1、北京师范大学珠海分校本科生课程论文论文题目：珠三角产业转移对下游物流业的影响分析学 院 物流学院 班 级 07物管XX班 联 系 人 组 号 联 系 电 话 E-mail地 址 课程教师姓名 何雪君 课程教师单位 北师大珠海分校物流学院2009 年 月 日论文分工说明论文小组成员：论文主要部分该部分执笔人一、XXXX（一） XXXXXXX，YYY（二） XXXXZZZ，EEE统稿人：珠三角产业转移对下游物流业的影响分析摘 要珠三角经过了多年的高速发展后，现在正处于产业转移与转型期，受金融危机的影响，连接世界的珠三角制造业神经一次次遭受着考验。物流设施布局不尽合理且标准化程度较低，专业化物流服务
2、的局限性较大，物流企业管理者对自身物流成本认识模糊，物流人才相对不足等等原因都制约着物流珠三企业的进一步发展。想要更进一步的发展就必须有所转变，不变就有可能成为珠三角新一轮发展中的绊脚石。因此，提升珠三角地区现代物流发展的水平，对促进产业结构升级和经济发展具有重要的战略意义。本文运用对比分析、举例分析方法，分析了珠三角物流业发展的传统优势、劣势及发展前景。在珠三角这关键的时期，珠三角物流业只有结合自身的优势，借鉴先进的经验，才能在发展中找到稳定的货源，实现物流业的现代化。关键词：珠三角物流；产业转型；影响分析目 录（目录为自动生成）摘 要1一、 绪论1二、珠三角物流发展现况1三、珠三角产业转移
3、对物流业所带来的影响和转变3（一）产业升级与产业转移3（二）产业转移和升级给物流业带来的影响4四、产业转型下珠三角物流业的发展探讨6（一）产业转型中的珠三角物流业与香港、新加坡的相同点6（二）新加坡香港给珠三角的借鉴6五、物流业的发展定位8（一）政府在物流业定位中的作用8（二）物流企业在新竞争环境的发展9六、总结9参考文献10一、 绪论在全球化的视野中，珠三角既是产业转出地，同时也是新型产业的承接地。传统的产业转移，主要以直接投资为主，以廉价劳动力或质高价廉原材料、能源等目的。但发达国家制造业向发展中国家的转移过程，如今已经接近尾声珠三角开始出现产业转移，投资方式以第三产业直接为主，投资额迅速
4、增加，而且在全球性金融危机的影响下使低端制造业的淘汰越加明显。在新一轮的经济环境下珠三角物流企业传统依靠地理位置和强大的运量而生存的物流企业将不再适应经济发展的新要求。现代化物流集散和储运设施建设相对滞后，物流设施布局不尽合理且标准化程度较低，专业化物流服务的局限性较大，企业管理者对自身物流成本认识模糊，物流人才相对不足等等原因都制约着物流珠三企业的进一步发展。想要更进一步的发展就必须有所转变，不变就有可能成为珠三角新一轮发展中的绊脚石。因此，提升珠三角地区现代物流发展的水平，对促进产业结构升级和经济发展具有重要的战略意义。二、珠三角物流发展现况随着市场经济的发展，物流在中国已经展现了蓬勃的朝
5、气。传统的运输大型企业开始向物流行业转变，并依托强大的经济实力占据了市场，如中外运、中国海运等等；国外的大型物流企业开始分抢中国的市场，如联邦快运、DHL等等；我国的民营物流业迅速发展，如宝供物流、南方物流等。在中国物流的发展呈现多元化的趋势，市场竞争也日益激烈。珠江三角洲是全国的经济重要发展区域之一，也是广东省的经济核心区域，优越的地理位置,在基础设施方面众多的港口、良好的高速公路和铁路网络、大型的航空基地，可谓是发展物流业的极佳地区。2007年广东工业总产值达14910.03亿元，外贸进出口6340.49亿元。此外,共有1/ 3商品销往省外。广东省物流量之大、发展之快居全国首位。同时珠江三
6、角洲已形成雄厚的工业基础和贸易基础,拥有4万多家三资企业,其货源量相当巨大。物流业也日趋多元化，从传统的运输业发展到今天的运输，仓储，流通加工，快递等，目前，广东省政府对物流业发展的积极引导和扶持、企业的尝试和参与都将加速广东物流业的发展步伐。1 林海波,徐曼平,周艳. 浅谈珠三角物流J. 物流科技, 2007,(08).其传统优势可总结为以下几点。首先，运量优势。依托强大的经济实力2007年珠三角地区的国内生产总值为25968. 55 亿元；比上年增长14.5 %，经济总量继续列全国第一位置；全年进出口总额6340.49亿美元，比上年增长20.2%。全年交通运输、仓储和邮政业实现增加值126
7、4.36亿元，比上年增长9.7%。全年各种运输方式完成货物周转量4310.67亿吨公里，增长6.0%。其中，铁路336.56亿吨公里，增长1.0%；公路906.84亿吨公里，增长22.1%；水运3043.53亿吨公里，增长2.7%；民航20.02亿吨公里，增长7.1%；管道123.09亿吨公里，增长20.4%。全年主要港口完成货物吞吐量93529.61万吨，增长13.1%；其中外贸货物吞吐量36535万吨，增长13.5%。港口集装箱吞吐量3798.43万TEU，增长19.0%。2 广东省统计年鉴R.广东:广东省统计局,2008.工业企业单位数33840个（详见表1）经济量的庞大促进了包括交通运
8、输、邮政、电信、仓储、包装、批发和零售等物流相关行业的发展。雄厚的工商制造业和国内外贸易，以及原材料供应和产品销售在外的结构特点决定了两地区物流量巨大，为现代物流业的发展提供了广阔的市场空间，成为推动现代物流业发展的内在力量。 表1：珠三角工业企业单位数市 别工业企业单位数(个)200520062007广 州524051884988深 圳521451296875珠 海9929871106佛 山514860116680惠 州124312791387东 莞450445804987中 山329137274300江 门236524812611肇 庆684788906总 计286813017033840
9、（数据来源：广东统计年鉴2008）其次，地理位置优越。一方面珠三角自然地理环境优越。珠三角是珠江入南海的出海口濒江临海,河网密布,靠近东南亚,自古以来就是华南、中南、西南地区对外联系的主通道，是我国的南大门,是我国南部沿海地带重要的交通枢纽。1 林海波,徐曼平,周艳. 浅谈珠三角物流J. 物流科技, 2007,(08).我国交通大动脉的京广铁路、京九铁路、京珠高速公中经过这里,高速公路网建设也是全国最好的区域之一。这里还集中了五大机场和五大港口，是我国空中航线最为密集和繁忙的地区。另一方面珠三角比邻港澳，CEPA的签署为珠三角物流带来机遇。按照CEPA有关物流的规定，允许香港企业从2004年1
10、月1日起以独资形式在内地经营道路普通货物的物流服务和有关咨询业务，并可利用电脑网络管理和运作物流业务，允许香港企业以独资形式在内地经营货物运输代理(货代)服务和仓储服务，并在最低注册资本要求方面享有国民待遇。就物流方面而言，CEPA将促成香港高水平的物流服务业与珠三角发达的制造业相结合,互补互利,在促进香港物流业发展的同时提升珠三角物流服务水平,共同构建起大珠三角物尽其用、货畅其流的立体化、现代化的物流体系,也为加速珠三角物流业向国际拓展、打造珠三角世界级物流枢纽提供了新机遇。最后，物流基础设施。众多的优良港址形成了以广州、深圳、珠海为枢纽,其他中小港口相配合的珠江口大型综合港口群，2007年
11、亿吨大港广州港的货物吞吐量达到3亿吨，居全国第三，世界第五。珠三角现有的对外开放口岸数、进出口装卸和起运点、公路通车里程、高速公路和铁路专用线长、港口吞吐量等均居全国首位或前列，其交通网络在国内首屈一指，基本形成了本地区布局合理、相互衔接、四通八达的海陆空全方位发展的立体化、国际化的交通格局。2 王静一. 现阶段珠三角物流业结构及未来发展格局分析J. 江苏商论, 2006,(09).另外，在航空方面加强珠海机场与香港机场的航空货运合作，把珠海机场建设成国际航空货运枢纽港；在港口方面加快广州南沙新港区等珠江口现代港口群的建设,加快发展盐田、高栏等深水港的国际集装箱货运及物流配套设施建设。这一切为
12、两地现代物流业的发展创造了极好的硬件基础。三、珠三角产业转移对物流业所带来的影响和转变（一）产业升级与产业转移在经历持续多年高速增长之后，从各方面分析珠三角的产业结构已到了非转不可的地步。首先，从内部环境上看原材料价格上涨、劳动力成本提高、加工贸易政策大幅收紧、出口退税率不断下调、人民币汇率持续升值，接连不断的“电荒”、“油荒”。在经历持续多年高速增长之后，连接世界的珠三角制造业神经一次次遭受着敲打和考验。其次，从传统产业结构上看珠江三角洲的外向依存是多维度的，劳动、资本、技术、能源原材料和市场都具有很高的外向依存度。劳动力的外向依存度超过60%，资本的外向依存度超过30%，关键和核心技术的外
13、向依存度超过90%， 能源的外向依存度超过90%，市场的外向依存度超过60%。1 朱卫平. 珠江三角洲产业转型问题研究R.学术研究,2008,(10)加上外部金融危机的冲击，2008年关于珠三角企业大量关闭或外迁的传闻屡见不鲜。这不是珠三角经济衰退，而是产品及其生产技术都有一定的发展周期，这决定了生产地点的变动。这是珠三角经济发展过程中的一种必然现象，这种空间的扩散与转移是不可逆的历史过程。上世纪80年代，亚洲四小龙等新兴工业化国家和地区，将原有的劳动密集型产业转出，而珠三角利用其独特的区位优势，吸引了大量的外资。到二十一世纪，珠三角已经高度融入全球产业分工体系，成为世界级的制造中心，同时，产
14、业结构高技术化、重型化趋势日益明显。通观珠三角的产业发展历程，我们知道，珠三角是建立在劳动力廉价的基础上，在一些地方这甚至被当成了核心竞争力。传统的劳动密集型产品需求弹性小、技术含量低。2008年珠三角根据该省各地中小企业行政主管部门上报的企业关闭情况，该省1月9月企业关闭总数为7148家。这个关闭企业数包括关闭、停业、歇业和搬迁数。从这个统计结果分析来看，关闭企业主要集中在珠三角地区，其中关闭数量较多的地市分别是东莞市、中山市、珠海市、深圳市、佛山市（如图1）。从行业分布看，关闭企业主要集中在纺织服装、五金塑料、电子产品、陶瓷建材等传统型、低技术、高耗能行业。 图1：2008年1-9月工业倒
15、闭数（数据来源：广东省中小企业局统计数据）在2008年工厂倒闭的数据可以看出东莞无是影响最大的一个城市，例如：香港合俊控股集团成立于1996年，在玩具业颇具知名度的香港联交所上市企业。其主力生产基地就是设在东莞樟木头镇的两家工厂。樟木头的两家工厂产品70%以上销往美国，包括为全球最大的玩具商美泰公司提供OEM(贴牌加工)业务。主要生产高档电子玩具、毛绒公仔玩具、体育运动器材、玩具糖果包装等产品，远销欧洲、北美洲、日本等世界其它地区。据称,其年销售额超过7亿港元。“我们都还在工厂里上班，但今天工厂突然就倒闭了。”08年东莞工人一句很经典的话。面对突如其来的变故，东莞樟木头最大玩具厂合俊玩具厂许多
16、工人有些手足无措。合俊集团高层们或关手机,或启用来电提醒业务，集体蒸发。 在全球化的视野中，珠三角既是产业转出地，也是新型产业的承接地。传统的产业转移，主要以直接投资为主，追求的是廉价劳动力或质高价廉原材料、能源、中间性产品等，一般是制造业或采矿业。但是，发达国家制造业向发展中国家的转移过程，如今已经接近尾声，投资方式正在从以产业结构转换导向型和资源开发导向型，走向技术创新导向型，研究开发和第三产业对外直接投资额迅速增加。在制造业领域，这种增值过程包括从研发、制造、销售到售后服务的各个环节。珠三角一直是以价格竞争为主，尽管在改革的第一个浪潮中能够取胜，但若竞争战略仍不清晰，在中西部地区以及印度
17、、非洲等国家的挤压下，势必走向空心化。基于这种认识，珠三角作为产业转出地，应该积极应对。珠三角正通过产业转移的契机，利用有限的资源，来发展技术密集型和资金密集型产业。针对经济发展衍生出来的土地、能源紧张，环境污染等问题，珠三角各大城市都在积极推动现代产业体系的构建。在这样的环境下珠三角的物流业传统优势正在逐渐丧失，物流业也必须顺应时势而转变。（二）产业转移和升级给物流业带来的影响从总体上来说，产业转移所带来的经济环境变化对物流业的影响体现在物流经营观念上的挑战。从传统珠三角物流业大多都只重视货物的量，只看重定单。而由于产业转移，工厂的倒闭，珠三角的货物量在未来的几年将会越来越少，所以向现代物流
18、业转变，应首先从转变经营理念做起。在过去旧体制的主宰下，珠三角的物流业形成了个物流环节的分割、自我封闭的体系，物流企业经营分散，管理手段落后，技术陈旧，信息沟通不畅，缺乏规模经营、网络化运作，只依靠运量取胜的观念与产业转移后现代物流发展的新要求是不相适应的，将严重阻碍了现代物流业的建立和发展。产业转移的具体影响有以下几方面。第一，产业转移对物流运量的影响。整个珠三角制造业为摆脱困境均在转型升级，而制造业转型使物流业的运量受到了很大的影响。出口企业遇到资金问题，自然牵连物流企业做外贸的物流业务下滑达30。加上金融海啸的冲击，制造业外贸订单锐减，珠三角地区货量下滑近30，作为下游产业的物流业受到严
19、重打压，集装箱运输业更是首当其冲，当前珠三角拖车业整体处于微利甚至亏损状态。1 古宁, 孙雪. 珠三角货量下滑近三成N.香港文汇报 ( 2008-11-17).以深圳为例，2008上半年深圳港集装箱吞吐量1018.31万标箱，增长7.2，而以美国线为主的盐田国际前6个月则首次出现了负增长，上半年同比下降5.28。到10月份，深圳港集装箱吞吐量继续下滑，为1805万标准箱，同比增长4.19%，增幅降10。而2007年，深圳港集装箱吞吐量增长为14.24%，盐田国际则增长12.23%。2 广东省统计年鉴R.广东:广东省统计局,2008.为寻找新的增长点，很多物流企业各施招应对，有的逆势开发增值业务
20、，有的主动“瘦身”，想方设法从困境中突围。以上的例子足以说明珠三角的运量正在下降，对于以一向以运量取胜的珠三角物流业是一个巨大的考验。第二，产业转移促使管理模式的变更。在产业转移与转型过程中与现代物流不相适应的管理模式将严重阻碍了现代物流业的建立和发展。树立物流意识,促进珠三角物流业向专业化方向发展。现代的物流作业要求改变人们传统的物流管理模式，物流不是单纯的运输或仓储，它是一种资源的整合。产业的转型和升级必然会出现分工细化，所以第三方物流壮大是一个趋势。珠三角传统的物流业管理模式过于单一很多还是以第二方物流为主，而产业的转移要求物流企业要发展专业性的第三方物流业，因为第三方物流服务的发展不仅
21、可以节约制造企业的物流资金的投入和人力成本,还可以节约企业的管理资源,使企业能够集中资源发展优势项目。第三方物流的利润来源于整合社会资源所带来的成本的节约,产业的升级要求物流企业更应充分地意识到自己的地位，从单一的运输、仓储管理向现代化的转业物流管理方向发展，为客户提供更好的服务。珠三角的物流企业普遍管理水平偏低，货损现象严重，服务质量低下，在经济水平日益发展的珠三角地区和物流服务水平的低下已经呈现出了很大的不谐调性。所以改变管理模式势在必行。第三，产业转移对竞争态势的影响。产业的转型会使珠三角地区物流的市场份额，受到外资和内地物流业的双重挑战。一方面，为了产业的成功转型，广东大幅度地削减关税
22、，大范围内开放市场，这样一来会有更多的外国物流企业和外国品牌涌进中国市场，外国企业将直接面对13亿的中国消费者。1 刘释之,陶桃. 广东物流_应多看自己的不足N.现化物流报,(2008-6-4).1大型跨国物流企业将会迅速进入珠三角市场，其先进的管理经验和高自动化将迅速抢占增长中的物流市场，珠三角物流业所占的物流市场份额将受到巨大的冲击。另一方面，随着产业的向内转移和我国的西部大开发，内地物流业也会有很大的发展，后发和新增的物流企业的成长将会对珠三角地区的物流市场份额形成挑战，竞争将会更加激烈。第四，产业转移对物流服务的影响。产业的转型也是一次高新技术的发展，现代通讯技术的飞速发展，使得进出口
23、贸易的信息传递越来越快捷，这就要求有相应快捷的物流配送系统与之相配套。因此在培育现代物流产业的进程中，要求广泛采用先进技术，如计算机管理系统的推广使用，信息技术的运用，配送网络的大规模建立和合理布局，各种高效专用车辆和仓储、装卸、包装设备的配置等，大力提升物流产业水平。其次物流业技术的进步就要求有专业的物流人才与之相对应，这也将对珠三角物流人才培养提出了更高的要求。只有物流产业水平提高了，物流从业人的素质提高了才能提高物流的服务质量。产业的转型要求整个物流服务水平必提升到一个更高的层次。第五，产业转移对物流人才的影响。最后就是物流人才培育方面的挑战。物流人才已经列为我国12类紧缺人才之一。据权
24、威资料统计，2006年我国物流人才缺口达60万人,到2010年还需要物流人才2030万人。尽管珠三角地区的物流发展走在了全国的前列，但物流人才却一直是物流业发展的一个劣势，报纸上曾多次报道十万年薪难聘一名物流经理。我国物流从业人员80%只有初中以下文化水平，珠三角也不例外。2 吕亮雯. CEPA框架下港深穗物流业的定位与发展J.商场现代化,2005,(01).2但是产业的升级的一个重要基础就是要有高文化且具有专业水平的从业人员做后盾，从业人员低下的文化水平严重地制约了物流业的发展，直接导致服务水平低下。四、产业转型下珠三角物流业的发展探讨（一）产业转型中的珠三角物流业与香港、新加坡的相同点上世
25、纪80年代，亚洲四小龙等新兴工业化国家和地区，将原有的劳动密集型产业转出，利用其独特的区位优势香港、新加坡积极发展现代物流业在亚洲国家中发展迅速, 特别是物流规模位居亚洲前列, 物流管理技术，物流工程在亚洲具有很强的优势, 成为亚洲乃至国际性的区域物流中心。在物流业这方面香港、新加坡与珠三角有很多相同点。 首先，在发展模式上香港和新加坡都是始于劳动密集型产业集中在纺织服装、五金塑料、电子产品、建材等传统型、低技术、高耗能行业，其后在经济转型期都将劳动密集型产业转出发展第三产业，现在都成为了世界物流中心。其次，在地理位置上，香港、新加坡地处东南亚都是港口城市，都有优良的深水港。而且这两个地区在劳
26、动密集型产业转出时也都面临过运量，服务方面等问题，而最终这两个地区都依靠其背后新兴的经济体和对自身物流服务条件的不断改善而成功蜕变成物流中心。而珠三角现在正处于产业转出、转型时期在地理位置上也和这二个地区有着极大的相似性，所以这两个地方物流业的发展对珠三角的物流业发展有着很强的借鉴意义。（二）新加坡香港给珠三角的借鉴第一，增强业务外包的观念。业务外包能降低经营成本。产业升级后的香港物流业有现在外包业务已很成熟，外包业务有利于节约期初成本。现在香港的第三方物流非常发达已成为物流业发展的一强大动力。2007年，珠三角物流总成本占GDP的18%。物流在发展的过程中需要强大的物流设施作为支撑。企业单纯
27、地依靠自己的力量来发展物流，这需要企业投入大量的期初成本,对于正处于成长期的珠三角中小型企业，无疑是企业发展的重大障碍。珠三角地区物流资源及其丰富，且部分资源的利用率不高,业务外包给企业的发展谋求了新的途径，避免了总体社会资金的浪费，而且可以提高物流设施设备的利用，降低了珠三角的物流总成本。使物流成本占GDP的10%左右。第二，改变管理模式。在经济转型期，新加坡就注重吸引跨国物流企业到新加坡投资，借鉴国外先进的管理经验，提高物流管理水平。珠三角的物流企业普遍管理水平偏低，货损现象严重，服务质量低下，在经济水平日益发展的珠三角地区和服务水平的提高已经呈现出了很大的不谐调性。外资企业以制度来管理企
28、业，内部奖罚分明，视质量为企业的生命。珠三角地区拥有很强大的外资优势,应充分利用这种优势，向外资企业学习，提高管理水平,把自己的业务份额从国内企业扩展到国外企业。1 陈顺龙.新加坡港口物流业发展及对厦门的启示J.发展研究,2007,(05)从传统物流业向现代物流业转变，应首先从转变经营理念做起。在过去旧体制的主宰下，珠三角的物流业形成了自我封闭的体系，物流企业经营分散，管理手段落后，技术陈旧，信息沟通不畅，物流人才短缺，缺乏规模经营、网络化运作的概念。这些与现代物流不相适应的观念严重阻碍了现代物流业的建立和发展。第三，着力打造物流龙头企业。学习上世纪八九十年代的香港对有物流龙头企业服务扶持的（
29、如HIT、AAT），财政有关扶持资金重点向物流龙头企业倾斜。积极出台物流龙头企业优惠政策。力争打造2-3家国际一流水平的本土物流龙头企业。提高物流龙头企业的专业水平依托珠三角港口的优势，要加快建设制成品物流中转分拨基地。考虑在港口物流园区内或临近港区处，开辟专门区域发展若干制成品的储存、加工和转运，引导、促进若干个甚至一批制成品在珠三角形成物流中转分拨基地，从而为珠三角各港口提供源源不断的货源。第四，物流信息技术和自动化设备的应用。努力推动物流信息技术和自动化设备的应用，新加坡政府和物流企业非常注重物流信息技术和自动化设备的应用。珠三角港口的生产能力远没有充分发挥出来，关键的制约因素是港口作业
30、效率。因此，学习和借鉴新加坡港口信息化建设经验，进一步完善电子口岸平台建设，推动物流信息技术和自动化设备的应用至关重要。一要建设公共电子信息平台，即珠三角电子口岸平台的建设。二是口岸作业各部门的信息化建设，推动港口物流作业的信息化和自动化，使各部门有机地联系起来。重点推动物流链相关企业信息平台的建设，普及推广自动化设备，推动物流单证标准化与信息交换，提高港口作业的自动化程度，从而提高港口作业效率。1 中青班课题组. 新加坡港口物流业发展经验及其启示R.厦门特区党校学报,2008,(01).一些资金比较雄厚的企业已经采用了现代化的仓储系统(如香港利丰等)，不仅节约了大量的人力成本，而且大大提高了
31、服务质量。GRP 在物流业的应用已经取得了很好的效果，不仅有效地监控了远在外地的司机，而且大大提高了服务质量。完善物流设施建设。物流设施的投入需要巨大的资金，单纯依靠财政很难满足需要，应有效的地用外资进行物流设施建设，吸引外资进行物流设施的建设不仅加快珠三角地区物流设施建设的步伐，而且飞速发展的珠三角物流业为投资企业带来丰厚的利润，这是双赢的局面。第五，发挥政府在推动物流业快速发展中的作用。借鉴新加坡政府的做法，珠三角现代物流业发展的任务将非常重, 市场需求也很大，需要政府、协会、企业共同努力, 共同促进和推动中国物流业的发展。因此, 要推进我国物流业的快速发展,必须有政府的支持, 确定物流业
32、的主管部门,承担物流发展的规划、政策制订与运行管理的协调。借鉴新加坡政府积极支持物流业发展的经验, 将现代物流作为支柱产业的主要地位，坚持以市场为导向,以企业为主体,以提高效率、效益和竞争能力为中心, 积极采用先进的物流组织管理技术及装备,推进物流的稳定快速发展,以建立现代物流服务网络体系为总体发展目标,为现代物流服务网络的建设提供体制、政策和法规保障；各类工商企业要逐步提高利用现代物流的积极性, 为现代物流的发展提供有效需求；各类物流服务相关企业,要积极改变传统经营模式和方式,为现代物流业的发展提供良好的资源条件。依托现有的海港、机场和交通枢纽区域，建立和完善一批枢纽型现代物流园区。探索确定
33、一批省级物流园区予以重点扶持。抓好重大项目的建设，打造行业物流品牌特色。 第六，搞好物流专业教育。 产业的转型也是一次高新技术的发展，物流业技术的进步就要求有专业的物流人才与之相对应，这也将对珠三角物流人才培养提出了更高的要求加。虽然物流学历教育在一段时间内得到了快速推进, 但在短时间内仍无法满足因物流产业迅猛发展而带来的人才需求。因此, 有必要借鉴新加坡政府和香港特别行政区的做法, 全方位培养物流专业人才。例如, 以讲座的形式向公司及公众介绍物流技术的最新发展；推出政校合作、国际交流等物流人才培训计划, 并配合市场的实际需要推出广泛的专业训练课程；举办物流展览会、研讨会, 促进国际交流与合作
34、；在大学设立物流专业课程, 培养物流专业的高级管理人才；在高职院校开设物流课程, 培养物流应用型人才；此外也可鼓励私立教育机构开办物流专业课程（如：新加坡物流管理学院）, 为在职专业人员提供培训, 等等。五、物流业的发展定位和香港物流业整合,提升珠江三角的物流水平。随着广东与香港之间的基础设施进一步完善,以香港为首,包括香港、澳门和珠三角经济区的“珠三角大都市圈”已经初步形成，各地紧密合作，成为目前世界经济增长最具活力的地区之一。粤港澳经济一体化的格局已是不可否认是事实,方便快捷的水陆空交通枢纽已经形成，各地政府要在经济一体化过程中加强服务业、科技等多方面的协调,充分发挥地区优势，推动整个大都
35、市圈的发展，为珠江三角洲地区提高现代化物流水平提供机遇。珠三角在发展现代物流业中有着优势与劣势、其机遇与挑战是并存的。（由图2）可知珠三角地处是东亚、东南亚的中心，珠三角物流业的可定位为东亚、东南亚的物流中心，成为世界最有竞争力的物流中心之一。 图2：珠三角地理位置（一）政府在物流业定位中的作用第一，在经济宏观合作方面。首先，要促进粤港澳物流合作新突破。抓住实施CEPA的有利时机，积极推动建立粤港澳三地物流发展协作机制，统筹和规划珠三角的整体物流业的发展，加强合作与共享资源，推进跨境交通网络建设和物流基建接驳，推动形成优势互补、相互促进、互利共赢的发展格局。1 吕亮雯. CEPA框架下港深穗物
36、流业的定位与发展J.商场现代化,2005,(01)其次，要在泛珠三角区域物流合作上要有新加强。落实泛珠三角区域现代物流发展合作协议，积极构建泛珠三角区域统一、规范、开放、高效的现代物流体系，建成与湖南、福建、广西、江西、港澳等周边省区的高速公路主通道，打造中国南部物流大通道。最后，要在与东盟的物流合作上要有新进展。利用优越的地缘优势，推进东北亚和东南亚板块物流业的融通和结合，推动与东盟的战略合作向纵深发展。其次、珠三角的物流企业在产业转型的过程中会相互竞争，落后的物流企业会被淘汰或兼并，最后出现垄断物流企业参与世界的新一轮的竞争。第二，在物流配套方面。以物流配套设施的建设推动分工合作和营造珠三
37、角物流整优势。珠三角各城市在过去几年也都积极推动过物流配套设施的建设，但是做得最不好的一点就是各自发展各自的很少有总体的、分工合作的思维，从而导致各城市之间相互竞争，没有整体优势。重点推动海、空港的现代化，信息化，专业化建设，推动港口物流作业的信息化和自动化。和优化公路、铁路网，使各港口从竞争走向合作形成港口的总体优势，实现在港口的专业化。如：其中有些港口就主要从事轻工业的进出口服务，而港口周围的物流设施也可以以轻工业服务而建设，而从事重工业的配套服务重工业的物流设施，从而使各港口各发其责，实现城市间的合作。第三，在投资方面。在投资上要捉住国家十项振兴计划中有关物流方面的投资计划。继续加强物流
38、园区的建设。专业化，现代化大型的物流园区一定要有政府的引导与支持，所以这未几年政府应该加大物流园区建设和大型物流机械设备的引进和自我研发，加大交通运输的投入。其次对于物流企业的发展上，可以在税收减免、资金补贴等方面给予支持，鼓励企业走创新型、集约化的发展道路。对有发展前途的企业，给于资金上的支持，发展龙头企业。（二）物流企业在新竞争环境的发展珠三角的物流企业在产业转型的过程中会相互竞争，落后的物流企业会被淘汰或兼并，最后出现垄断物流企业参与世界的新一轮的竞争。而物流企业的新发展要有新的定位，珠三角的物流业发展的向着越来越专业的方向发展，所以物流企业也会更加细化更加专业化，比如这个公司的做仓储的
39、就要提高仓储的服务质量，而不是像现在更多的公司运输、仓储、流通加工样样做。其次要加强信息流方面的合作，也就是信息共享，这一点在目前的珠三角企业中可以说是做得最差的一个环节，而信息的顺畅是现代物流业发展的一个重点，可以说现代物流服务都是在信息顺畅的情况下才有可能完成。所以珠三角的物流企业会向着专业化、合作化、信息共享化的道路发展成为世界性的物流服务中心。六、总结物流企业随着经济的攀升转型也呈现出繁荣发展的态势。珠三角作为全国经济增长最快的地区也处于经济的转型阶段。由发达地区的经验可知物流业会是产业转型后经济发展的重要引擎，将是珠三角经济的持续发展支柱之一。所以在产业转移与转型中的珠三角物流企业只
40、有自我创新学习先进的管理经验，提高服务质量，兼并与联盟相结合形成规模，才能使珠三角健康发展。相信珠三角的物流业会成金融海啸后新一轮世界经济竞争中的强有力的参与者。参考文献1 广东省统计年鉴R广东：广东省统计局，20082 常峰波, 屠琳桓. 对珠三角物流发展的SWOT分析J. 综合运输, 2005,(02).3 王静一. 现阶段珠三角物流业结构及未来发展格局分析J. 江苏商论, 2006,(09).4 沈春丽, 隋成发. 珠三角地区物流发展的趋势分析J. 经济师, 2007,(07).5 汪炜城. 香港物流业现况与前瞻J. 上海海事大学学报, 2004,(02).6 马强. 长三角和珠三角物流
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