1、交通问题调查报告篇一：关于城市交通问题的调查报告之一关于城市交通问题的调查报告之一(2008-11-23 01:10:09)标签： 分类： 我的学术论文2007语文作业调查报告杂谈关于城市交通问题的调查报告作者：彧泽摘要： 随着衡阳经济的不断发展，人民生活水平日益提高。然而在创建省级、国家级文明城市、优秀旅游城市以及最适宜人类居住城市的建设中，衡阳市遇到的重要瓶颈之一就是交通。交通问题能够反映出一个城市人民的素质，影响文明城市的发展进程，也在一定的程度上影响着投资者的决定。然而，衡阳市交通问题得不到解决的根源在于政府，许多的宣传活动都由于经费的不足而无法开展，还有部分地方政府的不配合也给宣传工
2、作带来了一定的困难。关键词：交通事故；交通安全；交通建设；现状；对策；建议随着改革开放政策的日益深入，社会经济的飞速发展，道路交通量也在急剧增长。但是，由于人、车、路、交通环境和交通管理工作等方面的发展不协调，加上一些其他因素的影响，交通秩序、交通安全还不尽如人意，中心城区交通阻塞时有发生，甚至有些路段的交通阻塞还较为严重；道路交通的安全畅通没有可靠保障，直接影响着交通运输任务的完成，阻碍着我市经济的可持续发展。针对这一问题，2007 年 12 月份，我组成员主要在四个城市对 458 人进行了问卷调查，其中对天津、济南和长沙三个城市进行了网上问卷调查，被访者共 158 人，占总人数的 34%，
3、其中有效问卷为 151 份；对衡阳市区 300 人进行了实地问卷调查，最后收回 295 份，有效问卷为 288 份。共有有效问卷 439 份，网络有效问卷占总有效问卷的 34.4%，实地调查有效问卷占总有效问卷的 65.6%。并且此次调查从衡阳市交警支队获得了较为全面的、真实的资料，使得此次报告具有相对的真实性与可靠性。为了进一步了解衡阳市区当前交通状况，配合有关部门宣传交通法律法规，提高当代大学生及衡阳市民的交通法规意识，以逐步实现衡阳市区交通的良性可持续发展，响应 2008 年北京奥运会宣传语“迎奥运，讲文明，树新风” ，进行了此次调查。本调查的主要调查结果如下：一、衡阳市交通问题亟待解决
4、（一）相关调查数据通过对衡阳市区进行的交通问卷调查，得到以下数据：在288 份有效问卷中，认为本市交通秩序急需改善的占 36.5%，认为较差的占 34.4%；认为衡阳市对交通法规的宣传力度不大的占49%，认为宣传力度一般的占 31.3%，同时还有 11.5%的人认为衡阳市没有做过相关宣传。有 50%的人对本市交通状况总体持不满意态度，在对不满意原因的调查中有 56.1%的人认为违规停车情况严重，47.9%的人认为交通堵塞情况严重，43.8% 的人认为路面安全设施不够完善，还有 38.5%的人认为高峰时期乘车拥挤。有37.5%的人认为衡阳市 “摩的”的存在给交通秩序带来了严重的不良影响，32.3
5、%的人认为非常严重。可见，衡阳市交通问题突出且严重，亟待解决。（二）衡阳市近年发生的交通事故和抗法现象1、事件一：“6.25”重大交通事故2005 年 6 月 25 日，罗 XX 驾驶湘 DX 号出租客运车载 6 人（含驾驶人）从衡阳驶往南岳，20 时 55 分，当车由南向北行至G107 线 1785KM+138.6 路段，遇前方两个行人，因罗 XX 驾车超速行驶，处置不当，盲目向左打方向驶入对方车道，与相对方向行驶的由唐 XX 驾驶的湘 A 号中型厢式货车（装载 7.66T 酒精）正面相撞，中型厢式货车向前将出租客运轿车推挤 51.85M 后停了下来，造成出租客运轿车上 6 人当场死亡，唐
6、XX 受伤。其中死亡的 5 人为南华大学在校学生。诸如此类的交通事故还有 2007 年发生的“2.11” 、 “2.16”、“11.9”、 “12.14”等事件。2、事件二：“815 ”暴力袭警案2007 年 8 月 15 日早上 7：30 ，大队教导员、副队长带领 5 名民警，在常胜西路红湘路口执行整治任务。在查纠一辆只悬挂前牌且驾驶人和乘坐人均未戴头盔的摩托车时，该摩托车驾驶人及其纠集人员暴力抗拒执法和暴力袭击值勤民警，并煽动不明真相群众封堵道路，后在市局相关部门和支队的全力稳妥处置下，至上午 11 时许才恢复正常秩序。此案造成一名民警腰椎体多处骨折。经查，该摩托驾驶人廖某，男，41 岁，
7、住石鼓区太平小区，系市钢管厂某分厂车间工人，持无效驾驶证，其所驾摩托车没有入户记录套牌。二、衡阳市城区道路交通现状和存在的问题（一）存在“三大一少 ”的问题所谓“三大一少 ”，即城区人口密度大、建筑密度大、车辆密度大、道路窄少。衡阳市中心城区（不含华新开发区） ，基本上是在旧城区的基础上发展扩而成。到 2006 年底，城区面积增至 76.86 平方公里，常住人口已达 953731 人，暂住人口为 81143人，拥篇二：城市交通问题调查报告世纪之交，作为人类社会经济活动主要载体的城市，如何面向新世纪，更好地成为带动所在区域走向现代化的火车头，已成为我国许多城市的决策者们和普通居民关注的一个热点问
8、题。虽然城市不同，其存在的问题、面临的任务和追求的目标亦不相同，但对于城市交通人们却不得不给予足够的重视。据专家预计，在未来几十年内，以小汽车为背景的城市交通问题将有一个大发展，并成为城市问题的第一号难题。一、调查者基本情况年级结构：男性占 78%，女性占 22% 。性别结构：男性占 64%，女性占 36% 。二、本次调查涉及的主要内容本次调查的问题涉及大学生目前对城市交通问题的见解，城市交通问题是一直困扰国家的一道难题，和解决当前我国城市交通主要问题。最后，讨论结果、调查数据提出合理的建议。三、调查结果与分析（一）交通流量增长迅速，道路设施建设带后。改革开放以来， 特别是进入 90 年代，
9、我国高速度的经济增长刺激了城市交通的大发展。 从 1985 年到 1995 年，机动车的年增长率达1214，个别城市甚至达到 30。据估计，北京市机动车增长率为 15，小汽车增长率达到 42。大连市民用机动车近 15 年增长 9 倍。 上海市中心区交通量的年平均增长率为 8左右。与此同时，各大城市虽加大了城市道路基础设施的投资力度，基础设施能力有了很大的提高，但道路建设仍然滞后于日益增长的交通需求。1980 年全国城市道路总长 2.95 万公里，1995 年达到 13.03 万公里， 万人拥有的道路长度由 3.3 公里上升 7.0 公里，人均面积由2.8 平方米上升到 7.3 平方米，到 19
10、96 年又上升到 7.5 平方米。但北京、 上海分别仅为 5.6、4.5 平方米。尽管如此，与国外城市相比，反映道路拥有水平的人均长度和面积指标仍然偏低。不仅低于发达国家同类城市的 20 平方米，也低于中等发达国家的10 平方米水平。特大城市道路年增长率为 29，而机动车增长率普遍在 15以上。（二）公共交通发展缓慢，个体交通增长过猛。由于道路拥挤， 常规公共交通运营速度下降，公共交通服务水平和承担的客运比例也不断下降。这使部分公交乘客转向其他交通方式，导致大部分城市的出行以自行车为主，交通结构个体化的趋势越来越明显。一方面各种车辆大幅度增长，另一方面公共交通增长却相对慢得多。1978 年到
11、1993 年全国机动车数由 186 万辆增加到2490 万辆，15 年增加了 12.44 倍，差不多同期北京市的机动车也增加了 10.5 倍， 其中私人汽车从无到有， 从 1987 年的 3490辆增加到 1995 年的 60000 辆，8 年增加 16 倍，年平均增长率42.5。而同期公共汽车仅由 2.58 万辆增加到 10.85 万辆，增加3.2 倍。目前，我国大、中城市公交出行的比例只占出行总量的 17.2和 10.11。 因公交出行比例相对减少，个体交通工具出行量大增，造成道路利用率进一步降低，城市交通拥阻加剧，如此形成恶性循环。至 1994 年底，我国大城市自行车出行比例大体保持在
12、50左右。有些特大城市已超过60。我国拥有 4 亿辆自行车，其中 1.8 亿集中在城市， 年增长率继续保持在 10左右；摩托车同样在发展，特别是在沿海发达地区和部分内地城市增长迅速，有的达到 50100的年增长率。四、采取建议与意见（一）当务之急是尽快建立一个交通一体化管理机构。 城市交通问题涉及面广、综合性强、协调性大，国外许多大城市都相继成立了市一级的类似“交通委员会”的权威性机构，统管全市、建设、运营和管理，以便能够把握城市全局，进行综合决策和目标控制。但中国城市交通的体制和机构设置从中央到地方却缺乏综合协调的机制，而是设置若干平行单位分管城市交通的不同方面：建设部门管理城市交通的规划和
13、建设，公安部门负责对道路上的交通流进行管理，真正的交通部门却只管城外交通，而对城市交通基本不管。这样不仅会造成内容重叠，任务重复，工作效率低下；也易形成都不管的“空白区” （如城郊结合部的交通） ，无形中加重了交通矛盾。其实，随着城市化进程的加快，城乡一体化将成为社会发展的必然趋势。因此，为了打破行政界限的束缚，使国家和城市在交通方面的规划、建设、管理和交通政策一样体化，设置更高一级的交通一体化管理机构已成为当务之急。（二）切实制定好城市交通发展战略规划。 城市交通发展战略规划是对城市交通系统发展建设的长远性和全局性的谋划。“战略的交通规划要检验各种土地使用方案的交通含义，并推荐最好的模式和发
14、展阶段” 。它要求站在战略的高度，以系统工程的观点，在比较广阔的地域空间上和长久的时间内（一般至少在20 年以上，甚至可考虑 4050 年） ，在城市与区域社会经济发展战略和空间布局发展战略的背景下对城市交通系统的发展作出总体部署。城市交通发展战略规划关注的是整个城市交通网络的布局、密度、建设水平、交通结构以及与之相配套的交通政策、投资方向等，可以说，在规划中哪怕是绝小的一点失误，都将会给日后的城市建设和管理带来巨大的损失。按目前我国城市交通的发展速度，城市交通将成为新世纪初中国城市面临的最大问题，如果到目前为止，还没有对城市进行一个行之有效的规划，那么，我们在新世纪初将面临更为严重的困难。由
15、于战略规划着眼于未来，而未来既是可知的，又是多变的，而且有些因素难以直接预见，长期预测要非常准确很困难。因此，在进行城市交通发展总体战略规划时，无论对其总需求的预测，还是用地的规划和设施的布置都必须留有一定的余地，保留足够的弹性，而且在规划实施中要及时研究、反思和发现出现的新问题，通过滚动的规划体制来尽量避免规划的失误。五、总结近年来，国内对交通需求管理日益重视，需求管理的技术也开始进入应用，但我们应多作这方面的研究，用科学的管理方法来缓和城市中心的交通紧张状况写到这里，也该差不多结束了。经过这次调查，只觉得我们经历了许多，同时又成长了许多，学到了很多以前所没有的东西。同时希望我们的一番心血没
16、有白费，那些微不足道的建议和意见可以对同学们有些许帮助。最后，再次感谢老师的指导和同学们的帮助与合作。2012 年 5 月 3 日篇三：关于我市城区交通拥堵问题的调查报告关于甘肃省靖远县 城区道路交通拥堵问题的调查报告 城乡道路交通拥堵是全国各地乃至全世界普遍面临的社会问题之一。我国自上世纪 90 年代以来，城乡化水平空前加快，大中城市交通拥堵问题尤为突出，交通阻塞已由点到线、由局部向大范围蔓延。这不仅影响了城乡生活的(本文来自：www.bdFqY.cOM 千 叶帆文 摘:交通问题调查报告)效率和质量，而且带来了环境污染、能源紧张等一系列经济社会问题，严重制约了城乡的发展。 靖远县位居甘肃省中
17、部，山环水绕，地域辽阔，钟灵毓秀，人文荟萃，历史源远流长，文化积淀深厚，自古就是连接中原与西域的必经通道，成为古丝绸之路北线重镇之一。近十年来，靖远经济增长总量年年翻新，人民群众生活水平逐步提高，全县汽车保有量更是迅猛增长，致使城乡交通日益窘迫，特别是每逢上下班高峰期，城区多个路口和路段交通不畅，车辆不得不以行人的速度行进，群众怨声载道。可以说，交通拥挤问题已经开始影响靖远城乡的运转效率，客观上阻碍了社会经济的高速发展一、靖远城区交通现状近年来，随着经济的快速发展，人民生活水平的不断提高，汽车进入家庭的步伐也逐渐加快。据靖远县车管所提供的数据显示，2008 年至 2013 年，靖远县包括私车、
18、公车（含公交车、出租车）在内的民用汽车保有量较以往有较大涨幅。二、城区交通拥堵的原因（一）大幅增加的购车量与缓慢发展的交通事业形成矛盾。由于居民收入的不断增加，群众购车数量在不断扩大，交通需求也随之加大，高速增加的车辆与缓慢发展的城乡交通严重不匹配，使交通压力在不断的增大。市民狂热跟风购车对县区的道路交通和城乡规划提出了严峻挑战，平均每年新增汽车近千辆，远远超过了道路拓宽的速度。（二）城乡道路规划不合理。呈“Y “字形的靖远城区在黄河与南川祖历河交汇的盆地中形成了靖远老城区，集中了靖远大部分居民，属于靖远经济社会最先发展区域。该区域地形狭长，道路仅为双向两车道，但却集中了绝大多数的人流与车流，城乡建设严重饱和，城乡服务设施迫于交通和人流压力，处于超负荷运载状态。靖远城区总面积为 10 平方公里，中心城区面积不足 5平方公里。城区总人口接近 8 万人，人口较密。每天上下班时间和节假日为交通压力较大的时刻，特别是在钟鼓楼和意大利风情
