）都须完整清楚地填写我部的订舱委托书，托运人须签名并加盖公章。B.业务员负责审核该“委托书”上的每项内容，尤其是需要重点审核a.托运人的名称是否完整；b.托运单上所盖的公章的名称与真实的托运人名称是否完全相符；,c
2、.装货港、卸货港是否正确；d.海运费和附加费与双方确认的金额是否相符；运费支付条款是否正确；f.危险品或冷藏品须写清楚危险品等级,冷藏品温度及通风等运输要求，如需做PRE-COOL,要缴纳相应的押金。g.如是超重柜订舱则需要客户填写“超重保函“并收取相应的选柜费用。h.其他相关货物运输资料。销售业务员在审核托运单正确无误后，填写“货运业务操作台帐”.写上对应的海运约价并填上揽货员姓名。,B.订舱操作a.订舱人员重新审核订舱委托书的内容c.订舱人员根据经业务人员签字确认的符合公司规定的有效的委托书和台帐并于操作系统输录有关货运资料，进行相关的运输业务的操作安排。C.文件操作a.船开24小时内收齐
3、补料录入系统，内容必须完整,准确,必要的信息不可留空。并在规定的时间内发送提单资料到目的港,b.出账单并在客户付款后由部门经理（主管）在台帐上签字确认放货。可以根据客户的意愿通过正本，电放，海运提单（SEA WAYBILL）三种形式放货 。,2.进口的操作基本流程,1.船到前与码头确认泊位、靠泊时间。2.发送到货通知，制作进口Manifest（舱单），安排进口申报 3.到港前提交转换装船EDI、Bayplan、卸船舱单、危险品申报单等资料给码头计划室。4.客户提供相应的文件资料到船代换取D/O。5.客户凭D/O到我部码头办公室换取重柜提柜单,第二部分 单证文件操作,1.提单的类型按提单中收货人
4、栏的填写方式划分(1) 记名提单(straight B/L) 这是指在提单上具体写明收货人名称的提单。有以下几种名方式： Consigned to A Co. Ltd. Deliver to A Co. Ltd. Onto A Co. Ltd.,(2) 指示提单(order B/L)这是在提单上的收货人栏中有“Order”(凭指示)字样的提单。实务中常见的可转让提单是指示提单。指示提单必须经过背书转让，可以是空白背书，也可以是记名背书。指示提单有四种抬头：A凭银行指示。即提单收货人栏填写为“to the order of xx Bank”。B凭收货人指示。即提单收货人栏填写为“to the o
5、rder of A.B.C. Co. Ltd”。,C凭发货人指示。即提单收货人栏填写为“to the order of shipper”，并由托运人在提单背面空白背书。这种提单亦可根据信用证的规定而做成记名背书。托收人也可不作背书，在这种情况下则只有托运人可以提货，即是卖方保留货物所有权。D不记名指示。即提单收货人栏填写为“To the order”，并由托运人在提单背面作空白背书。亦可根据信用证的规定而做成记名背书。,指示提单一经空白背书就成了不记名提单，可以自由转让。 如果提单已经由托运人做了空白背书，其后则不必再作背书即可转让。 综合以上分析得出背书提单分为以下三种： 1空白背书的记名指
6、示提单（TO ORDER OF ，不注明被背书人）：托运人、收货人或进口方银行作为第一背书人 将提单所有权转让给不定的其他人；2空白背书的不记名指示提单（TO ORDER，不注明被背书人）：托运人作为第一背书人将提单所有权转让给不定的其他人；,3.记名背书的记名指示提单（TO ORDER OF ，注明被背书人）：托运人、收货人或进口方银行作为第一背书人将提单所有权转让给特定的其他人； 补充：在进口业务中，记名提单应有与提单收货人一致的公章真迹背书方可提货，指示提单应有提单持有人的公章真迹背书方可提货。,按签发提单的时间、地点划分（1）倒签提单(Anti-date B/L)这是指承运人或其代理人
7、应托运人的要求，在货物装船完毕后，以早于该票货物实际装船完毕的日期作为提单签发日期的提单。当货物的实际装船时间迟于信用证规定的装运期时，托运人为了使提单日期与信用证之规定相符，常常请求承运人按信用证规定日期签单。承运人倒签提单的做法，掩盖了事实真相，是隐瞒迟期交货的侵权行为，要承担风险。特别是当市场上货价下跌或其他原因，收货人可以以“伪造提单”为由拒收货物，并向法院起诉，因此，承运人不能签发这种提单。,(2) 顺签提单(Post-dateB/L) 情况与Anti-dateB/L相反，提单记载的签发日期晚于货物实际装船日期，做法与上述倒签提单同，承运人要承担风险的。(3) 预签提单(Advanc
8、ed B/L)这是指在信用证有效期即将届满，而货物尚未装船或尚未装船完毕的情况下，托运人要求承运人提前签发的已装船清洁提单。即托运人为了能及时结汇而从承运人那里借用的已装船清洁提单。承运人签发这种提单，不仅同样掩盖了事实真相，而且面临着比签发倒签提单更大的风险。,(4) 转换提单(Switch B/L)转换提单(Switch B/L)是指承运人应货方的要求为了满足贸易上的需要（经常是由于中间商出于隐藏真实的买卖方的目的）或其他原因将原提单收回后改变原提单上的收、发货人和通知方等栏目重新出单，或将原提单的整票货分成几票货、改变数量、原卸港或收货人等栏目重新出单。其实承运人没签发转换提单的义务。转
9、换提单涉及到提单正面主要提单关系人或主要内容的变更，转换后的提单构成对不知情的原提单持有人的伤害，对船东也存在着潜在的风险。,2.运费和运输条款描述A. Freight clause运费条款(1)如果是CIF、CFR等价格条件，运费在提单签发之前支付者，提单应注Freight prepaid (运费预付)。(2) FOB、FAS等价格条件，运费在目的港支付者，提单应注明Freight collect (运费到付)。(3)对于货物的装船费和装卸费等负担问题，经常船方要求在提单上注明有关条款，如“F.I.” (Free In)船方不负担装船费； “F.O.” (Free Out)船方不负担卸船费；
10、 “F.I.O.” (Free In and Out)船方不负担装船费和卸 船费；,2. 运输条款描述运输条款、方式规定了货物运输的方式和责任区间，并与相应的运费条款相对应。因此必须正确显示在提单上，以区分承运人与货方的责任区间。集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种:a. door to door由托运人负责装载的集装箱，在其货仓或厂库交承运人验收后，负责全程运输，直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输；,b. door to cy由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；c. cy to door由起运地或装箱港的集
11、装箱装卸堆场至收货人的货仓或工厂仓库；d. cy to cy由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区场；f. 其他条款CY-TKL(CY-Tackle) or CY-Hook（Tackle吊绳吊钩；hook货钩、吊钩）、舷（船）边交货，船公司不负责卸船费。CY/TKL我们常涉及的是香港中流区作业的形式，或负责运至卸货港卸货至接货车上，收货人承担卸船后产生的一切费用和风险。,3.目前操作中常见提单操作类型a. MB/L = Master B/L 主提单，船东提单，凡Actual Carrier签的提单，均为M-B/L。b. HB/L = House B/L 货代提单，凡C
12、ontract Carrier签的提单，均为H-B/L。c. MEMO-B/L = Memorandum B/L备忘提单，它与副本B/L，Sea waybill(海运单)性质一样，不可作货物的所有权证明，仅起参考与备忘作用。KMTC 一般只是在空柜出口时才会用到MENO B/L.d. TLX = Telex Release电放：它与签正本B/L是一对矛盾（对立）的行为，签正本B/L，就无电放，做电放，就无正本B/L。“电放”主要为了解决货方提单较货物晚到不能及时提货的困难，在当今航运实务中作为承运人提供给货主的一种十分普遍的服务。,f. Sea waybill海运单。KMTC海运单是印有“WA
13、YBILL NON-NEGOTIABLE”字样，这表明了海运单是不可转让的单证物权凭证。所以收货人（Consignee）必须是明确的，货物不能交付于收货人以外的任何人。如果提单中无明确的收货人（TO ORDER）则不能签发海运单。,4.提单的更改,提单一经签发，就具有了法律效力，未经承运人确认的任何更改都是无效的。在船公司结单前更改属合理更改（除一次性补料情况之外及未出正本之前）。如结单后并已经签发了正本提单，则必须提供正式的书面改单申请及将全套正本提单交回承运人处，并支付更改提单的费用，若更改在目的港产生海关罚金等情况均由货方承担。,如正本提单上出现个别字母错误，可在全套正本提单上加盖更正章
14、，但不得超过三个，否则提单无效。（错误字母必须是不影响该词或语句的涵义）提单流转过程中的提单持有人提出的更改要求，承运人均不会接受，必须由托运人提出申请。重新签发提单必须将原提单全套退回承运人手中。,第三部分 特殊事项的处理,1.船证（Certificate)有些L/C (Letter of Credit)规定除了提单以外，还要承运人或其代理签发一些证明文件，银行才接受办理结汇。欧美的L/C很多不需要出船证的，而中东、非洲客户尤其是中东客户经常由于信用证要求而要求船公司或者其代理出具船证，一般要求是证明船龄、船级社、船舶是否通过ISM管理验证等。其他基本内容一般会包括B/L No.、L/C N
15、o.、VSL/VOY、On Board Date、Port of Loading、Port of Discharge等。有时一张船证上可证明多项内容。,船证一般均由船公司或其他代理签发，船证上会加有船公司的抬头,还要船公司的签章（需与提单上签字一样）。所以，做船龄等证明一般要出船东单，并且大部份船公司都有自己的格式。但在实际做法中经常是客户自己按信用证要求缮制船证内容，提供给船公司或货代公司，并且在其内容经船公司认可后方可签发。因此是否可以签发船证，必须首先与船公司确认相关船舶资料后方可接受。此外，有些船公司签发船证可能要收取额外的单证费。常见的几种证明如下：,船龄证明书：中东有些地区来证，因
16、保险费率问题，规定装载船舶的船龄不得超过15年，出口方必须要求船代理或船公司出具载船只的船龄证明书。再就是有些国家和地区的港口规定船龄超过15年的船不准进港的原因。如Saudi Arabia、Aqaba、Doha。 E.g.: We hereby certify that shipment has been made by a vessel less than 15 years of age covered by institute classification clause of regular or conference line.,班轮公会船只证明（Conference Line Cer
17、tificate）：所谓公会系指世界各条主要航线的航运班轮公会，它是各船公司为避免在经营同一航线时互相压价竞争的一种自我保护组织。该会员一般多为营运该航线的大船公司，服务不错。所以有的收货人会在L/C中写明要装公会船并要签此证明，当信用证规定须装班轮公会船只时，订舱时必须确认是否为公会船。出口方应该要求船公司或其代理出具班轮公会船只证明单。 E.g.: Shipment to be effected by vessels of conference line or regular line which are covered by institute classification clause
18、.,船级证明（Confirmation of Class）：有的信用证规定提供劳氏船级证明单，我国国轮以及在我国各港口间行驶的船只（驳船），没有或很少有参加劳氏船级社的，因此无法出具该项证明；如必须出具此项证明，只能出二程远洋船舶的船级证明。船级（Ships Classification）是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准。每艘船建造完毕，由船级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。证书有效期一般为
19、4年，期满后需重新予以鉴定。,船只国籍及航程证明（Certificate of Registry ）：一般去中东或巴基斯坦、印度等国家，主要是政治原因。如阿拉伯国家开来的信用证中，往往规定禁装以色列籍船只，其航程不得停泊以色列港口或其领域，出口单位就必须要求船代理签发船舶的国籍和航程证明。(Israel的客户要求船舶未去过阿拉伯国家，而阿拉伯国家则可能要求运货之船未去过Israel；巴基斯坦与印度两国的微妙关系也是出具类似证明的原因),2.提单遗失的处理 由于各种原因，客户会发生提单丢失的情况。提单是物权凭证和提货的证明，丢失后不及时处理有可能会引起货物的物权纠纷。为保护货主权益，避免卷入纠纷
20、，在遇到提单丢失的情况下，务必严格按相关规定的程序处理，避免产生不必要的损失。当客户遗失提单为我司签发的提单时，请按以下步骤办理：,1.发货人提供保函，格式按公司要求。该保函必须由订舱人签名并加盖公章，并将正本交我司存档。2.发货人提供保证金，担保金额为货值的130-200%。发货人必须提供相应的装箱单，商业发和报关单 作为收取保证金的根据。3.收货人保函，格式按公司格式要求。可接受传真件。提单收货人栏如为TO ORDER，则由通知方提供此保函。,4.发货人在省级或市级的政府报刊上连续三天刊登遗失声明，并将报纸交由我司存档。遗失声明里必须包含提单号、提单签发人等信息。而且提供支付了三天费用的发票传真件给我司。5.完成1-4步后，可以重新出提单或安排电放。6.保证金必须在我司存放至开船日后两年方可退回。,
