1、结果分析法 -汽车诊断中的温度分析,红外线测温仪器,红外线测温仪很早就有，最早应用在工业检测，我见到的是在工厂电工检查架空线路的时候用它来检测线路是否存在虚接的情况。但这种工具更加适合我们汽车修理用，给提供我们一个非常好的检测温度的办法。后来的“非典”预防性检查,汽车修理必须进行变革,汽车的变化巨大汽车维修形式的变化汽车维修要求的变化,1、现在汽车维修形式的变化,汽车设计的变化；（从工作工具向生活用品转化）汽车维修工艺的变化；强制维护 视情修理汽车使用者的变化；职业化 私人化汽车维修形式发生变化单一手段 综合诊断,2、现在汽车维修要求的变化要求提高维修速度,时间的价值（快速）车辆的需求（准确）
2、经济的制约（经济）,修理界的不足,人员的发展速度远远低于汽车的发展速度这一行业给外界很多误解，愿从事的少对这一行业搞开发、提供支持的人员有限内外的夹击迫使我们一定要在周围提高人员素质,汽修行业只有创新一条路,汽修行业要求的是永远不断的创新创新：不同生产要素的再次组合，而不是发明创造。创新的环境我们不缺少，而少的是意识今天所要讲述的课题就是创新的结果,红外线测温仪介绍,此方法的最初应用:工厂电工检查架空电线的连接情况的方法；汽车工作的原理：热能转换为动能，因此可以通过温度的分析诊断汽车的故障。便携式红外测温仪十分方便、快捷的检查所测部位的温度。,汽车发生故障后的物理变化,声音变化(异响分析)温度
3、变化(升降温分析)尺寸变化(磨损测量)形状变化(大小)信号变化(数据分析)化学分析（尾气） 压力变化（缸压、真空分）,修理当中的几个棘手问题,这些棘手问题并不是很多的没人听说过的高深的技术问题，而是那些非常显而易见的常规问题，但修理很多时候就制约在这些常规问题上，比如：如何判断水箱堵没堵？车主反应刹车鼓太热怎么办？如何发现空调管路堵塞？发动机工作不稳，怎么样才能知道是哪缸引起的？一辆车后桥烧了，换新的后怎么才能保证不再烧？如何判断三元催化器堵塞了？这类问题最大的特点是:温度存在着明显变化，所以我们应该找到科学的分析、解决办法,温度分析在汽车上的主要应用,1、发动机的燃烧故障检测2、冷却系统的检
4、测3、制动系统的检测4、三元催化的检测5、空调的检测6、轴承、自动变速箱、手动变速箱、后桥等许多部位的检测。,温度发生的变化最多,温度分析的前提,1、相对精确的测量2、合理的分析3、相互的印证4、破案般的推理,现在汽车修理有了很多先进的仪器设备：比如示波器、检测仪等等，这些仪器获得的是一些原始数据，就如同人肠胃不舒服要检查食物的情况一样，仅有这些对于现在的汽车维修来说是远远不够的，还要根据实际的情况检查不同的结果，比如化验排泄物。实际上示波器、检测仪这些分析是对过程的分析，可以叫做“过程分析法”。,汽车也可以通过检查排放来分析发动机的故障；而通过温度的变化情况来分析汽车相关部位的故障也是一种方
5、法。实际上这是在依据结果进行分析，就暂时叫做“结果分析法”。修理中这两种办法交替应用。,发动机的燃烧故障检测,发动机的燃烧：发动机工作好坏的第一条件。因此对于发动机工作不稳、动力不足的故障应该首先确定是不是个别汽缸燃烧不好,温度分析由来已久,利用故障在汽车修理当中应用已经很久，例如用手感觉制动是否会为不好、用手来感觉空调的制冷情况等。但大家都在凭借感觉来判断，因为很多温度不容易测量。,在发动机检测中的应用,案例一：道奇车奇怪的空调不制冷（2.5发动机），车主反映总是在长时间行驶之后出现这种感觉；经过检查发现在起初的时候，空调很凉，测量出风口温度才8OC左右，可以正常吸、停泵；原地着车四五十分钟
6、以后，发现车内逐步感觉变热，而且有些蒸热。,在发动机检测中的应用,再次检查空调出风口温度，仍然在810OC左右，没有明显空调制冷不好的现象。再次仔细感觉，总是感觉脚下很热，尽管穿着鞋，但是能够感觉到脚下烫脚，用手一摸的确烫手，使用红外测温仪检查地板发现达到将近40OC。,在发动机检测中的应用,问题终于有了线索：并不是空调系统制冷不好，而是驾驶室内的热负荷太大了。是哪里来的如此高的温度呢？地板的温度至少应该低于外界温度，而将近40OC几乎与当时的外界温度相同。肯定是有一个热源通过地板将热量传递到驾驶室内。,在发动机检测中的应用,在驾驶室下会有什么热源？车下使用红外线测温仪检查三元催化器，发现温度
7、很高，达到了430OC以上，而一般的三元催化器正常的温度在350OC左右，这说明有汽油在三元催化器内燃烧。（实际上这种故障常见到，有的时候三元催化器甚至会被烧红）,在发动机检测中的应用,是什么原因引起这种现象呢？1、点火错乱2、混合比太稀3、有的缸明显断火4、点火能量不足再仔细检查，发现发动机在原地着车的时候也有些工作不稳定。最后发现该车使用的是213的点火线圈，点火能量不够，导致三元催化器温度升高。,在发动机检测中的应用,这一故障中，很多人忽略了一个细节：空调的制冷情况不仅与空调本身有关，而且还与汽车的热负荷分不开的，这就如同100平方米的屋子放一台1匹的空调，质量再好的空调也不会使整间屋子
8、感到凉爽。所以要在肯定空调的制冷没有问题后重点检查另一个因素。很多时候，病因与现象相差很多。,发动机的另外应用,一辆原装别克轿车，已经行驶了大约二十几万km。一次在高速公路上行驶的时侯，突然出现急促的“哒哒”响声，紧接着就出现了加油犯座，怠速不稳的现象，原地空负荷急加油响声更加剧烈，后面感觉有明显的“突突”声。,发动机的另外应用,车辆勉强到一家修理厂进行检查，结果发现这辆车的六缸的排气门摇臂脱落，再仔细观察发现摇臂螺丝从缸盖中拔出，导致摇臂的螺丝座折断。于是更换了气缸盖总成，总成更换完毕后，车辆继续行驶了几天，感觉车辆抖动的更加厉害了。,发动机的另外应用,原来出现故障的时候车辆还可以跑到时速1
9、30km/h，但是总成更换完毕后，车辆越跑越没劲，行驶大约100km以后，时速甚至不能达到120km/h，而且再次出现了明显的怠速不稳现象。故障综合体现为：怠速不稳，加速无力，动力不足。,温度分析在发动机中的应用,发动机工作不稳、动力不足的故障很多:混合比故障、点火问题、进排气问题、机械问题等可以使用示波器、喷油器实验台、正时枪、尾气分析仪、缸压表等设备检查点火能量、喷油器、缸压、正时等部位。但过程比较复杂，而且对设备、人员要求较高,温度分析在发动机中的应用,检查点火：点火能量使用跳火的方法，在使用火花塞测试仪的时候，检测到的火花至少可以击穿3cm以上，而且火化呈现蓝白色，为了检查点火时间，又
10、使用示波器进行点火波形的测试，结果还是一切正常；仔细检查了高压线的连接（有时会发现维修人员疏忽造成缸线差乱的现象）。,温度分析在发动机中的应用,是否喷油不正常呢？一个已经行驶了二十几万公里的车辆，有可能会出现喷油雾化不好、喷油器堵塞的现象；另外，因为缸盖、进气道、气门等部位的积碳增多，也会吸附一些汽油，导致实际进入燃烧室的汽油比较少，这些都会导致混合比不合适，从而造成燃烧不充分，动力不足。所以重点对于进气道、气门等处的积碳进行了反复清洗。,会不会是喷油头堵塞或者喷油脉宽不对呢？假如长时间喷油头没进行有效的维护，势必会影响喷油质量，造成燃烧不好.使用超声波清洗机进行喷油器的雾化试验，经过试验，发
11、现六个喷油器的喷油量基本相同，而且雾化非常好，也没有任何滴漏的现象。,分析喷油脉宽,使用检测仪器读取喷油脉宽，经过检查，所有的喷油脉宽随着发动机负荷的变化出现有规律延长或者减短。使用示波器对所有的喷油器的波形进行检查，也都很正常，波形的下端保持0V，端保持电瓶电压，这些足以说明电脑对于喷油器的控制是有效的，喷油器的执行情况也是良好的。,利用尾气分析,点火与喷油都进行了有效的检查，证明没有问题。故障还是依旧，发动机仍然工作不稳定。那么，还会有哪些因素对这种故障哟影响呢？如此强烈的症状通过分析尾气应该可以有线索。对尾气进行测量，当时检测结果如下：这个实测结果实际上很高，尤其是HC，说明有很多没有燃
12、烧的混合气，有可能是点火能量或者混合比偏稀所致,现在关键是要确定具体检测出哪一缸的工作不好还是整体工作不好。如何来有效的检测出那一缸的工作不好呢？使用下面的方法很快的判断出了2、6缸工作很不好，4缸的工作稍差一些。,如何找到故障汽缸,1、借助真空表可以基本发现：分别断开每一个气缸的喷油器接头，发现2、4、6缸的真空度下降很小，而1、3、5缸的真空度下降较大；2、结合非接触式红外测温仪进一步确定：发现在测量不同气缸相同部位的温度的时候，2、6汽缸的温度比其他汽缸的温度的偏低，,这些数值足以说明这辆别克的2、4、6缸工作不好，尤其以2、4缸最明显，而这一侧正好是新近更换的气缸盖侧。试验将2、4、6
13、缸的高压线断开，发动机仍然能够运转，而试验着将1、3、5缸的高压线断开，发动机立即熄火，这也验证了上面的分析结果： 2、4、6缸的确工作不好。,现在故障范围已经缩小，单侧气缸工作不好，喷油、点火正常，传感器、执行器没有发现任何故障，只能是机械部分了。对缸压进行测量：所有缸压均在标准之内，而且相差在5%以内，故障诊断再次进入了困境，但是在进行缸压测量的时候有一个奇怪的现象：2、6缸压缩声音比较连贯轻柔，不象在测量1、3、5缸的时候有那种“当、当、当”的爆发声音，会不会是2、6气缸的排气门打开比较晚，从而造成燃烧室内废气较多，而不容易燃烧呢？,拆开这一侧缸盖（新缸盖侧），没有发现故障点，再进行更多
14、的拆检，气门推杆长短一致，气门口密封良好，气门高矮相同，但一个奇怪的现象出现了：2、4、6缸的排气门弹簧短，与正常相比分别短2.4mm，1.2mm，1.8mm(见图),故障彻底查明了，原来是2、4、6缸的排气门弹簧比正常的短，这样就造成了排气门打开时间不足，不能够在设计的配气正时内有效的打开（开启晚），从而造成了在每一个工作循环当中，燃烧室内的废气比较多，造成可燃混合气相对较少，所以不容易燃烧。所以发动机工作不稳，功率不足。,汽车修理当中分析出故障的方向非常关键，有很多时候，找不到故障原因是因为故障的方向不明确，主线没有找到。在足球比赛之中，定位球的价值要比无目的的拼抢更大。,在散热系统中的应
15、用,夏天水温高、开锅是常见病，但是最为常见的水箱循环不好如何检查？修理工很多的时候都是用手感觉或者推理，判断为水箱可能堵塞了这个可能至少造成以下几个后果：1）客户白花一笔冤枉钱；2）修理厂因为诊断失误造成的声誉损失；3）浪费了大量的时间；4）影响到其他故障的真相,怎么解决这个多数修理工都没能够摆脱的困难呢？充分利用红外线测温仪检查水箱的各个部位的温度，温度应该随水的流动方向逐渐下降，如果突变，证明有堵的部位。我们还可以通过准确的测量某些部位的温度，来协助找出比较隐蔽的故障。,一辆非常棘手的车辆，故障现象是：93年的尼桑千里马，维修项目是发动机亏水，水温高。按照用户的描述，我们进行了仔细检查。结
16、果发现，在发动机水温很低的时候，发动机的补水壶就出现大量的水泡，很明显，这是典型的发动机气缸垫损坏，也就是我们常说的水道与气缸通了。,拆开缸盖，仔细观察气缸垫，果然不出所料，缸垫损坏，进行更换。用户非常高兴的将车接走了。三天之后，车辆又回厂。询问用户得知，此车在开回去的第二天早晨着车约1小时之后就发现水温偏高，三天之内，几乎天天如此。,经过着车检查，没有发现有任何返水的现象，与上次维修时候的现象完全不同，但着车约半小时之后，仪表板的水温指示已经超过中线。但水温到底是不是真的高呢？于是使用我们的便携式温度测量仪对水温进行检查，非常方便的发现：节温器的温度已经达到94 C ，按照估算，此时的发动机
17、实际水温应该达到96100 C左右，说明仪表板的水温指示没有问题。但有一个现象：此时电子扇没有运转。,再次测量水箱和温度传感器部位的温度，发现温度变化也比较正常1）水箱的温度由上向下逐步下降，但是下降的不多（因为电子扇没有运转）2）水温传感器部位的温度也是95 C以上。以上的数据说明：1）发动机的大循环没故障；2）水温传感器部位的温度与其他不相同；3）电子扇该转而没有运转。,现在问题的核心是为什么电子扇不受发动机水温控制。空调打开，电子扇正常运转，说明电子扇的电源部分以及电子扇本体没有问题，问题的应该出在温控系统。此车的电子扇控制路径如下：发动机水温传感器测得水温信号之后，经过线路进入电脑的2
18、8号针脚，通过与电脑内部的电阻进行比较，电脑得知现在的实际水温是多少，然后电脑分别通过19号、6号针脚控制电子扇的高速和低速继电器。,如果水温信号不能真正进入发动机电脑将导致这种故障现象。将水温传感器的电线接头拔下，此时电脑为防止水温高，应该进入备用模式，强行命令电子扇运转，实际结果与之完全相同，证明电脑对电子扇运转控制还是不成问题。更换水温传感器，故障仍旧存在，电子扇还是不转。,使用电阻模拟器对水温传感器的电阻进行模拟，这时打开点火开关着车，当电阻在调整到160欧姆的时候，低速电子扇顺利起动，当电阻在调整到150欧姆的时候，高速电子扇顺利起动。由此证明，水温信号完全进入电脑，而且电脑对于电子
19、扇的控制也完全正常。但这里有一个问题： 160欧姆不是95 C的对应电阻，而是100 C以上的对应电阻。下面这张表是水温传感器的标准电阻：,水温传感器的电阻是负温度系数的电阻：随着温度的升高，电阻呈现下降趋势。,由此表可以看出：水温在100的时候，其电阻应该是：177欧姆，至少到177欧姆，电子扇应该受到电脑的控制，开始运转。但此车模拟的是在160欧姆时候才开始运转。,在车完全着热之后，测得节温器的表面温度有 94 C （这一数值比实际水温偏低），测量车上水温传感器的电阻为：178欧姆，与标准数值接近，说明水温传感器几乎没有问题。现在问题的关键是各个数值均正常，但电子扇不运转。 水温传感器的线
20、路原理：电脑是靠其内部的比较电阻和水温传感器的电阻进行串联分压之后，计算出实际水温的，假如电脑内部的“比较电阻”出现飘移，电阻值失准，则肯定会对加在外部水温传感器上的电压产生影响。现在的故障应该可以认为是电脑内部的比较电阻出了故障 。,通过上面的模拟知道：当模拟电阻在调整到160欧姆的时候，低速电子扇顺利起动；当模拟电阻调整到150欧姆的时候，高速电子扇顺利起动。所以使用并联电阻的办法凑出160欧姆就可以使电子扇顺利起动。此车水温在约97的时候，其电阻实际测得是180欧姆。那么，在180欧姆的基础上，并联一个合适的电阻，使经过“改造后”的电阻达到160欧姆以下，低速电子扇就应该顺利起动。改造计
21、算公式如下：180X?/（180+?）=160 解方程式：?=1440即：电阻在1440左右既可以达到要求。,最终的结果当然是皆大欢喜：凭借精确的测量温度、合理的计算和模拟电阻，减少了至少几千元的损失，还赢得了用户的信任。冬天的时候将电阻取下，以免影响冷车启动。,通过这个案例，我们可以得出一个经验：修车很多时候是要靠合理有效的利用设备和工具，其实在我们的身边有很多有效的工具可以充分利用，比如使用发光二极管检测氧传感器的好坏、充分利用尾气分析仪进行故障检测、合理使用真空表油压表分析故障等等。,可以毫不避讳的说：现在我们还有很多种设备和工具只是摆设，很多人还拿设备当作一种炫耀的工具，真正价值还没有
22、充分利用，甚至连一半的功能还没有开发利用，所以我认为这是一种极大的浪费。只有开发和延伸仪器设备的功能，才是一个真正优秀的维修技师。判断故障的准确部位是一个修理厂获得信任、一个修理工获得称赞的关键之所在。,其他应用,1、三元催化器的检测：在达到工作温度之后，对三元催化器的进排气口进行检测，出口的温度会比进口的温度偏高。一般会高出十几度左右，如果出口温度低，可能三元催化器损坏。,其他应用,2、车内暖气检测：如果感到暖气温度不够，可以检测暖气小水箱的进、出水口温度，如果进水口的温度低于发动机正常水温，说明散热器被阻塞。如果进、出水口的温度相差很大，说明小水箱有阻塞，一般出口比进口低815 怎样。,3、检查用户怀疑犯热的刹车（尤其是后轮），通过左右比较，可以发现真正故障,
