1、云轩亭论文网 http:/ 论文写作刘老师 QQ：984582211浅谈江苏省船闸技术改造江苏省处于江淮平原的水网地带，境内河湖众多、河网交错，京杭大运河贯穿其中，成为水运的主航道，这种独特的自然条件为水运事业的发展提供了客观条件。江苏省的船闸众多，2002 年底省属船闸已达 52 座，它们主要分布于干线航道上，在航道运输中发挥了重要作用。在我国经济建设发展的带动下，水上运输量也急剧增长，使得许多船闸的设计能力远远不能再满足其通过量。以苏北大运河船闸的开启量为例，以前船闸的闸次每天保持在 30 多个闸次，到现在每天增加了 20 多个闸次。水运量的增大加重了船闸的工作负担，使船闸运转件、启闭机、
2、电器及钢结构的损耗也随之增大。前几年，由于船闸运转件、启闭机、电器及钢结构总是出现故障，给水上运输造成了很大影响，因此，对全省的船闸运转件、启闭机、电器及钢结构进行全面的技术改造非常必要，江苏省从上个世纪九十年代开始，全面着手这项工作。1 对阀门的改造对阀门的技术改造主要有三个方面的内容：一，在材料上，把所有的木质止水更换成标准定性橡胶水止水；二，把阀门主、侧滚轮依据门体尺寸统一成两个系列，这样有利于备件的准备，其中主滚轮主要选用球墨铸铁、尼龙吕铁青铜等材料，而与之配合的轴的表面则用镀烙或淬火处理；三，在阀门主轨道改造方面，因为阀门主轨道在水中淹没，并且每天要运行 50 次左右，磨损和腐蚀十分
3、重要，运行 10g 就会有 5mm 左右的磨损量，到达10mm 时就不能再继续使用了，以往在更换新轨道时必须开凿混凝土，拆除原有的轨道，这样的弊端是浪费时间和增加工人的劳动量和浪费资金，因此在对主轨道的改造时，把一块可拆装的镶面板安装在主航道上，在遇到故障进行修理时，只需更换镶面板，这样大大节省了人力、物力和财力。2 对人字闸门的技术改造支撑、止水、运转件和增设浮箱是人字闸改造技术的主要内容。早期的人字闸门一般是在门轴处安装钢质承压条或间断承压块来支撑，而在斜接柱处一般都由木质支撑，木质云轩亭论文网 http:/ 论文写作刘老师 QQ：984582211物品在此处应用有很大的弊端，它容易腐烂和
4、损坏，抗硬度不够，容易变形，在受到水压力作用时闸门容易产生较大落拱，这样会使横梁受力改变，也会导致底止水间隙发生变化，甚至会造成底横梁腹板和底止水的撕裂，江苏泗阳的一号闸上就出现过这种情况。为了避免此类问题的产生，可以在改造时把中缝木质支撑更换为可调式块式钢支撑，可调式块式钢支撑具有安装调整方便、支撑可靠、受力明确的优点，但是它也有不足之处，即不能兼做止水，在支撑块边上安装一条中缝止水橡皮可以弥补这个不足。人字闸门的运转件主要是由顶枢和底枢组成，它们二者的损坏会使闸门的门头下垂，使闸门的支撑和止水功能受到影响。在底枢蘑菇头帽磨损太严重的情况下，门柱下部的支、枕垫块之间在关门时发生挤卡，在严重时
5、甚至会导致支、枕垫块的脱落，这样闸门就失去了支撑，严重威胁着闸门的安全，淮阴和泗阳的二号船闸上就发生过此类情况。顶枢和底枢的转运件容易出现磨损主要有三个方面的因素：一是摩擦比压过于强大；二是摩擦付的材料没有足够的耐磨性；三是摩擦付不具备良好的润滑性。针对第一个问题，采取的措施是加大顶、底枢摩擦付的尺寸；在闸门的水下部分几档横梁的空挡处设置浮箱，闸门余重在有水的状态下要控制在 20t 左右，这样可以有效减少顶、底枢运转件比压，实践证明，在增设浮箱后，顶、底枢二者之间的摩擦付比降低到了原来的百分之二十到百分之三十三之间；解决摩擦付耐磨性差的问题的措施 是，首先要注重材料的选择，必须应用质优的材料，
6、其次还要处理好摩擦付材料的表面，同时，摩擦付的润滑性也会在很大程度上影响它的磨损度，因此，还必须注意顶、底枢的润滑剂的注入。这几个措施从目前的使用情况来看，效果很不错。3 对船闸电器的改造3.1 在船闸中应用 PLC在整个船闸的控制系统中，PLC 的输入设备是操作台各种操作按钮水位计和闸阀门的限位开关，而可控硅或接触器、电磁阀、信号灯、程序运行显示则是其输出设备。PLC 作为主控制机在船闸控制系统中的应用，解决了继电器控制中的一些弊端，诸如触点较易遭受磨损、可靠性不够高、可用时间短、接线复杂、电压变化范围不够大、不容易维修等。在 1990 年邵伯船闸控制系统开始使用 PLC，十几年间，除了开关
7、和操作按钮出现过问题之类，系统本身没有出现过故障。最近几年，对于一些比较重要的复线船闸的技术改造，比较注重利用上位机管理技术组成可变性网络集散系统，这样就实现了对复线船闸控制操云轩亭论文网 http:/ 论文写作刘老师 QQ：984582211作，使 PLC 的运用得到进一步的提高。3.2 在船闸中运用变频调速器在船闸闸门启动时，启闭机交流电动机的电流会变成额定电流的五到七倍，而变频器的电流在启动时是从零开始上升的。因此，变频器的使用可以避免电动机启动时冲击电流对三厢异步电机的不良影响，也避免了闸门开关到位碰撞挡块造成对闸门结构的不良影响。4. 实施管控一体化管控一体化是一个集许多高新技术为一体的综合系统，其组成部分主要有计算机、工业控制网络和通信，它的发展方向是管理需求业务和控制。在当今的信息化高度发展的时代，以前那种单独控制或控制与管理互不干涉的情况已经被淘汰。把管控一体化的概念用于船闸是由苏北航务管理处在 2000 年首先提出的，并且在邵伯船闸首先实施。结语船闸的技术改造所涉及的学科很多，技术含量也很高，对船闸的技术改造绝非一朝一夕之事，并且还会随着科技的发展而不断发展，上面所谈的认识并不能完全覆盖船闸的技术改造工作，因此有关人员仍需注意总结，在工作中对其进行进一步的研究。参考文献
