1、 成都地铁4号线十陵站点升格的必要性研究 赵志成摘要： 随着社会的发展，地区的交通负载能力已经成为地区竞争力的主要构成因素之一。交通需求意指地方人流，物流对于交通载具及方式的要求，受到地方人口数量，物流吞吐量等因素影响。而地区行政规划变更对于地区人口数，产业转型及升级均会产生显著影响，间接影响到地区的交通需求。本文旨在通过对成都十陵的行政区划变更引发的成都地铁4号线十陵站点升格必要性的研究，探讨分析关于地区行政区的划变更对于地区交通需求的影响。关键词： 交通需求 ，行政区划 ， 变更引言：成都地铁是成都市为丰富地区交通方式，缓解主城区交通压力，加强主城区与郊区间的交通串联，实现城乡统筹发展而规
2、划的新城市交通网络。成都地铁4号线规划旨在加强成都东西郊区的联系，避开拥堵的城市干线，开辟东西郊区间新的交通通道。而其起止站点均为成都市有名的休闲及娱乐场所，所以建成后将大大有利于地方资源的统筹及优化配置。但由于城市地铁规划与成都行政区划变更规划的同步进行，使得现有规划案在满足地方未来交通需求方面存有商榷余地，本文将对这一问题进行概述及浅析。1. 现行成都地铁4号线规划案及其浅析现行成都地铁4号线路为东西方向，西起温江，东止于西河站，线路全长38.9公里，设车站19座。其中，地下线长约20.21公里，地上线长约18.69公里；高架车站8座，地下车站11座。成都地铁4号线从东西方向横穿成都市区，
3、为规划中的“成都东村”与城西的温江区寻找到一条更便捷的通道。市民将可籍由4号线向西去往温江国色天香，金马国际体育城等娱乐场所；亦可通过其向东去往十陵明蜀王陵，洛带古镇等休闲旅游地。对当地第三产业发展及成都的世界现代田园城市规划的实现有相当积极意义。2. 成都十陵街道现状及浅析成都十陵街道幅员面积27.38平方公里（规划城区面积21平方公里），总人口11.71万人。（2009年）商业，教育，医疗等生活配套设施建设规模超前，但水平较低，利用率不能匹配未来发展需求。地区经济以工业为主，建于十陵的华川电装公司，天兴集团，宁江集团，江华公司均为西南兵工局下辖公司，但上述公司均已进入发展饱和期，对地方财政
4、，就业率的贡献已然不足，产业重新布局的需求明显，且公司厂房及家属区占用了大量土地，使得该地区土地价值被严重低估，住宅商品化程度较为滞后。3. 成都十陵行政区划变更及其影响据成都市最新规划方案：十陵街道将划归成华区，现有兵工局企业将搬迁至龙泉工业园，预计2012年完成搬迁。原企业用地将由成都市政府与西南兵工局联合开发。亦有备用方案，即十陵街道主城区将整体划入成都新城区-天府新区，其有望成为继上海浦东新区，重庆两江新区后中国第三个国家级经济开发区。新成立的天府新区将并轨接入成都现有的五城区，其未来发展可想而知。据此，无论市政府最终采用哪个规划案，十陵成为“成都东村”的重点开发地区已几无疑问，其未来
5、将有望被建设成为成都东面的新核心居住区，也将带动当地商业及公用事业的发展。4. 现行成都地铁4号线东线规划及浅析现成都地铁4号线东线（2期）起于红星路站点，止于终点站西河站，计8个站点。其中红星路，玉双路，成洛路为可换乘站点。武成桥，万年场，槐树店，十陵为普通站点。现行地铁4号线东线规划优先照顾了洛带古镇的旅游诉求，而考虑到十陵现在的人口及建设情况，仅将之设置为普通站点。这在成都市“成都东村”的最新规划的背景下，极有可能低估了十陵未来的交通需求。5.未来十陵交通需求预估现成都成华区城区建成面积26平方公里，人口已达60万。人口密度约为现十陵街道6倍。鉴于成都市对十陵确立的核心住宅区建设方向，可
6、以预见未来5-10年内十陵的交通需求将大大提高，笔者预估至少将为现在的4-5倍。6.结论成都市的“成都东村”规划将十陵规划为未来的城市核心住宅区，将极大的促进该地区的人口富集。这将极大提升该地区对公用事业的需求。而这其中，交通需求将是重要的组成部分。作为未来分流成都交通需求重要手段的成都地铁应当考虑未来十陵的极可能高速膨胀的交通需求，对地铁4号线十陵站点做出一定程度的升格。参考文献1 曲忠厚，田孝东.数说我国现代交通运输业发展新高潮J.地理教育，2009，（2）：4-5.2 陈静. 浅论城市交通运输对城市经济发展的影响J. 改革与开放，2009，（8）:30-31.3 葛瑞原. 论道路交通运输业的创新与发展J. 市场研究，2009，（6）:58-594 谭建新，杨晋丽.交通运输基础设施的空间分布与区域经济增长J. 云南民族大学学报，2009，26（4）:101-105.
