1、 简论我国应对铁矿石贸易损失的对策论文我国应对铁矿石贸易损失的对策论文导读：本论文是一篇关于我国应对铁矿石贸易损失的对策的优秀论文范文,对正在写有关于铁矿石论文的写有一定的参考和指导作用,摘要：我国钢铁生产企业需要从海外进口优质铁矿石资源满足国内生产的需要。由于我国铁矿石能够制约的有效供给能力较弱、铁矿石海运贸易物流体系大多被国外企业垄断，导致我国铁矿石贸易损失较大，钢铁生产企业出现经营困难。需要采取加强对铁矿石资源的有效制约、参与远洋运输物流体系建设、提高铁矿石需求方定价权等应策略略，减少铁矿石贸易损失。关键词：铁矿石；国际贸易；损失；定价权1007-7685（2013）07-0095-04
2、我国铁矿石品位较低，开采成本较高，铁矿石对外依存度为 70%左右。由于我国铁矿石能够制约的有效供给能力较弱、铁矿石海运贸易物流体系大多被国外企业垄断，导致我国铁矿石贸易损失较大，使多数钢铁企业经营困难，淘汰落后产能和兼并重组等工作推进缓慢，成为困扰我国钢铁产业发展的主要理由。如何减少我国铁矿石贸易损失，是当前钢铁产业发展需要面对的现实理由我国应对铁矿石贸易损失的对策,希望对您的论文写作有帮助.，关系到钢铁产业的健康发展。一、我国铁矿石贸易损失的现实状况（一）我国铁矿石国际贸易目前状况我国铁矿资源蕴藏丰富，矿石总量较大，但铁矿石品位较低，开采成本较高。国内钢铁生产的企业较多，铁矿石需求数量巨大，
3、国内开采的铁矿石难以满足各钢铁生产企业的生产需求。通过国际贸易从国际市场进口的铁矿石质量较好，进口铁矿石品位总体水平一般都超过 60%，基本上是国内铁矿石品位的两倍以上，而国内铁矿石品位大多低于 30%。目前，我国铁矿石的对外依存度为 70%左右。在我国所有的铁矿石国际贸易中，通过海运方式开展贸易超过90%以上。从国别看，我国从巴西、印度、澳大利亚、南非等四个国家进口的铁矿石数量所占比重最大，成为我国最主要的铁矿石进口国。2011 年，我国累计进口铁矿石 6.86 亿吨，同比增长 10.9%。我国四大铁矿石主要进口国分别为澳大利亚 2.97 亿吨，同比增长 11.8%；巴西 1.43 亿吨，同
4、比增长 9.1%；印度 7310 万吨，降幅高达24.4%。这主要是印度政府当年 3 月大幅提高关税税率，导致印度铁矿石失去价格竞争力所致；南非 3620 万吨，同比增长 22.4%。这四个国家出口到我国的铁矿石数量占我国从海外进口铁矿石总量的80.07%。从海关统计数据看，我国铁矿石海运方式国际贸易相对量有逐步降低的态势，这与我国开展铁矿石进口国多样化有关。但从铁矿石进口国分布看，从澳大利亚进口的铁矿石所占比重最高，从巴西、南非进口的铁矿石处于平稳波动的状态，但从印度进口的相对量大幅下降。具体看，我国从澳大利亚进口的铁矿石所占比重居高不下，考虑剔除供求双方利益博弈及运输条件等因素，澳大利亚是
5、我国最大的铁矿石海运方式进口国，稳定保持在相对量 40%的水平。巴西铁矿石品位最高，但海上运输距离太远，从巴西港口出港到我国进口港码头运输需要花费近 1 个季度的时间，极大地影响铁矿石的贸易规模；从南非以海运方式进口的铁矿石则以优质矿石为主，进口规模相对不大；从印度进口的铁矿石海运贸易一般采取现货贸易，我国的民营钢铁公司是其进口需求主体。与此同时，铁矿石国际贸易的繁荣推动了印度国内钢铁产业的蓬勃发展，针对我国的铁矿石贸易保护政策日益增加，主要体现在关税政策和对华铁矿石出口的品位限制上，严重影响了中印两国的铁矿石贸易规模，我国从印度进口的铁矿石下降态势十分明显，导致 20032011 年我国从印
6、度进口的铁矿石所占比重由最高点 24.9%下降到 10.66%，年平均下降幅度高达 9.62%，明显超出四国下降的累计平均幅度。（二）我国铁矿石海运贸易损失测算1.我国铁矿石海运贸易损失测算策略。我国铁矿石海运贸易损失测算主要是从成本核算角度和双方供需变化综合核算出来的。从目前我国铁矿石海运贸易的成本构成看，主要包括拣选成本，每吨为 3040 美元；目的港港口物流成本，每吨为 1520 美元；海上运输成本，每吨为 525 美元。假如我国铁矿石海运贸易价格每吨处于 70100 美元的合理区间，取 20032011 年的中位数每吨约为73 美元，考虑经济周期的影响及铁矿石产业发展状况及供求水平，大
7、概估计铁矿石海运贸易的合理库存水平。在经济繁荣时期，钢铁生产企业产能扩张等因素导致铁矿石海运贸易库存在 23 个月。但目前市场需求低迷，钢铁企业普遍库存水平较低，绝大多数钢铁生产企业的铁矿石库存普遍低于平均 45 天的安全库存期。自 2003 年以来，我国铁矿石供给量的绝对值处于超供水平，若考虑钢铁生产企业铁矿石的安全库存量，铁矿石的相对过剩则是到 2008 年后出现的。2008 年，铁矿石海运贸易累计超额供给量高达 1.4 亿吨，而2011 年铁矿石海运贸易超额供给量高达 3.6 亿吨，超过 2010 年铁矿石海运贸易的全年规模。2.我国铁矿石海运贸易损失测算结果。铁矿石海运贸易损失主要来自
8、两方面：一是缘于铁矿石超额供给应多支付的款项，二是为当年进口的铁矿石总量相对于铁矿石价格的平均水平应多支付的款项，两部分的总和构成铁矿石海运贸易的总损失。因此，我国铁矿石海运贸易损失结果测算如下：2006 年前由于铁矿石贸易的价格总体水平不高，处于较低状态，海运贸易损失为负，也就是不会有铁矿石海运贸易损失存在。20072010 年铁矿石海运贸易损失累计汇总超过 600 亿美元，其中 2009 年由于欧债危机市场需求减少，铁矿石价格下跌，铁矿石海运贸易的损失低于 2008 年约 250 亿元和2010 年约 300 亿元的水平。预计未来的 510 年中，我国铁矿石海运贸易的总损失将处于每年五六百
9、亿元的水平。二、我国铁矿石海运贸易损失的理由（一）我国铁矿石能够制约的有效供给能力较弱国内自给能力低下和对外议价能力弱使企业选择进口铁矿石。从铁矿石到钢铁生产企业的产业链对比分析看，铁矿石资源供给方的产业集中度很高，巴西淡水河谷和澳大利亚的力拓、必和必拓三大矿业企业制约了全世界铁矿石海运贸易总额的 90%，我国绝大部分铁矿石海运贸易由上述三大企业供应。而从钢铁生产企业分布看，全世界钢铁公司数量多、分布广，产业利益构成差异大，仅就我国钢铁产业内部构成看，年生产能力在千万吨级的钢铁公司有宝钢、武钢、鞍钢等多家企业，而年产量在五百万吨以下的民营钢铁企业更是地域分布广、数量多，国内的钢铁生产企业由于个
10、体差异很难在对外议价中形成统一的利益联盟。（二）铁矿石海运贸易物流体系形成严重制约我国铁矿石海运贸易的物流体系主要包括两部分：一是到达目的港口的到港物流，指从铁矿石开采地、拣选厂到出港港口码头间的物流。二是出口贸易的海运物流，指从资源出口国码头到我国进口港码头之间的海运物流。这两大物流体系大多被国外企业制约，使我国进口企业受制于人。1.到达目的港的到港物流。资源开发成熟的国家，铁矿石到达目的港的到港物流系统一般都被垄断的矿业公司制约，新设投资项目要么通过新建，要么求租，前者的建设周期长，投资成本高，后者难以保证运输需求方的需要。而像非洲等国的基础设施都较差，资源开发落后，到港物流体系基本没有，
11、如著名的几内亚西芒杜铁矿石，由于需要横跨其境内七百多公里的铁路系统配套，导致这一项目停滞 10 多年时间开发。2.出口贸易的海运物流。在铁矿石出口国的装运港口，如资源开发成熟度高的国家已有的超大型干散货物码头都被竞争对手高度制约，我国钢铁生产企业很难得到铁矿石资源的出港海上运输保证，如果选择自己投资新建铁矿石码头，往往面对巨大的投资风险，投资金额巨大，且政府审批手续十分繁琐，法律风险较大；如资源开发不成熟的国家，除面对投资风险外，新建码头的选址、材料供应、设施配套及劳工理由都非常复杂。在海上长距离运输方面，我国的钢铁生产企业没有自己所属的船队，远洋运输价格往往受大型船东和铁矿石船队运输价格的制
12、约，造成运输费用居高不下，有的甚至远远超出铁矿石的离岸价。（三）铁矿石资源的定价体系难以保障需求方利益国外优质的铁矿石资源一般被几大矿业公司制约，垄断程度很高，缺乏成熟的期货交易市场，同时由于铁矿石品种多、差异大，较难实行统一的标准，导致铁矿石的定价机制不同于铅锌等传统有色金属。铁矿石国际贸易价格主要有长协矿、现货矿和权益矿三类，三类贸易价格具有很强的关联。长协矿以铁矿石供求双方年度谈判价格为基础，一般为 35 年，最长的甚至超过 10 年，双方达成长期协议提供铁矿石。传统长协矿价格主要由供求双方通过年度谈判确定，一般以离岸价作为定价依据。2010 年以后，由传统 我国应对铁矿石贸易损失的对策
13、论文导读：本论文是一篇关于我国应对铁矿石贸易损失的对策的优秀论文范文,对正在写有关于铁矿石论文的写有一定的参考和指导作用,，该公司由国内大型钢铁生产企业出资参股或交叉持股，作为国内铁矿石资源需求方的唯一代表同国外垄断巨头签订国际贸易购销合同，提高议价能力，构建统一的铁矿石进口体系。国内各需求方再与铁矿石贸易公司按照确定的贸易数量进行分销。同时，国家颁布政策指引，鼓励国内钢铁生产企业的产业重组，提高产业集中度，成立少数几家超大型的年度定价转换为以价格指数为基准的季度定价模式。现货矿为到岸价，受供求双方力量对比及远洋运输价格变动的影响较大，现货价铁矿石价格波动较大，货源稳定性差，发达国家大型钢铁公
14、司很少采用，是主要针对我国铁矿石需求市场采取的一种定价形式。权益矿大多为钢铁生产企业或铁矿石贸易商通过投资海外铁矿石开采企业股权获得的有销售制约权的矿石份额。一般在同类铁矿石基准价格的基础上给予一成的价格优惠，报价一般采取离岸价。目前，铁矿石供给方谈判代表为淡水河谷等三大巨头，需求方代表为中、美、日、韩等国主要钢铁生产企业，集中度不如供给方。供给方数量少，易于达成利益共识，而铁矿石需求方的钢铁生产企业由于国别和各种个体利益竞争等理由很难形成一致意见，并进而采取统一行动。三、破解我国铁矿石贸易损失的策略（一）加强铁矿石海运贸易资源的有效制约1.提高铁矿石资源的产业集中度，鼓励产业链合作。由国家主
15、管部门牵头成立一家代表国家利益的铁矿石贸易公司，该公司由国内大型钢铁生产企业出资参股或交叉持股，作为国内铁矿石资源需求方的唯一代表同国外垄断巨头签订国际贸易购销合同，提高议价能力，构建统一的铁矿石进口体系。国内各需求方再与铁矿石贸易公司按照确定的贸易数量进行分销。同时，国家颁布政策指引，鼓励国内钢铁生产企业的产业重组，提高产业集中度，成立少数几家超大型钢铁公司。2.鼓励企业加强海外股权投资力度，获得权益矿。相对于长协矿和现货矿而言，权益矿更具稳定性和安全性，一些发达国家为保障铁矿石资源的稳定供应和维持价格的合理水平，通过海外投资矿业公司获取权益矿，对我国具有较强的借鉴作用。一是作为矿业公司投资股东对权益矿的数量具有绝对制约力，能够提供稳定的供应，满足生产需要而不受供求变化的影响，但在经济不景气时也要承担相应的销售义务。二是权益矿的价格形成虽然以我国应对铁矿石贸易损失的对策论文资料由.,希望对您的论文写作有帮助.
