1、1 可变进气系统的概念 可变进气系统是利用发动机工作时进气管道的进气动态效应来提高充气效率 以达到在发动机转速范围内增大发动机的转矩和功率 为便于分析 常将进气动态效应视为惯性效应和波动效应共同作用的结果 进气惯性效应 一般是指利用进气行程时进气管高速流动的气体惯性作用来提高充气效率的 在发动机进气行程前期 由于活塞下行的吸人作用 气缸内产生负压 新鲜空气从进气管进入 同时传出负压波 经进气门 气道 沿进气管向外传播 速度为声速 当负压波传到稳压室等空腔的开口端时 又从开口端向气缸方向反射回正压波 如果进气管的长度和直径适当 从负压波发出到正压波返回到进气门所经历的时间 正好与进气门从开起到关
2、闭所需的时间配合 即正压波返回到进气门时 正值进气门关闭前夕 从而提高了进气门的正压力 起到增压作用 达到提高充气量的效果 进气波动效应 一般是指利用进气门关闭后 进气管的气体继续来回波动的作用来提高充气效率 在进气门关闭时 进气管的气流还在继续来回波动 在进气管中周而复始地来回传播 致使进气门外的压力时高时低 如果进气管的形状 长度和直径较合适 有利于压力波的反射和谐振 使正压波与下循环进气过程重合 就能使进气终了时的压力升高 达到提高充气效率的目的 2 可变进气系统的结构及工作 进气气流在进气管中变化是非常复杂的 为了有效地利用进气动态效应提高充气效率 在国外的汽车发动机上采用设置动力腔
3、谐振腔及各结构型式的可变进气系统 可变进气系统用在化油器式发动机比较困难 而对现在采用的多点燃油喷射发动机来说 进气道的长度 形状等允许有较大变化 可以按照气体压力波传播的特点设计进气道 利用进气动态效应来提高充气效率 合适的进气道长度 直径 横截面 与发动机转速有关 一个长度和截面固定的进气道 只能在一定的转速范围内有较好的动态效应和充气效率 一般在低转速工作时 较细长的充气道充气效果较好 而在高转速工作时 短而粗的进气道充气效果较好 如果采用长度可变的进气道 则可使发动机在较大的转速范围内都有较好的充气效果 2 7L发动机MTV阀门驱动器 MTV阀门驱动器 3 5L发动机MTV与SRV阀门驱动器 MTV阀门SRV阀门驱动器驱动器 MTV与SRV工作曲线 进气岐管控制阀 MTV MANIFOLDTUNINGVALVE 发动机在低转速时 该阀控制进气歧管压力 使气缸充气最佳 在较宽低转速范围提高扭矩 短气道控制阀 SRV SHORTRUNNERTUNINGVALVE 发动机在高转速时 空气主要经过短进气管 减少进气阻力 提高充气效率 提高发动机功率
