1、最新 料推荐贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验一、目的和要求1本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。2.沥青路面的弯沉以路表温度20时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。二、实验装置1. 标准车：双轴、后轴双侧 4 轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表2-1 的要求。测试车采用后轴100 kN 的 BZZ 100 标准车。表 2-1测定弯沉用的标准车参数标准轴载等级BZZ 100后轴标准轴载 P(kN)100 1一侧双轮荷载(kN)500.5轮胎充气压力(MPa)0.70 O.
2、05单轮传压面当量圆直径 (cm)21.304 0.5轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求2. 路面弯沉仪：参见图 2-1 ，由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂 ( 接触路面 ) 与后臂 ( 装百分表 ) 长度比为 21。弯沉仪长度有两种：一种长 3.6m，前后臂分别为 24m和 12m；另一种加长的弯沉仪长54m，前后臂分别为 3.6m 和 1.8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用 BZZ100 标准车。弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。3. 接触式路表温度计：端部为平头，
3、分度不大于1。4. 其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔，指挥旗等。1最新 料推荐图 2-1弯沉仪三、实验步骤1准备工作a检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。b向汽车车槽中装载 (铁块或集料 )，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。c测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。d检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。e当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度( 一
4、天中气温不断变化，应随时测定 ) ，并通过气象台了解前5d 的平均气温 (日最高气温与最低气温的平均值)。f记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。2路基路面回弹弯沉测试a在测试路段布置测点， 其距离随测试需要而定。 测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。b将试验车后轮轮隙对准测点后约3 5cm 处的位置上。c将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上 (轮隙中心前方 35cm 处 ) ，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零， 用手指轻轻叩打弯沉仪， 检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以
5、是双侧同时测定。d测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数 L1 。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径 (约 3m 以上 )后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数 L2。汽车前进的速度宜为 5km h 左右。（参见图 3-1）2最新 料推荐图 3-1弯沉测量3弯沉仪的支点变形修正a当采用长度为36m 的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时， 有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点
6、架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时， 同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。 当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5 次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。b当采用长度为5.4m 的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。四、实验结果与计算1. 路面测点的回弹弯沉值依式 (4-1) 计算：LT = （ L1 L2 ） 2(4-1)式中： LT 在路面温度 T 时的回弹弯沉值(0.01mm) ；L1车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数(0.O1mm)；L2汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数(0.01mm) 。2. 当需要进行弯沉
7、仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值按式(4-2) 计算。L = （ L L ） 2+（L L ） 6(4-2)T1234式中： L1车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数(0.01mm) ；L2汽车驶出弯沉影响半径后测定用弯沉仪的最终读数(0.01mm) ；L 车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数(0.01mm) ；3L 汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数(0.01mm) 。4注：此式适用于测定用弯沉仪支座处有变形，但百分表架处路面已无变形的情况。3. 沥青面层厚度大于 5cm的沥青路面， 回弹弯沉值应进行温度修正， 温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。3最
8、新 料推荐a.测定时的沥青层平均温度按式(4-3)计算：T = （T25 +Tm + T e ） /3(4-3)式中： T测定时沥青层平均温度( ) ；T根据 T 由图 4-1决定的路表下 25mm处的温度 ( ) ；250Tm根据 T0 由图 4-1决定的沥青层中间深度的温度( ) ；e根据0 由图 4-1定的沥青层底面处的温度( ) 。TT图 4-1 中 T 为测定时路表温度与测定前5d 日平均气温的平均值之和 ( ) ，日平均0气温为日最高气温与最低气温的平均值。b.采用不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数K，根据沥青层平均温度T 及沥青层厚度，分别由图4-2及图 4-3求取。1.41
9、.2数粒料基层或沥青稳定类基层70系 1.025mm正60修5cm度） 5050mm温 0.810 cm（ 40100mm20cm度0.6温 30300mm3 0的200mmcm度 200.4深150mm1020304050同 100测定时沥青面层的平均温度（）不0图4-2 路面弯沉温度修正系数曲线（适用于粒料-10基层及沥青稳定基层）-1001020304050607080901001101201.4图4-1 沥青层平均温度的决定1.2mm）注：线上数字为从路表下的不同深度（数无机结合料稳定类基层系 1.0正修5 c度m温 0.81 0cm0.62 0cm30cm0.410203040500
10、测定时沥青面层的平均温度（）图4-3 路面弯沉温度修正系数曲线（适用于无机结合料稳定的半刚性基层）c. 沥青路面回弹弯沉按式 (4-4)计算：L = L K(4-4)20T式中： K 温度修正系数；L20换算为 20的沥青路面回弹弯沉值(0.01mm) ；LT 测定时沥青面层内平均温度为T 时的回弹弯沉值(0.01mm) 。4.按式 (4-5)计算每一个评定路段的代表弯沉：LrL Za S(4-5)式中： Lr 一个评定路段的代表弯沉(0.01mm) ；L 一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值(0.01mm) ；S 一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差(0.01mm) ；4最新 料推荐Z a 与保证率有关的系数，采用下列数值：高速公路、一级公路Za 2.0二级公路Za 1.645二级以下公路Za 1.5五、实验分析与讨论1弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面温度及温度修正值。2. 每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。六、参考资料1 JTG E60-2008 公路路基路面现场测试规程5
