1、1、编制依据钢结构基本原理结构力学建筑施工计算手册简明施工计算手册2、工程概况本站为郑州市轨道交通6号线京广中路站，车站全场166.2米, 标准段宽22.5米。两端端头井长14.8米，宽25.5米。本站计划安 装一台10+10t龙门吊，作为垂直运输所用，以配合现场施工。其轨 道基础直接采用车站围护结构冠梁。由于两端端头井较标准段较宽， 故在端头井处需设置两道轨道梁，以便龙门吊能够在端头井上工作。3、轨道梁设计3.1 轨道梁布置轨道梁布置在端头井两侧冠梁上，并往南侧偏300mm如图3-1和图3-2所示。1何皿图3.1-1轨道梁平面布置图图3.1-2轨道梁纵断面布置图3.2 轨道梁截面设计本站龙门
2、吊轨道梁是由2根63c工字钢及两块钢板焊接形成，其截面如图3.2-1所示。400180 180CU6 3匚工字阚QJOCO9图 3.2-1轨道梁截面图弹性模量:惯性矩：210 i09Pa45.764cm102250 cmbh340 1.231212移心后的钢板惯性矩:移心,2 .2 4IkIx板 a2A 5.76 32.12 40 1.2 49465.44cm组合后的2工63c工字钢惯性矩: 移心4I 21立 211303430.88 cm3.3轨道梁计算模型车站围护结构连续梁冠梁设计成轨道梁的受力支柱，跨度14.8m,计算模型见图3.3-1。148。F q F图3.3-1轨道梁计算模型图3.
3、3-2轨道梁计算模型（计算器计算模型）4、轨道梁验算4.1截面弯矩计算轨道梁各截面弯矩由梁外受力（龙门吊工作时对轨道梁所施加的力，龙门吊最大轮轨16.7t ）和轨道梁自重两个方面共同作用形成。63c工字钢理论重量：141.189Kg/m12mmi 400mnfe钢板理论重量：7.85 103 0.4 0.012 37.68 Kg/m(钢板理论重量7.85g/cm 3)q (141.189 2 37,68 2) 10 3577.38 N/mF 16.7 103 10 167000 N两支座处的支座反力：F1 F2 q_I 3577.38 用8 2 167000 193472.612N依次计算轨道
4、梁各截面弯矩:M1F1I1 2 ql12727337.212 N*mM212 qi2F(|2 I1) 749248.664 N*mM3F1I3 2 ql3F(|3 I, 727337.212N*m其弯矩图如图4.1-1所示。图4,1-1轨道梁弯矩图（计算器计算模型）由上图可知，轨道梁理论上的最大弯矩为：Mmax 749248.664 N*m在龙门吊工作过程中，考虑设备动荷载和结构安全，分别取系数1.4和1.2,从而可计算出龙门吊实际最大弯矩：M 实max M max 1.4 1.2 1258737.756 N*m.Lrr A-r；M1258737.756 10_ 3所需截面抵抗矩：W2 585
5、4.59 cmfm215 102（fm抗弯强度，Q235的抗弯强度215N/mm2）通过计算得出： 3 Wx 3298 2 6596 5854.59 cm所以，满足要求。4.2 端头抗剪计算端头支座剪力：V F1 193472.61N见图4.2-1轨道梁剪力图图4.2-1轨道梁剪力图（计算器计算模型）轨道梁抗剪强度：V A fv 456 102 125 5700000 193472.61 N所以，满足要求。4.3 挠度计算挠度计算模型见图3.3-1。轨道梁位移计算见图4.3-1图4.3-1轨道梁位移计算图（计算器计算模型）轨道梁最大挠度:Fl 122193472.612 3.9(3 14.82 4 3.92)Wmax泰(31411)_ _ 9 _ 824 210 10 303430.88 100.029 m所以，满足要求。
