1、,第六章 高速铁路动车组驾驶,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,高速铁路的牵引驾驶已经由过去的单一机车牵引变化为动力分散型的动车组新模式，它与传统的普通铁路机车驾驶有很大的区别，高速铁路的驾驶引入了自动驾驶模式。 注：本章节如未做特别说明则都是以CRH2型车作为介绍车型。CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速及营运新建的高速城际铁路及客运专线，向日本川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组
2、，采用了铝合金空心型材车体。,第六章 高速铁路动车组驾驶,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,第一节 司机室设备功能及操作,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,一、概述 动车组在两头车内均设有一个司机室，两个司机室设备布置相同。担当动车组驾驶工作的工作人员称为动车组司机（简称司机）。 动车组司机室为单司机操作模式，司机操纵台为居中布置；室内设置两个可多方位调节的司机座椅；在操纵台上分别设有变速控制器、制动和运行控制手柄，可以进行自动和手动驾驶；操纵台正面分别设有速度信息、运行信息和列车信息等提示屏幕。室内设有司机间和随车机师间。司机室与客车车厢之间的隔墙上，安装有向驾驶室内开的门，气密和环境控制条件与
3、客车车厢相同。,第一节 司机室设备功能及操作,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,二、司机室主要设备的布局图6-1 CRH2动车组司机室实景图,第一节 司机室设备功能及操作,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,三、司机室各功能部件和开关 (一)操纵台正面 图6-2 CRH2动车组司机室操纵台正面实景图,第一节 司机室设备功能及操作,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,三、司机室各功能部件和开关 (一)操纵台正面 1、变速控制器（牵引手柄、主手柄）每个司机室操纵台正面都设有变速控制器，其主要功能是根据牵引需要设定牵引力的大小，它分为P1P10档，不进行牵引时置于切位置，如图所示。2、运行控制手柄（换向手柄）
4、在变速控制器右边是运行控制手柄即换向手柄，其主要功能是根据动车组运行需要来设定其运行方向，分前、关、后3档，不进行前后方向的牵引操纵时，该手柄置于关位置，如图所示。,第一节 司机室设备功能及操作,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,图6-3 CRH2动车组变速控制器、运行控制手柄实物图,第一节 司机室设备功能及操作,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,三、司机室各功能部件和开关 (一)操纵台正面 3、制动控制器（制动手柄）司机室操纵台正面左侧设有制动控制器即制动手柄，其主要功能是在列车需要降低速度或者停车时，根据情况设定制动力的大小，分运行位、B1-B7常用制动区位、快速制动位、拔取位。不进行制动操作
5、时，该手柄置于运行位，如图所示。,第一节 司机室设备功能及操作,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,图6-4 CRH2动车组制动控制器实物图,第一节 司机室设备功能及操作,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,三、司机室各功能部件和开关 (一)操纵台正面 4、受电弓折叠、VCB断、VCB合按键开关 在运行信息显示屏和车内信息显示屏之间有三个按键开关，分别是受电弓折叠、VCB断、VCB合 开关，其主要功能是降下受电弓，断开或合上VCB真空断路器。5、恒速、恒速切除开关 在运行信息显示屏下面是恒速、恒速切除开关，恒速功能主要是保持动车组以均衡的速度行驶，在车速=30km/h，牵引手柄P2及以上时可以设定定速
6、控制，当操作制动手柄或牵引手柄级位时可自动解除恒速。,第一节 司机室设备功能及操作,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,三、司机室各功能部件和开关 (一)操纵台正面 6、司机室故障显示灯如图所示,第一节 司机室设备功能及操作,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,三、司机室各功能部件和开关 “准备未完”红灯亮表示动车组辅助风压压力不足尚未具备升弓合主断的条件。“VCB”红灯亮表示VCB断开。“火灾”红灯亮表示某节车火灾报警开关被按下并且没有复位。“设备切除”褐色灯亮表示有电气设备被切除。“辅助制动”褐色灯亮表示辅助制动投入使用。“紧急制动”红灯亮表示紧急制动动作（或者某节车紧急制动开关被按下）且没有复位
7、。“电气设备”红灯亮表示某电器设备未正常投入工作。“自动过分相”红灯亮表示自动过分相装置故障了。“关门车安全”绿灯亮表示车速达到5km/h及以上时侧门压紧后点亮。“空挡”褐色灯亮表示中央装置检测到空挡。“转向架”红灯亮表示动车组出现制动不缓解、轴温高、粘着、空转、滑行等转向架故障。“1，2，3，4”分别代表14号车动力单元工作不正常时点亮、58号车动力单元工作不正常时点亮、912车动力单元工作不正常时点亮、1316号车动力单元工作不正常时点亮。,第一节 司机室设备功能及操作,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,三、司机室各功能部件和开关 (一)操纵台正面 7、操纵台正面各人机界面显示屏操纵台正面从
8、左右分别设有LKJ2000型监控记录装置人机界面显示屏（如图图6-6所示）、CTCS车载列控系统的DMI人机界面显示屏（如图图6-7所示）和MON车载信息装置系统显示屏，其相关的特点和功能介绍已经在前面一章中说明，司机对其的具体操作内容将在后面的章节介绍。,第一节 司机室设备功能及操作,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,LKJ2000型监控记录装置人机界面显示屏如图所示,第一节 司机室设备功能及操作,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,CTCS车载列控系统的DMI人机界面显示屏（如图所示）,第一节 司机室设备功能及操作,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,三、司机室各功能部件和开关 (二)操纵台下侧 在
9、操纵台下方主要设置有冷、暖气的出风口和汽笛脚踩式开关以及IC卡插入口和车头罩门，其中汽笛脚踩式开关是列车鸣笛时脚踩使用，IC卡插入口主要是下载MON装置数据的IC卡插入口，车头罩门是为了进入设备室、车头罩内的门，如图所示。,第一节 司机室设备功能及操作,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,三、司机室各功能部件和开关 (三)操纵台左侧的操作设备如图所示。,第一节 司机室设备功能及操作,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,三、司机室各功能部件和开关 (三)操纵台左侧的操作设备。 1.列车无线控制扩音器。用于司机与外界的联系。2.控制放大器。用于司机与列车内部工作人员之间的联系，如：随车机师、列车员、餐车以
10、及对整列车的广播。3.列车无线通话器。作用是司机与外界联系的工具，外界联系的对象包括各级调度部门、各车站及站段以及各种无线和固定通讯工具。4.车内信息显示画面(MON信息显示屏)在司机室有两台，其作用相同。5.CIR操作显示终端。配合列车无线通话器来使用。6.司机室冷暖气开关。暖气开关分为关、弱、中、强档(左侧与右侧制暖器为独立设置)。制冷开关通过温度与风量设定旋钮调节，风量分为停止、弱、中、强档。,第一节 司机室设备功能及操作,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,三、司机室各功能部件和开关 (四)操纵台后部司机室后面板,第一节 司机室设备功能及操作,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,三、司机室各功
11、能部件和开关 (四)操纵台后部司机室后面板。 操纵台后部司机室后面板上段各开关名称和功能表操纵台后部司机室后面板中段各开关名称和功能表操纵台后部司机室后面板下段各开关名称和功能表,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,第一节 司机室设备功能及操作,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,四、司机室其他设施 司机室安全防护设备 为了保证列车运行安全，司机室还配备了一些安全防护设备，如灭火器、止轮器（两个）、手旗（绿和红）、手电筒、手提式扩音器等，如图所示,第二节 动车组操作的控制系统,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,一、LKJ2000型监控记录装置人机界面显示屏的司机操作 介绍
12、一下LKJ2000型监控记录装置 LKJ2000型监控记录装置是满足动车组安全运行要求的新型列车超速防护设备。是计算机在列车防冒、防超技术中的实际应用。监控装置采用车载主机预先存储地面线路数据的控制方式，在运行时根据列车所处位置按顺序调取车载存储线路数据，按动车组信号显示状态并根据列车速度、距前方信号机距离实时计算控制模式曲线。当列车速度超过控制模式限速时，装置实施报警、卸载、常用制动及紧急制动控制，防止列车越过关闭的信号机或超过各种允许速度。 由于监控装置对列车运行及动车组司机操作实施安全监控，如实记录运行中的各种数据。因此要求在操纵动车组时需更加规范标准化作业，严格按规章制度行车、按线路允
13、许速度行车、按列车运行图行车。,第二节 动车组操作的控制系统,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,一、LKJ2000型监控记录装置人机界面显示屏的司机操作（一）开机操作 打开主机电源开关后，系统装置将执行自检功能，数秒后进入主界面的显示状态。屏幕显示器没有电源开关，它的开关状态受主机控制。（二）操纵权的选择 装置上电自检后，将进入主界面显示，在此状态下，两端司机室对其操作均有效。哪端先进入“监控”状态，则哪端拥有操作权。获得操作权的标志为：显示器操作权显示窗口显示为“有权”。 注意此时在操作端可进行正常按键操作，而在非操作端只能进行一些“查询”功能的操作。,第二节 动车组操作的控制系统,第六章高速
14、铁路动车组驾驶,唐凌,一、LKJ2000型监控记录装置人机界面显示屏的司机操作（三）换室操作 （四）参数设定操作 （五）运行中的操作 1、开车操作 2、调车操作 3、侧线操作 4、查询操作 5、打点操作,第二节 动车组操作的控制系统,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,二、CTCS车载列控系统的DMI人机界面显示屏操作 随着我国铁路跨越式发展战略的实施，实现全国铁路的第六次大提速，将列车最高运行速度提高到200km/h或更高，是进一步提高铁路运输服务总体水平，满足人民群众日益增长的出行需求的重要举措。通过轨道电路完成列车占用和完整性检查，连续向列车传送控制信息，并采用大容量点式应答器向高速列车传送
15、定位信息、进路参数、线路参数、限速和停车信息等，是CTCS2级确定的列车运行控制方式。,第二节 动车组操作的控制系统,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,二、CTCS车载列控系统的DMI人机界面显示屏操作 相关名词1. CTCS-2 Chinese Train Control System Level 2中国列车控制系统2级2. ATP( Automatic Train Protection )列车自动防护3. ETCS European Train Control System 欧洲列车控制系统4. ATO（Automatic Train Operation）列车自动驾驶系统5. ATS（Aut
16、omatic Train Supervision）列车自动监控系统6. CTC （Centralized Traffic Control）调度集中7. LEU（Line side Electronic Unit）轨旁电子单元8. ATC(Automatic Train Control) 列车自动控制系统9. GSMR（GSM for Railway）铁路专用全球移动通信系统,第二节 动车组操作的控制系统,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,二、CTCS车载列控系统的DMI人机界面显示屏操作 CTCS基本功能(1)安全防护 在任何情况下防止列车无行车许可运行。 防止列车超速运行。 防止列车超过进路允
17、许速度。 防止列车超过线路结构规定的速度。 防止列车超过机车车辆构造速度。 防止列车超过临时限速及紧急限速。 防止列车超过铁路有关运行设备的限速。 防止列车溜逸。,第二节 动车组操作的控制系统,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,二、CTCS车载列控系统的DMI人机界面显示屏操作 (2)人机界面 能够以字符、数字及图形等方式显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离。 能够实时给出列车超速、制动、允许缓解等表示以及设备故障状态的报警。 机车乘务员输入装置应配置必要的开关、按钮和有关数据输入装置。 具有标准的列车数据输入界面，可根据运营和安全控制要求对输入数据进行有效性检查。(3)检测功能 具有
18、开机自检和动态检查功能。 具有关键数据和关键动作的记录功能及监测接口。(4)靠性和安全性 按照信号故障导向安全原则进行系统设计。 采用冗余结构。 满足电磁兼容性相关标准。,第二节 动车组操作的控制系统,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,二、CTCS车载列控系统的DMI人机界面显示屏操作 机控优先模式下的运行 1、待机模式SB（SB： Standby）该模式是ATP车载设备在电源接通后的初始状态，该模式下，ATP车载设备输出常用最大制动。接通ATP电源后，ATP进入该模式，大约40秒后，DMI有效。在发车前，司机通过选择DMI上的“上行”或“下行”按钮，然后按压“启动”键，转换到PS模式。 2、A
19、TP部分监控模式PS:（PS：Partical supervision）该模式是在侧线发车、收不到应答器线路数据、线路数据缺失时的ATP工作模式。当车辆的实际速度超过 50km/h 的时，ATP 车载设备将会输出常用制动（B7N）。如果常用制动正常动作的话，列车将会自动减速，减至低于缓解速度（3km/h）以后，常用制动会自动缓解。如果列车速度超过55km/h，ATP车载设备会输出紧急制动。紧急制动不能自动缓解。要想缓解紧急制动，在列车停车后按压缓解按钮方可缓解。 列车在停止状态下，即使有 NBP=50km/h 的条件，ATP 车载设备还是会输出制动 4 档（B4N）。对于此B4N，只有在牵引手
20、柄从“切断”位置上操作至牵引1N以上时，方可被解除。,第二节 动车组操作的控制系统,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,二、CTCS车载列控系统的DMI人机界面显示屏操作 3、完全监控模式FS：（FS：Full supervision） PS模式下低速运行中，通过应答器后，如果线路的状态信息可以被正常接收，ATP车载设备将会变为FS模式。根据根据线路条件决定的最大速度、列车前方的允许闭塞区间，ATP车载设备会计算出允许列车速度模式曲线。模式曲线中有 NBP 和 EBP 两种，列车的实际速度如果超过NBP，ATP设备会输出常用制动（B7N）,如果超过EBP，将会输出紧急制动。 列车速度如果在NBP速
21、度以下的话，通过操作牵引手柄，制动手柄，司机可以根据自己的意志，对列车进行加速，减速的控制。 列车速度如果超过NBP的话，ATP车载设备输出常用制动，列车自动减速。减速至缓解速度以下之后,常用制动自动缓解。在CSM区间，NBP为定值，司机应当通过调整牵引手柄，以低于驾驶规程规定的NBP速度的速度来驾驶。 4、调车监控模式SH（SH：Shunting） 适用于车库等进行调车时的模式，按压DMI上的调车SW则可进入此模式。在此模式下，NBP不依赖于地面的信号条件，而是为常数值45km/h。,第二节 动车组操作的控制系统,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,二、CTCS车载列控系统的DMI人机界面显示屏
22、操作 5、隔离模式：（OS：On-Sight） OS模式下，生成NBP为固定25km/h的速度模式曲线。在OS模式下持续60秒或是走行200m的时候，如果不按压确认用的警戒按钮，ATP会输出紧急制动，因此需要司机适时地按压警戒按钮。 此模式下，对于由其他原因引起的限速，地面信号（红色信号等），ATP车载设备不制动，司机要负全部责任走行。 6、引导模式CO（CO：Calling-On Mode） 当车站设备发生故障时，地面信号设备向轨道电路传输 HB 码。车载 ATP 装置收到此 HB码转入本模式。 CO 模式下，ATP 生成 NBP 固定为 25km/h 的速度模式曲线。如果列车的实际速度超过
23、25km/h，ATP 车载设备将会输出常用制动（B7N）。在低于缓解速度（5km/h）后,按压缓解SW,ATP车载设备可以缓解常用制动。如果列车速度超过30km/h的话，ATP车载设备输出紧急制动。紧急制动不能自动缓解。为了缓解紧急制动，可以在列车停止后，压缓解按钮，来缓解紧急制动。 在CO模式下持续60秒或是走行200m的时候，如果不按压确认用的警戒按钮，ATP会输出紧急制动，因此需要司机适时地按压警戒按钮。,第二节 动车组操作的控制系统,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,二、CTCS车载列控系统的DMI人机界面显示屏操作 7、应答器故障模式BF（BF：BTM Fault） 正常状况下，ATP
24、 车载设备不断接收应答器信息，生成正常的速度模式曲线。如果由于应答器故障或是丢失导致无法获得线路数据时，ATP 则无法生成正常的速度模式曲线。这时ATP将以BF模式运行。 根据地面条件及列车自身条件的变化，ATP设备能够自动切换到BF模式中。在BF模式下，当正常接收到应答器信息、获得线路数据后，ATP可以再次自动返回FS模式。 不管地面的轨道电路信号是什么，NBP 被限制为最大 125km/h。对于更限制的信号，产生的NBP将顺序变小，在红色信号处的闭塞的NBP为0km/h。与NBP相同，不管地面的轨道电路信号是什么，EBP被限制为最大130km/h。当列车实际速度超过NBP和EBP时的ATP
25、的动作，及司机应该进行的操作，与FS模式下的情况相同。 8、反向运行模式RO（RO：Reverse Operation） 反向运行模式。在接收应答器的信息后ATP车载设备可以自动变为RO模式。控制与FS模式相同，需要进行和FS模式相同的驾驶操作。,第二节 动车组操作的控制系统,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,二、CTCS车载列控系统的DMI人机界面显示屏操作 9、IS模式 ATP车载设备发生故障时的模式。隔离开关被安置在ATP车载设备的主体上。如果将此开关旋转至“隔离”位置上，来自ATP车载设备的制动输出将全部被切断。因此通过ATP车载设备来确保的安全将不可能，所有的驾驶责任则交由司机一方承担
26、。 使用LKJ以取代被切断的ATP的时候，需要从DMI上按压CTCS0按钮，使LKJ处于工作状态。 10、机车信号模式CS（CS：abSignal） 在CTCS0 区间运行的时候，ATP 车载设备不能控制列车。如果列车接近 CTCS0 区间，切换信息会由应答器被传至ATP车载设备上，DMI将报警。通过切换点后，ATP车载设备可以自动切换ATP车载设备自身的输出和LKJ的输出。切换为CTCS0模式以后，LKJ的制动指令则被传至车体侧。该种情况下，具体的驾驶方法请遵从LKJ的操作要求。 ATP和LKJ的切换，也可以通过手动操作来进行。通过选择DMI上的“CTCS0”和“CTCS2”按键，可以进行手
27、动的ATP和LKJ切换。如果电源接通时处在不同的区间，或是有什么特殊状况需要对CTCS0，CTCS2进行切换的时候，可以通过按压DMI的按钮进行切换。,第二节 动车组操作的控制系统,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,三、MON车载信息装置的操作 动车组车辆信息控制装置采用贯穿列车的总线来传送信息，从而减轻了列车的重量。并且通过对列车运行及车载设备动作的相关信息进行集中管理，可以有效地实现对司机和乘务员的辅助作用、加强对设备的保养和提高对乘客的服务质量。列车信息控制系统由监控器和控制传输部分组成。,第二节 动车组操作的控制系统,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,三、MON车载信息装置的操作司机模式具
28、体操作方法如下：1、在车载信息系统电源接通，并且开始传输之后，监视屏会显示初始选择页面。2、页面选择模式选择键在正常情况下文字以白色显示，背景以蓝色显示，如：“司机”。触按相应选择键时，被选中的文字以黑色显示，背景以绿色显示，如：“司机”。触按“司机”键切换至“司机模式”页面；3、“司机模式”菜单项目说明见表6-6 P,第二节 动车组操作的控制系统,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,四、动车组牵引、制动系统操作 动车组的前进、后退和牵引、制动都是由动车组的控制系统来完成，而所有前进、后退和牵引、制动的指令都是由动车组司机通过司机操纵台来完成的,动车组操纵办法以下简单介绍一下。（一）动车组启动操作
29、 司机确认出站（进路）信号、进路表示器、行车凭证、发车信号（发车表示器或无线列调发车通知）开放正确，确认关门指示灯亮 （二）途中运行（三）过分相操作,第三节 动车组司机的趟乘作业,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,一、出勤准备 动车组司机出乘前严禁饮酒，必须充分休息，并且要求在距开车时间前 60 分钟来到派班（运转）室，了解运行计划及相关要求（俗称摘抄“揭示”），于开车时间前 30 分钟到达车站接车地点（出发车次非操纵端）立岗、接车。同时，必须标准化着装，携带动车组司机驾驶证、怀表及动车组行车规章，并根据天气、线路、人员、时间等情况制定运行安全注意事项，记录于司机手帐。,第三节 动车组司机的趟乘
30、作业,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,二、发车准备与发车 车站应于开车前 1 分钟向动车组开放出站信号机，并执行车机联控。动车组司机确认车门关闭正常（报警灯面板上的门锁闭灯显示“绿色”），出站信号开放后，确认开车时间，鸣笛起动列车。 起车时，应将主控手柄在离开“零”位稍作停留后推至牵引位，根据目标速度将主控手柄置于适当位置，做到起车稳、加速快、不发生空转，避免强烈的“推背感”；起动后要确认各显示屏、仪表显示是否正常。,第三节 动车组司机的趟乘作业,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,三、途中运行(一)动车组操纵 运行中严格遵守各项容许及限制速度，严格执行车机联控制度（车次用语为“动车XX次”）、呼
31、唤应答制度和安全装备操作使用规定，保证列车安全正点平稳运行。 运行中发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。动车组在区间被迫停车时，动车组司机立即使用列车无线调度通信设备报告列车调度员，报告被迫停车原因、停车地点；负责指挥随车机械师、客运乘务组，按有关规定处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。动车组被救援时，过渡车钩、专用风管和电气连接线的连接和分解由随车机械师负责，动车组司机配合。具备升弓供电条件的，司机根据随车机械师的通知升弓供电，但必须与救援机车司机保持联系，防止发生弓网事故。(二) 制动系统使用 进站停车优先使用空气制动，切除电制
32、动，以司机室侧窗后边缘对停车位置标，做到一次稳、准停妥。正常情况下，稳定使用中级档位以下的制动，随着速度的降低，停车前逐渐减小制动力停车。速度较高时应逐步使用高级位的制动,第三节 动车组司机的趟乘作业,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,四、交、接班作业(一)在站继乘： 接班司机出勤后，于开车前 30 分钟在到达列车操纵端立岗接车。 交班司机待全列停妥后施行停放制动并集控开门，与接班司机办理交接（交班司机应详细介绍运用状态，填写运行日志记录，办理交接手续），同时将LKJ运行记录数据进行转储。经列车长同意换端后，使用换端操作然后拔出主控钥匙交与接班司机，待LKJ转储成功后关闭LKJ及CIR。 接班司
33、机要与交班司机进行交接，了解动车组质量状态，运行情况，确认动车组编组、标志灯显示正常，接到主控钥匙后到列车出发操纵端司机室打开LKJ及CIR，进行换端操作正常，正确输入LKJ数据及设置ATP后，进行简略制动试验及启动试验，并确认行车安全装备合格证，互相签认，填记动车组司机运行（继乘）交接纪录表。 交班司机下车立岗，目送动车出站后，返回机务段调度室退勤。(二) 终到站作业及库内、外临时存放 终到站停车后，确认停放制动已施加，动车组保持制动状态，将牵引手柄置“0”位。司机与地勤司机办理钥匙交接（主控、司机室侧门隔断门）、确认耗电量、填记动车组运行技术状态交接单，互相签认后，下车到本段（所）调度室退
34、勤。(三) 退勤 退勤前，司机复核报单填写正确，对本次列车安全正点等情况进行认真分析总结，对作业中出现的非正常情况，写出书面报告。 退勤时，向调度员汇报本次列车运行情况，对监控装置检索分析的问题及超劳、运缓等情况做出说明，并记录于司机手帐。交回司机报单、运行揭示、司机手帐、列车运行时刻表等有关资料后进行指纹签点，退勤。,第六章高速铁路动车组驾驶,第六章高速铁路动车组驾驶,唐凌,复习思考题ATP（Automatic Train Protection 列车自动防护）系统它的作用是什么？动车组司机室操纵台上主要的操纵设备有哪些？其作用是什么？动车组司机室配备了哪些安全防护设备？简述动车组控制原理？动车组有哪几种制动指令？各种制动指令方式在什么情况下使用？,谢 谢,
