1、单元6轨道交通事故及事故处理,教学目标： 1、掌握城市轨道交通事故分类 2、了解城市轨道交通事故处理程序 3、熟悉安全运营控制体系建议学时：8学时,城市轨道交通作为大容量的公共交通工具，直接关系到广大乘客的生命安全。“安全运营”一直是其完成运输任务的首要目标和基本原责。因此，分析城市轨道交通事故产生的主要因素以及影响程度，制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，对于改善城市轨道交通系统的运营安全现状，预防事故的发生和降低事故损失都具有十分重要的意义。,6.1城市轨道交通事故分类,一、城市轨道交通安全运营状态按照运营的安全水平，城市轨道交通系统运营状态可以分为正常运营、分正常运营和紧急运营
2、3种情况。正常运营是按照排定的运行图和工作秩序进行运营的状态，系统运行正常，运输需求和系统的供给能力相配，系统状态较为稳定。非正常运营状态是系统运营中出现了不良的影响影响因素，例如列车晚点、区间堵塞、列车故障、早晚高峰客流等，对这些现象和问题应及时组织相应调整方案，积极消除不稳定因素的影响，重视不够或调整不及时可能会导致严重后果。紧急运营状态是指城市轨道交通系统自身出现较为严重的机械、运行、服务故障，或遭遇到严重的、外部灾害影响，从而导致系统的运营能力减弱或停止，严重影响到系统稳定性和课程可的人身安全。,图6-1运营状态示意图,二、城市轨道交通事故和故障,影响城市轨道交通系统运营安全和可靠性的
3、因素统称为事件。根据其发生的原因、特点以及造成的后果和影响，可分为事故、故障两类。故障是因设备质量原因或操作不当导致设备无法正常使用，须人工干预或维修的事件，根据表现和影响程度可分为轻微故障、一般故障和严重故障。轻微故障可以迅速排除，一般不会影响运营可靠性；一般故障将造成短时间的列车运行秩序混乱，部分列车运行延误；严重故障则会导致较长时间的运营中断，严重影响系统运营可靠性。按照设备类型和原因，故障又可分为列车车辆故障、线路故障、供电系统故障、同好系统故障、环控设备故障、车站客运设施故障灯。,事故是因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥不力而造成人员伤亡、设备损坏，影响可靠性或危机运营安全的时间
4、。事故根据其表现、影响程度与范围，可分为一般故障、险性事故、大事故、重大事故等；按其专业性质可分为行车事故、客运组织事故、电力传输事故。引起非正常运营状态和紧急运营状态的原因很多，按照灾害类别分类，氛围以下几种： 1、设备、硬件故障引起的：运营中断事故，如车辆故障、线路故障和各种设备故障引起的行车事故； 2、以外危险事件和各种自然灾害引起的：系统内部秩序混乱和运营中断，如火灾事故、水灾事故、爆炸事故、恐怖袭击事件等； 3、个别站点或中转换乘站突发集中大客流：没有得到预报信息的情况下，产生系统流量骤增、售票厅和通道站台拥堵等现象，发生拥挤踩踏事故。运营行车事故、设施设备事故、客伤事故、火灾事故、
5、因公伤亡事故、道路交通事故、运营严重晚点事件。,根据事故和故障导致的后果又可分为可控时间和不可控时间。可控事件是指该时间在发生前是可以控制的，是可以通过一些手段和措施避免的，但是由于人为的疏忽或管理不当导致该时间最终发生。这种时间往往在发生前会出现一些征兆，只要采取合理的措施就可以避免它的发生。而不可控时间具有不确定因素，一个点，一个线都可能导致它的发生，是人力难以避免的。不可控时间又称突发事件，在城市轨道交通运营中一般是指由故障、事故或其他原因（认为、环境、社会事件等）引起的、突然发生的、严重影响或可能影响运营安全与秩序的事件。根据其影响程度与范围可分为一般突发事件、险性突发事件、大突发事件
6、和严重突发事件等；根据其引发原因又可分为运营引发突发事件、外来人员引发突发事件、环境引发突发事件等。,三、城市轨道交通事故的判定标准,事故一旦产生，产生人员伤亡、财产损失、影响公共安全，城市轨道交通非正常运营等后果，这些可能的后果也是城市轨道交通事故的主要判定依据，包括：1、轨道交通线路中断运营时间；2、人员死亡和重伤人数；3、直接经济损失金额；4、需要紧急疏散乘客，或需紧急解困人员；5、发生在轨道交通路网内，需要相关部门处置和协调；6、需要政府机关处置或响应。,不同的城市轨道交通系统可根据各自的运营实践制定不同的事故等级标准。事故等级划分示例如下所示： 1、运营行车事故轨道交通运营行车事故按
7、照人员伤亡、财产损失及正常运行造成影响的程度，氛围重大事故、大事故、险性事故、一般事故。不同的城市轨道交通系统可根据各自的运营实践制定不同的事故等级标准。事故等级火焚示例如下所示：,（1）载客列车重大事故：列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸、造成下列后果之一时：人员死亡3人活着死昂、重伤25人及其以上者；双线中断（某一站或某一区间及以上上下行行车中断）时间在150min及其以上；根据列车、车辆破损的规定，电动客车中破一辆（直接经济损失为现值的40%以上）。（2）载客列车大事故：发生冲突；脱轨、火灾或爆炸，造成下列情况之一时：人员死亡或重伤2人及其以上者；双线中断行车90min及其以上者；根据机车、
8、车辆破损规定，电动客车小破一辆（直接经济损失为现值的10%以上）。,（3）险性事故：凡事故性质严重，单位造成损害后果或者损害后果不够认定为大事故的行车事故时，如：列车冲突：列车脱轨：列车分离：载客列车错开车门、运行途中打开车门、车位停稳开车门；载客列车车门夹人动车时；列车冒进信号等。（4）一般事故：调车冲突，调车脱轨；调车作业冒进信号；列车运行中，因车辆部件脱落或其他原因损坏行车设备；行车有关人员漏乘、漏接、出乘迟延耽搁列车行车造成影响的；错误办理行车凭证发车等。,2、设施、设备故障,凡是设施和设备的操作人员在工作中因违章操作、失职或设备隐患等原因，造成是被损坏损失达到一定程度或对列车运行造成
9、严重影响的均属设备事故。（1）重大事故：因违章操作、失职或设施设备故障等原因造成直接经济损失30万元以上的。（2）大事故：因违章操作、失职或设施设备等原因造成直接经济损失10万元至30万元的。（3）一般事故：因违章操作、失职或设施设备等原因造成直接经济损失5万元至10万元的。（4）故障和障碍：因违章操作、失职或设施设备等原因造成直接经济损失5万元以内的。（5）电动列车事故等级按城市轨道交通行车事故处理规则规定确定。,3、客伤事故在城市轨道交通运营区域内，凡持有当日档次有效乘坐地铁有关凭证（持有效证件享受免费乘坐），经验票进站始至验票出计费区内火灾检验票闸机外，由公司管辖的附属设施如出口、自动扶
10、梯、通道等区域内因乘客受伤构成的事故。4、因工伤亡事故因公伤亡事故是指职工在劳动过程中发生的伤害急性中毒等。按照事故伤害的严重程度分为轻伤、重伤、死亡事故。5、运营严重晚点事故凡在行车过程中因违章操作、技术设备不良及其他等原因造成一定时间标准，如10min、15min、30min及以上的严重晚点事故。,6、行车事故中的名词定义（1）车辆破损范围界定：（电动列车以一节车辆为基数）报废：直接经济损失为现值的90%以上；大破：直接经济损失为现值的60%90%；中破：直接经济损失为现值的40%60%以上；小破：直接经济损失为现值的10%40%以上。,（2）列车：按规定辆数编组的电动客车的列车，须有规定
11、的列车标志，从车辆或始发站至到发线待发起，直至再回到终点站位置，在此运行过程中称列车。（3）列车事故轨道车单机或挂有平板车（有车次号）进入运营线路发生事故时；列车与其他调车作业机车和车辆相互冲撞而发生的事故时；列车在车场内调车方式进行摘挂和转线而发生事故时；列车载客运行时发生事故时。（4）其他列车：包括空驶列车、救援列车、调试列车、轨道单车机或挂有车辆开动的列车。（5）冲突：列车、车辆、轨道车互相间或与设备（如车库、站台、车档等）以及其他车辆间发生冲撞，造成电动列车、轨道车和其他车辆破损或破坏。,（6）脱轨：电动列车、轨道车、平板车的车轮落下钢轨轨面（包括脱轨后自行复轨）。（7）列车分离：包括
12、车钩破损分离和车钩自动分理（含车钩缓冲装置的破损）。（8）挤岔：车辆在通过道岔区段时挤坏道岔设备。（9）列车冒进信号：列车前端任何一部分越过固定信号显示位置即为冒进信号。包括临时变更信号（不论原因）而使列车冒进。（10）双线中观行车：在上下行运行线路中，一条线发生某一站或某一区间及以上中断行车的同时，另一条线已发生某一家或某一区间及以上中断行车。（11）单线中断行车：上、下行线中任何一条线上有一个车站或区间发生了行车中断。（12）行车中断时间：指由事故发生时间起至跳读发出线路开通命令时的时间。（13）应停列车在车站通过：指应停列车未办理有关上下客作业就开走，或列车在车站停车但未开关门上下乘客就
13、开走。,6.2事故处理,事故的分析、调查、处理是事故发生后的重要环节，目的是为了及时恢复正常找出事故发生的原因和形成机制，并制定相应的措施、方法与手段，减少和杜绝事故的再次发生。一、 分级处理根据发生事故的隶属关系和事故的等级分类，按照分级管理原则予以处理。1、犯法会少年宫下列重特大安全生产事故的，由城市轨道交通安全管理部门或者配合上级有关部门调查处理：（1）轨道交通发生重大事故、大事故、火灾、爆炸、毒害等事故；（2）造成2人（含）以上死亡的重、特大交通事故。,2、凡发生下列安全生产事故的，有城市轨道交通安全管理部门具体负责调查处理：（1）发生行车的险性事故、涉及两个单位以上的一般事故；（2）
14、火灾、爆炸、毒害事故，造成人员伤亡的；直接财产损失达到一定数额的；（3）发生因工死亡事故；（4）发生重大道路交通事故以上的；（5）设施设备重大事故、大事故或涉及两个单位以上的一般事故；（6）在短时间内连续发生多起安全事故；（7）因人员违规操作或行车设备故障造成严重晚点15min或30min以上的时间；（8）城市轨道交通安全管理部分安全成产委员会认为要调查处理的事故。,3、凡发生下列安全生产事故的，由各直属单位具体负责调查处理：（1）发生行车的一般事故；（2）因人员违规操作或行车设备故障造成晚点10min以上事件；（3）发生因工轻伤、重伤事故；（4）发生设施设备一般事故、故障和障碍；（5）客伤事
15、故。,二、 处理程序,1、事故报告事故处理直接关系到事故发生后的处置，以及事故发生后能否及时、迅速恢复运营线路正常行车秩序。良好畅通的信息传递能够使事故损失减少到最低最小程度。反之如果由于信息传输程序复杂、混乱，将会引起事故后果与损失扩大，不良印象扩大，延误事故的处理。事故报告的主要内容包括：事故基本情况，包括事故经过、人员伤亡、财产损失等；事故原因，包括直接原因、间接原因、事故性质及认定依据；事故有关人员的责任认定和处理意见；事故的教训及采取的防范措施；员工受教育情况；其他需要报告的事项。,2、调查分析个处理职责单位应按照职责要求，开展事故的调查取证工作。（1）调查分析依据 根据相关法律法规
16、，分析火灾事故和因工伤亡事故的主要原因分别以火灾原因认定书、企业职工伤亡事故报告和处理规定和市、区安全生产监督局制定和法律文书有关规定为准。 分析轨道加农事故、设施设备事故、客伤事故发生的原因可以按照城市轨道交通企业颁发的各类规章制度为准,（2）调查分析要求,查清事故原因调查事故的原因应从主观原因和客观原因、直接原因和间接原因、管理原因和技术原因等多层次、全方位分析查找，对一时难以查清的，要采用挂牌制度，定时间、排节点，落实负责人，落实有效地安全防范措施，以确保安全。组织安全再教育各单位必须针对谁所暴露的安全隐患，要通过召开事故分析会、班组学习等形式，有针对性开展员工安全按教育。要从安全法规、
17、安全意识、安全技能、事故教训、预防措施等方面着手，让每个员工都能吸取教训，举一反三，曾强防范意识。安全教育必须做到有内容、有记录、实行备案制。,实施预防措施在查清事故原因的基础上，应及时制定落实安全预防整改措施。预防措施的落实，必须建立安全责任制，落实到责任部门和责任人，做到明确期限，并从人力、物力、财力上给与必要的保证，确保措施真正落到实处。调查分析时间要求调查工作中注意原始操作资料的手机、分析工作，并要求规定的时间内完成事故（件）的调查取证工作，并提出相应的处理意见的报告。,三、 实例：行车事故的处理程序,不同的城市轨道交通系统可根据各自的运营实践和线路等设备情况，制定不同的事故处理程序。
18、行车事故处理事例如下所示：1、行车事故现场报告内容无论行车事故的性质如何，在发生有关行车事故（事件）后其报告内容应包括：,（1）事故概况及基本原因；（2）事故发生的时间，包括月、日、时、分；（3）事故发生的地点，包括区间、公里、米、站、站场线段等；（4）列车车次、车号、关系人员职务、姓名；（5）人员伤亡情况及车辆、线路等城市轨道交通设备损坏情况；（6）是否需要救援等。,在紧急情况时，特别是在发生重大事故和大事故时，由于现场情况和环境情况很复杂、混乱，事故当事人可先报告上述部分内容，但必须报请事故发生的地址、事故概况及可能后果，是否需要救援帮助，以利于行车安全管理部门以及有关管理人员和领导决策。
19、必须进行现场事故抢救和救援时，行车调度员及时通知各相关部门尽心。各相关部门一旦接到行车调度员以及上级有关领导的知识需尽快做哈救援准备，及时出的那个展开救援工作。,2、行车事故报告程序,（1）发生重大事故、大事故时的报告程序在运营正线上发生时：由值乘列车的司机立刻报告行车调度员，如果由于条件限制不能及时把告时，可有相邻车站行车值班员专报行车调度员；行车调度员应将发生情况立刻报告调度中心上级领导，并且判断是否需要触动救援列车；控制中心接报后应将情况立刻报告总公司主管运营和安全相关科室负责人。,在站场，报出入场线上发上时：由值乘司机立刻报告车辆段运转部门值班人员；车辆场运转值班员或信号值班员立即报告
20、车辆场值班调度与安全运行科，如需事故救援时由安全运行部门立刻组织事故救援工作的开展；车辆场计划调度可值班调度接报后立刻报告车辆部门主要领导，总值班室；总值班室接报后应报告总公司主管运营和安全相关科室负责人。,（2）发生行车险性事故及一般事故的报告程序,在运营正线上发生时有支撑列车的司机立即报告行车调度员，如果由于条件限制不能及时报告时，则报告最近车站的行车值班员转包行车调度员；行车调度员接报后立即报告主任调度员，并且判断是否需要事故救援；总值班室接报后应报告总公司主管运营和安全相关科室负责人。在站场，包括出场线上发生时由值乘司机立刻报告车辆段运转部门值班人员；车辆段运转值班人员接报后应立即报告
21、运转部主任、车辆段值班调度与安全运行科，如需要事故救援报告安全运行部门，并立即组织事故救援工作的开展；车辆段计划调度科值班调度要立即通报车辆部门主要领导，并通报总值班室；总值班室接报后应报告总公司主管运营和安全相关科室。,3、行车事故的处理,（1）行车事故现场处置：在事故报告程序完成后，有关人员要迅速进行事故现场的处置。若事故发生在线路期间，在专业人员及救援人员到达事故现场前，值乘司机负责引导乘客自救、组织疏散、安抚乘客等工作，等待进一步救援、在有关救援人员到达后，应由事故现场的最高行政领导负责制和为或委任相关专业人员指挥抢救、处理上后工作。若事故发生在车站时，应有车站站长负责乘客救援、组织乘
22、客离开现场，并保护现场、查找证人、做好记录，等待有关救援人员与相关领导到达进行进一步救援活动，车站站长应在救援专业人员到达后向有关领导报告，并听从到达现场的最高行政领导和最高行政领导委任的救援指挥员的命令。现场勘查工作由行车管理部门与公安部门干规定进行。,在险性事故和一般事故发生后，值乘司机必须规定程序要求报告，并且等待行车钓鱼愿的进一步命令指示，按要求执行，不得擅自移动列车。如需故事救援时，值乘司机应按照规定请求救援，并在救援人员和设备到现场前负责列车安全、乘客安全等工作。在救援人员到达后自己一下现场指挥人员简单报告情况，并按行车调度员或指定的事故救援指挥人员的命令执行。关于事故现场的勘测工
23、作由行车管理部门按规定进行。,（2）事故调查、分析,重大事故和大事故发生后，应成立专门的事故处理调查小组及各有关部门参加负责调查、处置、协调、善后、分析等各项工作，包括现场摄、录像及绘制现场草图、设备检测、手机物证、询问人证、调查记录现场情况的。值乘司机和事故有关人员要积极配合，实事求是提供当时情况报告，便于掌握现场真是资料，已评定和分析事故产生的原因及确定事故责任，明确事故责任者和事故关系着，制定防范措施。,险性事故和一般事故发生后，如涉及两个以上直属单位时，由城市轨道交通企业负责调查，在规定的时间内将事故调查报告上报，并提出防范措施，对责任单位无意义的险性事故，由险性事故责任单位组织调查分
24、析，明确原因与责任者，提出处理意见，制定防范措施。对涉及一个单位的一般事故，由侧人单位调查分析，找出原因判定责任，并对责任者进行处理，制定事故处理措施。与险性事故和一般事故有关的人员必须配合调查分析，如实报告情况，不得隐瞒事实，对推脱责任，拖延调查，隐瞒真相的个人与单位部门，经查实予以从重处理。对事故涉及城市轨道交通以外单位的调查，有城市轨道交通企业事故调查处理小组与相关单位协调处理，必要时提请司法部门裁决处理，凡行车事故涉及刑事责任的调查，处理由公安部门负责，事故有关单位、个人协助配合调查工作。,6.3安全运营管理体系,一、安全控制目的建立城市轨道交通企业安全运营控制体系的目的是：使城市轨道
25、交通的安全生产与管理达到预先设定的目标，使事故等级和事故频率控制在预先规定的范围内，同时通过安全预防、纠正措施的落实，达到安全运营工作持续改进，不断提高安全运营质量。建立运营企业安全运营控制体系应遵循法规性、可控性、系统性、程序性和差异性的原则，体现“全员参与、持续改进”的质量管理理念。,安全运营控制体系的具体目标包括：1不发生职工(包括劳务人员)因工死亡及重伤事故。2不发生运营重大事故、大事故和有责乘客死亡事故。3不发生重大火灾事故。4不发生有责交通死亡及重伤事故。5不发生在一定数额的有责物损的交通事故。6严重晚点率低。7险性事故和一般事故发生率低。,各城市轨道交通企业可根据企业的具体情况和
26、运营特点，选择适合自身安全运营的控制目标，建立安全运营体系，例如某运营企业的制定的安全生产指标如下：1、杜绝指标（1）不发生职工(包括劳务人员)因工死亡及重伤事故。（2）不发生重大火灾。（3）不发牛地铁运营重大事故、大事故和有责乘客死亡事故。2、控制指标（1）险性事故和一般事故小于4起/百万列公里。（2）15min以上严重晚点小于3次/百万列公里。（3）不发生有责交通死亡及重伤事故、不发生有责物损在2 0万元以上的交通事故。,二、 运营安全预先控制,轨道交通安全运营控制体系包含预先控制、过程控制、事后控制等内容。1、组织保障（1）建立健全安全运营管理网络 为了确保运营企业安全管理工作始终处于可
27、控状态，通过完善组织管理措施，建立安全运营管理网络是一个必不可少的手段，同时在组织保障管理体系中应体现安全运营工作“行政第一负责人为安全管理第一负责人”的原则，体现安全生产齐抓共管的管理理念。,（2）建立专门负责安全工作的组织机构，体现安全运营管理主体在组织结构设置中，运营企业应建立专门负责安全生产的部门机构，各安全生产管理职能部门，应在赋予的工作职能下开展安全管理工作，从而使运营企业安全运营管理工作能规范有序开展。同时为了保障安全运营控制体系的实施效果，可成立总公司安全生产委员会，由总经理和分管副总经理为负责人正副组长，其他各分公司领导为成员，由该组织形式履行并负责安全工作的重大决策的制定、
28、制定总公司安全生产的控制目标、重大事件的考缓和责任追究等职能，从组织保障上着手落实安全生产工作。,2、安全运营目标管理工作,（1）年度目标管理指标明确的年度安全运营目标管理指标是确保总公司安全运营始终处于可控状态的重要手段和提高运营生产质量的有力保障。年度安全运营目标管理指标应体现“合理有效、逐步提高”的原则。年度安全运营目标管理指标应根据上年度安全运营的实际状况和率年度运营生产特点，提出切实有效的年度安全运营控制指标，根据总公司的主要特点和现阶段主要矛盾不断修改逐步提高，与国际接轨。指标的设定应体现“安全第一、确保畅通”的安全方针。,（2）目标管理指标的分解在确定总公司本年度安全运营控制指标
29、的基础上，通过责任分解，层层落实，来确保年度安全运营指标的实现。按照“守土有责原则”落实安全责任，推行“千斤重担人人挑、人人身上扛指标”的安全目标管理理念，从总公司领导、分公司领导、部门领导、班组长直到每个员工，均签订安全生产责任书，将安全责任和安全日标层层分解、层层落实，形成职责清晰、层次分明、衔接紧密、覆盖全面的安全生产责任制体系，并将安全生产责任书完成情况作为每层级领导、每位员工的绩技考核、岗位晋升考核标准之一。通过各级安全目标的实现来确保公司年度指标的实现。（3）目标管理指标的下达形式确定公司、分公司的安全运营目标管理指标后，应结合公司年度安全生产责任书，通过与各单位行政第一人签约方式
30、承诺下达。,3、安全运营风险评估及预警,（1）安全运营风险评估城市轨道交通企业应定期或不定期对运营情况进行危险源辨识和安全评估，及时掌握当前的安全生产状况和潜在的风险，做到安全管理工作心中有数；根据安全评估的结果，及时调整安全工作的重点；对潜在的风险，制定风险的防范措施，变被动安全为主动安全。对影响安全运营的设施设备难点问题进行专题研究，不断提高设施设备完好率。同时应学习国内外运营安全风险评估体系的先进做法，建立切合本公司运营实际的风险评估体系，并将其作为长效管理手段，安全运营风险评估工作应确保每年开展一次，遇年度新线投入运营前，应进行开通前的试运营风险评估。安全运营风险评估工作可采用专家组或
31、评估小组的方式进行。,（2）预警工作公司应建立反应灵敏的预警机制，通过危险源的辨识，变事后补救为事先预防，通过建立设施设备的信息化管理手段，增强设施设备的状态监控；通过安全检查、业务考核等手段，增强从业人员的业务素质，并消除人为隐患；通过采用先进的监控技术，减少灾害天气和突发事件对轨道交通运营的影响；公司应通过强化预警机制的功能，及早发现隐患，力争将事故发生消灭在初期阶段。,4、规范新线接管程序、把握关键点,（1）规范新线接管程序现在我国进入了城市轨道交通建设的高潮阶段，顺畅高效的接管程序是确保新线顺利接管、按时开通的重要保障。因此公司应建立和完善新线接管程序，规范建设、运营的接管节点和职责，
32、可时明确新线部与相关部室、分公司的各自职责，确保新线接管安全顺畅。为此要从设计、施工、设备调试、验收等环节介入，不断进行安全评估，并进行总联调。（2）强化新线接管关键节点的施工安全在新线接管过程中，随着运营方的逐步介入，会存在主要设备临时代管、施工计划代管、线路运行权交接等关键节点，这些阶段存在着设备处于调试阶段、施工人员多、调度条件不成熟等不利因素，易发生设备、人身安全事故，因此新线接管的关键点必须制定严密的规章和落实相关措施来保障。,三、运营安全过程控制,安全运营过程控制就是围绕轨道交通运营生产工作流程的全过程进行过程控制，从运营生产计划和运行图的制定、调度指挥实施、车站客流组织和客运服务
33、、设施设备的保障等各个环节进行全过程控制，通过各个环节有效的监控和正常运转，来实现轨道交通各组成部分的联动有效运转。建立和强化安全运营“过程控制”。采取积极有效的措施，将事后补救变事前预防，真正体现安全生产“安全第”、预防为主的原则，同时强化安全运营过程控制是实现公司安全运营目标的重要手段和确保公司运营安全的重要保证。,1、行车安全控制,轨道交通行车安全是运营安全生产工作的重点，因此必须强化行车安全控制，及时消除行车安全中的各种设备和人为隐患，严格执行车岗位标准化、规范化操作。1）确保运营安全规章的有效性、适应性、覆盖性为保障轨道交通安全运营工作，必须根据轨道交通行车工作的特点和设备设施的技术
34、条件要求，建立了以安全管理制度为统领，包括安全操作规程手册、事故处理规程、应急处置预案等在内的安全规章体系，以制度来规范安全管理各个环节，以规范化保证安全，确保达到事事有章可循，严格落实安全生产规章制度才是运营安全的保证，各类安全规章制度体系如下：,（1）操作类安全规章；（2）设备操作类安全规章；（3）设备保障单位安全运营管理规章；（4）事故预案；（5）安全管理规章。,2）确保行车岗位人员操作的规范化、标准化建立规范全面的安全运营规章后，要通过经常性的规章制度培训和学习，让员工清楚理解规章，通过经常检查督促让员工严格执行规章；通过经常分析事故苗头、事故隐患、事故后果，让员工认识到遵章守纪的重要
35、性。,2、设施、设备保障,运营设施设备质量的好坏，直接关系到列车运营安全与否。因此必须采用先进的检测手段，及时发现设施设备的隐患，建立维修管理信息化系统，不断提高设备的质量。按照设备管理控制体系的要求，科学的进行设备管理工作，提高设备完好率和运营保障力度。,（1）完善设备科学化管理、信息化管理机制设施设备的维修，不仅要保证质量，还要体现速度。要采用先进的设备检测技术和工具，快速检测设备状态，查找故障点，为及时、准确的掌握设备质量状态，处理设备故障提供了保证。在设施设备维修管理上，要采用维修管理信息化系统，对维修工程中工时、物料、定额，检修规程等，进行全面监控，保证维修计划的落实，提升设备设施维
36、修管理，提高维修水平。对设备设施的维修管理，做到精简细修、突出重点。在设备的日常维修保养中，特别抓好车辆、接触网等设备的巡视、检测、紧螺栓、加油，清洁之类工作，以小防大杜绝大故障，或事故的发生。同时，集中技术力量解决运营生产中出现的故障或技术难题，要组织跨专业的技术攻关，从设备设施运营质量角度为确保运营安全奠定坚实的基础。,（2）完善设备设施规程标准与规程是设施设备管理工作开展的依据。由于轨道交通设备种类多，且在不断发展变化，因此要求规程也要不断修改完善，每隔一定时期，运营企业应组织力量更新规程的版本，以便适应实际生产需要，同时这些标准、规程作为企业职工技术培训和班组学习的主要内容，加强职工的
37、标准化意识，规范日常工作行为，提高整体技术水平，确保设施设备的高质量。,3、完善监控手段提高应急处置能力,（1）进一步加强运营时段现场管理，使之成为确保轨道交通运营始终处于可控状态的重要手段，深入运营一线，靠前指挥，抓小防大，安全观前移，提高现场处置能力。（2）加强信息管理，提高突发信息传递速度。为提高应对突发事故（件）处置能力，减少事故发生对运营的影响，规范信息传递制度，理顺信息传递渠道。同时运营企业可发挥快速有效的信息传递系统的作用，提高短信群发系统的稳定性使各级领导、技术骨干能在第一时间掌握各类运营生产信息。（3）坚持和完善运营交班会议制度。利用运营交接班制度，能及时将安全生产月的运营情
38、况，及时进行分析，协调解决运营生产中的实际问题，并能随时掌握运营安全动态，做到运营安全天天受控。（4）坚持和完善月度运营例会制度，有利于及时分析安全运营状况和形势，把握安全动态，制定有效应对措施。,4、开展安全培训和演练，提高安全素质,（1）制定安全教育制度，明确安全教育内容和要求，通过各种途径和手段加强宣传教育和培训，增强员工安全防范意识，提高安全技能。对新员工落实“三级”安全教育制度，使员工在上岗前符合岗位安全知识、技能、等级的要求。其次，根据安全生产的实际需要，评定运营生产系统中的各个岗位的安全等级，制定各个等级的安全知识和安全技能要求，对员工进行分层培训、考核，实行安全关键岗位持证上岗
39、，同时结合运营实际和国内外同行业的事故事件，通过编制事故案例等手段教育员工，不断强化员工的安全意识。（2）在完善事故预案处置的基础上，组织制定公司演练计划，定期、不定期的组织进行各层级的、切实有效的各种演练，不断提高各级员工对各种预案的熟练程度，以及应急应变的能力（3）定期开展“城市轨道交通安全宣传周”，并结合国家安全生产月的活动，充分发挥车站和列车广播等宣传阵地，进行广泛的安全宣传教育，提高市民对城市轨道交通安全意识的认识和掌握。,5、安全检查,安全检查是安全工作抓落实的重要一环。通过查隐患、查整改、查落实，控制人的不安全行为、车辆设备的不安全状态和环境不良因素对安全运营的影响。同时各单位仍
40、要坚持日常检查和定期检查相结合，专项检查和综合检查相结合，及时发现各类隐患，并认真抓好整改工作。,四、运营安全事后控制,1、完善抢险救援运作机制为了能快速、有效处置运营突发事件，运营企业可成立抢险救援中心，负责整个轨道交通系统设施设备紧急抢修和灾害等抢险救援，实行准军事化管理，全天候待命。抢险救援中心设立3个抢险车辆备勤点，抢险车均统一安装GPS卫星定位系统。进一步完善抢险救援中心的运转机制，特别是应考虑如何出网络化运营的高度来合理设置抢修点，以期增强应急强修的反应能力。,2、建立事故处理的规范程序,针对轨道交通发生的事故，对事故苗头和安全隐患进行分析和处理，坚持从管理上找原因，查洞洞、订措施
41、，通过分析查找原因、整改隐患、完善规章、改进管理，防止同类事故重复发生。认真落实“预防为主”的方针，在管理人员中树立安全管理责任意识，切实做到事事有人负责。,3、安全整改对于日常运营生产中暴露的安全隐患，以开展“安全隐患整治月”等类似活动为抓手。对影响安全运营的设施设备各类隐患进行疏理，开展设施设备专项整治等活动。确保设施设备运营状态。并针对运营过程中暴露出的设备系统问题，组织技术力量进行技术攻关。4、完善考核和责任追究制度1）以职工手册作为职工考核的依据2）月度经济责任制考核制度3）领导干部安全责任追究制度4）运营主业单位安全责任风险抵押金制度,五、事故处理预案,城市轨道交通系统一旦发生事故
42、，将成为公众舆论的焦点带来不利的政治影响和社会影响。人员伤亡、车辆损毁而带来的经济损失也将十分严重。为提高城市轨道交通运营的安全，有效减少事故的发生和降低事故损失，依据上述的事故分析，事故的处理预案可从事前预防对策以及事后处理措施人手，并将重点放在事故发生前的预防方面。,1、事故发生前的预防,1）加强对乘客和工作人员的教育（1）乘客由于乘客素质对城市轨道交通安全有很大的影响，所以应加强对市民的城市轨道交通安全乘车意识的教育，减少由于乘客的失误而产生的城市轨道交通运营事故。2004年4月出台的北京市城市轨道交通安全运营管理办法中，对乘客的各种危害城市轨道交通安全运营的行为作了规定，并且明确了运营
43、单位工作人员应当履行的安全管理职责。并明确了要多加强对乘客在紧急情况下逃生自救知识的宣传教育。,（2）工作人员统计表明，几乎每一起重大事故都与城市轨道交通工作人员的失职有关。所以务必加强对工作人员的法制教育，技术教育，安全教育和职业道德教育。工作人员要牢记“安全第一”的运营准则，任何时候都不能麻痹大意。韩国大邱市地铁的惨案有一个重要原因，就是平时的安全教育流于形式，没有落实到实处。,2）先进的设备及其检测体系城市轨道交通系统的运营涉及众多人员和先进的设备。车辆因素、线路问题、信号标志等设备都直接关系到列车的安全运行。车辆所使用的阻燃材料是否合格、安全装置是否充足有效、车辆是否符合运行要求、车辆
44、技术状况的好与坏等方面，都会直接影响到城市轨道交通的运行安全。在韩国大邱地铁事故中，车厢内为了防止触电末安装自动报警设备和自动淋水灭火装置，同时未采用先进的阻燃材料易燃材料燃烧后产生了大量毒气和烟雾，导致了事故的扩大和蔓延。配备事故监控设备有利于防止事故的发生，或减少事故带来的影响。上海城市轨道交通有两套自动防火设施，两级自动监控系统：车站监控和中央控制级监控。自动灭火喷淋系统设有水喷和气体喷两种，可以针对不同的火灾原因进行调控。地下隧道里还设有专门的排烟装置，一旦发生火灾，隧道内的事故风机系统就会启动，在最短时间内排出有毒烟雾，防止乘客产生窒息危险。,北京地铁设有双组变电站供电、紧急照明和应
45、急通风设施，即使在出现两个主变电站同时停电，列车失去牵引力最终停车时，也不会导致出现城市轨道交通“失控”现象。城市轨道交通的指挥系统，如调度电话、通讯系统等，为在失电情况下仍能正常使用，全部由蓄电池供电。当在地下隧道或车站内发生意外导致紧急断电，突如其来的黑暗状态下人员极易发生混乱，造成伤亡。在断电情况下能持续提高光源十分关键。自发光疏散指示系统完全解决了这个问题。这些安全标志在完全失去光源的情况下仍然能够利用自身的蓄能发光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。建立和完善设备状况计量检测体系，确保设备运作的安全度。对已出过的事故苗头、灾害险情要及时记录，用系统安全工程的方法进行评价，及时制定切
46、实可行的整改措施，把工作落到实处，尽量把事故和灾害消灭在萌芽状态。,3）建立自动监视及自动报警系统为了保证城市轨道交通的安全运行，每个城市轨道交通系统都应配备监测及自动报警系统FAS。FAS对于确保城市轨道交通的安全以及正常运营，具有极其重要的作用，成为城市轨道交通各系统中不可缺少的重要组成部分。受FAS系统保护的具体对象是全线车站、主变电所、车辆段及通信信号楼。城市轨道交通FAS系统必须是一个高度可靠的系统，接线简单，组网灵活，容易维修和扩展。控制中心(OCC)应有全线示意图，能监控全线的报警情况。例如伦敦地铁在所有115个地下车站内安装了“快速追踪”的火灾探测与报警系统。该设备包括一个探测
47、范围宽广的模拟可寻址烟雾与热量探测系统以及遥控关门器、应急有线广播系统、防火阀控制装置、检票口等安全防火设施。每个车站内的电脑能对本区段内的消防设施予以监视与控制。通过预先编制的程序，对每个车站上的所有消防安全设施进行扫描，在连续不断地进行基础分类后，确认这些设备的特征、位置，所处的工作状况。,4）应急通讯系统应具备无线电通讯设备和有线通讯紧急电话，车站工作人员和城市轨道交通司机可通过无线系统或有线电话，站台内的CCTV视频传输系统向控制中心传递事态信息。车站内应装设全方位的监视器实时收集站内各方位视频信息避免出现有城市轨道交通发生火灾、爆炸、毒气等紧急事件而控制中心不知情的情况。列车上还应配
48、备有紧急报警按钮，发生火灾爆炸等意外事件时，乘客可迅速按压此按钮通知司机。,5）事故故障的预警以历史的事故故障信息为基础，结合运营单位对安全及可靠性状况的要求，对运营中的事故故障建立界限区域，实施预警管理。在划预警指标进行量化分析之后，按照确定的预警信号区域边界（即预警界限)，同时将各类预警指标转化为预警信号输出，直观反映当时的运营安全与可靠性状况及发展趋势。根据预警指标的数值大小划分成正常区域、可控区域和危险区域，以分别表示城市轨道交通运营的安全态、病害态和危机态。通过预先识别影响运营安全及可靠性的危险源和危险状态，对超出界限的事故故障进行识别和警告，保证轨道交通运营的有序、安全、可靠，有效
49、地降低事故故障率。,6）应急方案的制定事故和灾害是难以根本杜绝的，必须高度重视应急预案的制定。“预防为主”是城市轨道交通安全正常运营的原则，凡事预则立，不预则废。不同的事故，应急处理方法不同。只有事先制定多套突发事故应急预案，增强突发性事件的应急处理能力，才能把事故与灾害所造成的人员伤亡和财产损失降到最低程度。迅速的反应和正确的措施是处理紧急事故和灾害的关键。应急预案是对日常安全管理工作的必要补充。主要内容包括：指挥系统组织构成、应急装备的设置(主要包括报警系统、救护设备、消防器材、通讯器材等)和事故处理与恢复正常运行。,7）定期演练机制对紧急状况进行定期演练，可以使人们对危险因素保持长时间的警觉性，增强全员安全生产意识，提高操作的熟练性，保持对紧急状态的敏感性及处理问题的正确性，使城市轨道交通运营系统长时间保持人物、环境的相互适应、相互协调。逐步提高各有关专业和工种的应变能力、协同配合能力和对事故的综合救援能力。莫斯科地铁当局基本上每月进行一次指挥部训练，每季度至少一次出动百名员工以及车辆和设备进行“实战演习”，在马德里发生系列火车恐怖爆炸事件后，世界一些大城市如纽约、巴黎、伦教、东京的地铁纷纷制定恐怖防范计划，进行大规模“实战演习”。我国北京、上海、广州、香港等地的城市轨道交通管理部门，多次会同消防及相关部门进行实战演练，提高处理紧急事故的能力但却并非经常性的定期演练机制。,
