1、1,2010年南通市交通建设工程安全管理人员培训班,2,交通建设工程桥梁及支架安全技术管理与案例 南京工业大学：李建生2010年6月22日,3,前 言,公路施工过程中支架与桥梁安全事故时有发生，造成了重大人员伤亡和巨大财产损失，深深感觉到安全责任的重大和法律的无情，现在我受有关领导的委托，将本人掌握的事故原因分析结合现行安全技术强制性规范而应吸取的教训以及采取的相应措施作一个简单的讲解，不妥之处请批评指正。,4,授课主要内容,一了解现行支架安全技术强制性规范：二案例：三从管理角度如何认实支架工程安全技术：四施工现场安全检查：,5,一了解现行支架安全技术强制性规范：,建筑施工扣件钢管脚手架安全技
2、术规范JGJ130-2001建筑施工碗口式脚手架安全技术规范JGJ166-2008建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范JGJ128-2000建筑施工木脚手架安全技术规范JGJ164支架采用型钢支架、钢管贝雷梁等，必须通过计算与论证。,6,建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范,7,检查钢管壁厚,8,营救人员正在搜救失踪者,9,建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范,10,碗扣式钢管脚手架在桥梁上部构造施工中的运用,碗扣式钢管脚手架的主要特点是功能多，接头拼拆速度快，拼、拆所需劳动强度小，因为碗扣式钢管脚手架完全取消了螺栓作业，而只需用一把铁锤即可操作；接头强度高、安全可靠，具有很好的抗剪、抗弯、抗扭
3、的能力，故在城市立交桥的施工中常采用碗扣式钢管脚手架作上部构造现浇用满堂支架。,11,碗扣节点,12,13,14,15,*高架桥施工,17,18,建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范,门式钢管脚手架是美国五十年代末首先研制成功的一种施工工具。至60年代初、欧洲、日本等发达国家先后应并发展了这类脚手架。我国自70年代末开始先后从日本、美国、英国等国家引进使用这类脚手架。由于其主架呈“门”字型。所以为门式或门型脚手架。,19,总 则为了在门式钢管脚手架的设计与施工中 贯彻执行国家有关安全生产的法规 做到技术先进 经济合理 安全适用 制定本规范 本规范适用于工业与民用建筑施工中采用的落地 底撑门式钢管
4、脚手架的设计 施工和使用 其他用途 烟囱 水塔等 一般构筑物 的门式钢管脚手架可按照本规范的原则进行 .,门式钢管支架的基本受力性能,模板支架的基本形式国内用钢管门架的支模，顶部用可调托，轴心受力,门式钢管支架的基本受力性能,模板支架的基本形式南京*桥采用钢管门架的支模，顶部用可调托，轴心受力,22,日本施工现场对脚手架管理严格，挂牌标明设计荷载（每跨400kg）,23,2009年8月24日10时30分，清涧县玉家河镇前张家河村在修建通村石拱桥时突然发生整体坍塌，造成5人死亡，7人受伤。,24,事故原因系工程承包人白刘运在施工过程中，擅自变更设计方案，将土石堆砌支撑改为满堂支架木支撑，且更改后
5、的木支撑系统，存在选材不合理，圆木粗细、长短不一，端面不平整，接头过多且随意性大，未设置剪刀撑及扫地杆等问题，致使支撑体系未能形成合理的支撑结构，稳定性差，承载力弱。,25,支架概述,支架现浇箱梁按照箱梁的位置分为原位现浇、高位现浇和偏位现浇，后两种箱梁现浇等强终张、压浆后，箱梁要进行落梁或着横移，难度比较大，一般适用于重量比较小的梁体支架施工，而且大部分为预制简支梁改为现浇施工，梁端张拉互相顶位，必须错位现浇。例如，青海省宁大高速30米公路箱梁采用偏位制梁；重庆忠县长江大桥50米公路T梁采用高位只梁。高速铁路设计的900t现浇简支箱梁，已经考虑采用内卡千斤顶张拉，设计为原位现浇箱梁。,26,
6、支架设计,支架设计主要取决于现场的地质条件、地形地貌和交通条件，一般地势起伏不大，地下水位不太高，地面采用换填或着灌注混凝土等其他处理方法都可以采用满堂支架施工。箱梁所处位置有立交要求、地质条件很差，可以采用钻孔桩基础、挖孔桩基础、钢管桩基础或者扩大基础等，支架采用型钢支架、钢管贝雷梁等。另外，为了经济成本优先考虑施工自有材料。,27,28,*高架桥的模板支架为底部碗扣架支墩，顶部贝雷架跨越，检查重点为：支墩的宽高比。,贝雷架跨越,29,计算面板及小梁 活载2.5kN/m2,计算支撑小梁的主梁 活载1.5kN/m2,计算支撑大梁的支架 活载1.0kN/m2,30,案 例,高速公路大桥模板支架垮
7、塌重大安全责任事故,31,1. 韶关坪乳公路白桥坑大桥,1996年12月20日，施工中的白桥坑大桥因支架整体失稳突然坍塌，造成32人死亡，59人受伤(17人重伤)，直接经济损失360万元。原设计施工方法为缆索吊机扣索分段吊装。业主认为施工进度太慢，更换施工队伍后，将施工方案改为满布支架就地灌注。但由于支架设计错误，支架为一整体不稳定结构！,国内支架,桥梁概况该桥为钢筋混凝土箱肋拱桥， L=100m，跨越76m深谷,32,原因分析及事故教训,1 采用的施工方法未通过原设计单位，没有编制大桥施工方案及其施工组织设计。大桥支架安装完成后，未按公路工程施工安全技术规程规定的要求进行荷载或预压试验，也未
8、进行验收就投入使用。,2 施工支架结构形式不合理。对支架没有进行整体结构受力分析及科学的计算，采用的门式结构无法形成稳定的结构。超常规使用58.02米跨度单层贝雷桁架作主梁而未经设计计算，又没有采取任何有效的结构措施，以至在实际施工中贝雷梁挠度值为允许挠度值的7倍多，超过钢材的屈服极限，从而导致支架整体结构破坏。,韶关坪乳公路白桥坑大桥,33,34,韶关坪乳公路白桥坑大桥,3.施工方法错误：由于没有单独完整的施工组织设计，施工未按施工技术规范规定的分环分段浇注进行；实际浇注中，加载不均衡、不对称，致使整个支架受力不均衡，最终导致支架失稳而倒塌。 4.施工现场指挥处置失当：在浇注过程中，曾多次出
9、现模板和钢筋翘起等事故隐患苗头，大桥坍塌的危险征兆已十分明显，施工单位负责人仍麻木不仁，不是进行认真科学分析，从中找出原因、制定有效的观察、控制及撤离方案，而是盲目决断、坚持错误指挥，冒险作业，野蛮施工，接连发生人为决策和指挥管理的重大失误。，（如采取用人踩、用预制板压、用手动葫芦强行拉等、不正确的措施），加剧了事故危险因素的累积、演变，加剧了支架的不稳定性。,35,5大桥监理不到位。在没有得到施工支架图纸、计算书和施工组织设计，根本无法确保施工质量和安全的情况下，没有下令停止施工。却签认了拱圈模板和钢筋混凝土的施工。在19日晚到20日7点30分拱底板浇灌的关键时间，却无人在施工现场监理，以至
10、对施工过程中的违章冒险作业的行为未能发现和制止，出现危险征兆未能及时督促施工单位采取有效措施。法院依法追究施工项目经理、总工、监理等人的法律责任,韶关坪乳公路白桥坑大桥,36,2 深圳盐坝高速高架引桥,2000年11月27日，深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥（由4联箱梁）施工中，第3联右幅（50米长）桥突然坍塌，69人坠落，19人受伤，其中重伤5人。,原因分析：1. 立跨杆高度误差偏大，部分扣件未能完全拧紧，水平杆件未采用搭接连接，削弱了支架整体稳定性；2. 坍塌的第7跨在支架设计中横向未设剪刀撑，纵向剪刀撑数量不够，造成支架主体稳定性不足；3. 支架设计中对不利荷载因素及荷载分布不均状况
11、认识不足，未采取相应的对策和措施，使支架整体稳定性存在安全隐患；4. 施工单位、监理部门管理不力，安全质量意识淡薄,国内,37,3. 京福高速三明连接线互通A匝道桥,2001年9月25日，该匝道桥模板支架在加载预压时，突然垮塌，造成6人死亡、20人受伤的重大事故。 交通部（交公路发2001675号）对“9.25”事故处理情况的通报：认定该事故属一起重大安全责任事故。事故处理：追究5人刑事责任，5人政纪处分或吊销资格；3单位降级及停标。,国内,38,事故原因分析直接原因,1、 施工过程擅自改变施工方案，支架体系存在严重隐患。 2、 堆沙不均匀造成支架体系失稳。,1.钢管立柱直接立在水泥砼路面上，
12、柱基不坚实，产生了一定的竖向和水平位移2.贝雷支架缺少斜向支撑，侧向约束薄弱，在堆荷过程的外力作用下(堆荷设计重量1065t,实际加载至700t时)，由于支撑体系的局部变形引发支撑体系整体失稳破坏，造成严重支架垮塌事故。,三明互通A匝道桥,39,间接原因 1、 技术管理混乱，支架设计和预压试验方案未按规定程序审批。 2、 施工现场管理混乱，堆沙作业未按程序堆放。 3、 未对临时招用的堆沙人员进行必要的安全教育。 4、 工程监理不严，对施工设计方案未经审批，支架体系存在明显隐患，未采取有效措施予以制止并及时向上级反映。 5、 对监理工作监督检查不力。 6、 施工安全监督管理不严。,三明互通A匝道
13、桥,40,4.四川省自贡市某大桥,2002年2月8日，四川省自贡市某大桥施工过程中，发生一起脚手架坍塌事故。当加载试验至设计荷载的90(1100t)时，脚手架失稳整体坍塌，20多名施工人员全部坠人河中，造成3人死亡，7人受伤的重大事故。,桥梁概况自贡某大桥为一座长236m，宽13m，4个桥墩，主孔为80m的现浇箱型拱桥。,国内,41,原因分析,1. 支架的搭设没有详细的施工方案和设计计算只凭经验搭设2. 对支架进行荷载试验无试验方案，对操作程序未进行严格规定，也没有检查验收3.在加荷过程中既没有专人指挥，也没有严格按照自大桥两岸向中间对称加载的方法，盲目进行单侧加载，从而使桥身负荷偏载，重心偏
14、移，脚手架立杆弯曲变形，引发整体坍塌4.脚手架立杆底部在水下，其支撑强度如何没有详细的勘察，只采用了向水中抛砂袋方法，此种方法也没有经试验印证资料说明其效果的可靠程度5.钢管材料不合格。经检测有47的钢管壁厚不足3.5mm，最薄者仅2mm本次事故是一起严重的责任事故。,42,5 广清高速公路增槎路高架桥,2004年12月13日凌晨4时40分，广东广清高速增槎路连接线主线高架桥第26联第4跨（112113）在进行现浇混凝土施工时，满布支架坍塌 ，事故造成2人死亡，7人受伤,国内,43,原因分析满布脚手架搭设不规范，未按规定进行预压,44,6 绥芬河市新华街立交桥引桥,原因分析：1 脚手架设计未经
15、仔细计算，最大立杆间距3m，最大平杆间距1.4m2 没有进行荷载预压即直接浇注混凝土3 浇注混凝土时没有对支架进行监测,国内,4x30m预应力混凝土连续梁2005-9-25施工时，钢管碗扣脚手架跨塌，造成2人死亡、梁体报废,45,7 遵义市公路珍珠大桥,国内,原因分析1 管理极度混乱2 无正式经过审批的施工组织设计，4排施工拱架间横联薄弱3 现场无监理人员,2005年11月5日，珍珠大桥悬拼拱架在施工中发生垮塌事故， 19名工人落入河谷，已确认死亡15人，受伤4人,桥梁概况箱型钢筋混凝土拱桥结构，主孔跨度120m，全长135.2m，桥面距谷底125m左右,46,8. 贵开公路小尖山大桥,200
16、5年月日凌晨5时30分，正在施工的贵州省贵阳市至开阳县高等级公路小尖山大桥发生垮塌事故，7人死亡，15人受伤,国内,桥梁概况 2005年1月开工建设，全长155米，桥墩高度47米，最高支架50米，大桥一跨长65米。,47,原因分析高达50米的满布脚手架方案本身就存在极大风险架设中任何细小环节的失误均有可能导致灾难性后果,大桥垮塌后,大桥垮塌前,48,9 广州珠江黄埔大桥引桥,2007年6月13日在大桥东二环六标段引桥满布脚手架预压施工时，1000多吨重、近千个沙包将18米高的支架突然压坍塌，4人被埋，其中2人死亡,国内,原因分析：1. 连降暴雨，雨水浸泡加重了沙袋的重量，超过脚手架承重极限2.
17、 地基固化处理不到位，雨水浸泡导致基础软化3. 脚手架螺丝及碗扣松动,49,10昆明在建新机场立交桥垮塌现场,1月3日下午14时44分,昆明新机场建设工地一在建桥梁发生垮塌。截至20：00时，经初步核查，发生事故的施工作业面人员约41人，伤亡情况如下：轻伤26人，重伤8人，死亡7人。,50,昆明在建新机场立交桥垮塌现场,1月3日，救援人员正在事故现场搜救。,51,1月3日，救援人员正在用生命探测仪寻找被困人员。,52,当日14时20分许，昆明在建新机场立交桥在浇灌过程中垮塌，截至19时30分共计7人死亡，8人重伤，26人轻伤。,53,11. 湖南凤凰沱江大桥坍塌事故,2007年8月13日，湖南
18、省凤凰县在建的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重伤，18人轻伤，直接经济损失3974.7万元。,54,11. 湖南凤凰沱江大桥坍塌事故,大桥为连拱石拱桥，全长328.45m,桥面宽度13m，桥型为4孔65m跨径等截面悬链线空腹式无铰拱桥。大桥桥墩高33m大桥于2004年3月12日开工，计划工期16个月。事故发生时，大桥腹拱圈、侧墙的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾声，计划于2007年8月底完成大桥建设所有工程，9月20日竣工通车，为湘西自治州50周年庆典献礼。事故发生后，国务院事故调查组组织了交通部和建设部全国顶尖的专家进行了2个月的现场勘察、分析，提出处理意见。
19、,55,事故的主要原因：,1. 施工单位擅自变更原主拱圈施工方案，现场管理混乱，违规乱用料石，主拱圈施工不符合规范要求，在主拱圈未达到设计强度的情况下就开始落架施工作业。2. 建设单位项目管理混乱，对发现的施工质量问题未认真督促施工单位整改，未经设计单位同意擅自与施工单位变更原主拱圈设计施工方案，盲目倒排工期赶进度，越权指挥，甚至要求监理不要上桥检查。,56,项目业主单位为湘西土家族苗族自治州凤大公司。桥梁施工单位为湖南省路桥集团公司。湖南交通设计院下属金衢监理公司。,57,事故的主要原因：,3. 工程监理单位未能制止施工单位擅自变更原主拱圈施工方案，对发现的主拱圈施工质量问题督促整改不力，在
20、主拱圈砌筑完成但强度资料尚未测出的情况下即签字验收合格。4. 设计和地质勘察单位违规将勘察项目分包给个人，地质勘察设计深度不够，现场服务和设计交底不到位。,58,为了预防人员大量死伤后细菌病毒滋生造成疾病疫情，湖南凤凰县疾控中心紧急抽调余名专家和工作人员，日对沱江大桥坍塌处河段进行全方位消毒。凤凰县疾控中心工作人员王平文介绍说，县城沱江镇位于沱江下游，因此对沱江上游塌桥事故河段进行消毒很有必要，他们还将加大对下游水质的监测力度，确保群众饮水安全。,59,事故的主要原因：,5. 湖南省、湘西州交通质量监督部门对大桥工程的质量监管严重失职。6. 湘西自治州、凤凰县两级政府及湖南省有关部门对工程建设
21、立项审批、招投标、质量和安全生产等方面的工作监管不力。州政府要求盲目赶工期，向“州庆”50周年献礼。,60,大桥项目所有资料以及工程监理资料也已被警方封存,被警方控制的大桥建设项目经理夏有佳，为湖南省路桥集团道路七公司副经理。项目监理人蒋平，为湖南交通设计院下属金衢监理公司聘用人员。据悉，大桥项目所有资料以及工程监理资料也已被警方封存。,61,一片废墟“奇怪的是”，大桥的桥墩里看不见钢筋。,62,这是一起严重的责任事故。,国务院常务会议听取事故调查组对事故调查处理情况的汇报，讨论通过了对相关责任人和责任单位的处理意见。根据国务院常务会议的决定，湖南省有关部门已将对事故发生负有直接责任，涉嫌犯罪
22、的湘西自治州公路局局长兼凤大公司董事长胡东升、总工程师兼凤大公司总经理游兴富和湘西自治州交通局副局长王伟波等24人移送司法机关依法追究刑事责任。,63,这是一起严重的责任事故。,湘西自治州原州长、州委原副书记杜崇烟对事故发生负有重要领导责任，因其他违纪违法问题已被湖南省纪委立案，将连同此案一并处理。对事故发生负有责任的湖南省交通厅、湘西自治州政府相关负责人，省、州公路局和省路桥集团公司，以及设计、监理、质监等单位的32名责任人给予相应的政纪、党纪处分。,64,2010年1月21日沪杭高铁工地脚手架倒塌3人被压死,65,武汉在建天兴洲大桥引桥坍塌,施工现场在离地面约10米高的地方，一条跨度约50
23、米的巨型钢梁从中间折断，与压在上面的沙袋一起坠落到地上。,66,武汉在建天兴洲大桥引桥坍塌,在建的武汉天兴洲大桥引桥位于青山桥头和平立交5号、6号墩之间，一巨型钢梁发生断裂。,67,福建龙岩在建石拱桥坍塌致3死2伤,68,三从管理角度如何认识支架工程安全技术：,在重大支架施工安全事故发生的引起原因中，施工安全管理方面的因素很多、带有普遍性，且常为主要原因，但是，造成事故的技术安全原因却相当明显和突出。这就提醒我们，安全技术是施工安全管理的基础和保障。支架安全技术工作的薄弱、滞后、不适应及不被认真重视的情况，成为重大事故发生的主要或重要原因。我们常说：“支架施工安全三分靠技术、七分靠管理”，这不
24、是说管理的重要性。,69,事故共同特点,脚手架失稳都是垂直于架体纵向的横向失稳。模板支撑体系的垮塌都是在浇注混凝土的过程中发生，失稳或垮塌都是自身或与其它结构无连接或连接最薄弱处首先失稳。脚手架垮塌都是大波鼓曲模式，首先发生在架体底部；模板支撑体系垮塌都是局部首先失稳后呈多米诺骨牌现象，失稳首先发生在顶部。所有的事故都与材料材质有关。所有的事故都存在管理责任，尤其是工程技术人员。设计计算。,70,模架垮塌模式（平推、扭转、V字型）,71,模架垮塌模式（平推、扭转、V字型）,72,模架垮塌模式（平推、扭转、V字型）,73,钢管脚手架失稳模式图,74,75,76,脚手架失稳都是垂直于架体纵向的横向
25、失稳,小横杆：小横杆设置减少一道，相当于步距（H）增加一倍(图示)。,77,脚手架（模板支架）稳定关键环节,由于脚手架的失稳总是平面外失稳，因此，客观上刚性联墙件起到了铰支座的作用。联墙件比较柔性支座（联墙件）的刚度系数不易确定，用刚性支座代替。刚性支座连续梁的内力和支座反力均比柔性支座的大，偏于安全，故可行,78,脚手架（模板支架）稳定关键环节,杆件间距联墙件剪刀撑步距：当其他条件相同，仅步距由1.2米增加到1.8时临界荷载将下降26.1（实验值）及29.6 （计算值）立杆横距：当其他条件相同，脚手架的临界荷载岁立杆横距加大而降低，由1.2米增加到1.5米时临界荷载将下降11.35（实验值）
26、及10 （计算值）小横杆：小横杆设置减少一道，相当于步距（H）增加一倍(图示)。联墙件：当其他条件相同，仅联墙件的竖向间距由3.6米扩大为7.2米时，临界荷载会大幅下降，其下降值33.88（实验值）及28.6（计算值）,79,当缺少横杆时的h值变化,小横杆：小横杆设置减少一道，相当于步距（H）增加一倍(图示)。,80,81,82,83,84,扣件钢管支模架整架试验结论,（1） 对模板支架而言，其承载力往往由扣件的抗滑承载力控制，而非由稳定承载力控制。设计模板支架时，应先验算扣件的抗滑承载力是否满足要求，其次复核稳定性是否满足要求。（2） 在扭力矩为时，单扣件横杆在10.211kN时发生扣件滑移
27、，；双扣件横杆在17.519.3kN时发生扣件滑移。所以，单扣件抗滑设计承载力取8kN，双扣件抗滑设计承载力取12kN，是可行的。,85,扣件钢管支模架整架试验结论,（3）从试验结果知，设扫地杆与剪刀撑后，支架仍为扣件滑移破坏，其承载力提高不多，但值得注意的是，增设扫地杆和剪刀撑后，支架立杆的有效压力明显降低了，说明支架的整体性得到提高，支架各部分参与工作的程度加深了。本试验因条件限制未进行极限承载力试验，但根据外脚手架试验临界荷载试验，设扫地杆与剪刀撑后脚手架极限承载力提高较大，因此，钢管排架支撑设置必要的扫地杆及剪刀撑有利于提高支架的整体稳定性，防止在混凝土输送管的抖动下支架的整体失稳，增
28、加安全储备。,86,扣件钢管支模架整架试验结论,（4） 双扣件支模中间增设一道顶撑（立杆）时，扣件的滑移破坏首先发生在中间顶撑扣件处，说明立杆受力不均匀。当梁下立杆多于2排时应采取措施保证荷载均匀传递至立杆，设置多排立杆时应特别注意。梁下设置的立杆应相互拉结，形成整体，防止梁下立杆失稳引起整架坍塌。,87,扣件钢管支模架整架试验结论,（5）单扣件下设扫地杆及剪刀撑与仅设扫地杆，承载力相同（在扣件发生滑移破坏时，两种工况下支架承受的荷载比）。但增设了剪刀撑后，在相同的支架荷载下，立杆压力降低了约2.6%。（6）双扣件支模时中间增设一道顶撑，扣件的滑移破坏首先发生在中间顶撑扣件处。（7）双扣件下设
29、扫地杆、剪刀撑及中间增设顶撑拉结与未拉结梁下立杆荷载值对比双扣件下设扫地杆、剪刀撑及中间增设顶撑且拉结比顶撑未拉结情况承载力提高为7.4%（在扣件发生滑移破坏时，两种工况下支架承受的荷载比）。但梁下立杆压力仅增大约4.8,88,支架材料管理,89,4月25日，杭州市质量技术监督局曾向社会公布了一项对杭城部分建筑工地脚手架钢管和扣件质量专项检查的结果，发现杭州市30多个施工现场16批次的脚手架钢管和扣件，其中合格钢管只有1批次，合格率仅为625，扣件质量更加糟糕，合格率为零！,90,检查出的劣质扣件,立杆靠水平杆约束，约束靠扣件实现，扣件靠摩擦工作。在重压下架体发生侧移，扣件与杆件之间的摩擦力加
30、大。当摩擦力最终被克服（扣件松脱或崩裂）架体垮塌。,91,92,93,94,95,96,97,98,99,100,101,支架设置剪刀撑,不设剪刀撑的架体都是几何可变体系，经不起水平力的冲击，。1、无三角形不变体元素的支架为几何可变体系，在水平力作用下倒塌是必然的；2、三角形不变体元素在支架中的运用表现为设置剪刀撑，适当设置剪刀撑的支架是几何不变体系，能承受正常施工荷载包括水平荷载的作用；3、剪刀撑是受力杆件。其作用：一是保持架体内任意两点距离不变；二是将垂直荷载、水平荷载、因压弯或松脱的杆件退出工作后荷载重分配所产生的冲击荷载传至支承面。剪刀撑是保证架体成为几何不变体的重要杆件。,102,支
31、架连续剪刀撑,103,满堂支撑架水平剪刀撑布置图,104,105,不变体单元六面连续模板支架理想状态下的力学模型,106,支架预压和标高调整,支架预压采用分级均匀加载，按四级进行，即30%、6%、90%和120%的四个等级加载，每级加载后均静载3小时后分别测设支架和地基的沉降量，做好记录。加载全部完成后，等到支架及地基沉降稳定后，方可进行卸载。卸载应分级进行，及120%-90%-50% 50% -0.每级卸载后均静载1小时后分别测设支架和地基的恢复量，做好记录。支架预压测设采用电子水准仪，按二等水准测量精度观测，最终根据测量计算结果调整支架顶的标高。每跨支架要设五个观测横断面。每个断面设0个测
32、点，即基础5个点，支架5个点。,107,支架预压和标高调整,观测时每个观测阶段要观测2次，堆载结束后，个小时安排一次观测，若沉降不明显趋于稳定可卸载（沉降两次差值小于0.5mm），放可开始卸载，卸载后继续观测一天。注意观察过程中如发现基础沉降明显、基础开裂、局部位置和支架变形过大现象，应立即停止加载并卸载，及时查找原因，采取补救措施。沉降观测数据要如实填写在沉降观测记录表上，计算出支架弹性压缩量及基础沉降量，支架的弹性压缩结果用于支架预高设置（底模预高），绘制加载-支架沉降曲线。 根据以上资料和设计院提供的梁的张拉起拱度综合计算设置支架的预拱度，根据设计的反拱度和支架的弹性变形值叠加进行标高调
33、整，调整标高采用钢楔。,108,模板支撑体系的垮塌都是在浇注混凝土的过程中发生。,灌注顺序为“先底板、再腹板、最后顶板，由两端向中间”。用2台输送泵车对称均匀布料，连续灌注，以水平分层（灌注厚度不大于300mm）、斜向分段的施工工艺左右对称灌注。,109,110,四施工现场安全检查,111,112,113,114,德国的建筑安全生产管理,对建筑安全生产进行立法早在1884年，德国颁布了第一部工伤保险法律，建立以工伤保险为核心的建筑安全生产管理制度。 1911年德国议会颁布了第7号法典即社会法，对建筑活动中人身安全与健康进行保障是该法的主要内容之一，规定了建筑安全生产管理体制及具体的管理制度。德
34、国的立法机构已经在建筑安全生产方面制定了大量的法律、法规，形成了比较完善的建筑安全生产法规体系，并注重法律和法规的贯彻实施，有力地减少了建筑施工伤亡事故的发生。安全生产的原则 提出并遵循“预防第一”和“预防、康复、补偿并重”的安全生产原则。预防从技术、组织和人的有关方面进行。康复有工伤医院，补偿有具体明确的标准。,115,德国的建筑安全生产管理,对建筑安全生产管理制度建筑安全生产监督制度 设立专门的安全监督员，代表政府对建筑安全生产进行监督。监督员由建筑业联合会培训。具体职责： （1）起草技术法规，监督安全技术法规的实施； （2）抽查所辖工地的执法情况，并可对违法者提出警告、罚款或责令停工。
35、专业安全资格认证制度 规定凡雇佣21人以上的建筑企业，必须有专职的安全管理员建筑安全措施及管理取费制度 作为工程造价的重要组成部分。,116,德国的建筑安全生产管理,对建筑安全生产管理制度建筑安全教育、培训制度 培训方式： （1）专门学校培训，成立建筑业职业培训学校；（2）现场培训，由专业技术人员现场操作示范或者实行现场悬挂安全挂图。 工伤保险制度 工伤保险制度建立有100多年历史，强制所有建筑业企业职工参加工伤保险。工伤保险由建筑业联合会负责，承保的三种情况： （1）工地发生的工伤； （2）上班途中发生的伤亡事故； （3）职业病。,117,日本的建筑安全生产管理,建立劳动安全卫生法和劳动者伤
36、害防止法对建筑工程高危易法事故的基坑开挖、模板和脚手架、钢结构安装等作出明确的规定：（1）向劳动基准监督部提交施工方案（在以下工程场合）： 超过31m的建筑物14日前 开挖10m深基坑14日前 吊脚手架、悬挑脚手架、高度超过10m的脚手架30日前 高度超过3.5m以上的门式脚手架30日前 （2）选择作业主任者现场作业及安全管理者,118,公路工程安全管理体制及职责,119,工程参与各方主体的法律责任和安全责任对比表,120,公路工程安全管理体制及安全职责,公路水运工程安全生产监督管理办法中的若干规定 第二章 安全生产条件(第七十三条)第八条至第十条 【对施工企业“三类人员”考核管理作了规定】,
37、121,公路工程安全管理体制及安全职责,公路水运工程安全生产监督管理办法中的若干规定第十一条至第十二条【对交通行业施工现场的特种作业人员及特种设备的范围及管理进行了规定】特种作业人员: 垂直运输机械作业人员、施工船舶作业人员、爆破作业人员、安装拆卸工、起重信号工、电工、焊工等国家规定的特种作业人员特种设备: 施工起重机械和整体提升式脚手架、滑模爬模、架桥机等自行式架设第十三条【对从业人员进行安全生产教育和培训】“未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。”,122,架体方案设计应包括下列内容：,1 工程概况：工程名称、工程结构、建筑面积、高度、平面形状及尺寸等；模板支撑架应按标准楼层
38、平面图，说明梁板结构的断面尺寸；2 架体结构设计和计算顺序：第一步：制定方案；第二步：绘制架体结构图（平、立、剖）及计算简图；第三步：荷载计算；第四步：最不利立杆、横杆及斜杆承载力验算，连墙件及地基承载力验算；确定各个部位斜杆的连接措施及要求，模板支撑架应绘制立杆顶端及底部节点构造图；说明结构施工流水步骤，架体搭设、使用和拆除方法；编制构配件用料表及供应计划；搭设质量及安全的技术措施。,123,现场检查与验收,1. 进入现场的构件应具备以下证明资料： (1) 主要构配件应有产品标识及产品质量合格证； (2) 供应商应配套提供钢管、零件、铸件、冲压等材质、产品 性能检验报告。 2. 构配件进场应
39、重点检查以下部位质量； ( 1) 钢管壁厚、焊接质量、外观质量； ( 2) 可调底座和可调托撑材质及丝杆直径、与螺母配合间隙等。 3. 双排脚手架搭设应重点检查以下内容： (1 ) 保证架体几何不变性的斜杆、连墙体等设置情况； (2 ) 基础的沉降，立杆底座与基础面的接触情况； ( 3 ) 上碗扣锁紧情况； (4 ) 立杆连接销的安装情况；,124,9、现场安全使用与管理,1 作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载，不得在脚手架上堆放模板、钢筋等物料。 2 混凝土输运管、布料杆、缆风绳等不得固定在脚手架上。 3 遇6级以上大风、雨雪、大雾天气时，应停止脚手架的搭设与拆除作业。 4 脚手架使
40、用期间，严禁擅自拆除架体结构杆件；如需拆除必须经修改施工方案并报请原方案审批人批准，确保补救措施后方可实施。 5 严禁在脚手架基础及邻近处进行挖掘作业。 6 脚手架应与输电线路保持安全距离，施工现场临时用电线路架设及脚手架接地防雷措施等应按国家现行标准（施工现场临时用电安全技术规范）JGJ46的有关规定执行。 7 搭设脚手架人员必须持证上岗。上岗人员应定期体检，合格者方可持证上岗。 8 搭设脚手架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。,125,检查交底和验收,依据依据国务院建设工程安全生产管理条例第27条之规定:建设工程施工前,施工单位负责项目管理的技术人员应当对有关安全施工技术要求向施工作业
41、班组作业人员作出详细说明,并由双方签字确认.依据建设部建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范7.4条应由单位工程负责人进行拆除安全技术交底.验收原则投入使用前验收的原则变更后验收的原则谁审批谁验收的原则相关人员全部参加的原则一律填写验收单的原则,126,施工阶段安全监理的主要工作如遇到下列情况，总监应及时下达“暂时停工指令”， 并报告建设单位。,1 施工中出现安全异常，经监理提出后，施工单位未采取改进措施或改进措施不合乎要求时； 2 对已发生的工程事故未进行有效处理而继续作业时； 3 安全措施未经自检，或冒险作业强行进行施工时； 4 进场起重机械或塔吊等设备未经监理认可既投入使用时； 5 未经安
42、全资质审查的分包单位的施工人员进入现场施工时； 6 违反建设工程强制性标准要求进行施工时； 7 擅自变更设计图纸进行施工时； 8 施工用电有安全险情时。 施工单位仍拒不改正的，总监及时向安全监督部门报告，并作好与建设单位沟通工作。 9 审核并签署现场有关安全技术签证文件。 10 工地例会时，监理应对近期的安全生产进行评述，强调安全生产工作，形成会议纪要，及时发放相关部门。,127,监理单位对危险源应采取的措施,1、监理单位必须对重大危险源的安全专项施工方案和应急预案进行审查，对重大危险源进行巡查、平行检查及必要的旁站监理。对监理过程中发现的问题，应当立即下达整改通知书。对整改不力的，应当责令暂
43、时停止施工作业，及时将有关情况报告书面建设工程安全生产监督机构。监理单位应当将重大危险源的管理情况作为安全监理的重要内容。,128,监理单位对危险源应采取的措施,2、工程监理单位应当建立工程项目施工安全重大危险源监理台帐，按规定认真编制包括施工安全重大危险源在内的工程项目监理规划、实施细则和旁站方案，严格审查施工组织设计和施工方案、安全技术措施、工程项目施工安全应急救援预案。3、工程监理单位应当加强对工程项目施工安全重大危险源以及施工方案中安全技术措施执行情况的跟踪监理。对发现存在的安全隐患，及时向施工单位发出整改通知，并对整改情况负责跟踪监督，直至整改到位；情况严重的，应当立即下达暂时停工令
44、，并报告建设单位。施工单位拒不及时整改或者不停止施工的，工程监理单位应当及时向相关建设行政主管部门或其委托的建设工程安全生产监督机构书面报告。,129,请找出下面脚手架中的问题:,小测验: 请找出下面脚手架中的问题:,130,131,132,顶部应设可调支托，U形支托与楞梁两侧间如有间隙，必须楔紧，其螺杆伸出钢管顶部不得大于200毫米，螺杆外径与立柱钢管内径的间隙不得大于3毫米，安装时应保证上下同心。 （强条6.1.9第2条）,133,134,135,136,137,规范应采用不同的长度交错布置,138,139,托架丝杠太细,国家规定应为直径38,但实际测量为3032.7不等,容易出现初始偏心
45、矩.,140,141,破坏后的管壁,142,扣件,但在事故现场我们发现了大量崩裂破坏的扣件，从扣件表面以及破坏断面来看，除了缩松、砂眼、毛刺、缺少正火工序等铸造缺陷外，杂质过多以外，其“缩水”现象也是显而宜见的（如直角扣件国家规定的标准重量为13.2N个，实际在个别现场测量到的仅为8N10N个不等：）。,143,144,重影响立柱承载力,下部为碗扣架，上部为扣件钢管架,145,检查出的劣质扣件,146,另一方向无水平杆,147,148,149,150,最后，送给大家几句话:,公路工程伤亡事故多发频发是客观存在的；加强教育和防护，减少重大伤亡是能够做到的；重视安全，积累安全监管资料是必不可少的；规避责任，降低风险，做好自我保护是应该 牢牢记住的。,151,谢谢，再见！,152,忘忘事故，是都我们管理让步！,153,桥梁结构设计安全问题,1、宜宾大桥（拉杆接头锈蚀）2、黄麻渡大桥 （T梁钢度不足）3、通江拱桥（轴线变形）,154,155,156,
