1、,宝马新系统介绍,主讲：陈育彬,本节主要内容,宝马CAN-BUS网络介绍宝马E65/E66发动机新技术制动系统新技术被动式安全系统ISISCAS便捷进入及起动系统组合仪表Idrive 系统,宝马E38、E39 CAN-BUS 结构,BMW E38/E39 BUS网络,D-BUS：诊断BUS网络，连接诊断电脑、诊断座及发动机变速箱、ABS/ASC/DSC电脑、仪表板、防盗EWS、气囊电脑。K-BUS：连接仪表、空调车身电脑。I-BUS：连接仪表、多功能方向盘、收音机、信息显示MID、放大器、电话、电视、Comand管理中心等。P-BUS：车身BUS网络，GM（车身电脑）连接K-BUS及左前门电脑
2、、右前门电脑、座椅电脑、天窗电脑、遥控接收器等。M-BUS：空调电脑与风门分配马达连接BUS线路。,CAN-BUS总线测试,AUDI CAN-BUS,CAN-BUS总线测试,故障现象具有下列特征：断路：总线上无电压对正极短接：总线上无电压变化，总线电压U=U蓄电池对地短接：总线上无电压变化，总线电压U=0V原因可能为：导线中断导线局部磨损插头连接损坏/触头损坏/污垢、锈蚀控制单元损坏控制单元供电故障导线烧毁,CAN-BUS总线测试,干扰总线系统的控制单元该故障原因可能由于软件引起。症状：由电码干扰而导致的功能无法执行或功能异常。提示：确定干扰总线系统的控制单元：依次取下每根总线上连接的控制单元
3、保险丝。每脱开一个控制单元后，重复总线测试。如果在脱开某个控制单元后数据传送重新正常，则表明该控制单元干扰了数据交换。可更新相关的控制单元。,宝马E65、E66 CAN-BUS 结构,MOST控制网络,MOST,宝马发动机电脑元件位置,EWS电脑,E38、E39,E65、E66,光纤传输,光纤BUS传输,光纤BUS传输光纤采用光线在光纤管道中传输信息，由电脑将电信号转换为光信号，传输至其他电脑再转换为可用的电信号。光纤BUS传输的优势：1、多路双向传输，信息容量大2、传输信号没有线路损耗，不发热，寿命长，3、不受外界电磁场干扰，特别适合低压高频信号传输，如超声波传感器，高保真音响，卫星导航，移
4、动电话等信号。4、传输速度快，互相没有干扰。,宝马发动机新技术,1、电子气门行程控制电脑2、发动机电脑3、集成供电电源电脑,取消了 DME 至 OBD 车载诊断系统诊断插头的直接连接。DME 通过 PT-CAN 总线与 ZGM 中央网关模块相连，而 OBD 诊断插头又与 ZGM 相连。 燃油泵的控制方式是由 DME 发出指令经 ZGM 和 ISIS 智慧型全面安全系统，然后通过在 SBSR 右侧 B 柱卫星式传感器中的安全气囊控制单元执行。这样当发生事故时也能较快地关闭燃油泵。 取消了空调压缩机继电器的控制装置：无离合器的空调压缩机。现在由空调电子控制装置控制制冷剂压缩机，控制所需要的 DME
5、 信号经 PT-CAN 总线和 ZGM 到达空调电子控制装置。 FGR 定速控制集成在 DME 中 安装了宽带氧传感器 可调式进气系统由一个驱动单元进行调节。 可变气门升程控制（电子气门控制） 电子式节温器 水冷式发电机,宝马N62发动机的控制特点,宝马发动机新技术-进排气系统,M52、54发动机进气谐振机构进气歧管设计分为二组，每组分为三段，使进气进入六个气缸，歧管设计长度不变，不同负荷下进气流量不一致，使设计进气阻力也不一致，加入进气谐振机构，可以改善中、高速（负荷增加）时进气阻力，使进气更充分，燃烧更完全。转速小于3750 rpm时，谐振板关闭。转速大于4100 rpm，谐振板全开。,宝
6、马发动机新技术-进排气系统,N62可调式进气管,每一个气缸都有一个自已独用的进气道1，进气道通过一个转子3 与集气箱腔体6 连在一起，每一个气缸列都有一个轴4 所有转子固定在其上，气缸列1-4 的转子轴由一个驱动单元一个带变速装置的电动马达根，调节对置气缸列转子的第二根轴通过正齿轮5 由被调节的轴逆向转，进气经集气箱腔体通过漏斗2 流向各气缸进气行程的长度通过转子，驱动马达由DME 控制为了反馈漏斗位置信息驱动马达带有一个电位计。,进气行程长度根据发动机转速无级调节。从长进气行程到短进气行程的调节，在转速为3500 rpm 开始随着发动机转速的上升，在转速到6200 rpm 之前进气行程线性缩
7、短,宝马双VANOS可变气门正时,双VANOS控制，即进气凸轮轴VANOS与排气凸轮轴VANOS控制。1、双VANOS组成元件：进、排气凸轮轴带带插入螺旋齿推杆机构；可调整的凸轮轴链轮；进、排气各一个VANOS； 两路三通电磁转换阀；两个可改变凸轮轴位置可推进轮； 两个霍尔式凸轮轴位置传感器。2、双VANOS工作优点：在1500-2000 RPM低速时发动机扭力增加；怠速时，凸轮轴有较小的重叠角，改善怠速特性，怠速燃烧更充分；排气凸轮轴调节，减少NOX排放，促进排气流通；冷车时触媒升温更快；减少燃油消耗。3、双VANOS工作：双VANOS机构用以改变进气及排气正时。电脑根据双凸轮轴位置传感器监
8、测进、排气凸轮位置。电脑根据发动机转速水温及节气门位置改变VANOS控制正时。电脑输出100-220 HZ频率信号控制VANOS电磁阀，保持恒定压力的机油进入VANOS机构，推动凸轮轴动作。,宝马M52、M54双VANOS,宝马N62 VANOS,油压分布用红色的箭头走向表示回流管路无压区域用兰色的虚线箭头表示,N62气门行程Valvetronic控制,传统发动机控制进气量的大小，通过气门截面大小及气门行程决定进入气缸空气量的大小。气门截面设计位置固定不可再改变。气门行程由凸轮轴凸顶高度限制最大进气量，在最小与最大进气量间由节气门进行调节。采用Valvetronic控制的BMW发动机由进气门行
9、程控制调节进气量，进行加速与减速。Valvetronic机构控制气门打开行程长度。当节气门打开时，进气量由怠速逐渐增大至最在进气量。节气门与气门行程同时控制，进气量控制主要由Valvetronic调节。此时，Valvetronic电机推动Valvetronic（轴带动气门）摇臂动作，进行门的行程开度，可以由0.3mm升至9.85mm。此时可改变节气门控制最大真空度由传感发动机的500mbar提高至1000mbar，进气量大增，发动机位于中、高速功率也大增。Valvetronic机构为改变进、排气缸）打开角度，仍单独运行。Valvetronic机构与Valvetronic可变进气电机由Valve
10、tronic电脑控制功能:改善发动机怠速； 提高发动机扭矩；改善发动机扭力曲线； 减少废气污染。,Valvetronic控制系统结构,进气门的气门升程可以在0.3 mm 到9.85 mm 间进行调节,Valvetronic电机,Valvetronic电脑以16HZ频率信号控制电机动作，电机工作时间为0-200ms。,Valvetronic电脑原理图,Valvetronic传感器为霍尔式传感器，由电脑提供5V电压及搭铁。传感器根据凸轮轴转动送出三个信号。1、CS信号（开始工作时刻）2、DAT（数据信号）3、CLK（时刻数据）,宝马N62燃油泵控制,宝马N62燃油泵（EKP）控制,供油量取决于耗油
11、量由一个受发动机需要量控制的调节装置控制EKP 调节装置和发生碰撞事故时的截油装置都是ISIS 智慧型全面安燃油需要量由DME 通过PT-CAN 总线和byteflight BMW 安全总线系统总线传递给右侧B 柱卫星式传感器SBSREKP 调节装置集成在SBSR 右侧B 柱卫星式传感器内SBSR 通过一个PWM 信号根据发动机需要的燃油量控制电动燃油在SBSR 中从EKP 的耗电测算出当前泵轮转速并由此推算出已输送根据SBSR 内已设码的供油特性线用当前泵轮转速PWM 控制电压的大小修正后再调整需要的供油量,宝马N62冷却系统-电子节温器,电子节温器,发电机进流管路,变速器油热交换器回流管路
12、,水箱进水管,水箱出水管,通过电子节温器，发动机冷却系统能精确地与发动机当前工作状态进行适配，这样耗油量能降低大约 1-2%。冷却系统的排气已进行改善，并通过气缸盖和水箱中的排气通道实现。通过使用这些排气通道，在更换冷却液时能够省掉一个专门的排气程序。,宝马机油品质传感器,宝马发动机新技术-附属电器,N62发电机由于发电机功率高达180A 且由此产生的热量较大所以发电机由发动机的冷却系统附带冷却这种冷却方式可保证冷却效果恒定且均匀这种无电刷发电机由Bosch 公司供货安装在一个通过法兰连接到发动机缸体上的铝质外壳中发电机外壁四面都有发动机冷却液流过这种发电机在功能和结构上与M62 发动机上的发
13、电机一样并做了少量改进新增了至DME 控制单元的BSD 接口位串行数据接口,制冷剂压缩机,压缩机是一个 7 缸斜盘式压缩机 压缩机的活塞排量可以降低到低于 3% 。这样空调系统将不输送制冷剂。为保证润滑，继续保留了一个压缩机内部制冷剂循环回路。 压缩机功率由空调电子装置通过一个外部调节阀控制，压缩机的驱动通过 4 楔皮带实现。,宝马制动系统名词解释,ABS：电子刹车防抱死控制，车速在35km/h以上，刹车时作用。ASC：加速防滑刹车控制，车辆起步时及以后任何时刻进入戒备作用状态。MSR：发动机扭力控制，ASC动作时，控制发动机动力下降。EBD：电子刹车力分配。DBC：动态刹车控制。DSC：电子
14、刹车车身稳定系统。新的宝马车E38、E39、E46、E65/E66、E53车型上均安装ASC或DSC系统。ASC系统监测四轮车速及节气门信号，用以控制发动机扭力输出。ASC+T控制系统在ABS系统功能上加装MSR功能，用以监测行驶中车轮转速不一致，对自动调节刹车力及发动机动力输出。此功能又同时可以通过ASC开关解除。DSC控制系统在ASC控制功能上增加对车辆水平横向移动及甩尾旋转运动时的自动监测功能。通过转向角度传感器、横向加速传感器、旋转加速传感器监测，调节四轮刹车力自动分配动作降低发动机扭矩及变速箱减档操作。达到车辆动态行驶中车身稳定功能。EMF：电子停车驻动系统,E38/E39 DSC控
15、制,液压结构图,ABS/DSC电脑,DSC电脑为42脚接头；电脑可以和液压总成分开更换更换电脑需原厂仪器设定电脑控制8个电磁阀和一个油泵,E38/E39车速传感器,新的宝马采用霍尔型式的车速传感器，传感器为二线式（搭铁线为车身搭铁），其中一条线为电脑输出8V电压。霍尔车速传感器切割安装于轮心轴承中的切割齿，切割盘上安装有48个切割齿，产生信号波形电压为0.75-2.5V的脉冲方波信号。新的宝马后轮车速传感器切割齿安装于轮心轴承内。ASC/DSC电脑将车速信号D-BUS传输至IKE仪表电脑。,宝马新型刹车开关,新的刹车开关由传统的触点式开关改为霍尔式开关，为非机械接触型式。刹车开关为二组，刹车开
16、关与刹车测试开关，共由四条线组成。制动信号灯开关是接12V电源的常闭触头，制动信号灯测试开关是接地的常闭触头。,宝马E65/E66车速传感器,新的宝马735i/745i车上采用车速传感器为三组霍尔晶体，监测车轮静止、前进、后退的车速变化。经电子机构放大后输出脉冲信号。电脑通过监测信号波形的脉宽，起始时刻制出车辆是在静止状态及停车状态或前进状态的车速大小。,宝马745、735手刹控制,手刹控制结构：手刹开关、手刹电机、拉线、手刹刹车装置。,宝马E65刹车控制,安全性能,现代的汽车几乎都具有气囊保护系统。然而一个智能的安全系统要求更先进的技术。BMW的智能安全综合系统(ISIS)只是安装了真正需要
17、的气囊，而这些气囊都尽可能发挥其功能.所有者一切都发生在1/500秒钟内。车内一共装置了14个气囊，每一个都有各自的控制器操控着：在必要的时间和必要的地点对您进行保护-从头到脚的保护。,左侧B柱卫星式传感器,右侧B柱卫星式传感器,左侧A柱卫星式传感器,右侧A柱卫星式传感器,左侧车门卫星式传感器,右侧车门卫星式传感器,左前头部气囊,右前头部气囊,驾驶员气囊,前乘员气囊,膝部气囊,安全带拉紧力限定器,安全蓄电池接线柱,汽油泵,安全信息模块,中央网关模块,车辆中央卫星式传感器,后部座椅卫星式传感器,左后部侧面气囊,主动式头枕,安全带拉紧装置,座椅占用识别垫,安全带锁扣开关,后座安全带拉紧装置,座椅占
18、用识别垫,前车门侧气囊,座椅卫星式传感器,前后乘员高级ITS头部气囊,选装型高级ITS 头部气囊II 用于前后头部区域，与后座区保护组件或舒适型座椅共同作用。AITS II 从A 柱延伸至C 柱覆盖了整个侧面区域。这个高级ITS 头部气囊可阻止碰撞时头部和肢体向外侧摆动，这样可使脖颈受到的剪力较小，头部的伤害较小。,A柱卫星式传感器控制,乘客气囊,右A柱卫星式传感器,AITS头部气囊,膝部气囊,驾驶员侧和前乘客侧的卫星式传感器完全相同。 该卫星式传感器位于座椅底架之下，座椅导轨之间它与座椅模块一起安装在一个盖板下的塑料槽内。 SSFA / SSBF 卫星式传感器控制并监控安全带锁扣拉紧装置和主
19、动式头枕的引爆电路。此外还通过霍尔传感器监控安全带锁扣。这些霍尔传感器与自1997 年2 月起安装在E38 上的霍尔传感器相同。座位占用识别装置通过一个接口由卫星式传感器监控。,驾驶员/前乘客座椅卫星式传感器,驾驶员/前乘客座椅卫星式传感器,安全带锁扣开关,安全带锁扣拉紧装置的引爆装置,主动式头枕的引爆装置,Byteflight （BMW） 安全总线系统,SIM 提供的卫星式传感器9V 供电电压,座位占用识别装置信号,左侧B柱卫星式传感器SBSL,左侧B 柱卫星式传感器安装在B 柱内安全带自动收卷器上方。SBSL 控制并监控驾驶员侧安全带拉紧力限定器的引爆装置。在两个组件SBSL / SBSR
20、 内各有一个用于识别侧面碰撞的横向加速度传感器。,左B柱卫星式传感器,左侧B柱卫星式传感器SBSL,横向加速度传感器,安全带拉紧力限定器的引爆装置,发射/接收模块,电压调节器,微处理器,引燃输出级,SIM提供的卫星式传感器供电电压,安全数据总线,安全带拉紧力限定器,驾驶员和前乘客安全带拉紧力限定器是带有自适应带力限制功能的安全带自动收卷器。借助气体发生器它可以将较大的力转换为较小的力。这种转换必须在发生事故时才能实现，以便使力逐渐递减。带力限制功能通过一个燃爆式气体发生器激活。,自适应安全带拉紧力限定器的优点是发生碰撞事故时明显减小胸部负荷。如果它与安全气囊达到最佳协调状态，则整个碰撞持续期间
21、乘员的动能被均匀地消减，从而相应降低了乘员所受负荷值。,右侧B柱卫星式传感器SBSR,右侧B 柱卫星式传感器安装在B 柱内安全带自动收卷器上方。SBSR 控制并监控前乘客侧安全带拉紧力限定器的引爆装置和安全蓄电池接线柱。其另一个功能是调节电动燃油泵EKP。,右侧B柱卫星式传感器,燃油泵的电子调节在ISIS 系统的SBSR 中集成了发动机运行时供油量的调节装置和发生碰撞事故时的截油装置。,SBSR 通过PT-CAN 和Byteflight BMW 安全总线系统获得DME的燃油需求信号。如果DME 的燃油需求信号失灵或该总线系统有故障，则燃油泵会通过读入总线端Kl. 15 的信号以最大转速运转。,
22、右侧B柱卫星式传感器SBSR,SBSR控制示意图,SBSR,右侧B柱卫星式传感器,安全蓄电池接柱,右侧B柱卫星式传感器SBSR,安全蓄电池接线柱的引爆装置,安全带拉紧力限定器的引爆装置,电动燃油泵,横向加速度传感器,电压调节器,安全数据总线,SIM 提供的卫星式传感器9V 供电电压,安全蓄电池接线柱,安全蓄电池接线柱（SBK） 在技术上与MRS 系统相同。 如果ISIS 系统识别到碰撞足够严重，则会通过右侧B 柱卫星式传感器（SBSR） 触发安全蓄电池接线柱的引爆装置。此时将通过少量燃料使起动马达导线和发电机导线与蓄电池正极分开。因此避免了电路出现短路。 通过一个单独的车辆电源系统接口确保了S
23、BK 触发时所有其余车辆电源系统仍保持功能正常。因此保证了所有重要功能（如车灯、闪烁报警灯、电话紧急呼叫等）能正常运行。,CAS,CAS便捷进入及起动系统,CAS电脑,CAS 由下列部件组成：- CAS 控制单元CAS 控制单元直接连接在K-CAN (车身CAN) 上。更多信息.- 点火开关点火开关控制着点火开关的各个接线端子。点火开关中安装了4 个霍尔传感器。霍尔传感器可以读取总线端状态CAS 中集合了以下几种功能：- 点火开关的总线端控制- 便捷启动和电子防驶离装置遥控器- 中控锁的中央控制- 车窗升降机的中央控制- 通过K-CAN 为远程信息处理服务唤醒MOST- 中央数据源和冗余数据存
24、储,钥匙,遥控器,机械钥匙,插入点火开关,EWS便捷启动和电子防驶离装置,利用便捷启动可以方便的起动发动机。起动马达被保持控制，直到发动机运转为止。重新起动起动马达(再次旋转点火钥匙) 会被阻止。 CAS 包含电子禁启动防盗装置EWS 的交换码。该交换码在CAS 和DME 控制单元或DDE 控制单元之间传输。只有当识别到有效的交换码(被授权的车辆钥匙)，DME 控制单元或DDE 控制单元才会允许点火或喷油。,遥控器,用遥控器可以操纵中控锁和不同的附加功能。遥控器中集成了一只无线电发射器。后窗天线接收天线放大器FBD (FBD = 遥控工作) 的接收器中的遥控指令。遥控指令经FBD 接收器继续被
25、传送到CAS 上。遥控指令的无线电传输是通过一个交换码加密的。有了密码就无法伪造了。CAS 管理着最大四个遥控器的交换码。车辆解锁时，遥控器中存储的个人化编号被传送到CAS 上。个性化编号控制着预先设置在钥匙记忆功能中的内容。CAS 将个性化编号通过数据总线传送到各个控制单元。与钥匙记忆功能相关的各种设置保存在各自的控制单元中。,E65/E66遥控器,遥控设定初值: 在CAS的钥匙遥远的控制钥匙被经由异频雷达收发机自动地设定初值。 最多四个遥控器,车窗升降机的中央控制,CAS 是车窗升降机的主控制单元。由于有不同的国家规格，所以车窗升降机的功能与其设码密切相关。前车门的车窗升降机由车门模块(T
26、MFA 和TMBF) 控制。后车门的车窗升降机由车身标准模块KBM 控制。相应的指令由数据总线传送。,电动车窗,技术通报-宝马（E65/E66）,通报1：车窗的初始化,车窗初始化的方法：将开关切换到位置“点动方式打开”（第二个开关档）上并按住15-25秒；松开开关，并立即将开关切换到“点动式关闭”（第二个开关档）上并按住；车窗现在先后达到上部终端位置，然后下部终端位置，然后又重新上部终端位置上；在车窗重新达到上部终端位置之后，初始化设置完成。,技术通报-宝马,以下几种情况需作电动窗的初始化设定： 发生功能故障，如无点动自动功能、不能打开、无防夹功能或无便捷功能； 在更换电动车窗升降器的驱动装置
27、或车门模块之后； 在对电动车窗升降器进行机械操作之后。,E65、E66保养归零,745/735保养归零,宝马730I保养灯归零,IG ON(插入点火钥匙,按下点火钥匙座左过的“START/STOP”键），按下仪表左上方的归零按钮，约8秒后松开，此时仪表左上区液晶显示屏幕会显示如下： RETURN 回退 BR.FLUID 8MTHS 刹车油 ENG.OIL 30TKM 引擎机油 3万公里 FR.BRAKE 40TKM 前刹车片4万公里 R.BRAKE 40TKM 后刹车片4 万公里 VEH.CHLK 50TKM 车身检查5万公里 MICROFIL 60TKM SPKPLUGS 60TKM 火花塞
28、 6万公里 COOLANT 32MTHS 冷却液 （注：当超过所规定的公里数或日期时，LCD中央显示区会显示保养信息，且进行仪表归零时，归零主菜单会显示“！”提醒字样。如前刹车片更换时间超过或未作归零时，会显示“Fr.brake 40Tkm !”） 按一下并松开该归零按钮（也可通过按下转向灯开关上的BC两个按钮），选择“ENG.OIL 30TKM”该引擎机油归零项目后，再保持按住归零按钮，直到仪表右上区显示屏幕上会显示如下： RETURN RESET ENGINE OIL ？ 此时按一下归零按钮选择“RESET ENGINE OIL？”，并再次保持按住该归零按钮直到屏幕显示“ENGINE OI
29、L RESET OK”后，机油保养灯归零程序完成。当再次起动时，仪表会瞬间显示“售后服务 30000km”。,华晨宝马530I轮胎压力归零,IG ON后,屏幕显示： 通信 空调 车载信息 视听设备 每个菜单都有自己的背景颜色。通信= 蓝色 导航= 绿色 娱乐= 桔黄色 空调= 红色 设置= 灰色其下的子菜单也具有相同的背景颜色，这样可以便于区别。按下控制旋扭,信息屏幕显示: 关闭屏幕 显示设置 视听设备设置 车辆设置 售后服务 通信接口,转动控制器旋扭到车辆设置并按下，屏幕显示如下：多功能设置 轮胎漏气显示 PDC 灯光设置 车门联锁 空调设置控制器旋扭往前推，可进入以上菜单，并转动旋扭，选择
30、“轮胎漏气显示”，按下确认，屏幕显示如下：只有当轮胎压力正确调整后（限定在停车且点火）设置轮胎压力状态 已启动控制器旋扭转到“设置轮胎压力”，并按下，屏幕显示如下：确定是否打开胎压设置功能是否选择“是”确认，然后系统完成胎压的学习设定。,轮胎压力警告归零,E39/M5带有轮胎气压警告功能（RDW），复位RDW系统为此按住RDW按钮，直至在组合仪表上出现信息“设置轮胎压力”；注：在跑合时出现后桥差动器闭锁作用的轮胎转速变化（约20%）。这在变道行驶时会改变RDW参考值，并导致错误信息。,E39仪表板上的温度单位变换, 点火开关 OFF 按住仪表归零按钮 点火开关 ON 点火开关 OFF 点火开关
31、 ON 放开仪表归零按钮,宝马E65新技术讲座,IDRIVE-舒适区,驾驶区与舒适区,舒适区的详细布置如下 控制显示和控制器 带有警示闪烁装置和中控锁两个集成按钮的IHKA 操作面板 收音机/MC Music Cassette 音乐磁带/MD Mini Disc 迷你光盘/CD Compact Disc 光盘的操作面板 电话面板可弹出式电话键盘,舒适区的组成,Idrive舒适区布置,控制显示,带有警示闪烁装置和中控锁开关的空调器操作面板,收音/MC/MD/CD 操作面板,电话面板(可弹出式电话键盘),控制器,控制器的位置,控制器根据E38 上已采用的旋转按钮原理进一步开发而成。它是所有便捷功能
32、和车辆部分功能（例如在控制显示器上显示的驻车制动器EMF ）的中央操作元件。 控制器位于用户驾驶员或前乘客最适宜且最便于触及的区域内。它位于驾驶员和前乘客座椅之间臂托的前端。,控制显示和控制器,从中间位置出发推动控制器松开后控制器会自动返回到此位置。 控制器能在水平面上作直线移动。 控制显示上有8 个主菜单。,如果把控制器推向一个主菜单选择区后松开或使其返回到中间位置，那么就会调出该主菜单所属的子菜单。 控制器的8 个主移动方向由一个集成的开关单元来查询。这个开关单元由8 个开关元件组成，它们相互间成45 度角排列。,控制显示和控制器,有触感的显著特征是 中央中间位置 8 个水平推动控制器的主移动方向 左/右旋转移动带有卡槽分格的选择功能 按压确认功能中间位置主移动方向以及按压的触感以机械方式产生。只有旋转移动控制器的触感以电气方式产生。,控制器的功能,控制器的连接,控制器,中央操控中心BZM的控制单元,座椅辅助功能的操作面板,座椅调整装置的操作面板,16芯扁平电缆,K-CAN系统总线,控制器显示,CD显示器内容,中央信息显示器,中央信息显示器,语言转换,功能设置,
