1、万 向 传 动 装 置 简 介万 向 传 动 装 置 的 作 用 是 连 接 不 在 同 一 直 线 上 的 变 速 器 输 出 轴和 主 减 速 器 输 入 轴 ， 并 保 证 在 两 轴 之 间 的 夹 角 和 距 离 经 常 变 化 的情 况 下 ， 仍 能 可 靠 地 传 递 动 力 。 它 主 要 由 万 向 节 、 传 动 轴 和 中 间 支 承 组 成 。 安 装 时 必 须 使 传动 轴 两 端 的 万 向 节 叉 处 于 同 一 平 面 。 万 向 传 动 装 置 的 类 型万 向 传 动 装 置 可 分 为 闭 式 和 开 式 两 种 . 1.闭 式 万 向 传 动 装 置
2、 采 用 单 万 向 节 ,传 动 轴 被 封 闭 在 套 管 中 ,套 管 与 车 架 做 球 铰 连 接 ,而 与 驱 动 桥 固 定 连 接 .其 最 大 特 点 是 :传动 着 外 壳 作 为 推 力 管 来 传 递 汽 车 的 纵 向 力 ,从 而 时 传 动 轴 外 壳 起到 了 悬 架 系 统 导 向 机 构 中 纵 向 摆 臂 的 作 用 ,这 对 于 其 后 悬 架 拆 用螺 旋 弹 簧 作 为 弹 性 元 件 是 十 分 必 要 的 . 2.开 式 万 向 传 动 装 置 结 构 简 单 ,重 量 轻 ,现 代 汽 车 广 泛 应 用 开式 万 向 传 动 装 置 , 万
3、向 传 动 装 置 的 应 用万 向 传 动 装 置 在 汽 车 上 的 应 用 主 要 有 以 下 几 个 方 面 ： 变 速 器 (或 分 动 器 )与 驱 动 桥 之 间 ： 一 般 汽 车 的 变 速 器 、 离合 器 与 发 动 机 三 者 合 为 一 体 装 在 车 架 上 ， 驱 动 桥 通 过 悬 架 与 车 架相 连 。 在 负 荷 变 化 及 汽 车 在 不 平 路 面 行 驶 时 引 起 的 跳 动 ， 会 使 驱动 桥 输 入 轴 与 变 速 器 输 出 轴 之 间 的 夹 角 和 距 离 发 生 变 化 。 越 野 汽 车 变 速 器 与 分 动 器 之 间 ： 为
4、消 除 车 架 变 形 及 制 造 、装 配 误 差 等 引 起 的 其 轴 线 同 轴 度 误 差 对 动 力 传 递 的 影 响 ， 须 装 有万 向 传 动 装 置 。 汽 车 转 向 驱 动 桥 的 半 轴 是 分 段 的 ， 转 向 时 两 段 半 轴 轴 线 相交 巳 交 角 变 化 ， 因 此 要 用 万 向 节 。 断 开 式 驱 动 桥 的 半 轴 ： 主 减 速 器 壳 在 车 架 上 是 固 定 的 ， 桥壳 上 下 摆 动 ， 半 轴 是 分 段 的 ， 须 用 万 向 节 。 某 些 汽 车 的 转 向 轴 装 有 万 向 传 动 装 置 ， 有 利 于 转 向 机
5、构 的总 体 布 置 。 万向传动装置结构简介万向传动装置一般由万向节、传动轴和中间支承组成。其功用是在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴之间可靠地传递动力。 在现代汽车的总体布置中，发动机、离合器和变速箱连成一体固装在车架上，而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接。由此可见，变速器输出轴轴线与驱动桥的输入轴轴线不在同一平面上。当汽车行驶时，车轮的跳动会造成驱动桥与变速器的相对位置(距离、夹角)不断变化，故变速器的输出轴与驱动桥的输入轴不可能刚性连接，必须安装有万向传动装置。此外，由于越野汽车的前轮既是转向轮又是驱动轮。作为转向轮，要求在转向时可以在规定范围内偏转一定角度；作为驱动轮，则要求半轴在车轮偏转过程中不间断地把动力从主减速器传到车轮。因此，半轴不能制成整体而必须分段，中间用等角速万向节相连。 万向节按其刚度的大小可分为刚性万向节和挠性万向节，前者的动力是靠零件的铰链式联接传递的；而后者的动力则是靠弹性零件传递的，如橡胶盘、橡胶块等，由于弹性元件的变形量有限，因而挠性万向节一般用于两轴间夹角不大以及有微量轴向位移的轴间传动。刚性万向节分为不等速万向节(如常见的十字轴式)、准等速万向节(双联式、三销轴式)和等速万向节(球叉式、球笼式等)。
