1、单元制动器是集制动缸、力的放大机构和间隙调整 器为一体的装置，它对减轻车辆重量、均匀分配制动力、 改善转向架动力学性能及减少维护量等有明显作用。 机车车辆的基础制动装置采用传统的机械杠杆传递 作用力有以下缺点： 1、机械杠杆放大制动缸输出力，使制动作用能量分 配不均匀。 2、易于产生销轴及连杆磨耗，从而增大维护量。 3、基础制动装置重量大，机械杠杆结构复杂，使制 动效率降低。 4、随着速度的提高，基础制动产生较高的噪音，以 至于污染环境。 5、动力转向架，由于电机及较多设备的安装，使转 向架设计、制动装置的布置较为困难，并影响转向架力 学性能。,踏面制动单元基本结构特性： 1、力的放大机构采用
2、楔角放大原理，使制动单元重量轻、体积小、输出力大且范围广。 2、单向间隙调整器对弹性变形的不调整性，确保闸瓦与车轮踏面的有效间隙。 3、弧形滑块式和支点移动式径向活动闸瓦托结构，能自动保持均匀闸瓦间隙，防止闸瓦偏磨。 4、弹簧停车制动单元具有快速缓解特性。 5、可装用带左、右手制动的制动单元，满足不同机车车辆的运用要求。 6、采用全密封结构。制动缸鞲鞴皮碗采用Y型骨架自封结构，安装方便，可延长检修周期。,JDYZ-5型踏面制动单元的主要技术参数： 制动缸直径 177.8mm 最大制动闸瓦行程 18mm 最大闸瓦间隙调整能力 125mm 闸瓦一次调整量 10mm 制动缸鞲鞴最大行程 72mm 闸
3、瓦与车轮踏面正常间隙 68mm 踏面制动单元的制动倍率 3.6 停车制动缓解工作压力 450kPa,XFD型踏面制动单元的主要技术参数： 制动缸直径 177.8mm 制动倍率 3.01 紧急制动时制动缸的压力 400420kPa 闸瓦与车轮踏面正常间隙 68mm 闸瓦间隙一次调整量约 10mm 最大闸瓦间隙调整能力 125mm,单元制动器在转向架上的布置如下图所示：,1.带弹簧停车制动的单元制动器 2.不带停车弹簧的单元制动器 3.安装座,单元制动器主要由制动缸、楔角放大机构、间隙调整器及活动闸瓦托组成。其外形如下图所示：,结构原理图如图所示：,工作原理如下图：,制动时，压力空气P进入制动缸，
4、克服鞲鞴复原弹簧4的作用力，推动倍率鞲鞴3向下移动，并推动轴承托架6及间隙调整器8向前移动，推动闸瓦托1使闸瓦与车轮踏面接触，从而达到制动效果。,踏面制动单元力的放大倍率仅与楔角角度有关，制动倍率的计算如下： k=p11/tg=p1n 故 n=k/p1=1/tg 式中 n-制动倍率 p1-制动鞲鞴作用力 k-制动单元输出力 -楔角角度,带停车弹簧的单元制动器如下图所示：,缓解位 正常制动位,停车制动位 手动缓解位,闸瓦更换方法： 更换闸瓦时需手动调整闸瓦托的进退。用扳手逆时针转动位于 箱体后部的调整套筒六方，即可使闸瓦托后退，实现更换闸瓦的操 作。更换完毕后，顺时针调整套六方，使闸瓦间隙恢复到
5、无磨损时 的正常值范围68mm，机车即可投入运行。 倾角调整机构： 在制动力作用下，闸瓦托的圆柱型曲 面绕球向块转动以适应闸瓦与踏面的吻合， 同时在压簧作用下保持顶角的锁定。 此外，这种结构还有避免偏载、弯曲 和冲击载荷的传递，防止调整螺杆弯曲变 形的特点。,单元制动器的日常检查与维护： 1、经常检查制动单元与车体的联结螺栓是否松动或脱落。 2、经常检查踏面制动单元本身活动连接部件，如瓦托拐架的上部活动轴及下部齿合轴的紧固螺栓是否松动或脱落。 3、经常检查闸瓦与车轮踏面之间的间隙是否正常。 4、机车运行前，应将小闸置于制动或缓解位，检查制动单元应能正常制动与缓解。 5、辅修时，检查制动单元间隙
6、调整器的动作是否正常。 6、辅修时，检查弹簧停车制动器动作是否正常。,单元制动器的使用注意事项： 1、因总风缸无风源时，弹簧停车制动器产生制动作用，所以动车前一定要先缓解弹簧停车制动器，方可动车，即弹簧停车制动器未缓解前，严禁动车，否则会产生抱闸运行现象。 2、机车和车辆在无动力回送调车或与其他车辆混编时，可根据需要接上列车管，通过列车管向回送机车总风缸充气，使回送机车弹簧停车制动器缓解，当列车管压力达到450kPa以上时，方可动车。 3、总风缸无风源时，此弹簧停车制动器只能实现一次手动缓解，手动缓解后不能再次制动。若需再次制动，必须再次向总风缸充风，待风压达到450kPa以上时，方可实施二次制动。 4、分解和组装弹簧停车制动器时，必须在专业人员指导下或经正式培训后，方可进行。,
