1、第一章 铁道车辆基本知识第一节 铁道车辆的特点及组成一、特点 自行导向：有轨道，不需操纵运行方向 低运行阻力：滚动摩擦阻力较低 成列运行：可以编组连挂成列车 严格的外形尺寸限制：制定限界，保证安全二、组成 车体 ： 减轻自重 走行部 ： 转向架 制动装置 ： 连接、缓冲装置 ： 车辆内部设备 :第二节 铁道车辆的用途及分类一、客车按用途分，常见的有 ： 硬座车 软座车 硬卧车 软卧车 行李车 餐车 邮政车按运营的性质或范围分： 轻轨及地铁车辆 市郊客车 高速客车 普通客车二、货车常见的有 ： 敞车 棚车 平车 冷藏车 罐车 集装箱车第三节 车辆代码、标记及方位一、车辆代码代码：车种、车型、车号
2、三段举例 ：C62B： C (车种 ) 62（重量系列） B（ 材质区别）N17A： N (车种 ) 17（顺序系列） A（ 结构区别）YW25G： YW (车种 ) 25(车长系列 ) G（ 结构区别）RZ(软座车 )， RW(软卧车 )，餐车 (CA)， 行李车 (XL)P(棚车 )， X(集装箱车 )，长大货物车 (D)， 冷藏车 (B)二、车辆标记（一）运用标记1. 自重、载重及容积： t， m32. 车辆全长：两端钩舌内侧面间的距离3. 换长（计算长度）：等于全长除以 114. 车辆定位标记：以 1， 2数字在车端标记5. 车辆设备、用途及结构特点标记6. 客车车种汉字标记及定员标记
3、（二）产权标记1. 国徽：参加国际联运的客车2. 路徽：产权属铁道部的车辆3. 路外厂矿企业自备车辆的产权标记：XX企业自备车4. 配属标记：如 “成局渝段 ”（三）检修标记1. 定期修理标记：段修、厂修，例如：客车硬座车 02.9 01.3 成渝 07.3 99.9 柳厂 货车敞车 02.11 01.5 成贵 08.11 99.11 眉厂 2. 辅修及轴检标记：辅修周期 6个月（四）其他标记三、车辆方位第四节 铁路限界一、设置限界的意义及制定限界的原则铁路限界： 机车车辆限界（车限），建筑限界（建限）预留空间：1.车辆制造公差引起的上下、左右方向的偏移或倾斜。2.车辆在名义载荷作用下弹簧受压
4、缩引起的下沉，以及弹簧由于性能上的误差可能引起的超量偏移或倾斜。3.由于各部分磨耗或永久变形而造成的车辆下沉，特别是左右侧不均匀磨耗或变形而引起的车辆倾斜与偏转。4.由于轮轨之间以及车辆自身各部分存在的横向间隙而造成车辆与线路间可能形成的偏移。5.车辆在走行过程中因运动中的力的作用而造成车辆相对线路的偏移。包括曲线区段运行时实际速度与线路超高所要求的运行速度不一致而引起的车体倾斜；以及车辆在振动中会产生上下、左右各个方向的位移。6.线路在列车反复作用下可能产生的变形。7.运输某些特殊货物时可能会超限。8.为应付可能出现的特殊情况。还应该有足够的预留空间。分三类：1.无偏移限界2.静偏移限界3.
5、动偏移限界（动态限界）二、我国准轨机车车辆限界（ GB146.1-83）1. 定义及其对车辆垂直尺寸的制约机车车辆上部限界（车限 -1A）机车车辆下部限界（车限 -1B）通过装减振器（工作位置）驼峰的货车下部限界（车限 -2）超限货物装载限界参考图米轨机车车辆限界图三、 UIC动态限界（ GB146.1-83）车辆动态限界：不考虑随机因素的影响，如振动、偏载UIC动态限界示意图第五节 车辆主要技术参数一、车辆性能参数1.自重系数 ： 车辆自重与标记载重的比值2.比容系数 ： 设计容积与标记载重的比值3.最高试验速度 ： 满足安全和结构强度4.最高运行速度 ： 还需满足良好的运行性能5.轴重6.
6、每延米轨道载重： 车辆质量与长度之比7.通过最小曲线半径二、车辆尺寸参数1.车辆定距2.转向架固定轴距3.车辆最大宽度高度4.车体长、宽、高5.车钩中心线距轨面高 (车钩高 )6.地板面高第六节 线路构造概要一、线路的基本结构线路 ： 包括轨道、路基和桥隧建筑物轨道 ： 钢轨、轨枕及道床钢轨 ：43kg/m, 50kg/m, 60kg/m轨距 ：轨定下 16mm处测量准轨： 1435mm宽轨： 1524mm， 1676mm窄轨： 1000mm， 1067mm轨底坡 ： 1/20， 1/40轨 枕：木枕： 1840、 1760、 1680根 /km混凝土枕： 1840、 1760、 1680、
7、1600根 /km钢筋混凝土轨枕板整体道床道床的主要功用 ：1.传力2.有弹性和减振性能3.多孔性4.阻止轨枕移动5.道床形状可人为变化 ,有调整和校正线路的作用 .二、线路纵断面构造1： 限制坡度1级铁路 ： 一般地段 6 0/00， 困难地段 12 0/002级铁路 ： 一般地段 12 0/00， 困难地段 15 0/003级铁路 ： 一般地段 15 0/00， 困难地段 20 0/002： 变坡点与坡段长度3： 相邻坡段的连接 :设立圆曲线型的竖曲线4： 驼峰构造三、线路平面构造1、直线轨顶应在同一水平面上。三角坑： 左右钢轨 4个点不在同一水平面上。钢轨长度： 12.5m， 25m。有
8、缝线路： 接头为线路的薄弱环节，对接接头无缝线路： 焊接长钢轨2、圆曲线曲线最小半径： 与铁路等级、地形有关当外轨超高值符合下式时可平衡离心力：h: mm, V: km/h, R: m我国在曲线区段取最大超高 150mm,若允许的未平衡离心加速度为 0.45m/s2, 则曲线上最大运行速度为：R 300 400 600 800 100012001500V 74 86 105 122 136 149 1663、 缓和曲线 在直线与圆曲线之间设缓和曲线 半径由无穷大逐渐变到圆曲线半径 超高由零由逐渐变到圆曲线超高值 轨距由标准值逐渐加宽到圆曲线的加宽程度 外轨超高的顺坡不大于 2 0/00 缓和曲线长度不小于 20m 圆曲线长度大于 20m4、 道岔道岔： 从一条线路转往另一条线路普通单开道岔： 主线为直线，侧线可向左或右标准道岔号数： 辙叉角 余切值取整，号数越大 越小，导曲线半径 R越大，则侧向过岔速度越高。导曲线上一般不设轨底坡和超高。
