1、1铁路线路分为正线、站线、段管线、( B )及特别用途线. (B)岔线 2铁路线路直线轨距标准( B )。 (B)1435 mm3 用于侧向通过列车，速度80 kmh以上至140 kmh的单开道岔， 其辙叉号数不得小于( D )。 (D)30号4岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设( A )。 (A)安全线 5信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和( B )。 (B)机车信号机6进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C )。 (C)1000 m 7调车信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C )。 (C)200m 8在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂
2、( C )黑斜线，以示与其他通过信号机相区别。 (C)三条 9设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点装设( D )。 (D)发车线路表示器10在有多个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设( B )。( (B)进路色灯信号机11出站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( C )。 (C)复式信号机 12在双线区段，闭塞设备应采用( A )。 (A)自动闭塞 13自动闭塞区段应装设( A )机车信号。 (A)连续式 14.发车手信号：要求司机发车，夜间绿色灯光上弧线向列车方面做( A )。 (A)圆形转动 15( C )在线群出站信号机
3、开放后显示一个白色灯光，准许该线路上的列车发车。 (C)发车线路表示器 16遇向封锁区间开行救援列车、路用列车，应交给司机( C )。 (C)调度命令 17重型轨道车由于机械故障不能继续运行，或由于其他原因在区间被迫停车时，司机应迅速鸣示( A )的报警信号。(A)一长三短声 18表示进路道岔准备妥当，昼间拢起的黄色信号旗( D )。 (D)高举头上左右摇动19发车手信号：要求司机发车，昼间展开的绿色信号旗上弧线向列车方面做( A )。 (A)圆形转动 20自动闭塞区段，站间只有一架通过信号机，遇该信号机故障时，应报告列车调度员发布调度命令，停止( B )，改按电话闭塞法行车。 (B)基本闭塞
4、法21列车在区间被迫停车不能继续运行，应立即按规定使用响墩进行防护，已请求救援时，从救援列车开来方面(不明时从列车前后两方面)距离列车不少于( B )处防护。 (B)300m 22电话中断后发出的列车(持有附件3通知书1的列车除外)应于停车后立即从列车( D )处，按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。 (D)后方23对于邻线上妨碍行车的地点，应从( D )按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。 (D)两方面24列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于( D )处防护。 (D)300m25列车在( A )及单线区段运行时，列车标志的显示方式为
5、机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光。 (A)双线区段正方向 26设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点装设( B )。 (B)发车线路表示器27退行信号鸣示为( D )。(A)一长声 (B)两短一长声 (C)连续短声 (D)两长声28轨道车在沿线车站过夜时应以( C )信号灯光防护。 (C)双面红色29轨道车鸣示两短一长声为( D )信号。 (D)呼唤30遇双线反方向行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有( C )。 (C)调度命令 31遇由双线改为单线或恢复双线行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有( C )。 (C)调度命令 32遇( A )，列车调度员应发布
6、调度命令给司机。 (A)封锁、开通区间 33在双线区间，列车应按( A )运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。 (A)左侧单方向 34发车进路兼出站信号机根据需要可装设( B )，以区分进路方向。 (B)进路表示器 35( B )股道号码昼间显示为右臂向右平伸，左臂向右45。 (B)九道 36列车运行通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机时，限制速度为( B )。 (B)80 kmh 37听觉信号鸣示音响长声的时间为( C )。 (C)3 S 38单机在( A )运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中部左侧一个红色灯光。 (A)双线
7、区段正方向 39 单机在( B )运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光，机车后端左侧一个红色灯光。 (B)双线区段反方向40四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，列车运行限制速度是( B )。(B)在前方第三架信号机前能停车的速度41减速地点标设在距离施工地点两端各( B )处。 (B)20 m 42出站色灯信号机显示( B )灯光准许列车由车站出发、开往次要线路(非自动闭塞区段)。 (B)2个绿色 43四显示自动闭塞区段，色灯信号机显示一个( C )灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。 (C)绿色 44预告色灯信号机显示一个
8、( C )灯光，表示主体信号机在开放状态。 (C)绿色 45通过色灯信号机显示一个( A )灯光，不准列车越过该信号机。 (A)红色 46四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( C )灯光，要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 (C)一个黄色 47脱轨表示器的显示：夜间为( A )，表示线路在遮断状态。 (A)红色灯光 48脱轨表示器的显示：夜间为( A )表示线路在开通状态。 (A)月白色灯光 49道岔表示器的显示：夜间为( B )，表示道岔位置开通直向。 (B)紫色灯光 50 ( B )属于视觉信号。(A)号角 (B)黄旗 (C)响墩 (D)口笛5
9、1( D )属于听觉信号。 (D)号角52向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为( B )。 (B)调度命令 53脱轨表示器的显示：昼间为( A )，表示线路在遮断状态。 (A)带白边的红色长方牌 54脱轨表示器的显示：昼间为( B )，表示线路在开通状态。 (B)带白边的绿色园牌55( C )仅在主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号。 (C)进路表示器 56要求列车乘务组拧紧人力制动机时，应鸣示拧紧人力制动机信号( C )。 (c)三短声 57当调车指挥人显示减速或停车信号时，司机应迅速( D )。 (D)解除机车牵引力，
10、立即制动58车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间为一个( D )，夜间显示一个红色灯光。 (D)红色正方牌59轨道电路调谐区标志l型反方向区间停车位置标图有白底色、黑框、黑“停”字、斜红道，标明调谐区长度的( D )反光菱形板标志。 (D)26 m60在站内或专用线停车待备时，必须( A )，发动机熄火等待时上好手制动，司机不允许离车。 (A)采取保压制动 61在转站、专用线停车及过夜时，必须采取( C )措施，拧好手制动机，双止轮器双向止轮，止轮器要安好压实，加锁防盗。 (C)防溜 62道岔表示器的显示；昼问为中央划有( B )，表示道岔位置开通侧向。 (B)一条鱼尾型黑线的黄色鱼尾型牌6
11、3线路坡度超过6，长度为( B )及以上的为长大下坡道。 (B)8 km 64线路坡度超过( D )，长度为5 km及以上的为长大下坡道。 (D)1265四显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( B )，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。 (B)一个带“2”字的黄色闪光灯66四显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( A )，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。(A)一个带“2”字的黄色灯光67遇响墩爆炸声及火炬信号的火光
12、均要求紧急停车，停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在嘹望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过( B )。 (B)20kmh 68遇响墩爆炸声紧急停车后，如无防护人员，机车乘务人员检查前方线路无异状时，列车继续运行，在自动闭塞区间，运行至( B )，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行。 (B)前方第一个通过信号机前69遇响墩爆炸声紧急停车后，如无防护人员，机车乘务人员检查前方线路无异状，列车继续运行，在半自动闭塞区间，经过( B )后，如无异状，可恢复正常速度运行。 (B)1000m 70长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于(
13、 C )。 (C)10kmh 71道岔表示器的显示：夜间为( C )，表示道岔位置开通侧向。 (C)黄色灯光 72自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的( A )的中心线为闭塞分区的分界线。 (A)通过信号机 73( D )是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。 (D)电话闭塞法74遇( B )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 (B)基本闭塞设备发生故障75使用自动闭塞法行车时，遇超长列车头部越过发车进路信号机发车，行车凭证为( D )。 (D)绿色许可证76 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号，列车在该信号机前停车等候2 min，该信号机仍未显示进行的信号继
14、续运行时，最高运行速度不超过( B )。 (B)20 kmh 77 自动闭塞区间装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按 ( A )运行。 (A)机车信号的显示 78车站行车室内一切电话中断时，单线行车按( A )。 (A)书面联络法 79车站行车室内一切电话中断时，双线行车按( B ) (B)按时间间隔法80车站行车室内一切电话中断时，列车进入区间的凭证为( C )。 (C)红色许可证81一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3 min，但不得少于( C )。 (C)13 min 82 进站色灯复示信号机
15、采用灯列式机构，两个月白色灯光( B )，表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号。 (B)水平位置显示 83遇( D )，列车调度员应发布调度命令给司机。 (D)封锁区间84四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，列车运行限制速度( D )。 (D)在前方第三架信号机前能停车的速度85通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机，列车运行限制速度为 ( D )。 (D)在次一架信号机前能停车的速度86列车推进运行限制速度为( D )。 (D)15kmh87列车退行限制速度为( D )。 (D)15 kmh88列车在站内临时停车，属于司机主动停车时，待停车原因消除且继续运行时，(
16、A )开车。 (A)司机自行 89车站接发列车人员使列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，( C )开车。 (C)车站按规定组织 90进站、( A )、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。 (A)出站 91道岔表示器的显示；夜间为( D )，表示道岔开通直向位置。 (D)紫色灯光92进站信号机以显示( C )为定位。 (C)停车信号 93出站信号机以显示( C )为定位。 (C)停车信号 94自动闭塞的通过信号机以显示( D )为定位。 (D)进行信号95预告信号机以显示( B )为定位。 (B)注意信号 96四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( B )，准许列车按限
17、速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。 (B)一个黄色灯光97四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( D )，准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置 (D)一个黄色闪光和一个黄色灯光98四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( C )，准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。 (C)两个黄色灯光99四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( D )，准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。 (D)一个绿色灯光和一个黄
18、色灯光100进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过( B )速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。 (B)20kmh 101.喷油泵的基本要求是根据(D)和混合气形成方法的不同要求，保证喷油器喷出的柴油细散，使之和燃烧室中的空气均匀混合。 (D)燃烧室型式102.重型轨道车每行驶(D)，对车轴进行一次探伤检查。 (D)800010000km103.使用中的大车钩在关锁状态时，钩舌最大开度为(A)。 (A)3050mm 104.检查轨道车上整流元件必须用万用表，绝不允许用兆欧表(摇表)或高于(C)的电源检测。 (C)30V
19、105.电气系统故障电流表指示不稳定，原因为(D)工作不稳定。 (D)调节器106.电气系统故障电流表指示大电流充电，原因为(D)失灵、调节器烧坏，失去调节作用。 (D)调节器107.6135型基本型柴油机气缸盖螺母扭矩为(C)。 (C)245265Nm 108.凸轮轴是控制气门开闭时刻和运动规律的主要零件。凸轮轴上各(D)的相互位置按照发动机规定的发火次序排列。 (B)轴承 109.轴列式为(B)的四轴轨道车，该车四个轮对均为动轮，如GCY350型、JY400型、GCD型轨道车等。 (B)BB 110.轴列式为(B)的二轴轨道车，该种车两个轮对均为动轮，如GC230型、GCY270型、JY2
20、10型轨道车等。 (B)B 111.制动缸压力为(D)，其升压时间应为57s。 (D)450kPa112.大小和方向不随时间变化的电流称(D)。 (D)电流113.喷油器的作用是以(A)的高压将柴油雾化成极细的颗粒，均匀地喷入气缸的燃烧室中。 (A)1820MPa 114.发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时，气缸会产生(D)。 (D)偏磨115.活塞自下止点向上止点移动，进、排气门均关闭，进入气缸内的空气被压缩，构成(B)。 (B)压缩冲程116.一台直列式或V形多缸柴油机，顺着曲轴轴线方向分为两端，曲轴可连接到被驱动机械上的一端叫做功率(B)。 (B)输出端 117.整台柴油机气缸编号应为连
21、续的顺序号，对于V型柴油机，面对功率(B)分成左右两列，右列先序。 (B)输出端118.轴列式为AA的四轴轨道车，该种车四个轮对中有两组动轮，动轮分布在(A)轴上，如JY290.10型轨道车等。 (A)第二、第三位 119.手制动为机械传动，以(C)通过基础制动装置将闸瓦紧贴车轮踏面产生制动作用。 (C)人力 120. 轨道车辆的型号由轨道车辆名称代号、结构特点代号和(D)等三部分组成。 (D)主参数121.轨道车名称代号用汉语拼音字母G(轨)C(车)表示；轨道平车用(C)表示。 (C)GPC 122.结构特点代号具体是指轨道车传动方式代号，其中机械传动不标，液力传动用汉语拼音字母(A)表示，
22、电力传动用汉语拼音字母D表示。 (A)Y 123.轨道车的主参数为发动机的装机功率，平车的主参数为(C)。 (C)载重量 124.当轨道车的结构有重大改进时，其改进代号按(B)或数字顺序1、2、3等依次采用，写于原产品的尾部，以示区别。 (B)英文字母顺序125.对于有多个制动缸的车辆，以(D)所在的一端为1位端。 (D)手制动126.车辆两端的车钩处在闭锁位置时，钩舌内侧面之间的距离称(B)。 (B)车辆全长127.任何车辆最前位和最后位车轴中心线间的距离称为(A)。 (A)全轴距 128.同一转向架最前位车轴与最后位车轴中心线间的距离称为(B)。 (B)固定轴距 129.6135型柴油发动
23、机活塞环的第一道气环侧隙是(C)。 (C)0.600.80mm 130.WD6135型柴油发动机活塞环的第一道气环侧隙是(A)。 (A)0.350.60mm 131.NT855型柴油发动机活塞环的第一道气环侧隙是(B)。 (B)0.430.68mm132.传动轴万向节的形式按其工作特性分为两种：一种是等速万向节，一种是(A)万向节。 (A)不等速 133.在发动机的直流电路中，( D)也是一个重要部件。 (D)调节器134.轨道车辆限界要求各垂下件距轨面不得小于(B)。 (B)40mm 135.使用中的轨道车闸瓦厚度不得小于(D)。 (D)17mm136.目前轨道车轴轴承箱使用的润滑脂大多是(
24、B)。 (B)锂基脂 137.轨道车转线时，若需摘开所挂平车，必须对平车做好(A)措施。 (A)防溜 138.轨道车车轴齿轮箱使用的润滑油是(A)。 (A)空压机油 139.轨道车因受线路阻力影响和运输安排需要，有时必须在规定时间内和连续长大坡道恶劣条件下运行，因此选用(D)标定功率。 (D)12h140.液压减震器将震动冲击能量通过各种(C)形式变为热量散发，从而使振动衰减，达到平稳运行的目的。 (C)阻尼 141.发动机启动一次按下起动机电钮的时间最长不超过(A)。 (A)7s 142.轨道车冷车起动后，应松开离合器踏板低速运转(B)。 (B)35min 143.在发动机过热或飞车等情况紧
25、急停车后，应(C)缓慢转动曲轴一段时间，防止粘缸或拉缸。 (C)用撬棍拨动飞轮齿圈 144.为了使气缸最大限度地(A)，必须设法延长进、排气的时间(曲轴转角)。因此，实际发动机的进、排气门都是提前开启，滞后关闭，进、排气过程比一个行程长得多。 (A)进气和排气 145.操纵轨道车换挡时，在熟练掌握(C)的情况下，可采用快速换挡法。 (C)两脚离合器 146.操纵轨道车下坡时，发动机不准熄火，(B)空挡溜放。 (B)不准147.车辆底架两心盘中心线之间的水平距离，车辆长度不同，(C)也不同。 (C)车辆定距 148.康明斯NTC-290型发动机发火顺序为(D)。 (D)153624缸149.气缸
26、体中用作活塞往复运动的内腔称为(B)，气缸内壁是活塞的导向装置。 (B)气缸 150.NT855型柴油发动机活塞销与销座的配合标准间隙为(A)。 (A)0.0130.007mm 151.NT855型柴油发动机活塞销与销座的使用极限间隙为(A)。 (A)0.038mm 152.NT855型柴油发动机活塞销与连杆衬套之间的使用极限间隙为(A)。 (A)0.0500.070mm 153.NT855型柴油发动机活塞销与连杆衬套之间的配合标准间隙为(A)。 (A)0.094mm 154.6135型柴油发动机活塞销与连杆衬套之间的使用极限间隙为(A)。 (A)0.15mm 155.WD615型柴油发动机活
27、塞销与连杆衬套之间的使用极限间隙为(A)。 (A)0.10mm 156.WD615型柴油发动机活塞销与连杆衬套之间的配合标准间隙为(A)。 (A)0.250.046mm 157.WD615型柴油发动机活塞销与销座的配合标准间隙为(A)。 (A)0.0030.014mm 158.根据柴油机工作循环的要求，保证一定的供油开始时间和(C)。 (C)延续时间 159.JY-290型轨道车制动缸的鞲鞴行程为(B)。 (B)70120mm 160.DFZ-5型便携式液压复轨器作业时，多级油缸的轴心线与底板夹角处于(B)状态，其顶升力是向斜上方向的力。 (B)8587161.基础制动装置是由一系列(C)机构
28、组成的。 (C)杠杆 162.基础制动是由制动缸活塞杆、(A)和闸瓦等部分组成的。 (A)传动装置 163.输油泵的作用是保证柴油在(D)内循环，克服管路及滤清器的阻力，并保证连续不断地供应足够数量及一定压力的柴油给喷油泵。 (D)低压油路164.机油粗滤器用以除去机油中较大的(直径约为0.020.1mm)杂质，它对油流的阻力较小，故可串联于机油泵与主油道之间，可对(B)起到直接保护作用。 (B)摩擦表面 165.风扇的功用是增大流经散热器芯部空气的流速，提高散热器的散热能力，常用的是(B)风扇。 (B)轴流式166.发动机型号表示产品的主要特征和性能，135系列柴油发动机中的“135”表示柴
29、油机的(B)。 (B)缸径167.冬季必须放尽散热器和发动机内的(D)。 (D)冷却水168.金鹰290-4型轨道车设计最高时速为(B)。 (B)92km/h169.柴油机在单位时间内对外做功量称为有效功率，用符号Ne表示，单位为(C)。 (C)kW170.重型轨道车每行驶(D)须进行小修。 (D)800010000km171.JYW型液压复轨器使用前应在液压油缸内注入(B)标准大气压，保证液压复轨器的作用良好。 (B)8个 172.JFZ1-A型液压复轨器使用前应用手动气筒，向承重缸、横移缸内充入压缩空气，压力为(C)。 (C)9kPa 173.使用JFZ1-A型液压复轨器进行救援复轨时，对
30、未下道的轮对采取(C)止轮器。 (C)双向斜对称 174.JFZ1-A型液压复轨器在举升、复位过程中，承重、横移两油缸的夹角不得大于(C)。 (C)90 175.轨道车轮对内侧距离为(B)时禁止使用。 (C)1354mm 176.轨道车制动时，初次减压量一般为(B)。 (B)50kPa 177.轨道车按列车运行时，运行监控记录装置、机车信号、列车无线调度通信设备应作用良好，运行状态下应满足(A)的规定。 (A)机车车辆限界 178.自轮运转特种设备的设计、制造、审查、验收、试验、运用、检修及过轨技术检查，按(C)有关规定执行。 (C)铁道部 179.列车下坡道制动限速要求随下坡道千分数的增加而
31、递减，坡道每增加(A)时，限速减1km/h。 (A)1 180.轨道车的功率系指发动机的装车功率，即由使用环境和条件决定的(A)。 (A)最大功率 181.新制或大修轨道车的轮对内侧距离为(B)。 (B)1353mm2mm182.轨道车修理分为小修、(D)和大修三种修程。 (D)项修183.轨道车运行中不准轻易使用紧急制动，特别是在(D)运行中。 (D)高速184.水泵的功用是对冷却水(C)，使水在冷却系统内加速循环。 (C)加压 185.6135K-5型柴油发动机第一道活塞环的端隙是(A)。(A)0.60.8mm 186.6135k-5型柴油发动机第二道活塞环的端隙是(B)。 (B)0.50
32、.7mm187.6135K-5型柴油发动机油环的端隙是(C)。 (C)0.40.6mm 188.轨道车的(C)间隔里程为20003000km。(C)定期保养 189.重型轨道平车的小修周期为(B)。 (B)800010000m190.曲轴连杆机构由(A)和运动机件组成。 (A)固定机件 191.GC120型轨道车制动系统所用的是(A)三通阀。 (A)GK型 192.内燃机最适宜的工作温度范围是(A)。 (A)8090 193.润滑系包括机油泵、集滤器、(D)、散热器、润滑油道以及机油压力表和传感器等辅助器件。 (D)机油粗和细滤清器194.直流发电机主要由磁极、电枢和(A)三部分组成。 (A)
33、整流子 195.硅整流发电机是由发电机(D)及整流器两部分组成的。 (D)三相交流196.发电机的定子绕组为三相电枢绕组接成星形，(C)则均采用三相桥式整流器。 (C)整流器 197.当转子在定子内转动时，N、S极交替转过定子绕组，使之切割磁力线产生三相交流感应(A)。 (A)电动势 198.硅整流发电机的整流器由(D)硅二极管组成，接成三相桥式整流电路，其整流原理无异于一般三相桥式整流电路。 (D)6只199.6135型柴油发动机，在(B)时的机油压力应不小于0.49MPa。 (B)500600r/min200.柴油机混合气的燃烧是在(B)状态下自行发火燃烧而作功。 (B)高压高温 201.
34、发动机的(B)称为综合润滑。 (B)润滑系统202.硅整流发电机的工作原理绕组采用聚脂高强度包线，允许温升(B)。 (B)105 203.硅整流发电机调节器的作用是调节发电机和蓄电池的两个(D)，向发动机和其他电器供电。 (D)电源204.启动机是通过其传动机构中的小齿轮与飞轮齿圈的啮合来传动的，启动机与发动机曲轴间的传动比约为(A)。 (A)15：1 205.电流表用以指示蓄电池充电或放电及(B)的强度，它串联在蓄电池与发电机调节器之间的线路中。 (B)电流 206.轨道车大多数都采用常接合( D)的摩擦式离合器，为了传递较大的动力，通常采用双片摩擦式离合器。 (D)弹簧压力207.变速器的
35、组成主要由操纵机构和齿轮机构组成，用螺栓同定在发动机飞轮壳上，通过操纵机构变换齿轮的各种啮合实现传动速比的变换，从而使变速器(B)输出不同的转速和扭矩。 (B)第二轴 208.有级变速器是具有若干个一定(D)传动比的变速器，轨道车大多采用这种变速器，通常有五个挡的传动比。 (D)数值209.6135K-5型柴油发动机标定的功率117.7kW，这是(D)功率。 (D)12h210.6135型柴油发动机采用W形燃烧室，要求喷油压力应在(B)。 (B)22MPa 211.6135Q型柴油发动机配用输油泵为SB2221型，在转速为750r/min时，出油压力78.4kPa，供油量大于(D)。 (D)2
36、500mL/min212.12V135型柴油发动机，左右各6缸V形排列，其夹角为(D)。 (D)75213.6135型柴油发动机旋人缸体内的气缸盖螺栓拧紧力矩为(D)。 (D)39Nm49Nm214.活塞直接承受气体的高温和高压的燃气作用力，柴油机压力一般可达(D)。 (D)69MPa215.为了防止启动机发生损坏，连续启动发动机的时间不得超过30s。如果发动机在前30s内不能着火，须等候(D)后再行启动。 (D)2min216.发动机怠速运行时间不能超过(B)，否则将会导致严重积碳和排气管排出燃油。 (B)5min 217.在更换过发动机机油后，应在发动机运转几分钟以后，停下发动机并等(C)
37、，待机油流回到机油盘中，再一次检查发动机机油平面。 (C)15min 218.发动机冷却水温度7491是最理想的，此时发动机的工作零件得到了均匀的膨胀，从而获得了最佳油膜间隙，发动机冷却液的最高温度不得超过(B)。 (B)93 219.停车前使发动机怠速运转(A)，让润滑油和冷却水带走燃烧室、轴承和轴等部位的热量，这对涡轮增压式发动机尤为重要。 (A)35min 220.一般总是成组地更换发动机皮带，在同一组皮带中，皮带嵌入的深度差不应大于(A)。 (A)1.6mm 221.在春、夏、秋季节和南方温暖地区，Y-FG型液压复轨器的液压油宜采用(B)机油。 (B)10号 222.无级变速器是传动比可在一定范围内连续变化，即其传动比挡数为(B)的变速器。目前用于轨道车的无级变速器为液力传动式液力变矩器。 (B)无限多 223.传动比大于1是降速比，小于1是增速比，等于1是等速比。通过合适的挡位，用(B)的方法，换得输出扭矩的增加，以适应克服行驶阻力的需要。 (B)降低转速 224.轨道车变速操纵机构由(C)、自锁装置和互锁装置组成。 (C)换挡装置 225.(A)主要由变速杆、拨杆轴、拨叉、拨叉轴等部件组成，各滑动齿轮在空挡及各挡上的正确啮合位置是靠拨叉来保持的。 (A)换挡装置 226.(C)能够防止自动挂挡或脱挡，保证挡位上全齿长啮合。
