1、目 录一、 工程概况 .1二、 调查目的 .2三、 编制依据 .2四、 调查范围和对象 .2五、 调查方法和手段 .2六、调查人员安排 .2七、调查流程 .3八、调查成果及资料说明 .31. 明挖镇龙车站基坑周边建筑物情况 .42. 镇中站区间隧道与周边建筑物的位置关系 .5周边建筑物调查报告1、工程概况1、工程简介、工程位置及环境广州市轨道交通二十一号线工程【施工 15 标】土建工程起讫里程为YDK36+352.272YDK38+398.000，线路全长约 2.19km。主要施工项目为：镇龙站（含通道、出入口、风道、风亭） ，镇龙站中新站区间（含联络通道、施工竖井）土建工程。其中镇龙站采用明
2、挖法施工，建筑总面积为 34887m2；镇龙站中新站区间左右线长分别为 1681.593m（长链 2.565m） 、1679.280m，采用矿山法和盾构法施工。区间设置 2 座联络通道，在广汕公路北侧山顶处（里程 YDK37+225）设置 1 个施工竖井。2、车站概况镇龙站西接镇龙南站，东连中新站。镇龙站为 21 号线、知识城线、穗莞深城际线路换承站。车站位于广汕公路以北增城市优氏工艺品有限公司与广东力特工程机械有限公司之间的山体内，施工车站前需将整座山体进行整平。车站有效站台中心里程为DK36+456.000，设计起终点里程为 DK36+351.800 DK36+718.500。车站为地下一
3、层为站台，地面一层站厅，二四层为物业开发，双岛四线车站，全长 511m，标准段宽为44.9m，车站基坑开挖深度为 8.613.3m。3、区间概况镇龙站中新站区间线路出镇龙站后，顺广汕公路由西往东前行约 450m 后，左右线以半径 800m 右偏曲线转向东偏南方向拐入广汕公路，下穿通过广汕公路后沿着广汕公路南侧往东方向继续前行约 300m，左右线再以半径 600m 左偏曲线转向东偏北方向，再次下穿广汕公路回到公路北侧后在新新路与广汕公路交叉口东侧进入中新站。区间途经华辉毛绒制品有限公司、中新交管所、侨建玉溪谷别墅区、中国海油加油站、乔建御溪谷二期商业区，两次下穿广汕公路，广汕公路为城市交通干道，
4、双向八车道，道路两侧主要为 23 层居民住房，建筑物密集。区间右线设计起迄里程为 YDK36+718.972YDK38+398.000，全长 1679.028m，左线设计起迄里程为 ZDK36+718.972ZDK38+398.000，ZDK37+902.565=ZDK37+900.000 长链 2.565，全长 1681.593m，区间设置 2 座联络通道。在广汕公路北侧山顶（里程YDK37+225）设置 1 个施工竖井。2、调查目的(1)、通过对建(构)筑物的详细调查及描述，制定可行的施工方案，确保建(构)筑物的安全。(2)、形成真实可信的调查成果，为日后的仲裁和理赔提供原始材料。3、编制
5、依据广州市房屋安全管理规定（2008 年 1 月 2 日广州市人民政府令2007第 6 号公布；根据 2010 年 2 月 1 日广州市人民政府令第 30 号第 1 次修正；根据 2012 年 7 月 30日广州市人民政府令第 83 号第 2 次修正）广州市轨道交通二十一号线【施工 15 标】土建工程招、投标文件广州市轨道交通二十一号线【施工 15 标】土建工程施工图4、调查范围和对象1、距离明挖基坑开挖边线 2 倍开挖深度范围内的房屋（按照最大开挖深度 13.3 米计算，调查范围定为距离明挖开挖边线 30 米范围内的建(构)筑物）。2、按照区间设计图 21239-B-QJ-01-09 说明，
6、需调查监测范围为距线路中线 30m范围内的地面重要建（构）筑物。5、调查方法和手段我部自接受任务，便迅速组织了一个转向调查小组，通过走访建(构)筑物的业主、设计单位、施工单位和相关部门，对沿线建(构) 筑物进行调查和相关资料的收集工作。根据广州市铁道总公司的相关文件和国家的相关规范以及我单位在其他项目中的前期工作相关经验，奔着“快速、准确、实用”的原则。我部制定了对基坑开挖边线两侧30 米及区间沿线两侧各 30 米范围内的所有建( 构)筑物全部调查。六、调查人员安排负责人：车杰现场调查人员：王方瑞、杨学刚、周清才测量人员：5 人资料整理人员：李智勇、贾凡义、曾云鸽七、调查流程初步调查-详细调查
7、-资料整理-提交最终成果八、调查成果及资料说明1、车站周边建筑物概况车站位于广汕公路以北增城市优氏工艺品有限公司与广东力特工程机械有限公司之间的山体内，顺广汕公路东西向布置。车站地处山体上苗木茂盛繁多，车站东侧位于增城市有事工艺品有限公司厂区内，需拆迁部分厂房及厂区住宅楼，西侧伸入广东力特工程机械有限公司萝岗基地内。通过调查，在车站影响范围（2 倍车站开挖深度范围）内主要有 7 座建筑物，全部为增城市优氏工艺品有限公司所有，其结构主要为砖结构和混合结构楼层最高为 3 层，在 7 座建筑物中，其中 6 座（3 座厂房、3 座住宅楼）需拆除，其余 1 座离基坑较近。2、区间建筑概况镇龙站中新站区间
8、线路出镇龙站后向右拐入广汕公路，沿着广汕公路由西往东前行，途中主要经过华辉毛绒制品有限公司、中新交管所、侨建玉溪谷别墅区、乔建御溪谷二期商业区，在新新路与广汕公路路口处进入中新站。区间隧道两次下穿广汕公路，广汕公路为城市交通干道，双向八车道，道路两侧主要为 23 层居民住房，建筑物密集。控制性的建筑物或构筑物为华辉毛绒制品有限公司厂房、乔建御溪谷别墅区、乔建御溪谷二期商业楼。工程周边房屋基本情况调查表编号 名称 类型 地理位置与轨道交通工程的空间关系修建年代或竣工日期使用现状产权人或管理单位联系电话 调查日期 备注1优氏公司办材料库 A 广汕公路北侧距离主体右线基坑 13.7 米 使用中 优氏
9、公司 13825039759 2014.05.042乔建御溪谷别墅区 A 广汕公路北侧距离主体右线基坑 28 米 未出售 乔建集团 18926179938 2014.05.043乔建御溪谷公寓楼 A 广汕公路北侧距离主体左线基坑 8.6 米 装修中 乔建集团 18926179938 2014.05.04工程名称 广州市轨道交通二十一号线镇龙站建（构）筑物名称 优氏公司材料仓 B1 栋 编号 1平面位置及与轨道交通工程的相对关系 DK36+351.8DK36+396.0 位于基坑右线 13.7 米修建年代或竣工日期 竣工图纸情况产权管理或使用单位及电话优氏公司13825039759修建单位（含建
10、设、勘察、设计、施工单位等）使用现状 使用中地上层数 3 地下层数 0地面高度 10.3 基础埋深（标高）结构形式 钢筋混凝土 基础型式 条形基础设计允许沉降量 -30mm+30mm 特殊要求 无备注 被调查单位提供、实测、影像见图与轨道交通工程相对关系示意图调查人员： 校核人员： 调查日期：工程名称 广州市轨道交通二十一号线镇龙站至中新站区间建（构）筑物名称 乔建御溪谷别墅区（意和一街 65、67 ） 编号 2平面位置及与轨道交通工程的相对关系 YDK37+717 YDK38+179 位于右线隧道右侧 28.5 米修建年代或竣工日期 竣工图纸情况产权管理或使用单位及电话乔建集团1892617
11、9938优氏公司材料仓 B1 栋修建单位（含建设、勘察、设计、施工单位等）使用现状 暂未出售地上层数 3 地下层数 0地面高度 8.5 基础埋深（标高）结构形式 钢筋混凝土 基础型式 管桩基础设计允许沉降量 -30mm+30mm 特殊要求 无备注 被调查单位提供、实测、影像见图与轨道交通工程相对关系示意图调查人员： 校核人员： 调查日期： 工程名称 广州市轨道交通二十一号线镇龙站至中新站区间建（构）筑物名称 乔建 御溪谷别墅区（意和三街 1、3） 编号 3平面位置及与轨道交通工程的相对关系 YDK37+717 YDK38+179 位于右线隧道右侧 28、1 米修建年代或竣工日期 竣工图纸情况产
12、权管理或使用单位及电话乔建集团18926179938修建单位（含建设、勘察、设计、施工单位等）意和一街 65、67使用现状 暂未出售地上层数 3 地下层数 0地面高度 8.7 基础埋深（标高）结构形式 钢筋混凝土 基础型式 管桩基础设计允许沉降量 -30mm+30mm 特殊要求 无备注 被调查单位提供、实测、影像见图 3与轨道交通工程相对关系示意图调查人员： 校核人员： 调查日期： 工程名称 广州市轨道交通二十一号线镇龙站至中新站区间建（构）筑物名称 乔建 御溪谷别墅区（意和三街 17、19） 编号 4平面位置及与轨道交通工程的相对关系 YDK37+717 YDK38+179 位于右线隧道右侧 28.5 米修建年代或竣工日期 竣工图纸情况产权管理或使用单位及电话乔建集团18926179938修建单位（含建设、勘察、设计、施工单位等）使用现状 暂未出售地上层数 3 地下层数 0意和三街 1、3
