1、第六章 航空运输系统,航空运输概述航空运输设备航空运输管理,一、航空运输体系 航空运输设备体系包括：飞机机场空中交通管理系统飞行航线,第一节 航空运输概述,1、飞机（1）按运输类型的不同 民用飞机可分为：运输机和通用航空飞机；运输机也称航线飞机，主要用于商业飞行，包括运送旅客和货物的客机、货机及客货混装的各种运输飞机；通用航空包括除了进行运输运营外的所有非军事用途的航空活动，内容非常广泛，如为工农业生产作业飞行、抢险救灾、教学训练等；通用航空使用的都是小型飞机。,（2）按最大起飞重量：分为大型、中性、小型飞机。（3）按航程远近： 分为远程、中程、短程飞机。 据国际上通常的标准： 远程 8000
2、 km以上 中程 3000-8000km 短程 3000 km 以下 航程在5000km 以内，称为中短程客机，5000km以上者称为中远程客机。,远程客机,A380,长度73米、翼展79.8米、高度24.1米；座位数550；空机重量 280,000公斤 ；巡航速度0.85 马赫(约 902 公里/小时) ，最高巡航速度 0.89 马赫(约 945 公里/小时)；飞行距离 15,100 公里， 9,383 英里；飞行高度 13,100 米 43,000 英尺,波音787,长度 55.5m、翼展 50.3m、高度 16.92 m；座位数 290；空重101,151kg ； 巡航速度：0.85马赫
3、（水平面速度约每小时561海浬或903公里)，最大速度 0.95马赫（1010 km/h,）；续航距离：8,500海浬（15,700 公里 ）,中程客机,近程客机,支线客机翔风ARJ21,DHL公司的波音757货机,是目前世界上最大的货物运输飞机,2、机场是提供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充给养及组织飞行保障活动的场所，也是旅客和货物的起点、终点或转折点。机场是由供飞机使用的部分（包括飞机用于起飞降落的起飞区和用于地面服务的航战区）和供旅客、接用货物使用的部分（包括办理手续和上下飞机的航站楼地面交通设施及各种附属设施）组成。,3、空中交通管理系统 为了保证航空器飞行安全及提高空域和机场飞行区
4、的利用效率而设置的各种助航设备和空中交通管制机构及规则。助航设备分仪表助航设备和目视助航设备。仪表助航设备是指用于航路、进近 、机场的管制飞行，包括通信、导航、监视（雷达）等装置。目视助航设备是指用于引导飞机降落、滑行的装置，包括灯光、信号、标志等。,空中交通管制机构通常按区域、进近、塔台设置。空中交通管制规则包括飞行高度层配备，垂直间隔、水平间隔（侧向、纵向）的控制等。管制方式有程序管制和雷达管制。,进近又叫进场，指飞机在机场上空由地面管制人员指挥对准跑道下降的阶段。这个阶段飞机需要按规则绕机场飞行后直接对准跑道，飞机减速，放下襟翼和起落架。,4、飞行航线 -航空运输的线路，是由空管部门设定
5、飞机从一个机场飞抵另一个机场的通道。飞行航线分航路、固定航线、非固定航线。航路是用于国于国之间、跨省市航空运输的飞行航线，我国规定其宽度为20km。固定航线是用于省市之间和省内定期航班飞行，尚未建立航路的飞行航线。非固定航线是用于临时性的航空运输或通用航空运行，在航路和固定航线以外的飞行航线。,二、航空运输发展趋势1903年12月美国莱特兄弟完成的首次飞行，实现了人类梦寐以求的翱翔蓝天的愿望。 客机的系列化为航空运输量的不断增长提供了有力的保证。 电子和信息技术的发展,使航空运输飞行安全保障能力不断提高。航空运输的国际化使航空运输业的运行和管理模式日趋成熟、完善。,实施新一代通信、导航、监视和
6、空中交通管理(Communication Navigation System and Air Transportattion Management,简称CNS/ATM)系统 是现代航空运输的发展趋势信息技术在航空运输中将得到更普遍的应用，如在航空公司的生产组织和运行管理方面、机场自动化和管理信息化方面。,单翼双翼活塞、螺旋桨、喷气式 单、双、三、四发动机一个旅客过道两个旅客过道，宽体（或双通道）客机,第二节 航空运输设备,一、飞机1、飞机的分类,客机货机教练机（民用）农业机、林业机体育运动机多用途轻型飞机,研究机,亚音速(低速400、高亚音速)跨音速（M：0.751.2）超音速 （M：1.25
7、.0）超超音速陆上、雪（冰）上、水上两栖、舰载滑跑起落式垂直/短距起落式短程飞机（支线飞机）中程飞机和远程飞机（干线飞机）,按性能特点,按最大飞行速度,按起落地点,按起落方式,按飞机航程,巡航速度2.04马赫；最大载重航程5000公里；客座数100-140,协和式飞机（Concorde）,2、飞机的基本构造和工作原理,飞机构造应满足下列要求：空气动力要求重量、刚度和强度要求使用维修要求工艺和经济要求飞机有四个基本组成部分：机体推进装置飞机系统机载设备,（1）机体,飞机机体构成：机翼机身尾翼组起落装置, 机翼作用：机翼是为飞机飞行提供举力的部件，同时还作为油箱和起落架舱的安放位置。机翼的前缘和后
8、缘加装了很多改善或控制飞机气动性能的装置，这些装置包括副翼、襟翼、缝翼和扰流板等。副翼是飞机的主操纵面之一，一对副翼总是以相反的方向偏转，使一侧机翼的升力增加而另一侧机翼的升力减小，从而使飞机滚转。,襟翼和前缘缝翼都是增加飞机起飞降落时的升力的装置，以缩短飞机的起降滑跑距离。扰流板是铰接于机翼上表面的金属薄板，打开时分离上翼面的气流，造成机翼上的升力下降、阻力增加。在空中扰流板可以协助副翼使飞机滚转；在地面扰流板可起减速板的作用,机身机身是飞机的主体，它是左右对称并呈流线型作用：装载人员、货物、安装设备，并将飞机的各部件连接为整体。大型客机机身由机头、前段、中段、后段和尾锥组成。, 尾翼组尾翼
9、组由垂直尾翼和水平尾翼组成垂直尾翼包括垂直安定面和方向舵，提供方向（航向）稳定性和操纵性水平尾翼包括水平安定面和升降舵,提供俯仰稳定性和操纵性, 起落装置作用：使飞机能在不同的条件下平顺地起飞、着陆、滑行、停放，并吸收撞击能量，改善起落性能。起落装置的主要部件有支柱、机轮、减震装置和收放机构等,（2）推进装置发动机主要有活塞式发动机、燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机的工作原理：进入发动机的空气经压气机压缩提高压力，流入燃烧室与喷入的燃油（航空煤油）混合后燃烧，形成高温、高压燃气再进入驱动压力机的燃气涡轮中膨胀做功，使涡轮高速旋转并输出驱动压气机及发动机附件所需的功率。,涡轮喷气发动机的构造由燃气
10、发生器和尾喷管组成由压气机、燃烧室以及驱动压气机的燃气涡轮所组成的装置称为燃气发生器（或称为核心机）。由燃气发生器出来的燃气在尾喷管中膨胀加速，以高速由喷管中喷出，产生推力。,（3）飞机系统,包括：飞机操纵系统液压传动系统燃油系统空调系统防冰系统等,机载设备包括飞行和发动机仪表、导航、通信和飞行控制等辅助设备。机载设备随着飞机性能不同而有所区别。,（4）机载设备,3、飞机的性能技术指标（1）飞机重量：基本重量、商务重量 波音787：空重101,151kg ； （2）飞机速度：最大平飞速度、巡航速度 在11Km左右的高度上，飞机的最大平飞速度最大（3）爬升性能：最大爬升速率、升限（4）续航性能：
11、航程、续航时间（5）起降性能：起飞离陆速度、起飞滑跑距离、飞机着陆速度、 着陆滑跑距离,二、机场1、机场的分类与等级（1）按服务对象划分： 军用机场、民用机场和军民合用机场。（2）按航线性质分: 国际航线机场（国际机场）、国内航线机场（3）按机场的作用分： 枢纽机场（北、上、广）、干线机场、支线机场,（4）按机场所在城市的性质、地位划分：类机场、类机场、类机场、类机场（5）按旅客乘机目的分：始发/终程机场、经停（过境）机场、中转（转机）机场,2、机场的组成机场包括空侧和地侧，主要由飞行区、航站区及进出机场的地面交通系统构成。（1）飞行区 由跑道系统、滑行道系统和停机坪构成。 跑道数量与长度是机
12、场设计的关键参数。 拉萨贡嘎机场跑道长度4800m，国内最长。 技术要求：长度、宽度、坡度、平坦度、结构强度、摩擦力。,早期的首都机场图,小型机场航站区平面布局图,飞行区等级机场飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能（长度）和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，,三、航路、航线、航班1、航路（Air Way） 经民航主管当局批准建立的一条由导航系统划定的空域（具有一定高度、宽度和方向）构成的空中通道一般航路宽度为20km，最小8km 。我国航路间隔规则：6000m以下：垂直间隔300m为一高度层；600111400
13、m：垂直间隔600m为一高度层；高度层自地面向上编号，偶数层供向东飞行，奇数层供向西飞行，飞机组合无涡流危害且在雷达范围内两同向飞机最小间隔9.26km。,2、航线（Air Route） 是飞机预定要飞行的线路，飞机在任何两个地点确定的飞行线路就是航线航线由飞行的起点、经停点、终点、航路、机型等要素组成3、航段：分为：旅客航段（Segment，简称航段）、飞行航段（Leg,通常称为航节）；旅客航段指能够构成旅客航程的航段 ，飞行航段指航班飞机实际飞行的航段,4、航班我国的民航飞行航班号一般采用两个字母的航空公司代码加4位数字组成。航空公司代码由民航总局规定公布。4位数字的第一位代表航空公司的基
14、地所在空管局；第二位表示航班的基地外终点所在地区（1为华北，2为西北，3为华南，4为西南，5为华东，6为东北，8为厦门，9为新疆）第三，第四位表示这次航班的序号，单数为由基地出发向外飞的去程航班，双数表示飞回基地的回程航班,例如：MU5305，上海广州航班MU 为东方航空公司代码5 代表上海所在华东地区3 代表广州所在的华南地区05 为序号，单数是去程航班。,1、概念：空中交通管制是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务。,一、空中交通管制,2、主要任务：使航空器按计划飞行，使保障工作有条不紊，维护飞行秩序，合理控制空中交通流量，防止航空器之间、航空器与障碍物之间相撞，保证飞行安全；对违反飞
15、行管制的现象，查明情况，进行处理。,第三节 航空运输管理,3、机构设置：a.空中交通服务报告室； b.塔台管制室； c.进近管制室； d.区域管制室； e.区域管制中心 f.民航总局高度室。,4、管制方法：程序管制、雷达管制。,（1）程序管制 a.概念：航路和管制区内的航线利用无线电导航设施确定， 管制员通过航空器驾驶舱内的仪表向驾驶员提供导航信息 的一种管制方法。 b.主要职责：为飞机配备安全间隔。 机构设置： 空中交通服务报告室； c.安全间隔的有关规定,（2）雷达管制 概念：雷达管制是按空中交通管制规则，依靠雷达监视的的 手段进行管制，即是对飞行中的飞机进行雷达跟踪监视，随 时掌握飞机的
16、航迹位置和有关飞行数据，并主动引导飞机运 行。,1、意义： a.对飞行的飞机提供及时、有效的管制服务、飞行情报服务 和告警服务； b.防止飞机空中相撞和与地面障碍物相撞，保证飞机安全; c.促使空中交通有秩序运行。,二、空域管理,2、基本原则： a.充分满足交通需求的增长，充分利用空域资源，尽可能满 足商业运输、通用航空、军事飞行三类用户的基本要求。 b.尽量减少对空域使用的限制和妨碍，使飞机能沿其最有利 的路线飞行，并保证其与其他飞机之间的安全间隔。,3、空域划分 a.飞行高度层的划分规定。 b.各种空中交通服务区域的划分 按照统一管制和分区负责的相结合的原则，将全国空域划分为 若干飞行情报
17、区和飞行管制区。,三、空域规划,1、概念：对某一给定空域，通过对未来空中交通量需求的预测，根据空中交通流的流向、大小和分布，对其按高度方 向和区域范围进行设计和规划，并加以实施和修正的全过程。,2、目的：增大空中交通容量，理顺空中交通流量，有效地利用 空域资源，减轻空中交通管制员工作负荷，提高飞行安全水 平。,3、空域规划的一般过程： a.制定计划并提出任务，建立机构和工作小组。 b.交通现状调查与分析。 c.交通需求分析与预测。 d.空域规划与评价。,主要教学内容：,国际航空运输管理,国际民航管理 国际航空运输的航行权国际航空运输的航行权的种类国际航空运输多边协定,1、国际民用航空组织(IC
18、AO) International Civil Aviation Organization,成立于1947 年，其作用是“开发国际航行的原则和技术，促进国际航空运 输的规划和发展。 我国于1974年宣布承认国际民用航空公约 并于同年当选为理事国。,一、国际民航管理,国际航空运输管理机构负责制定国际航空运输活动的行为规划，协调国际间航空运输业务，以保障国际航空运输的航行安全和国际航空运输业的有序发展。,2、国际航空运输协会(IATA) International Aviation Transport Association 是全世界航 空公司之间最大的一个国际性民间组织。成立于1945年。 主要
19、任务：制定国际航空客货运输价格、运载规则和运输手 续，协调航空运输企业间的财务结算，执行ICAO制定的国际标 准和程序。 会员有正式会员和准会员两种。 活动一般分为行业协会活动和运价协调活动。,3、国际公约,蒙特利尔公约,航行权：是指允许通航的权利，是国家主权的一种。一般说来，仅有五种航行权。,1、第一航行权：飞越权或称通过权。是指授予一个国家的定 期或不定期国际航班不降停地飞越授权国领空的特权。,第一航行权示意图,二、国际航空运输的航行权及种类,2、第二航行权：技术降停权或称停站权。是指给予一个国家的 定期或不定期国际航班在授权国的领土上降停，进行诸如航 班飞机途中加油、紧急机务维修或处理某
20、些特殊事件的特 权。,第二航空权示意图,3、第三航行权：卸载权。是指授权国允许承运人的定期国际航班在授权国的指定机场下（卸）载自承运人所在国的旅客（货物）。,第三航空权示意图,4、第四航行权：装运权。是指授权国允许承运人的定期国际航班回程，从授权国的指定机场装载旅客（货物）和邮件飞回承运人所在国。,5、第五航行权：贸易权。是指授权国允许承运人的定期国际航班在授权国下载旅客（货物）和邮件，从授权国装载旅客（货物）和邮件飞往第三国。第五航空权从法律上意味着授权国向承运人所在国开放航空运输市场。,国际航空运输双边协定：是两个主权国家之间的政府级协定，基于国际民航公约的统一原则和规定，代表两个国家的利
21、益就双方的航空运输业务所涉及的事项达成共识。指允许通航的权利，,国际航空运输双边协定内容：,1、互惠业务权；2、运力与运价；3、协定生效程序；4、协定生效与终止。,三、国际航空运输多边协议,主要教学内容：,机场容量,机场容量的定义 影响机场容量的因素跑道容量的定义影响跑道容量的因素,概念：机场容量一般是指在特定的一段时间内，当要求连续服务时，一个机场能够接纳的最大机架次数，既活动繁忙时期机场接受飞机的能力。,影响机场容量的因素：,1、跑道的构形，即跑道的条数、间距和方向；2、滑行道的构形和条数；3、机位的安排、大小和数目；4、混合作业（如起飞并着陆）占用跑道的时间；5、使用设施飞机的各种尺寸；
22、,一、机场容量及影响因素,6、天气情况、风向等；7、消减噪音的程序可能限制可用跑道上作业的类别；8、管制员选择使用跑道的方法；9、到达架次和离去架次的关系；10、尾流涡流；11、助航设备；12、是否具备为飞机到达和离去划定的航路空域；13、空中交通管制设施。,概念：跑道容量一般是指在一段规定的时间内（通常是1h），当要求连续服务时，一个跑道体系所能承担的最大飞机架次，它等于服务的所有飞机加权平均服务时间的倒数。,影响跑道容量的因素：,1、飞机组合情况；2、各级飞机的进近速度；3、从进入点至跑道入口的共用进近航道长度；5、到达进入点时间误差和共用进近航道的速度误差；6、允许最小时间间隔偏差的规定概率；7、组合中各级飞机的平均占用跑道时间以及这些平均时间 离差的大小。,二、跑道容量及影响因素,谢谢观看/欢迎下载,BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH,
