1、成渝铁路客运专线CYSG-6B桥梁施工安全自控要点编制:审核：批准:中铁十七局集团成渝铁路客运专线项目经理部二0一一年三月等中国铁建中铁十七局集团成渝铁路客运专线项目经理部目录第一章基础施工 1第一节明挖基础 1第二节钻孔桩基础 5第二章墩台身施工 9第一节一般墩台身施工 9第二节高墩施工 10第三章支架法现浇梁 16第一节满堂支架现浇梁 16第二节梁式支架现浇梁19第四章铁路客运专线简支箱梁移动模架施工 25第五章连续梁及刚构悬臂灌筑3443第六章桥面系施工诚信 创新永恒精品人品同在I中国铁建中铁十七局集团成渝铁路客运专线项目经理部桥梁施工安全自控要点第一章基础施工第一节明挖基础一、危险源施
2、工机械伤害；高处坠落伤害；触电伤害；坍塌；爆破；周边建筑物 沉降；流砂。二、特种作业安全要求明挖基础特殊作业主要包括挖掘机作业、石质基础的放炮作业等。1、挖掘机安全使用要点施工机械伤害的防范按照机械作业有关规程执行。(1)挖掘机驾驶室内外露传动部分，必须安装防护罩。(2)取土、卸土不得有障碍物，在挖掘时任何人不得在铲斗作业回转半径范围内停留。装车作业时，应待运输车辆停稳后进行，卸土时铲斗应尽 量放低，但不得砸撞车辆任何部位。严禁车辆内有人 (司机要离开驾驶室), 严禁铲斗从汽车驾驶室顶上越过。(3)在坑边进行挖掘作业时，作业面不得留有伞沿及松动的大块石，发 现有坍塌危险时，应立即处理或将挖掘机
3、撤离至安全地带。(4)驾驶司机离开操作位置，不论时间长短，必须将铲斗落地并关闭发 动机。不得用铲斗吊运物料。(5)作业结束后，应将挖掘机开到安全地带，落下铲斗制动好回转机构。2、爆破作业(1)使用电钻机钻眼时，认真检查手柄胶套和防止电缆脱落的装置是否 良好。电钻钻工必须戴绝缘手套、穿绝缘鞋。同时电气供电箱内要安装漏 电保护器。(2)爆破人员必须是经公安机关培训发证的爆破工。爆破器材加工必须 在专用加工房里进行，严禁在加工房以外任何地方加工爆破器材。加工好 的爆破器材运到装炮点后，应分别放在安全地点，防止其它物件倾倒被砸。(3)爆破作业必须统一组织指挥，在炸药雷管的运进、装药和起爆、检 查、瞎炮
4、处理一条龙工作中必须确定一名合格的、经验丰富的人员，确保 每次爆破的安全。(4)实施爆破前，所有人员必须撤离起爆现场。在通往爆破危险点的道 路上应设旗手，阻止爆破作业期间的交通。在爆破前和爆破结束时都要发 出声响警告信号。(5)通过安全教育和班组活动，解读安全警告标志和声响警告信号，使 全体员工都能听懂、看懂、熟知、记牢、遵守。(6)哑炮的安全处理：诚信 创新永恒精品人品同在3中铁十七局集团成渝铁路客运专线项目经理部中国铁建起爆结束后，立即把起爆线与起爆器断开，然后全面搜索、清理现场， 对未起爆的炸药进行全部线路搜寻，如有瞎炮立即做好标识，通知爆破安 全监督人员。发现哑炮存在，应指派原装药爆破
5、工专人处理，必要的人员协助。其 它工作一律停止，人员、设备撤离现场。在所有哑炮未重新起爆前，未经授权人批准，任何人不准进入瞎炮处 理现场，瞎炮处理区不允许进行任何工作。三、施工安全控制要点1、基坑开挖应符合下列规定：基坑开挖对邻近建（构）筑物或临时设施有影响时，应提前采取安全防 护措施。基坑顶面应提前做好地面防、排水设施。基坑开挖时，不得采用局部开挖深坑及从底层向四周掏土。基坑顶有动载时，坑口边缘与动载间的安全距离应根据基坑深度、坡度、地质和水文条件及动载大小等情况确定，且不应小于1.0m。必要时应采取其他措施。用卷扬机牵引小车上坡时，宜且小钢丝绳牵引，其安全系数不应小 于5。基坑开挖时，应观
6、测坡面稳定情况。当发现坑沿顶面出现裂缝、坑诚信 创新永恒精品人品同在#中国铁建中铁十七局集团成渝铁路客运专线项目经理部壁松塌或遇涌水、涌砂时，应立即停止施工，加固处理后，方可继续施工。采用天然冻结法开挖基坑时，应根据地质、水文、气温等情况，分层冻结、逐层开挖，严禁破坏冻结层。当气温剧烈回升、河水上升时，应提前搞好防水、排水工作。基坑采用排水法降低水位时，对降低水位区域的建（构）筑物可能产生沉降的，应加强观测，必要时采取防范措施。在排水过程中，当出现大量砂漏、围堰裂缝漏水较大、围堰内侧坍塌等情况时，应暂停抽水，采取加固措施。2、基坑护壁应符合下列规定：挡板支撑护壁应满足下列要求：根据土质情况确定
7、分段分层支护开挖，每层开挖深度不宜超过1.5m, 边挖边支；当发现支撑变形或折断时，应立即加固；支撑拆除应自下而上分段进行。喷射混凝土护壁应满足下列要求：护壁前，应对坑口顶缘进行防护加固；喷射混凝土时，喷嘴不得面对有人方向；作业中，喷射机发生故障时，应先停风、水后再处理。混凝土围圈护壁应满足下列要求：混凝土围圈应开挖一段、灌筑一段；顶层护壁口应高出地面0.3m以上。第二节钻孔桩基础一、危险源机械伤害；吊装伤害；触电；淹溺；车辆伤害；孔口坍塌；洪水；不 良气候。二、陆上及浅水钻孔桩基础1、特种作业钻孔桩基础特殊作业主要包括吊车的起重作业、钻孔桩作业、焊接作 业等。2、起重作业要求检查起重机的各部
8、润滑是否充足，操纵手柄、制动器踏板及其它操 纵装置是否正常，是否在安全位置；检查各机构零部件应完好无损，螺栓 牢固可靠；支腿是否支垫牢靠，不用支腿时，轮台气压要充足。起吊时，必须先试吊，即将重物吊离地面 1030cm,检查整机稳定 性、制动器的可靠性和捆绑情况，确认无误方可起升作业。卷筒上钢丝绳 不应重迭或打结，放绳时，在卷筒上的钢丝绳不应小于 23圈。起重作业过程中，司机不得离开岗位，如有特殊情况必须将重物放在地面再离开。起吊重物时，不得落臂；落臂时，油门要小，抬臂时，油门要大。要求起重作业场地坡度不应超过 3度，否则在回转时会导致翻车事 故。当起吊接近额定重量时，吊臂左右旋转角度各不能超过
9、45度，且不能在吊离地面0.5m以上的空中回转，在一般情况下，不准横吊，以防翻车。司机与作业点必须通视，并且由专人指挥。3、钻孔桩施工冲击钻机操作人员必须持证上岗。所用的钻头、卷扬机、钢丝绳等应配置适当。冲击中，钢丝绳的松 弛度应适宜，制动良好。冲孔时，非作业人员不得进入冲击区范围内。当检、测钻孔或吊泥 浆出孔时，钻头应放置在安全位置。提升钻头到接近护筒底缘时，应减速平稳提升。旋转钻机操作人员必须持证上岗。旋转钻机进钻时，高压胶管下不得站人。水龙头与胶管连接处应用双夹卡住。钻机旋转时不得提升钻杆加接钻杆时加结螺栓严禁用普通螺栓代替。焊接作业要求必须遵守焊、割设备一般安全规定及电焊机安全操作规程
10、。电焊机外壳，必须接地良好，具电源的装拆应由电工进行。电焊机要设单独的开关，开关应放在防雨的闸箱内，拉合时应戴手 套侧向操作。焊钳与把线必须绝缘良好，连接牢固，更换焊条应戴手套，在潮湿 地点工作，应站在绝缘胶板或木板上。把线、地线禁止与钢丝绳接触，更不得用钢丝绳索或机电设备代替 零线，所有地线接头，必须连接牢固。更换场地移动把线时，应切断电源并不得手持把线爬梯登高。清除焊渣或采用电弧气刨清根时，应戴好防护眼镜或面罩，防止铁 渣飞溅伤人。多台焊机在一起集中施焊时，焊接平台或焊件必须接地，并应有隔 光板。雷雨时，应停止露天焊接作业。工作结束应切断焊机电源，并检查工作地点，确认无起火危险后， 方可离
11、开诚信 创新永恒精品人品同在7中铁十七局集团成渝铁路客运专线项目经理部中国铁建4、施工安全控制要点钻机安装时，机架应垫平，保持稳定，不得产生位移或沉陷，钻架顶端应用缆风绳对称张拉，地锚应牢固；钻孔时，钻速不得过快或骤然变速；孔内弃土不得堆积在钻孔周围;停钻后，钻头应提出孔外安全放置，孔口应遮盖防护。泥浆池四周要设有警戒线标志。诚信 创新永恒精品人品同在9中铁十七局集团成渝铁路客运专线项目经理部中国铁建第二章墩台身施工第一节一般墩台身施工一、危险源高空坠落；物体打击；起重伤害；模板胀裂；支架失稳。二、结构安全为保证墩台身施工的安全，模板拼装前需进行详细的设计和检算。一 般规定如下：1、模板及其支
12、架设计应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠 地承受新浇混凝土的自重、侧压力和施工过程中所产生的荷载及风荷载；2、模板及其支架设计应尽量构造简单，装拆方便，便于钢筋的绑扎、安装和混凝土的浇筑、养护等要求；3、按模板承受荷载的最不利组合对模板进行检算；4、制定模板安装及拆除的程序和方法。三、墩台身施工安全防护在墩台身施工中，必须制订安全操作规则和安全检查制度，严格执行, 随时检查，并有必要的安全保护设施以避免发生各类事故。模板进场后，要组织相关人员进行验收、试拼装。1、模板安装前要审查设计审批手续是否齐全，结构设计与施工说明中诚信 创新永恒精品人品同在11的荷载、计算方法、节点构造是否符合实
13、际，是否有安装拆除方案。2、特殊、复杂的模板安装应按设计和施工说明循序拼装，模板及其支 架必须采取有效的防倾覆临时固定措施。3、安装作业高度超过两米时必须搭设脚手架平台，不得站在下层模板 上安装上层模板，中途停歇应将已就位的模板固定牢固。4、模板安装时上下应有人接应，严禁抛掷，且不得将支架搭在模板上, 也不得将模板与支架或操作平台联成一体。5、已安装好的模板上的实际荷载不得超过设计值，已承受荷载的支架 和附件，不得随意拆除或移动。6、垂直吊运模板时应设专人指挥，统一信号，密切配合，吊运散装模 板时必须码放整齐，待捆绑牢固后方可起吊。五级风以上应停止吊运作业。7、模板拆除：混凝土达到规定强度后方
14、能拆除模板；拆除模板应依据设计规定的顺序和方法进行，无规定时可按先支的后拆，后支的先拆，先 拆非承重模板，后拆承重模板及支架的顺序进行；拆除的模板必须随拆随 清理，以免钉子扎脚、阻碍通行发生事故；拆除时下方不能有人，防止砸 伤；模板拆除不能硬撬，导致大片散落；用吊车拆模时应待模板松动并栓 牢方可移除，不得硬拉硬拽。第二节高墩施工中国铁建一、危险源有高空坠落；物体打击；起重伤害；模板胀裂；爬架、塔吊和升降机。二、各特种作业的安全要求1、爬架的安全操作要点(1)清理爬架操作架上的杂物，将重物吊离爬架。(2)检查提升设备、悬挂点及保险绳。(3)将提升葫芦挂在墩身已浇节段模板的吊点上，同时将其与爬架吊
15、点 系好，挂好保险绳和保险葫芦。(4)将四根爬架分开，专人负责拆除附墙螺栓，顶紧顶开脚轮，使附墙 脱离墩身硅面，拉动提升葫芦使爬架均匀爬升。(5)爬架就位后，收回顶开脚轮，使爬架附墙，穿上附墙螺栓并拧紧。(6)先爬升顺桥向爬架、后爬升侧桥向爬架，四根爬架分别爬升就位固 定后，将其相互限位连成整体。(7)爬架提升完后，把爬架转角进行封闭，并按要求安装跳板且固定。2、爬模操作要点(1)工作前应先坚持使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳链挂在 身上，以免掉落伤人。工作时要集中思想。(2)安装与拆卸5米以上的模板，应打脚手架，并设防护栏杆，防止上 下在同一垂直面操作中国铁建中铁十七局集团成渝铁路客运
16、专线项目经理部(3)高空复杂结构模板的安装与拆除，事先应有安全措施。(4)遇六级以上的大风时，应暂停室外高空作业；雪霜雨后应先清扫施工现场，再进行工作。(5)二人运模板时，要互相配合、协同工作。传递模板、工具。应运用运输工具或绳子系牢后升降，不得乱扔。组合钢模板装拆时，上下应有人 接应，钢模板及配件随装拆随运送，严禁从高处掷下。高空拆模时，应有 专人指挥，并在下面标出工作区，用绳子和红白旗加以围栏，暂停人员过 往。(6)不得在脚手架上堆放大批模板等材料。(7)支模中，如遇中途停歇，应将支撑、搭头柱头板等钉牢。拆模间歇 应将已活动的模板、支撑等运走或妥善堆放。防止因扶空、塌空而坠落。(8)模板上
17、的预留洞，应在安装后将洞口盖好；混凝土板上的预留洞，应在模板拆除后随即将洞口盖好。(9)拆除模板一般使用长撬棍。人不许站在正在拆除的模板上。在拆除 楼板模板时，要防止整模板掉下，尤其是用定型模板做平台模板时，更要 注意。拆模人员站在门窗洞外拉支撑时，要防止模板突然全部掉落伤人。(10)在组合钢模板上架设电线和使用电动工具时，应用 36伏低电源或 采取其它有效的安全措施。3、升降机操作要点(1)升降机操作人员必须经过培训，熟悉各个零部件及仪表的性能和操作技术，并必需经过考试合格者才能独立操作；(2)遇到下列情况之一时，不得开动升降机：天气恶劣，如雷雨、大风、大雾、下雪、电缆及导轨架结冰，风速超过
18、13m/s ;升降机出现机械、电气故障时；对重钢丝绳断丝、断股超过规定时；夜间施工照明不足。(3)经常观察吊笼运行通道有无障碍物；(4)载荷用尽量均匀分布，并确保吊笼装载未超过其额定的载重量，严 禁超载运行；(5)升降机吊笼内严禁超载，严禁货物载出吊笼运行；(6)吊笼上下运行时，笼顶上的安装吊杆不准带载运行；(7)吊笼运行中发现异常应立即停车，并向有关人员汇报，严禁带病运 行。(8)升降机必须始终保持所有的零部件齐全，完整；(9)升降机的基础不允许存有积水；(10)升降机在下班后应停靠在地面站台，并将极限开关锁住，切断电源;(11)按要求定期进行检查，保养及做坠落实验；(12)作好交班记录，并
19、将机器存在的问题或事故隐患汇报给有关人员。(13)接通配电箱和吊笼顶电控柜内开关，检查操作台面板上的电源指示 灯是否工作；(14)关闭所有笼门，(包括底笼门、吊笼单开门、双开门、天窗盖和底 笼小门)；(15)按操作台面板上启动按钮，如一切正常，工作指示灯、电压表指示 电源电压值正常；(16)依照操作面板上指示的运行方向操纵即可实现所要求的运行；(17)在运行中如发生异常，应立即按下“急停”按钮，在未排除故障前， 不允许复位；注意：“急停”按钮不可随意按下！以免整机经常处于紧急制动 状态。(18)电控操作备有“笼内”及“笼顶”两种方典选择“笼内”方式时通过 操作手柄选择“上行”或“下行则吊笼将上
20、行或下行；当性质“笼顶”方式时， 笼顶手控器插入笼顶电控柜内，并把手控器上的选择开关置于笼顶位置， 则系统选择了检修方式，止匕时(驾驶室内操作台不能操纵吊笼运行)只要在此 手控器上选择其“上行”或“下行”按钮吊笼可依向运行一一称为“笼顶优先”操 作。(19)当升降机在运行中由于断电或其他原因而异常停车时，可进行手动下降，使吊笼下滑至下一级停靠点。手动下降时，将电机尾端制动磁铁手动释放拉手缓缓向外拉出，使吊笼缓慢地向下滑行。注意：吊笼下滑时，不允许超过额定运行速度，否则限速器将动作。下将20m后，休息一分钟,使制动器冷却下来后再继续下降至底层。特别注意：手动下降必须由专门维修人员进行操作！诚信
21、创新永恒精品人品同在21第三章支架法现浇梁第一节满堂支架现浇梁一、危险源地基沉降；立杆压弯失稳；扣件约束失效；漏电；高处坠落；物体打击；支架搭设不规范；火灾；泵管冲击支架.二、结构安全、施工安全控制要点1、支架搭设前必须进行方案编制及结构检算。2、支架稳定是结构安全控制的首要因素，应从以下几方面控制：(1)支架搭设处地基要满足承载力要求，要有防排水措施。(2)每根立杆底部应设置刚性底座或垫板。(3)当采用多层支架时，支柱应垂直，上下层支柱应在同一竖向中心线上。严禁将外径48mm与51mm的钢管混合使用。(4)立杆接长接头必须采用对接扣件连接。对接应符合下列规定：立杆上的对接扣件应交错布置；两根
22、相邻立杆的接头不应设在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于 500mm ;各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的1/3。(5)立杆必须设置纵、横向扫地杆，扫地杆距立杆底不大于200mm ,最 顶层水平杆距立杆顶不大于200mm。(6)设在立杆顶的可调顶托伸出立杆顶不得大于 250mm。(7)水平杆接长采用搭接接头，搭接长度不应小于1m,应采用不少于2 个旋转扣件固定，端部扣件边缘至杆端距离不应小于100mm。(8)满堂模板支架纵向及横向每隔三排要设置一道剪刀撑，每道剪刀撑 宽度不应小于4跨，一道剪刀撑并应由底至顶边连续设置，剪刀撑与地面 的倾角宜为45度。(9)四
23、边与中间每隔4排立杆从顶层开始向下每隔3步设置一道水平剪 刀撑。(10)剪刀撑斜杆的接长宜用搭接，搭接长度不应小于1米，应采用2个旋转扣件固定，钢管端部露出扣件的长度不应小于100mm ,是剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣 件中心线至主节点的距离不宜大于 150mm。三、安装拆除要点1、凡参加搭、拆支架的操作人员，必须戴安全帽、工具袋，悬空、临 空危险作业必须配带安全带，严禁穿拖鞋、赤脚或硬底鞋上架操作，严禁 酒后作业。2、高度2m以上的支架必须铺设脚底板，以方便人员在支架上移动， 严禁隔空踩架管行走3、人行斜道上必须满铺脚手板，不得留有空隙和探头板，所
24、有铺板应 用铁丝绑扎牢固，上料斜道坡度不得大于 1:3,宽度不得小于1.5m,必须 设防滑条，间距以30厘米为宜。4、人行斜道架必须与主体支架连接牢固，混凝土输送泵管支架不得于 支架主体相连。5、本班内不得留有未加固紧的扣件及杆件。6、支架顶层侧面要设防护栏栅并挂防抛网。在人员车辆频繁活动的部 位必须设置防护隔离栅及防抛网。7、雷雨季节搭设支架，高度超过15m时要设防雷措施。8、拆除时应按自上而下的顺序，做到一步一清，不得上下垂直交叉作 业。对整片的架子不能采取推倒或倾拉方法拆除。拆除脚手架的大横杆和 剪力时撑时，应先拆中间扣，再拆两头扣，由中间人员往下顺杆子拆。9、拆架时，拆除下来的螺栓及小
25、件要放入工具袋内，拆下来钢管要由 专人传递，且人员位置要错开，不允许在同一线上操作，严禁从高空抛掷 料具落地。10、拆架时，要设警戒线，对各种通行道路或路口要封闭，并挂设危 险标志或派专职人员执勤值班。参加拆架人员精神要集中，戴好安全带， 互相监督、互相配合、要听从工长或执勤人员的指挥。第二节梁式支架现浇梁一、危险源支架稳定；高处坠落；交通车辆撞击；洪水冲刷；吊装及拆卸；施工 机械碰撞；触电伤害、交通管制。二、支架梁吊装控制要点梁式支架在施工中主要有梁式支架的超重吊装及支架梁基础(铁路军用墩)安装要求：1、起重作业要求(1)起吊支架梁时，应确认所起吊支架的实际重量，如不明确时，应经 操作者或技
26、术人员计算确定。(2)栓挂吊具时，应按支架梁的重心，确定栓挂吊具的位置；用两支点 或交叉起吊时，吊钩处千斤绳、卡环、起重钢丝绳等，均应符合起重作业 安全规定。(3)吊具栓挂应牢靠，吊钩应封钩，以防在起吊过程中钢丝绳滑脱；捆 扎有棱角或利口的物件时，钢丝绳与物件的接触处，应垫以麻袋、橡胶等 物；起吊象支架梁一样长、大物件时，应栓溜绳。(4)起吊支架梁的的吊点位置，应经计算确定，凡沿长度方向重量均等 的细长物件吊点栓挂位置可参照以下规定办理：单支点起吊时，吊点距被吊杆件一端全杆长的 0.3倍处。双支点起吊时，吊点距被吊杆件端部的距离为0.21乘杆件全长。如选用单、双支点起吊，超过物件强度和刚度的允
27、许值或不能保证 起吊安全时，应由技术人员计算确定其起吊支点数和吊点位置。(5)支架梁吊装前，需要占用原有道路，与交警部门联系，请交警派人来 协助执勤。(6)支架梁起吊时，先将物件提升离地面 1020cm,经检查确认无异常 现象时，方可继续提升。(7)放置支架梁时，应缓慢下降，确认支架梁放置平稳牢靠，方可松钩， 以免支架梁倾斜翻倒伤人。(8)起吊支架梁时，作业人员不得在已受力索具附近停留，特别不能停 留在受力索具的内侧。(9)起重作业时，应由技术熟练、懂得起重机械性能的人担任指挥信号， 指挥时应站在能够照顾到全面工作的地点，所发信号应实现统一，并做到 准确、宏亮和清楚。(10)起重作业时，司机应
28、听从信号员的指挥，禁止其他人员与司机谈话 或随意指挥，如发现起吊不良时，必须通过信号指挥员处理，有紧急情况 除外。(11)起吊支架梁时，起重臂回转所涉及区域内和重物的下方，严禁站人, 不准靠近被吊支架梁或将头部伸进支架梁下方观察情况，也禁止站在起吊支架梁上。(12)起吊支架梁时，应保持垂直起吊，严禁用吊钩在倾斜的方向拖拉或 斜吊支架梁。(13)起吊支架梁旋转时，应将工作物提升到距离所能遇到的障碍物0.5m以上为宜。(14)起吊支架梁时应使用交互捻制交绕的钢丝绳，钢丝绳如有扭结、变 形、断丝、锈蚀等异常现象，应及时降低使用标准或报废。卡环应使其长 度方向受力，抽销卡环应预防销子滑脱，有缺陷的卡环
29、严禁使用。(15)当使用设有大小钩的起重机时，大小钩不得同时各自起吊物件。(16)当用两台以上起重机同吊一支架梁时，事前应制定详细的技术措 施，并交底，必须在施工负责人的统一指挥下进行，起重量分配应明确， 不得超过单机允许重量的80%,起重时应密切配合，动作协调。(17)当用两台及以上起重机吊装时，并需要在原桥面上进行作业时，为 防止起重设备对老桥面产生集中力，每次吊装时在吊车每个支腿下垫 1cm 厚，2 Mm2的钢板。(18)起重机在高压线附近进行作业，其臂杆、钢丝绳、起吊物等与架空 线路的最小距离不应小于规定距离，如不能保持这个距离，则必须停电或 设置好隔离设施后，方可工作。如在雨天工作时
30、，距离还应当加大。(19)吊装及拆除支架梁时，受道路交通的影响，可利用晚上进行，临时中国铁建中铁十七局集团成渝铁路客运专线项目经理部将道路全部封闭，除施工车辆外，禁止所有通行车辆进入施工现场。(20)在吊装多片支架梁时，安装第一片支架梁因处于不稳定状态，暂时 将第一片梁用导链与墩柱相连，并同时用钢筋将墩柱外露钢筋与支架梁焊 接，以暂时形成一个稳定结构。(21)第二片支架梁安装就位后，用横向连接将第一、二片梁连接，连接 牢固后松开吊车，进行下道工序。所有支架梁完成架设后，现用通长横向 横连将支架梁连接成一个整体。横连可采用梢钢，通过螺栓连接。(22)为防止高空坠物落入下层道路，在分配梁安装后上铺
31、彩钢瓦做为防 护或在支架梁下方将钢筋与支架梁焊接，钢管上铺彩钢瓦。(23)为减少交通阻塞，落梁一般在白天，移梁在晚上。落梁时将横连松 开，落梁完后再将横连连接。为方便落梁，在每片支架梁下设置砂筒。砂 筒采用为无缝钢管，用砂为试验用石英砂，要防潮，砂筒外可用钢筋缠绕。 当砂筒调节高度受到限制时，可以砂筒下方垫钢板或工字钢，为防止产生 偏心受压，工字钢可用钢板或钢筋支撑焊接2、铁路军用墩的搭设要点(1)军用墩纵向连接，采用专用22高强螺栓，螺母以全部套入螺栓， 严禁螺母有空丝没有套入。军用墩纵向连接完成后，确保轴线无偏移、无 侧弯曲。当军用墩有侧弯曲时，侧弯曲挠度不大于L/400。诚信 创新永恒精
32、品人品同在(2)采用横向连接件连接军用墩时，满足定型尺寸时采用专用横边。当无专用横连时，采用自制横连。自制横连的螺栓孔禁止用气焊吹眼，用小型钻机钻眼，误差精度控制在 2mm,以确保军用墩受力横向分配均匀。 横 连连接为分内外两层，以增加军用墩刚度。(3)当军用墩上垫梁相对于军用墩悬空较大时， 可以用16号梢钢对扣焊 接做为斜撑，以增加上垫梁悬空强度。(4)当下垫梁与军用墩螺栓孔不能相对时，采用自制钢夹钢将下垫梁与 军用墩相连成整体。三、桥下道路交通管制要点施工前向监理、业主提出施工方案，在方案得到批准后，向社会发布施工通告，提醒过往车辆与行人，注意施工安全。1、完善道路交通安全标志的设置，施工
33、现场安排专职保通员值守指挥，全线实行24小时安全值班制度。吊装及拆除施工时，在施工点前后各500m 设一名交警，并配设一名专职保通员，管理疏导交通，保证车辆运行通畅2、加强施工期间的交通管制，在施工点前后 500m处设置限高架，对 超高车辆进行检查，要求超高车辆绕道行驶。施工所用机具、模板不得占 用有效行车路面，必须占用的，设好交通引导标志。3、施工点两端外侧安放渐进组合安全标志，以正确引导车辆通行。同 时配有备用的的交通标志、交通标识，在特殊情况下使用。4、夜间施工必须在施工车辆上安放照明灯、警示灯，施工期间施工车辆由保通员双向值守指挥交通。5、吊装作业时不得阻碍交通，特殊情况下间断性地中断
34、交通，必须做 好保通组织计划。吊装施工原则上安排在20: 00至次日8: 00车流量小时 进行。6、进行上部作业时，在作业区与保通区之间设置安全网，在施工点和 前后一定距离的必要位置，设醒目的限高、限速等安全保通标识；7、在车流高峰期，原则上不允许因施工阻断交通。8、必须备有必需的清障设备，如装载机、吊车等，保障快速抢险。第四章铁路客运专线简支箱梁移动模架施工一、危险源结构；加工；拼装；过孔；预压；操作；拆卸二、安全控制要点（一）移动模架结构设计安全控制要点1、移动模架设计时，应明确：适应的最小平曲线半径；适应的最大纵向坡度；适应的海拔高度；适应的环境温度；设计抗风能力；纵横向稳定系数。2、应
35、对移动模架各作业工况进行受力分析，并提出其对永久性结构物 所施加的作用力。3、应明确墩旁托架在桥墩两侧的锚固位置和锚固方式以及在承台上的 支撑位置和支撑方式，移动模架支腿在墩顶上或在已成箱梁顶板上的支撑 位置和支撑方式，须取得设计、业主的同意后，并经必要的应力检算后方 可实施。诚信 创新永恒精品人品同在25中铁十七局集团成渝铁路客运专线项目经理部中国铁建4、在箱梁自重和模板系统自重作用下，主梁跨中竖向变形挠度不宜大 于L/700（L为主梁的支承跨度）。5、移动模架走行方式宜采用液压驱动，并有可靠的纵向防溜措施和机 构。6、移动模架构件的外轮廓尺寸要满足运输条件的有关规定。单件最大 重量不宜大于
36、20t,最大长度不宜大于12m。7、移动模架宜配置防雨棚。8、在纵坡上制梁时，箱梁混凝土及模板系统产生的纵向水平分力应能 有效地传于桥墩。9、液压系统的设计应符合GB/T 3766 -2001液压系统通用技术条件 的规定，并应保证移动模架作业安全、可靠、维修方便。10、移动模架应有可靠的纵向过孔限位装置。11、移动模架应有梯子、栏杆、人行通道等设施，以方便高空作业。12、移动模架应有风速仪、避雷针等装置，以及防台风措施。13、为保证安全操作，移动模架各个部位必须设有工作平台。（二）移动模架工厂制造安全控制要点1、移动模架使用方应委派熟悉钢结构业务的专业人员进驻工厂监造。2、焊接前，工厂宜进行焊
37、接质量评定试验，试验合格后，方可正式施诚信 创新永恒精品人品同在27中国铁建中铁十七局集团成渝铁路客运专线项目经理部3、移动模架的主梁、支腿及墩旁托架等主要承重结构的重要焊缝应进 行100%的探伤。4、移动模架的主梁、导梁、支腿、墩旁托架等主要结构件的制造应符合TB10212-98铁路钢桥制造规范的有关规定。5、液压元件的性能参数及型号应满足系统原理图的规定，并有产品质 量合格证。6、液压系统的压力试验及模拟功能试验应满足规范的要求。7、电气配套产品应有生产许可证及产品合格证。 新产品应有技术条件、 型式试验报告和完整的鉴定文件。8、电气设备防护等级可为IP00,但应有适当的防护措施，如防护栏
38、杆、 防护网等。9、移动模架上所有电气设备均应可靠接地，电控设备中各电路之间以 及各相对地的绝缘电阻，一般环境中应不低于 0.8 Q,潮湿环境中应不低于 0.4 Qo10、严禁用金属结构做照明线路的回路，可携式照明的电压不应超过36V,交流供电时，应使用隔离变压器。11、每台移动模架必须进行厂内试拼装，并保留详细的拼装记录。12、出现下列情况时，每台移动模架应在厂内完成静载试验，制造厂 如不具备试验条件，可借助现场预压进行：新设计制造的移动模架；移动模架停产一段时间又重新制造，有必要重新确认其性能时；批量生产的移动模架经重大技术改造后，其性能有较大改变时；转厂后生产的移动模架；批量生产移动模架
39、一定数量后，有必要重新确认其性能时；国家质量监督机构提出进行静载试验要求时。13、厂内静载试验载荷取值为箱梁重 1.1倍和内模重之和，布载方式 应尽量模拟正常施工时移动模架的受力状态。（三）移动模架现场拼装安全控制要点1、移动模架现场拼装前，使用方应与移动模架制造商共同制定拼装方 案及详细的现场拼装操作细则，并报监理审批。2、拼装前，工地技术负责人必须对各种工况进行分析，并对作业人员 进行安全技术交底。3、在路基上拼装移动模架时，地基应压实，不积水，不得出现不均匀 沉降。4、在支架上拼装移动模架时，支架必须经过专门设计检算，并应选择 正确的支架卸载的方式方法，以保证结构和操作人员的安全。5、同
40、一侧的墩旁托架必须在同一标高上，误差不得大于2cm。6、牛腿安装时必须将牛腿上部连接精轧螺纹钢筋拧紧，下部与墩身预留孔的上下两个面顶紧。精轧螺纹钢筋严禁过电、摔打、弯折。7、机械电气系统的安装调试必须遵照有关的技术标准执行。8、拼装完成后必须对液压电气系统及模板系统试运行，次数不少于3次。（四）移动模架现场预压安全控制要点1、移动模架现场拼装完成后，第一片箱梁施工之前必须进行堆载预压。 堆载应尽量模拟箱梁施工时的受力状态，以测量移动模架主梁、横梁、墩 旁托架等不同部位的变形，同时检验模架的安全性能。2、预压荷载取值为箱梁重1.1倍和内模重之和。预压时，必须分级加 载、逐级卸载，必须待结构变形稳
41、定后测量各工况下的结构变形，以便据 此进行预拱度设置。3、雨天必须对砂袋等吸水性较强的堆载物进行遮雨，以防移动模架过载破坏。4、对未进行厂内模拟载荷试验的移动模架尚应检测主承载结构的应力 变化，以便评估次级加载的安全性。（五）移动模架现浇简支箱梁安全控制要点1、移动模架首孔梁施工前必须编写工艺细则和安全操作细则，必须对 作业人员进行安全技术交底，并在以后的施工中逐步完善。2、每孔箱梁混凝土浇筑前，应对照下表逐项进行检查。诚信 创新永恒精品人品同在29中国铁建中铁十七局集团成渝铁路客运专线项目经理部在舁 厅P检查内容检查人日期校核人日期1平台、楼梯、安全网等2液压系统检查、阀等泄漏测试3主千斤顶
42、的机械锁是否拧紧4主梁节间高强螺栓是否拧紧5横梁与主梁、横梁之间连接螺栓是否拧 紧6螺栓预紧力是否符合设计要求7纵移、横移油缸是否缩回，并用销轴锁 定顶推机构8电器检查，线路与接头有无裸露、松动和浸水现象9模板标图及预拱度10牛腿支腿、牛腿梁与墩柱固定是否牢固3、高强螺栓在第一次浇筑混凝土前后都必须检查，以后每 10跨必须检查一次4、梁体混凝土强度达到设计强度的60%时，进行预张拉；梁体混凝土强度达到设计强度的80 %时，进行初张拉；梁体混凝土强度和弹性模量 达到设计值的100%,混凝土龄期满足10d时，进行终张拉。张拉力值应 由设计单位提供。5、高压油管使用前应作耐压试验，合格后方可使用。6
43、、油压泵上的安全阀应调至最大工作油压下能自动打开的状态。7、油压表安装必须紧密满扣，油泵与千斤顶之间采用的高压油管连同 油路的各部接头均须完整紧密，油路畅通，在最大工作油压下保持5min以 上均不得漏油。若有损坏者应及时修理更换。8、张拉时，千斤顶后面不准站人，也不得踩踏高压油管。9、张拉时发现张拉设备运转声音异常，应立即停机检查维修。10、初张拉过程中底模对箱梁会产生不均匀反弹力，张拉时应考虑是 否需要配合张拉分级调低底模高程，以避免由于拉应力过大可能造成上翼 缘板的开裂。（六）移动模架过孔安全控制要点1、移动模架过孔作业必须由专业队伍操作。2、上行式和后支撑滑移的复合式移动模架必须在箱梁终
44、张拉完成以后 过孔，下行式和后支撑固定的复合式移动模架可在箱梁初张拉完成后过孔。3、在移动模架过孔时，上行式移动模架的前支腿或辅助导梁，下行式 和复合式移动模架的墩旁托架，后支撑固定的复合式移动模架的后支撑架， 必须纵向与墩和箱梁锚固牢靠，以抵抗过孔时产生的纵向反力。4、横向移动前必须检查并确保模板、前支撑横梁以及中间托架的连接 均已解除。5、必须缓慢启动液压系统，缓慢将移动模架向前顶推。出现异常声响 时，必须立即停止过孔。待查明原因消除后，再顶推移动模架过孔。6、对于过孔时两个主梁必须分离的移动模架，其主梁的横移、纵移宜 同步进行。7、模架纵向推进过程中，两侧主梁必须要对称前移，纵向推进油缸
45、每次行程宜小于1000mm8、主千斤顶顶升工作时，千斤顶锁环必须每隔适当距离上紧一次，以 防万一发生的液压系统损坏；千斤顶降落时，安全锁环每次松开不得超过 设计规定的安全距离，防止意外发生的安全事故。9、滑板在每次安装使用及滑动时均必须涂抹油脂，并确保滑板表面干 净平整，内、外侧滑板标高一致10、移动模架过孔应连续作业。过孔过程中，若因故发生长时间停留 或过孔后外侧模不能立即合龙等情况，必须增加临时横向稳定措施11、移动模架每次过孔前，必须对照下表逐项检查。在舁 厅P检查内容检查人日期校核人日期1平台，楼梯，安全网，螺栓2油阀，油泵，油管，压力表3推进油缸的螺栓鞍座4主千斤顶的位置与机械锁定5鼻梁平台施工机具移出，所有机具 必须移走6支撑托架与主梁连接楼梯下部拆除7反作用力支撑板螺栓8电线长度9支撑托架标高测量10纵、横向推进滑板油脂11抗震、防风设施安装（七）移动模架拆除安全控制要点1、移动模架拆除前，使用方应与移动模架制造商共同制定拆除方案及 详细的现场拆除操作细则，并报监理审批。2、模架拆除必须确保起重设施有足够的安全系数，防止起吊物坠落， 发生安全事故或损坏结构物。
