1、 建筑工程论文定制-简述民用机场工程勘察的体会 浅谈民用机场工程勘察的体会 摘要：民用飞机场工程勘察的基本内容,除遵循一般工程地质勘察的原则外,还应满足机场建设的特殊要求,机场一般由跑道、联络滑行道、停机坪以及控制塔、候机楼、油库等单项工程组成,其中跑道是重点项目,机场跑道虽与公路类似,但由于飞机的荷重及冲力远比汽车大,所以对地基的要求更高。本文结合且末民用机场的勘察,谈谈这方面的初步认识和体会。关键词：民用机场,工程勘探1 勘察测试的主要内容拟建场地位于新疆且末县境内,地处昆仑北塔里木盆地南,东尔臣河冲积扇与塔克拉玛干沙漠交汇地带,地貌属山前倾斜平原,地层主要为粉砂层、粉砂夹细砂层。详细勘察
2、阶段除应查明对场地稳定有直接危害或潜在危害的不良地质现象,并提出防治措施外,还必须通过测试提供地基土层的分布情况及设计施工所需要的计算与检验指标。跑道部位勘探点沿纵向布置,间距为 200 m,对填挖方较大或有不良地质的地段,应加密及补充横断面勘探点。勘探点的深度取决于荷载大小及地基土的特性,本工程考虑到场地整平等因素,钻孔深度为 35 m左右。跑道工程的专门性土工试验中,最主要的是击实试验,根据我国民航机场施工技术要求,对填土、挖土和借土的各类土壤,应测定其最大干容重、最佳含水量和自然密实度,作为控制土方施工的依据。此外,我们还作了无侧限抗压强度试验以及柔性跑道路基土的承载比(CBR)试验,以
3、作为跑道设计总厚度的依据之一。2 飞行区各地段基土的压实确保跑道稳固的主要条件是路基土的压实必须达到规定的密度。土的击实质量与密度有关。所谓击实性是指土在冲击荷载作用下使体积变小,密度增大的性质。击实性指标通过击实仪进行室内击实试验求得,这是模拟现场土压实的一种半经验方法,适用于我国目前采用的施工压实机械和施工方法。通常将土的干容重作为控制施工压实质量的指标,利用某一经验数据对一般工程适用,但飞机场飞行区各地段的压实要求不同,地层性质也有差异。且末机场第一层粉砂的最大干容量一般为 16.517.4kN/m3。在现场进行压实时,规定用一个干容重作为控制基土压实的指标是不适宜的,应考虑到机场各段道
4、基压实一般都在不太长的时间内连续施工完毕,土基填土没有足够的自然沉降时间,施工现场测定干容量的仪器设备与室内试验也有差别,因此控制现场各区段施工压实的质量指标干容重d 值,可按室内击实试验求得的最大容重dmax 值乘以压实系数 Dy,即d=dmaxDy。3 施工压实检验及效果分析压实试验虽然比较符合施工机械的压实情况,并能提供土体击实到稳定状态的最佳含水量和最大干容量指标,但毕竟是一种相对标准的半经验方法,还不能确定各种施工机械压实时的所有具体施工参数,如压实能量、辗压遍数、铺土厚度及最佳含水量等。这些参数都必须经现场试验确定。可以用不同压实能量(击数) 和所对应的最大干容量或最佳含水量作出比
5、较曲线,即找出dmax-N 曲线上的特征点,此特征点正好反映了某种土的最佳击数,作为正式施工选用压实能量的依据。现场施工中影响击实效果的因素主要是含水量。当含水量较小时,所得到的干容重就)小;反之,含水量大于某限度时也不易击实,故为了提高土的压实效果,土壤含水量应控制在最佳含水量的2%范围内,过干洒水,过湿凉晒。同时,当土中大于 5 mm 的颗粒含量为 5%30%时 ,土的最佳含水量及最大干容量应按下式修正:dmax=dmax(1-0.01P+0.090.01PG)1/2WO=WO(1-0.01P)+0.01PW2) 式中:dmax 为修正后的最大容量(kN/m3);dmax 为试验所得最大干
6、容量(kN/m3);P 为土试料中大于 5mm 的颗粒含量 (%);G1/2 为土试料中大于 5 mm 颗粒的毛体积比重;WO 为修正后的最佳含水量(%);WO 为试验所得的最佳含水量(%);W2 为土试料中大于 5mm 颗粒的吸水量。当土中大于 5 mm 的颗粒含量超过 30%,宜采用重型击实试验或专门性试验研究 ,小于 5%时可不进行校正。关于土料种类对击实效果的影响,土壤粘粒含量愈多,结合水比例大,则击实愈困难。最佳含水量随土中粘粒含量增大,而最佳密度则随最佳含水量的增大而减少,所以粒径大的老黄土不易击实,不宜作为垫层土料,此外,泥炭、淤泥、腐殖土,亦不可作填料,在道基下必须清除。对施工超挖的槽底土扰动、受冻、浸水、不良地段中的坑、塘、墓穴等应作特殊处理。土方密实度取样检验的数目应符合下列规定:基槽和端安全道土面,每 1 000 m2 取 2 个试样;基槽和端安全道土面内原有坑、塘、沟及湿软土地带等处理区段,每层每 200 m2 取 1 个试样; 其它土面每层1 000 m2 取 1 个试样;而土面原有坑、塘、沟及湿软土地带等处理区段,每层 500 m2 取 1 个试样。每点所取试样必须接近该层底部位置。(
