1、3 沥青混凝土路面病害防治措施在高速公路建成通车后，必要的养护与维修就成为保证其服务质量和使用寿命的重要手段。由于当前因为高速公路交通流量大、行驶速度高，其养护工作在保证施工质量的前提下，应以及时、快速、安全且不能中断交通为必要原则。此外，应最大限度实行机械化养护，加强路上维护工人的安全保护，避免频繁调动机械设备。随着我国高速公路自通车里程越来越多，公路发生过不同程度、不同类型的病害，我国在对这些病害进行处治的同时，不断摸索总结，形成了一套较为完整的做法以及丰富的处治经验。3.1 沥青混凝土路面裂缝的防治方法以下本文将从探究裂缝形成原因和机理入手，进而提出针对荷载型裂缝、非荷载型裂缝、沉降型裂
2、缝三大主要形式裂缝的防治方法。就沥青混凝土路面开裂的主要成因和机理而论，裂缝可以分为三大类：荷载型裂缝、非荷载裂缝和沉降裂缝。荷载型裂缝主要是由于行车荷载反复作用而产生的裂缝。由于路面材料弯拉强度不足，在车轮荷载的反复作用下，在拉应力大于半钢性基层材料的抗拉强度时，基层首先开裂，进而扩展到面层。这种裂缝往往不是单独的或有规则的，而是稠密的、相互联系的、甚至是网状的，严重时还伴随着表面的变形，如车辙或沉陷。非荷载型裂缝，即不是由行车荷载引起的裂缝。沥青混凝土面层上的非荷载型裂缝主要有温度裂缝和反射裂缝。沥青路面在使用过程中必然要受到各种外界自然因素的影响，如水、热、冰冻、风等（以上称为非荷载因素
3、影响）以及交通量及轴载的影响（即荷载影响） 。举例而言，在大风降温的气候环境下，沥青的面层的温度快速升高，而温度由面层向下传递需要一定时间，由此，沥青面层内部尤其是其底部与暴露在外界的路面面层之间会有较大的温差，而当由温度差产生的收缩应力超过了沥青面层的抗拉强度时，面层就会开裂，这种裂缝形式多为横向裂缝。另外，由于温度反复升降循环，产生的温度疲劳应力也会加速裂缝的产生和发展。因此，一般说来在经过一到二个四季变化之后就存在因低温导致开裂的可能。一般说来，反射裂缝的定义为：旧混凝土路面补强时常在原有路面上加铺一层沥青罩面，当混凝土位移产生的拉应力超过沥青罩面层的抗拉强度时，罩面层就会开裂；或者在旧
4、有的水泥混凝土路面的接缝、裂缝处，其上部的新的沥青混凝土加铺层在使用的短时间内出现的对应的裂缝成为反射裂缝。反射裂缝不仅能使路面使用性能快速老化，影响行车舒适性，而且导致路表水下浸，影响到路基的强度与稳定性。更为重要的是，在行车荷载反复作用和周期性变化环境温度的影响下，常常使得裂缝迅速向四周扩展，大大缩短了罩面层的使用寿命。因此，反射裂缝是高速公路沥青路面所面临的一大技术难题。影响半刚性基层沥青路面开裂的因素很多，各种因素之间的相互作用也十分复杂，只有进行大量实验分析和实践总结，才能找准原因，并有针对性地进行防治。沉降裂缝的成因和其他裂缝不同，沉降裂缝的产生是由于结构地基土质不匀、松软或回填土
5、不密实、浸水而造成不均匀沉降所致。沥青混凝土路面的修补具有很强的时限性，由此，需要谨慎安排路面裂缝的修补时间，以保证灌缝的质量和效果，例如，我过北方寒冷冰冻地区沥青混凝土路面裂缝的修补时间多安排在每年的 3 月份，而我国中部地区多将此类工程安排在更早的时间，多为 1 月底至 3 月初，在我国南方潮湿炎热多雨的地区，沥青混凝土路面裂缝的修复则需要综合考虑气温、潮湿度、天气变化等方面的因素仔细选择修补时间。沥青混凝土路面裂缝的修补方法有很多种，一般根据裂缝的宽度、深度和开裂面积确定具体的修补工艺。以下本文将针对各种裂缝的分类介绍修补方法。3.1.1 密封胶开槽贴缝法针对于沥青混凝土路面较明显的橫缝
6、和纵缝，一般以灌缝法进行修补。沥青路面裂缝用灌缝法修补的传统施工工艺是直接灌注乳化沥青进行封闭处理。乳化沥青粘性较差，气温低时易变脆，气温高时易发生流动、溢出，使用寿命低，处理及时性差，维修裂缝的修补失效率半年内高达 85，1 年后基本全部失效，需要重新灌注。这不仅需要大量的公路日常养护工作量，还大幅度占用了养护费用。基于灌缝法的明显缺陷，目前传统的乳化沥青灌缝工艺已革新为密封胶开槽贴缝处理工艺。而且，施工操作也由以前的人工简单灌注改为机械化开槽、清理、灌注等工序。基于经济的考虑，密封胶在某些情况下也可用高质量的沥青代替。多年的灌缝实践证明，灌缝失效的最主要原因是密封胶与裂缝侧壁未能牢固地粘结
7、，因此选择适合当地施工环境的密封胶非常重要。一般而言密封胶需要具备的性质如下：常温下呈固态块状，经过加热熔化后的胶体需要具有强伸展性和粘结性，在压力作用下被挤到裂缝中时要能够高效的密封沥青混凝土路面的裂缝和接缝，并长期保持密封和防水功能。目前，国内常用的密封胶为DEERY103GL型橡胶沥青，它是单成分热熔裂缝密封剂，由合成橡胶或再生橡胶或二者混合并添加沥青及其他改性材料制成。新工艺机械化灌缝法的一般操作流程为：准备工作对裂缝开槽对裂缝进行清理、干燥填封密封胶养护修缮，开放交通。施工实践证明，采用热用密封胶开槽贴缝处理沥青路面裂缝具有较高的综合性能。第一步准备工作需要首先检查开槽机与灌缝机，确
8、保其技术状况良好；根据路面裂缝的具体情况，拟定具体的补缝设计方案；启动灌缝机并向密封胶加热罐内添加密封胶（或沥青，下同处省略此注解） ，将密封胶加热、搅拌至193 左右；加热期间将灌缝机拖挂在卡车后，并把密封胶、隔离墩、安全指示标牌、开槽机和吹风机等装备在卡车上，拖到预定施工地点；按照规范规定摆放安全标志，并设专人指挥现场交通，使施工区域形成一个相对封闭的区域，并根据工程进度随时移动标志牌。图3-1 一体化牵引式路面开槽灌缝机第二步裂缝开槽是用开槽机沿裂缝开一条凹槽，其功能是为正在开裂和即将合拢的裂缝提供一个充足的空间，使填入裂缝中的天风材料免于受到过分拉应力或拉应力作用和交通荷载应力的破坏。
9、对裂缝进行开槽处理，可以将不坚固、松散的壁面材料移走，同时还可将裂缝中的松散碎屑、旧料、杂物切削出去，露出一个坚实、整齐的裂缝壁面。这非常有利于填封材料的应用及填封材料与裂缝壁面材料间粘附性能的提高。开槽灌缝施工必须在严格的质量监控体系下，由经过正规培训的操作人员进行操作。选取需开槽灌缝的沥青混凝土路面裂缝，按照开槽机上的深度指示器调好切割深度。开槽机尽可能按切割段的裂缝尺寸对准裂缝中线，切割出均匀的正方形或长方形凹槽。按照设计的开槽尺寸，预先调节好开槽机开槽深度，然后进行开槽作业。作业时根据裂缝宽度种类情况，及时调节开槽尺寸，以满足设计要求。第三步对裂缝进行清理和干燥。裂缝不论是开过槽还是未
10、开过槽，其中都或多或少有一些水分、灰尘、碎屑和杂物，开过槽的裂缝内（特别是裂缝壁面上）的水分、碎屑、杂物相对而言少了许多，所以开槽裂缝的清理和干燥相对较容易。为保证填封材料与裂缝壁面间具有良好的粘附性，裂缝壁面必须摆脱潮湿灰尘、松散颗粒和其他残余物，应彻底清洁并完全干燥。否则会导致其与填封材料的粘附性能下降，易造成填封材料脱出而使填封裂缝失效。所以，为保证填封裂缝的有效性和耐久性，提供一个彻底清洁、完全干燥的裂缝凹槽是关键。清缝的方法一般有高压空气吹扫、热空气吹扫、钢丝刷扫等，其中最为有效的是热空气吹扫方法。热空气吹扫方法是用温度较高的压缩空气吹扫裂缝，它可以有效地吹净裂缝中的灰尘、碎屑和杂物
11、，将裂缝内的潮气、水分蒸发掉，使裂缝完全干燥，同时还可进一步加热裂缝壁面材料至较高的温度，甚至可加热壁面材料至粘性状态。而此时再进行裂缝填封修补，不仅可大大增强填封材料与裂缝壁面材料的粘接效果，而且有利于保持填封材料，尤其是热填封材料自身良好的粘接性。可用大型吹风机或肩背式吹风机将槽内的碎渣及裂缝两侧至少10 cm范围内的灰尘彻底清扫，保证槽口干净、干燥。第四步对裂缝填缝密封胶。若在气温低于4 时补缝，灌缝机须再配有预热设备对开槽部位进行预热，若在此温度下不预热就进行补缝，密封胶的粘结力会大幅度降低；若在气温高于4时补缝，可不进行预热。一般情而言，预热后的补缝效果要好。填封材料密封胶，先放入热
12、熔罐中进行搅拌、加热，使密封胶保持均匀和温度一致。密封胶加热升温到推荐的使用温度，具有一定的流动性（温度必须介于190 200 ） 。当密封胶加热温度达到 193左右时，用灌缝机上带有刮平器的压力喷头将密封胶均匀地灌人槽内，并在裂缝两侧拖成一定宽度与厚度的封层。为了确保裂缝凹槽处在最清洁和干燥状态，这一步应紧紧跟着上一步工艺进行，应尽可能地缩短清缝期与填料期的时间间隔，降低裂缝再次被污染的可能。填封密封胶时，要求填封材料填装的结构型式一致、均匀，并应从底部向上填装，避免有气泡出现影响填封修补质量。施工时一般采用标准槽贴封式修补法，灌注过程中注意控制密封胶灌注量，春季与路面持平或较路面略低，秋、
13、冬季高于路面2-3 mm，裂缝填封时应连续不间断，确保填封密封胶充满裂缝凹槽，若密封胶凹陷进裂缝中或用量不够时，应重新再填些料进去。第五步对填缝进行养护修缮并恢复交通。在填封材料灌注完成后可在其表面撒些砂子或干燥细骨料，形成一个薄薄的上覆层，不仅吸收多余的填封材料，有效地防止了轮印，而且增强了路表面的抗滑能力。灌缝贴封施工后开放交通时间必须在20分钟之后，以确保一定的结合时间。具体开放交通时间可根据气温情况灵活掌握。待填封材料冷却凝固后，可扫去多余的细砂或石屑，恢复交通。理想的密封表面应比裂缝宽一点，以确保密封胶与裂缝两壁紧密粘结，并在裂缝表面形成T形密封层。密封胶开槽贴缝工艺在操作过程中必须
14、依照以下技术要点及注意事项：（1） 开槽机锯片必须对准裂缝中切割出均匀的正/长方形凹槽。b. 开槽后必须利用吹风机并配合钢丝刷把裂缝及周边清理干净，以防填封材料与路面之间浮有杂物，影响粘结效果。c. 必须用火焰枪热清理裂缝槽口，并注意烤缝温度，确保灌缝前工作面温度不低于60 ，并迅速沿烤热的槽口灌密封胶。d. 确保密封胶的加热温度控制在190200 之间，控制出料温度最好在193左右，温度过高时密封胶会老化变质，降低使用性能；温度过低则无法操作，保证不了灌缝质量。e. 每条裂缝的灌注工作要连续，并应在裂缝表面形成T 形密封层。f. 为避免对沥青混凝土路面过多地开槽导致路面的破坏，对于缝宽5mm
15、的裂缝方可用开槽灌注法进行贴封处理，而对于缝宽5 mm的微小裂缝则不用开槽直接对裂缝进行灌胶贴封处理。g. 避免在路面潮湿或环境温度低于4的情况下施工，否则将会降低密封胶的粘合力，易使表面密封胶脱落，影响施工质量。h. 开槽宽度因地域温差变化的大小、裂缝宽度变化的大小而不同。在寒冷地带，选择开槽宽度时就应该选用宽口浅槽工艺，防止由于填补在裂缝中的密封胶被过度拉伸而失效。i. 针对不同种类的裂缝采取相对应的工艺及密封胶来处理，要考虑包括裂缝的密集程度、裂缝宽度大小、所在地区的气候等的综合因素。j. 裂缝周围的路面应具备足够的强度和完整性，保证在开槽作业中不松散、不脱落。开槽灌缝工艺不适用于大量不
16、规则、疲劳或车辙处的纵向裂缝。密封胶开槽贴缝工艺的质量检验标准是：密封胶基本与路面齐平；灌缝充分饱满，表面平整，无颗粒状胶粒；灌缝胶经碾压后不发生脱落变形，保持足够的弹性。沥青路面裂缝填封质量的好坏，除与灌缝设备和修补材料的性能有很大关系外，很大程度上还取决于它们的工艺方法。恰当的养护工艺会使填封裂缝的寿命得到极大地提高。裂缝填封工艺应更多地根据养护的实际要求和条件来确定，但为了获得更好的修补效果，必须遵照严格的工艺进行养护。沥青混凝土路面裂缝的开槽贴封处理，为待填补的材料开出一个小的、新的接触面，去除裂缝边缘老化的沥青材料以确保填封材料与接触面长久的粘合，是成功修补裂缝最重要也是最经济的修补
17、方法。开槽贴封工艺在沥青混凝土路面裂缝处理中的应用是改变传统密封施工方式的新型工艺，也是一种有效的路面预防性养护技术。它不仅改善了沥青混凝土路面裂缝密封效果，而且还提高了有效密封寿命和路面使用寿命。它具备施工简单、效率高、效果长久、不封闭交通等优点，能有效地降低施工强度，减少事故发生率，是一种很好的路面养护手段。3.1.2 表面封层技术防治裂缝表面封层是一层用连续方式敷设在整个路表面上的养护层，封层材料可以是单独的沥青或其他封层剂，也可以是沥青与集料组成的混合料。表面封层用于解决的养护问题主要有：复原或延缓表层沥青材料的氧化（老化） ；重新建立路面的抗滑阻力；密封表面的微小裂缝；防止水从表面渗
18、入路面结构层；防止集料从表面失落、崩解。目前常用的表面封层技术有：雾层封层、还原剂封层、石屑封层、稀浆封层（微表封层）等。图 3-2 表面封层施工(1) 雾层封层和还原剂封层此类封层是将雾状的乳化沥青或专门的再生剂喷洒在老化的沥青路面上（专用的再生剂要求渗入路面 6 cm 左右） ，其目的是更新和还原表面已氧化的沥青膏体。雾层封层和还原剂封层都有一些共同的特点：施工后需要较长的时间才能开放交通；必须严格掌握单位面积的喷洒量，过多的喷洒量会在路表面形成一层薄膜而使路面丧失摩擦阻力，必要时需用铺砂的方法来改善其抗滑阻力。撒砂虽然可以提高抗滑阻力但它与路面的粘结力较差，即便经过碾压，在高速行驶的车轮
19、的作用下仍会被带出，而导致抗滑能力的很快衰减，由于上述原因，雾层和还原剂封层通常主要用于低交通流量、低速的道路和停车场上。为改进雾层封层缺点所作的努力一直沿着两个方向在取得进展，一方面是从材料上采用粘附性更高的粘结料，另一方面是从工艺上来改善粘结剂与砂粒之间的裹覆性能，例如将砂粒与粘结剂事先拌和后再喷洒至路面上。美国 STAR-SEAL 公司开发的“SUPREME”牌沥青路面封涂层就是上述努力的一个例子。 “STAR-SEAL SUPREME”是一种以精制煤焦油沥青乳液为主，添加有橡胶类高分子聚合物和表面活性剂的混合物。一般来说，煤焦油具有抵抗汽柴油等轻质油分的侵入和改善集料湿润性的能力，因而
20、也改善了它们之间的粘附性能，高分子聚物则增强了粘结剂的粘韧性，而表面活性剂则改善了附着表面的抗水性。将此种乳液与细的石英砂（粒径 0.425-0.212mm）搅拌混合后将其喷洒、涂刷在沥青路面上 2-3 遍可形成一层极薄的保护层。它对沥青路面具有一种屏蔽保护作用，可以抵抗阳光、空气对沥青粘结剂的老化，阻止水分侵入沥青路面而导致的水损害，保护路面沥青不受泄漏的汽油、柴油、机油等轻质油分的软化作用，防止冬天防冻盐或其他化学品对沥青路面的侵蚀。高粘附性的粘结材料和事先与高耐磨性集料（例如石英砂）的充分裹覆，保证了表面必要的抗滑性能以及它的耐久性。(2) 石屑封层 单层的石屑封层是最早出现的预防性养护
21、技术，其施工方法是在路面上喷洒一层沥青材料（热沥青、轻制沥青、乳化沥青等） ，紧接着撒布砂、单粒径或适当级配的集料，并紧跟着进行碾压。石屑封层是一种敷设简单、易行，价格低廉的养护方法。它的缺点是要有较长的初期养护时间，高速行驶时噪音过大，路面上的松散集料还会被高速行驶的车轮带出而撞击、粘附在车身和档风玻璃上，集料的损失还会导致抗滑能力的衰减，所以一般很少用在大交通流量和高速行驶的道路上。石屑封层的新发展是围绕着减缓抗滑性能的衰减速率所作的努力。这种努力同样表现在从材料和工艺两方面对粘结剂和集料之间粘附性能所取得的改善。材料方面的改善，主要是更多地采用改性沥青和改性乳化沥青，以及改善它们与集料之
22、间的相容性。在工艺方面的改善，同步石屑封层（Synchronous Surface Dressing）的出现就是一个典型的例子，它将粘结剂的喷洒和集料撒布两道工序集中在一台车辆上同步进行。这样做的好处是使碎石颗粒立即与刚喷洒的粘结剂相接触，此时由于热沥青或乳化沥青的流动性较好而使石屑能更深地埋入粘结剂内，并更好地渗入到路面的裂缝中。对于热沥青来说在温度尚未下降之前沥青的粘度较低，而对于乳化沥青来说则在尚未破乳前，喷洒的粘层油具有更厚的铺层，这些都有利于增加石屑埋入的深度和由于毛细管作用而增高石屑颗粒间粘结剂吸附的高度。同时，较好的流动性也有助于粘结剂更好地渗入到原路面的裂缝中而改善它的封水性能
23、。（3）聚合物改性乳化沥青稀浆封层（微表处）聚合物改性乳化沥青稀浆封层技术（以下简称微表处）是一种采用高分子聚合物使乳化沥青改性的沥青路面铺筑技术，美国澳大利亚等欧洲国家20 世纪80 年代初既开始应用这项技术，该技术被国际公认为是修复道路车辙，轻度裂缝等病害，防止路面水损害，改善沥青路面表面功能，提高抗滑性、最有效、最经济的手段之一。微表处技术应用有如下优点：施工速度快，连续式稀浆封层机1天 能摊铺500吨微表处混合料，施工后1h 即可通车，非常适合公路。可提高路面的防滑能力，改善路面性能，延长路面使用寿命。成形快，工期短，施工期长。常温条件下施工，符合环保要求。微表处层很薄，不影响路面排水
24、，不增加桥面厚度。我国近年来在公路沥青混凝土路面养护中也大力推广该技术，从近年来的使用情况看效果很好，但是，微表处应用的前提条件是路基及路面基层稳固无变形，面层轻度网裂、龟裂，车辙呈凹形状，否则，应视路面破损的情况进行局部挖填找平方可进行微表处或采取其它技术方案。微表封层技术的新发展主要表现在应用领域的不断扩大，现在微表封层不仅作为一种预防性养护的手段，而且还广泛地应用于：各种不同深度车辙的修补工作；作为防水和防止反射裂缝用的下封层；加铺在水泥路面和桥面上作为抗滑磨耗层；以及在水泥混凝土-沥青复合路面上作为两者之间的防水粘结层等等。3.1.3 薄层罩面薄层罩面也是一种很早采用的传统预防性养护方
25、法，它是在原有路面上加铺一层厚度不超过 2.5cm 的热沥青混合料，薄层罩面可以有效地防止品质正在下降的路面继续恶化，改善其平整度、恢复它的抗滑阻力，校正路面的轮廓，对路面也有一定的补强作用，但在多数情况下费用-效益较其他预防性养护方法为差。薄层罩面在施工中最大的困难是由于层面较薄、容易冷却又不宜使用振动压路机，因而不易达到较高的密实度，因此正确的混合料设计、温度控制、碾压工艺和压路机选型显得尤为重要。采用改性沥青作为粘结剂铺筑的薄层罩面在耐久性和抗滑性能方面都优于普通沥青的薄层罩面，但碾压温度要求更高，由于散热快而引起的压实困难就更大，为了适应薄层路面快速压实的需要，近些年来出现了某些专为压
26、实薄层路面而设计的高频振动压路机，此类振动压路机的振幅极低只有 0.2 mm 左右，但频率则高达 70 Hz 左右。这样匹配的振动参数，由于大大降低了振动冲击力可以避免压碎集料，但又能保持较高的单位时间内输入被压材料的振动能量。3.1.4 沥青混凝土路面裂缝病害的其他修复措施沥青混凝土路面裂缝其他的修补措施主要有压浆法、沥青灌缝等措施。压浆法即在路基填土层中利用设备压入纯净的水泥浆，以此有效的固结路基。水泥浆的选用需结合路基各项数据谨慎选择。压浆法修补沥青混凝土路面主要是从路基修补上进行作用，以防止沉降裂缝的产生。压浆法对机械化要求程度很高，费用也较大。沥青灌缝是沥青混凝土路面裂缝修补技术发展
27、的早期的一种方法。其具体操作多是人工融化沥青后灌注入沥青混凝土路面裂缝中。这种方法操作简单、费用低，但是修补效果非常不好，难以达到路面裂缝修补的基本目标，是一种低端修补技术，目前此技术以基本被淘汰。3.2 沥青混凝土路面变形病害的防治方法沥青混凝土路面的变形破坏主要有四类：车辙、波浪搓板、沉陷、和隆起。本文以下将针对各类变形病害探究对应的维修方法。图：3-3 路面修整沉陷、壅包、车辙的整平3.2.1 沥青混凝土路面车辙的维修方法沥青混凝土路面车辙主要有三类：结构型车辙、压密型车辙、失稳型车辙。结构型车辙是由于荷载作用超过路面各层的强度，发生在沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久变形。这种车
28、辙宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面呈 V 字形。压密型车辙是由于施工质量控制不严，沥青面层本身压实度不足，致使通车后的第一个高温季节混合料继续压密，在交通荷载的反复碾压作用下，空隙率不断减小，达到极限残余空隙率才趋于稳定。它不仅产生压实变形，而且平整度迅速下降，形成明显的车辙，在我国是较普遍。失稳型车辙在高温条件下，由于沥青混合料中颗粒之间沥青膜在外力作用下产生了剪切变形，引起集料颗粒出现相对位移，车轮反复碾压作用载荷应力超过沥青混合料的稳定度极限使流动变形不断积累形成车辙。一方面是车轮作用部位下凹，另一方面车轮作用甚少的车道两侧反而向上隆起，在弯道处还明显向外推挤，车道线及停车线因此可能成
29、为变形的曲线。对主要行驶双轮车的路段，车辙断面呈 W 形。失稳型车辙主要发生在大坡道长坡段、弯坡桥匝道及收费站出入口等处。针对以上三种沥青混凝土路面车辙的形成机理，其维修处治技术主要有：微表处填补技术、铣刨加铺技术（加铺料主要包括改性沥青混合料、水泥沥青混合料）和铣刨拉毛技术。（1）微表处填补技术适宜范围：压密型、磨耗型等比较稳定的车辙。技术特点： 微表处车辙填补技术施工工艺先进、速度快、成本低、防水及抗滑性能好；填补后彻底改变了车辙内存水易产生水漂和结冰等安全隐患。微表处填补车辙为微表处工艺中较复杂的一种，需要专业的队伍来施工。（2）铣刨加铺技术铣刨加铺技术（改性沥青混合料、水泥沥青混合料）
30、主要针对车辙深度在2cm以上的严重失稳型车辙，这一类车辙多由于上面层或上、中面层或上、中、下面层，高温稳定性不足而产生。处治时先铣刨掉其产生车辙的各面层，铣刨宽度视车辙范围而定，一般单车道4m，双车道8m。铣刨后认真检查下卧层状况，并对局部破坏进行修复。（3）铣刨拉毛技术对沥青路面车辙隆起部位进行局部铣刨，恢复路面使用性能、提高行车安全，该方法具有施工时间短、交通干扰小、养护费用低的特点，是车辙处治的阶段性措施。综合沥青混凝土路面车辙形成的机理和车辙修复处理措施考虑，可以提出以下车辙防治措施。为了防治沥青路面车辙早期病害，应从设计、施工、材料、工艺、检测、管理等各方面采取相应的技术措施，对长大
31、纵坡等路段特殊路段，应采用特殊设计。在选择沥青混合料类型、确定工程级配和最佳沥青用量时，应侧重考虑各层的服务功能。此外，应增加对于沥青混合料添加工艺的研究，以改善沥青混凝土的性能，此类研究较出色的范例如：法国PR.PLAST.S，德国DUROFLEX，美国硫磺沥青，XPR重载交通抗车辙剂（粒状、粉状） 。公路沥青路面建设目前存在车辙早期损坏现象，值得引起我们的反思！造成沥青路面车辙损坏的原因很多，不能够简单地归结为施工质量或材料质量问题，不仅仅是认识上重视就可以解决的，其中设计方案的优化、施工方案的比选、技术措施的落实、车辙控制指标的确定、验收评定方法和技术参数的合理等一系列问题，是处治沥青路面车辙病害的关键环节。
