1、沪昆铁路客运专线 CKGZTJ-2 标段三穗车站涵洞施工方案编 制： 审 核： 批 准： 中铁三局集团二公司沪昆铁路客运专线三穗制梁场二 0 一一年四月目 录1方案目的 .12工程概况 .13施工方案、施工工艺 .13.1 施工方案 .13.2 施工工艺 .24 工程安全保证措施 .85文明施工及环境保护 .95.1 文明施工 .95.2 环保措施 .10涵洞施工方案1方案目的明确涵洞施工的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范涵洞的施工。2工程概况D1K484+920D1K485+400 段涵洞工程，共包涵框架涵 4 座。分别为：2.1 D1K484+920 框架涵：涵为排洪兼人行而
2、设，涵洞与线路垂直相交，尺寸为： 3.03.5m2.2 D1K485+070 框架涵：涵洞为立交兼排洪而设，涵洞与线路垂直相交，尺寸为： 5.05.3m2.3 D1K485+253 框架涵：涵洞为人行、排洪兼灌溉而设，涵洞与线路斜交，尺寸为： 3.02.4 D1K485+400 框架涵：涵洞为立交兼排洪而设，涵洞与线路垂直相交，尺寸为： 4.05.3m3施工方案、施工工艺3.1 施工方案涵洞基础基坑采用机械开挖，人工配合清底和修整。涵洞基底设计要求为：D1K484+920 和 D1K485+070 CFG 加固，D1K485+253 和 D1K485+40 为换填或夯实。框架涵采用支架现浇的施
3、工方案，分两次浇注，第一次浇注底板及下梗肋，第二次浇注边墙及顶板。涵洞回填及涵侧填土采用小型夯实、辗压机械分层夯压。3.2 施工工艺3.2.1 基坑开挖基坑采用挖掘机开挖，配合人工整修。挖基时，为了基础混凝土施工方便和满足排水要求，基坑尺寸比基础平面设计尺寸增宽 0.5m。在基坑开挖过程中，若基坑渗水较大，要作临时排水沟和集水坑，配备抽水泵，及时排除基坑积水。在基坑开挖中，严禁超挖。当挖掘机挖到接近设计标高 20-30cm 时，若各项指标满足设计和规范要求，再人工开挖至设计标高，对基坑的平面位置、尺寸、地基承载力进行检测。基坑检查合格后，才可按图纸要求进行基础混凝土施工。基坑挖土采用自卸汽车运
4、至设计指定的弃土场。3.2.2 C30 混凝土垫层施工基坑被检验认可后，精确测放出涵洞轴线及边线。及时浇筑混凝土垫层，混凝土采用梁场搅拌站，罐车运输。浇注前采用20 槽钢支立边模，圆木斜撑保证垫层的结构尺寸。浇筑过程中采用插入式振捣器振捣，人工摸平。混凝土垫层要求大致平顺。3.2.3 箱身钢筋混凝土施工箱身混凝土施工分两次进行，首先完成箱身底板，然后再进行箱身边墙及顶板施工。3.2.3.1 箱身底板施工底板施工前，对涵洞进行复测放样，确保涵洞轴线位置准确。底板外模采用竹胶板，做成平缝。模板安装完毕后，人工绑扎钢筋，预埋边墙钢筋。钢筋采用预制厂集中加工，运至现场。由于箱身较长，可进行分节绑扎，每
5、延米涵身配置 8 排钢筋骨架，骨架间距为 125mm，其排列顺序为：。钢筋绑扎时，应注意钢筋保护层的厚度，若在涵身两侧不满足骨架的间距时，距离可做适当的调整。钢筋模板绑扎安装完毕，自检合格后，报监理工程师检查，通过后方可进行下部混凝土施工。 底板混凝土浇筑时，在底板钢筋网顶面搭设栈桥，防止直接踩踏钢筋，使钢筋位置错位，并保证钢筋保护层的厚度要求。混凝土浇注时从入口向出口方向，一次浇筑成型。混凝土捣固采用插入式振捣器器振捣密实，人工抹平。混凝土浇完成后及时洒水养护。3.2.3.2 箱身边墙及顶板施工（1）模板施工：待底板混凝土达到一定强度时，技术重新测放涵洞轴线。人工绑扎边墙钢筋，清除施工缝位置
6、混凝土浮碴，自检合格后报监理检查，合格后，再安装边墙与顶板模板， 内模采用竹胶板，外模采用组合钢模板，顶板支撑采用钢管排架（80100cm）用调节托盘控制箱身净空和顶板水平。为避免漏浆，模板接缝处，用玻璃胶纸密贴或用胶条密封。安装墙身模板时，用 14mm 拉杆连接，100mm 圆木作模板内支撑，钢管排架横撑作模板外支撑。模板安装稳固后，清除模板内杂物，密封模板缝隙。检查模板平整度、各部尺寸、顶部高程，满足设计要求后，绑扎顶板钢筋。检查合格后，进行下道工序施工。（2）混凝土施工：混凝土采用梁场搅拌站集中供给，罐车运输。混凝土运至浇筑地点。重新检测拌合物和易性和坍落度，合格后方可使用。根据涵洞工程
7、的具体情况，现场采用搭设溜槽的方法，或汽车泵方法进行混凝土浇筑。混凝土要按一定的厚度，水平分层浇筑，边墙要分层对称进行浇筑。分层厚度控制在 30cm 以内，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土。分层浇筑的混凝土，应用插入式电动振捣棒振捣。振捣时，要做到“快插慢拔” ；移动间距不宜大于振捣器作用半径的 1.5 倍，且插入下层混凝土内的深度宜为 510cm；与侧模保持 50-100mm 的距离。分层浇筑时，振捣棒插入下层混凝土内深度宜为 50-100mm，且避免振动棒碰撞模板。每一振点的振捣延续时间宜为 2030 秒，以混凝土不再沉落，不再出现气泡，表面呈现平坦，泛浆为止。混凝土浇筑应连续
8、进行。若因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土初凝时间或能重塑时间。若时间过长，要预留施工缝。施工缝的平面应与结构的轴线相垂直，施工缝处应埋入适量的接茬钢筋或型钢，并使其体积露出前层混凝土外一半左右。在施工缝处接续浇注新混凝土时，应符合下列规定：前层混凝土的强度不得小于 1.2MPa。施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝土层应凿除，并应用水冲净、湿润，但不得存有积水。新混凝土浇注前，宜在横向施工缝处先铺一层厚约 15mm 并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆，或铺一层厚约 30cm 的混凝土，其粗骨料宜比新浇注混凝土减少 10%，然后再接续浇注新混凝土。在浇筑过程中，设专人检查
9、模板及支撑稳定性。当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。每工作台班做二组试件，进行 28 天强度检验。混凝土浇筑至设计标高，人工抹面整平。待定浆后，再抹第二遍并压光，强度达到 2.5Mpa 时拆模，并及时进行覆盖、洒水养生，养生期为 7-14 天。（3）综合接地按照设计要求，框架涵内埋设综合接地体，接地体采用涵身内的结构钢筋，钢筋直径不小于 16mm，各接地点设接地端子，直接浇注在箱身混凝土内，表面与结构面齐平。接地体有焊接接头时，应采用如下焊接要求：双边焊搭接长度不小于55mm；单边焊搭接长度不小于 100mm；焊缝厚度不小于 4mm。钢筋间十字交叉时采用 16 的“L”形钢筋进行焊接。对
10、于施工中外露的接地钢筋进行防腐处理，采用外涂沥青，外包聚氯乙烯，聚苯乙烯带的方式。接地体完成后接地电阻应不大于 1 欧，否则可另设附加接地极。4）沉降缝施工在设计沉浆缝位置，安装 3cm 厚聚苯乙烯硬质泡膜板，泡膜板中设置橡胶止水带，采用“U”型卡固定，使止水带置中。沉降缝应上下垂直，垂直度满足设计及规范要求。3.2.4 护墙施工主体涵身施工完成，先施工入口护墙，再施工出口护墙。人工配合机械开挖护墙基础。护墙墙身进行模板支立，护墙内部模板竖直支立，外部成1：0.35 的坡度，保证帽石底部两模板净间距为 40cm，混凝土灌注完后插适量钢筋，以备帽石灌注时用。护墙基础与边墙混凝土施工同箱身混凝土施
11、工方法。3.2.5 防水层按照设计要求，涵洞顶面与两侧沉降缝位置铺设甲种防水层，两侧铺设丙种防水层。甲种防水层施工前，表面应清理干净，然后铺设 M10 水泥砂浆找平层。待基层砂浆表面干燥后，再施工甲种防水层。铺设防水层应达到涂层厚薄一致，卷材牢固，搭接正确，不得有滑移、翘边、起泡、损伤等现象，坡度平顺、排水通畅。沉降缝位置防水层设置甲种防水层，宽度 0.5m。顶面防水层施工完毕后，人工铺设一层 C40 细石聚丙烯纤维网混凝土保护层上铺设 20cm。3.2.6 C40 混凝土路面主体工程施工完毕后，涵身底板顶面，先铺设一层 42cm 厚 C15 混凝土垫块，然后再浇筑一层 8cm 厚 C40 防
12、磨混凝土，混凝土内加设一层101010cm 钢筋网，钢筋网采用同等级的混凝土垫块支垫，保证保护层的厚度。出入口泄床顶面，先铺设一层 10 厘米厚碎石垫层，然后再铺设一层2030cm 厚 C3O 混凝土，混凝土内加设一层 81515cm 钢筋网，钢筋网采用同等级的混凝土垫块支垫，保证保护层的厚度。混凝土采用搅拌站供给，罐车运输，插入振动器振动密实。3.2.7 附属及基坑回填：出入口铺砌采用挖掘机开挖，人工配合修整。先铺设 10cm 厚碎石垫层，然后采用 35 厘米厚 C25 混凝土，垂裙采用 C25 混凝土。基坑回填，待箱身主体圬工完工后，涵洞混凝土强度达到设计强度的75%时，方可进行回填基坑。回填采用过渡段要求进行回填。4 工程安全保证措施工程现场建立完善的保证安全生产的规章制度，并严格监督实施。加强对全体工作人员的安全生产及劳动保护教育，使参加施工的每一个人从思想上都对安全工作得以充分重视。施工中必须贯彻“安全第一，预防为主”的方针，坚持全员安全教育制度，提高施工人员安全自保意识，切实做到管生产管安全，保障职工的安全和施工机械设备不受损坏，全面有效的实现安全生产。做好现场管线调查，做好管线标识加强地下管线的保护，确保本段所有现况管线安全运行。施工车辆出入的主要路口设置专职交通疏导员，标识明显，协助疏导交通。
