737NG航线检查标准_过站R2.pdf

1、737-700/800 飞机航线维修工作单检查依据及标准 过站部分 工程技术公司技术部 山东航空股份有限公司 737-700/800 飞机航线维修工作单检查依据及标准 （版次： Rev. 02） 负责人 签字 日期 编写者 2009.02.13 校对者 2009.02.13 批准者 2009.02.16 SHANDONG AIRLINES. 737-700/800飞机航线维修工作单检查依据及标准(R2) 过站部分-油液渗漏标准 工程技术公司技术部 11/7/2008 1 of 3 油液渗漏标准 液压系统渗漏标准 部件 正常操作渗漏标准1放行渗漏标准11. 管路接头2无渗漏 无渗漏 2. 静封严

2、3A. 主起落架减摆器410 分钟 1 滴 1 分钟 1 滴 由工作者决定 1 分钟 1 滴 3. 动封严5A. EDP B. EMDP (1) ABEX (2) Vickers (3) Vickers Standby Pump C. PTU D. 其它动封严6(静止时 , 任何压力下 ) E. 其它动封严 (运动时 ) 1 分钟 30 滴 1 分钟 10 滴 1 分钟 20 滴 1 分钟 10 滴 1 分钟 10 滴 10 分钟 1 滴 (无需修理 ) 每转动 1 圈 1 滴 1 分钟 60 滴 1 分钟 20 滴 1 分钟 30 滴 1 分钟 20 滴 (如果可能在第一次发生时排除该故障

3、) 1 分钟 20 滴 1 分钟 30 滴 (如果可能在第一次发生时排除该故障 ) 每转动 1 圈 1 滴 4. 刹车组件 无渗漏 未刹车时 1 分钟 1 滴 ; 刹住刹车时 1 分钟 5 滴 注：该渗漏标准根据 AMM 制定 ,具体检查方法根据 AMM29-00-00. 1 1 立方厘米大约有 20 滴 , 1 加仑大约有 75600 滴 . 2 确保接头被拧紧到正确力矩 . 3 静封严是指两个部件间没有相对运动 (如端盖 , 泵的底座等 ). 4 飞机停留时可以通过 A 系统增压并循环扳动起落架手柄进行渗漏检查 , 注意必需安装起落架锁定销 . 5 动封严是指两个部件间有相对的运动 (如杆

4、端封严 , 轴封严 , 旋转封严等 ). 6 方向舵 PCU 中心出口实际是由两个动态封严共同作用的 , 因此在对该处进行评估时可将渗漏标准加倍 . 发动机系统渗漏标准 部件 油液类型 门槛渗漏标准 勤务渗漏标准 备注 VSV 作动筒 燃油 每分钟 60 滴 每分钟 90 滴 1 VBV 作动筒 燃油 每分钟 60 滴 每分钟 90 滴 1 TBV 燃油 每分钟 60 滴 每分钟 90 滴 1 Burner Staging Valve 燃油 每分钟 60 滴 每分钟 90 滴 1 HPTACC valve 燃油 每分钟 60 滴 每分钟 90 滴 1 LPTACC valve 燃油 每分钟 6

5、0 滴 每分钟 90 滴 1 SHANDONG AIRLINES. 737-700/800飞机航线维修工作单检查依据及标准(R2) 过站部分-油液渗漏标准 工程技术公司技术部 11/7/2008 2 of 3 衬垫或 HMU 燃油 每分钟 60 滴 每分钟 90 滴 1 主滑油 /燃油热交换器 燃油 每分钟 60 滴 每分钟 90 滴 1 主燃油泵 燃油 每分钟 60 滴 每分钟 90 滴 1 主滑油 /燃油热交换器 滑油 每分钟 2 滴 每分钟 7 滴 2 燃油泵 /液压泵 /IDG 安装座 滑油 每分钟 2 滴 每分钟 7 滴 2 IDG 输入轴封严和 IDG 冷却系统 滑油 无 每小时

6、1cc 3 前油池 滑油 每分钟 5 滴 每分钟 20 滴 2 滑油箱排水口 滑油 无 仅在滑油勤务时允许滑油流出 3 后油池 (发动机外但不包括尾喷部分 ) 滑油 无 每分钟 20 滴 (仅发动机停转后 ) 3 液压油 无 每分钟 10 滴 3 勤务断开排放孔 (吊架 ) 燃油 每分钟 60 滴 每分钟 90 滴 1 注 : 该渗漏标准根据 AMM 制定 , 具体纠正措施应根据 AMM 71-71-00-601 执行 . 1 渗漏未超过门槛渗漏标准无需维护工作 ;超过门槛渗漏标准但低于勤务渗漏标准在执行纠正措施之前还可使用该发动机 25 飞行循环 ;超过勤务渗漏标准必须立即执行纠正措施 .

7、2 渗漏超过门槛渗漏标准但低于勤务渗漏标准还可继续使用该发动机直到执行纠正措施 ; 超过勤务渗漏标准必须立即执行纠正措施 . 3 超过勤务渗漏标准必须立即执行纠正措施 . 燃油系统渗漏 燃油渗漏位置 油渍 STAIN 渗出 SEEP 严重渗出 HEAVY SEEP 流动渗漏 RUNNING LEAK 远离火源 , 良好通风的区域 , 例如机翼上下无整流罩翼面 . 1 1 2 3 没有完全封闭 , 并且没有良好通风的区域 , 例如后缘襟翼后梁和轮舱区域 . 1 2 3 3 封闭不通风区域 , 例如被整流罩包围的机翼下表面 , 空调舱、翼身整流罩、前后梁、加油站等 . 2 3 3 3 中央油箱增压

8、区域 4 4 4 4 注 : 该渗漏标准根据 AMM制定 ,具体检查方法根据 AMM 28-11-00 1 不需要修理 , 定期检查渗漏区域确保渗漏区域不再扩大 . 2 不需要对渗漏区域立即进行修理 , 定期检查渗漏区域确保渗漏区域不再扩大 , 下次定检时再进行修理 . 3 立即对油箱渗漏区域进行修理 , 最低达到 1或 2的标准 . 4 立即对油箱渗漏区域进行修理 , 不允许有燃油渗漏 . 定义 : 油渍 (STAIN): 擦干渗漏区域 15分钟后燃油湿润面积的宽度不超过 1.5 inches (38.1 mm). 渗出 (SEEP): 擦干渗漏区域 15分钟后燃油湿润面积的宽度不超过 4

9、inches (101.6 mm). 大量渗出 (HEAVY SEEP): 擦干渗漏区域 15分钟后燃油湿润面积的宽度不超过 6 inches (152.4 mm). SHANDONG AIRLINES. 737-700/800飞机航线维修工作单检查依据及标准(R2) 过站部分-油液渗漏标准 工程技术公司技术部 11/7/2008 3 of 3 流动渗漏 (RUNNING LEAK): 擦干渗漏区域 15 分钟后燃油湿润面积的宽度超过 6 inches (152.4 mm). SHANDONG AIRLINES. 737-700/800飞机航线维修工作单检查依据及标准(R2) 过站部分前起落架

10、和轮舱区域 工程技术公司技术部 11/7/2008 Page 1 of 9 1. 前起落架和轮舱区域（ ME） 1.1 目视检查前起落架机轮组件磨损、损伤状况，确保轮胎磨损及损伤、切口在规定范围内，在轮胎胎面无其它损伤情况下，在维修基地，前轮轮胎 任一点处见第 2 层帘线层时更换轮胎；在外站，轮胎见到第 2 层帘线层可以放行飞机； 依据 : 32-45-00-700-803 检查标准 : 割伤深度和长度限制表 深度限制 (CL) 机型 轮胎尺寸 中央 肩部 长度限制 (LL) B737 NLG 27X7.75-15 6mm 6mm 30mm B737-800 MLG H44.5X16.5-21

11、 6.5mm 6.5mm 40mm CL 是指胎面割伤临近的沟槽底部到胎体最外结构层的距离 测量方法 : 1. 自胎面割伤位置测量割伤深度 , 减去临近的沟槽剩余深度 ; 2. 在割伤位置刷涂肥皂水 , 观察有无细小气泡出现 , 有则证明割伤深度超标 ; 注 : 不要用尖锐 /锋利物或大力刺探割伤位置深度 , 不要拔取嵌入胎面的外来物 , 以防轮胎爆破伤人 . A. 磨损拆换标准 航前航后前 /主轮轮胎任一点处见第 1 层帘线层时则需更换轮胎 , 过站时若在基地前 /主轮轮胎任一点处见第 2 层帘线层时则需更换轮胎 , 若在外站前 /主轮轮胎任一点处见第 2 层帘线层可以放行飞机 , 但回基地

12、后需将该机轮拆下送厂家修理并注明拆下原因 . B. 割伤和裂纹时拆换标准 1. 胎面割伤 a. 见到加强层 (斜线轮胎 ), 而且发现其受到损伤 , 同时 : 割伤深度 深度极限 (CL), 割伤长度 长度极限 (LL) (参照表 1); b. 从沟槽至沟槽横过整个肋条且深度达到或深于沟槽底部 ; c. 外来物嵌入胎面 SHANDONG AIRLINES. 737-700/800飞机航线维修工作单检查依据及标准(R2) 过站部分前起落架和轮舱区域 工程技术公司技术部 11/7/2008 Page 2 of 9 2. 肋条底部割伤 a. 露出加强层或防扎伤层 ; b. 割伤深度 0.25 英寸

13、; c. 割伤长度 长度限制 (LL) SHANDONG AIRLINES. 737-700/800飞机航线维修工作单检查依据及标准(R2) 过站部分前起落架和轮舱区域 工程技术公司技术部 11/7/2008 Page 3 of 9 3. 人字形割伤 a. 露出加强层 , 或 b. 横跨整个肋条且深度达到或深于沟槽底部 4. 沟槽裂纹 露出加强层或防扎伤层 ,而且裂纹长度 LL SHANDONG AIRLINES. 737-700/800飞机航线维修工作单检查依据及标准(R2) 过站部分前起落架和轮舱区域 工程技术公司技术部 11/7/2008 Page 4 of 9 5. 侧壁橡胶老化 /

14、侧壁裂纹 a. 周向裂纹暴露胎体线层或深度大于 2 毫米时 , 拆换轮胎 ; b. 氧化裂纹 (纵向 )深至胎体帘布层 , 拆换并报废 6. 侧壁割伤 a. 露出胎体帘布层 ; b. 任意角度的割伤长度 150mm; c. 径向割伤深度 2 mm (割伤角度 1mm; 3. 起泡 : 在基部区域上部起泡长度或直径 10mm; 4. 轮胎相对轮毂移位 : 轮胎平衡标记 O 或 不再对准机轮气嘴 , 并出现非其他原因造成的漏气 . E. 刹车损伤 1. 露出加强层或防扎伤层 ; 2. 机组反映震动 ; 3. 圆周上等距三点沟槽深度都小于 0.8mm; 注 : 前轮胎表面的点状磨损 : 前轮无刹车机

15、构 , 前轮胎的点状磨损可能原因如下 : a. 机轮卡阻 ; b. 前起落架着陆过重 ; c.前轮转弯机构中部分衬垫磨损严重 , 造成自由行程过大 . SHANDONG AIRLINES. 737-700/800飞机航线维修工作单检查依据及标准(R2) 过站部分前起落架和轮舱区域 工程技术公司技术部 11/7/2008 Page 6 of 9 F. 滞动烧伤 1. 露出加强层或防扎伤层 ; 2. 机组反映震动 ; 3. 圆周上等距三点沟槽深度小于 0.8mm. G. 污染 橡胶膨胀或变软时 , 更换机轮 . 注 : 橡胶表面污染的处理 : 用汽油清洗掉污染物后 , 用肥皂水和清水将轮胎污染部位

16、清洗干净 . SHANDONG AIRLINES. 737-700/800飞机航线维修工作单检查依据及标准(R2) 过站部分前起落架和轮舱区域 工程技术公司技术部 11/7/2008 Page 7 of 9 H. 肋部撕裂 / 橡胶撕裂 : 1. 露出加强层 ; 2. 跨肋条且深度深于沟槽底部 . B737-800 前轮胎肩部橡胶整周擦伤 /脱落 , 由飞机转弯过程中速度过快切使用刹车造成 . 提醒飞行部门按手册规定的滑行要求操作 ! I. 其他 : 状态 达到下列标准 , 更换机轮 其他损伤 胎面拼接位置开裂 ; 轮毂紧固螺栓断裂 ; 抖动 ; 脱皮 ; 爆破轮胎的同轴轮胎 . SHANDO

17、NG AIRLINES. 737-700/800飞机航线维修工作单检查依据及标准(R2) 过站部分前起落架和轮舱区域 工程技术公司技术部 11/7/2008 Page 8 of 9 1.2 目视检查前轮舱区域地面无油液积存现象 (由于维护工作造成的油液积存除外 )，目视检查轮舱前后壁板、顶板无油液喷射痕迹； 依据 : FCOM NP.21 检查标准 : 若发现前轮舱区域地面有油液积存或油液喷射痕迹 , 应当马上检查渗漏来源 (各液压部件 , 液压管路 , 部件及其管路接头等 ), 必要时打开电动液压泵进行检查 , 油液滴漏参考油液渗漏标准 . 1.3 目视检查前起落架舱门、锁定连杆及其弹簧、前

18、轮转弯钢索安装在位 , 无外来物损伤 ; 依据 : AMM 32-12-12-200-801/ 32-21-00-200-801 检查标准 : 安装在位 , 无目视可见损伤 . SHANDONG AIRLINES. 737-700/800飞机航线维修工作单检查依据及标准(R2) 过站部分前起落架和轮舱区域 工程技术公司技术部 11/7/2008 Page 9 of 9 1.4 目视检查前起落架减震支柱内筒镜面无划伤 ; 依据 : 32-00-10-211-801/ 32-21-00-200-801 检查标准 : 目视检查前起落架减震支柱内筒镜面镀铬层 , 确保无任何划伤 . SHANDONG

19、AIRLINES. 737-700/800飞机航线维修工作单检查依据及标准(R2) 过站部分右侧前段机身区域(机电) 工程技术公司技术部 11/7/2008 Page 1 of 4 2. 右侧前段机身区域 (ME) 2.1 从地面目视检查右侧前段机身可见蒙皮、客舱窗户无外来物损伤； 依据 : FCOM NP.21 检查标准 : 安装在位 , 无目视可见损伤 , 无弧口凿伤 , 明显划痕 , 穿孔 , 凹槽 , 分层 , 腐蚀 . 2.2 从地面目视检查前鼻舱门、驾驶舱风挡、外接电源盖板、前厨房勤务门、 EE 舱门安装在位，无外来物损伤； 依据 : FCOM NP.21 检查标准 : 安装在位

20、, 无目视可见损伤 . SHANDONG AIRLINES. 737-700/800飞机航线维修工作单检查依据及标准(R2) 过站部分右侧前段机身区域(机电) 工程技术公司技术部 11/7/2008 Page 2 of 4 2.3 从地面目视检查机组氧气释放指示片安装在位 ; 依据 : FCOM NP.21 检查标准 : 安装在位 , 无目视可见损伤 . SHANDONG AIRLINES. 737-700/800飞机航线维修工作单检查依据及标准(R2) 过站部分右侧前段机身区域(机电) 工程技术公司技术部 11/7/2008 Page 3 of 4 2.4 从地面目视检查前货舱门、右冲压空气

21、进口折流门、右翼上应急出口门、地面气源勤务盖板、右空调舱门安装在位，无外来物损伤； 依据 : FCOM NP.21 检查标准 : 安装在位 , 无目视可见损伤 . SHANDONG AIRLINES. 737-700/800飞机航线维修工作单检查依据及标准(R2) 过站部分右侧前段机身区域(机电) 工程技术公司技术部 11/7/2008 Page 4 of 4 2.5 从地面目视检查右冲压空气出口无堵塞 . 依据 : FCOM NP.21 检查标准 : 安装在位 , 空气出口无堵塞 , 无目视可见损伤 . SHANDONG AIRLINES. 737-700/800飞机航线维修工作单检查依据及

22、标准(R2) 过站部分右发动机区域 工程技术公司技术部 11/7/2008 Page 1 of 7 3. 右发动机区域 (ME) 3.1 目视检查发动机进气整流罩、整流锥、风扇叶片、进气道、消音板、外涵道导向叶片、内涵道导向叶片、 T12 传感器安装在位，无外来物损伤； 依据 : AMM 71-11-01-601、 71-11-08、 71-71-00-601、 72-21-00-601 检查标准 : 安装在位 , 无目视可见损伤 ; 检查风扇时应使用手电筒等照明工具进行目视检查 ; 检查风扇、涡轮叶片有无烧蚀、有无裂纹、有无掉块 ; 必要时使用孔探仪检查 ; 应特别注意发动机进气整流锥固定是

23、否牢靠 , 有整流锥掉落打坏发动机的事情发生 . 风扇叶片 进气整流罩 进气道 T12 传感器 消音板 外函道导向叶片（风扇叶片后部） 内函道导向叶片（风扇叶片后部） 前整流锥 后整流锥SHANDONG AIRLINES. 737-700/800飞机航线维修工作单检查依据及标准(R2) 过站部分右发动机区域 工程技术公司技术部 11/7/2008 Page 2 of 7 3.2 目视检查风扇整流罩、涡流控制器、反推整流罩、滑油勤务盖板、 IDG 滑油勤务盖板、 MCD 检查接近盖板安装在位，无外来物损伤； 依据 : AMM 71-11-01-601、 71-11-08、 71-71-00-60

24、1、 72-21-00-601 检查标准 : 安装在位 , 无目视可见损伤 ; 检查标准 : 安装在位 , 无目视可见损伤 ; 进气整流罩 风扇整流罩 反推整流罩 涡流控制器 滑油勤务盖板 IDG 勤务盖板 MCD 检查接近盖板SHANDONG AIRLINES. 737-700/800飞机航线维修工作单检查依据及标准(R2) 过站部分右发动机区域 工程技术公司技术部 11/7/2008 Page 3 of 7 3.3 从外涵道后面目视检查反推折流门、阻力连杆、 IDG 滑油散热器、最后一级涡轮叶片安装在位，无外来物损伤； 依据 : AMM 71-11-01-601、 71-11-08、 71

25、-71-00-601、 72-21-00-601 检查标准 : 安装在位 , 无目视可见损伤；检查蜗轮叶片时，若光线不足应使用手电筒等照明工具进行目视检查 ; 检查蜗轮叶片有无烧蚀、有无裂纹、有无掉块 ; 必要时使用孔探仪检查 ; 发动机最后一级涡轮叶片SHANDONG AIRLINES. 737-700/800飞机航线维修工作单检查依据及标准(R2) 过站部分右发动机区域 工程技术公司技术部 11/7/2008 Page 4 of 7 SHANDONG AIRLINES. 737-700/800飞机航线维修工作单检查依据及标准(R2) 过站部分右发动机区域 工程技术公司技术部 11/7/20

26、08 Page 5 of 7 3.4 目视检查排气机匣、排气尾锥、发动机吊舱外部整流罩安装在位，无外来物损伤； 依据 : AMM 71-11-01-601、 71-11-08、 71-71-00-601、 72-21-00-601 检查标准 : 安装在位 , 无目视可见损伤 排气机匣排气尾椎 吊舱外部整流罩 SHANDONG AIRLINES. 737-700/800飞机航线维修工作单检查依据及标准(R2) 过站部分右发动机区域 工程技术公司技术部 11/7/2008 Page 6 of 7 3.5 目视检查发动机吊舱排水口无油液滴漏现象； 依据 : 71-71-00-200-801 检查标准

27、 : 除水外，该处不允许有任何的燃油 /滑油 /液压油滴漏现象。 吊舱排水口 (示例 ) SHANDONG AIRLINES. 737-700/800飞机航线维修工作单检查依据及标准(R2) 过站部分右发动机区域 工程技术公司技术部 11/7/2008 Page 7 of 7 3.6 目视检查应无打开的锁扣、发动机余油口无油液滴漏或滴漏在标准范围之内。 依据 : 71-71-00-200-801 检查标准 : 锁扣锁好，燃油 /滑油 /液压油滴漏参看油液渗漏标准 . 燃油泵底座余油排放口 起动机排气管道 液压泵和 IDG余油排放口 排放竖管 , 勤务断开接头 , HMU 底座和主滑油 /燃油热

28、交换器底座余油排放口 . 滑油箱余油排放口 SHANDONG AIRLINES. 737-700/800飞机航线维修工作单检查依据及标准(R2) 过站部分右大翼区域 工程技术公司技术部 11/7/2008 Page 1 of 4 4. 右大翼区域 (ME) 4.1 从地面目视检查前缘襟翼、前缘缝翼、缝翼涡流刀片 (3 个 )、后缘襟翼、副翼和副翼调整片安装在位，无外来物损伤，无油液滴漏或滴漏在标准范围之内； 依据 : AMM SDS 57-00-00 检查标准 : 确保安装在位 , 无目视可见损伤 , 油液渗漏参考油液渗漏标准 . SHANDONG AIRLINES. 737-700/800飞

29、机航线维修工作单检查依据及标准(R2) 过站部分右大翼区域 工程技术公司技术部 11/7/2008 Page 2 of 4 4.2 从地面目视检查机翼下表面、翼尖小翼（若安装）无外来物损伤，无油液渗漏或渗漏在标准范围之内； 依据 : AMM SDS 57-00-00 检查标准 : 确保无目视可见损伤 , 油液渗漏参考油液渗漏标准 . 注： 目前我公司 737NG 机队中 B-5321, B-5331 飞机未安装翼尖小翼，其他飞机已安装翼尖小翼。 SHANDONG AIRLINES. 737-700/800飞机航线维修工作单检查依据及标准(R2) 过站部分右大翼区域 工程技术公司技术部 11/7

30、/2008 Page 3 of 4 4.3 从地面目视检查加油站盖板在位，锁扣平齐，火焰捕集器在位，释压活门重置 T 型手柄与机翼下表面平齐； 依据 : AMM 28-21-00, AMM SDS 28-10-00 检查标准 : 目视检查加油站盖板无丢失 , 锁扣无伸出 ; 火焰捕集器在位 , 无异物堵塞 , 无明显可见损伤 , 释压活门重置 T 型手柄与机翼下表面平起 , 无伸出 , 无进入 . SHANDONG AIRLINES. 737-700/800飞机航线维修工作单检查依据及标准(R2) 过站部分右大翼区域 工程技术公司技术部 11/7/2008 Page 4 of 4 4.4 目视

31、检查航行灯工作正常。 依据 : FCOM NP.21 检查标准 : 将外部航行灯电门放到 ON 位 , 确保灯亮 . SHANDONG AIRLINES. 737-700/800飞机航线维修工作单检查依据及标准(R2) 过站部分右主起落架和轮舱区域 工程技术公司技术部 11/7/2008 Page 1 of 4 5. 右主起落架和轮舱区域 (ME) 5.1 目视检查机轮组件磨损、损伤状况，确保轮胎磨损及损伤、切口在规定范围内，在轮胎胎面无其它损伤情况下，在维修基地，轮胎任一点处见第 2 层帘线层时则需更换轮胎；在外站，轮胎见到第 2 层帘线层可以放行飞机； 依据 : AMM 32-45-00-

32、700-803 检查标准 : 参考前起落架轮胎检查标准 1.1. 5.2 设定停留刹车，在刹车压力正常情况下，刹车指示杆伸出长度等于零值时则需更换刹车组件； 依据 : AMM 32-41-41-601 检查标准 : 停留刹车使用液压系统 B 或储压器的压力 , 踩脚蹬并拉停留刹车手柄 , 然后再松开停留刹车手柄 , 停留刹车设置 , 设置停留刹车后 , 停留刹车警告灯亮 ; 确保液压刹车压力表指示的压力与 B 液压系统压力一致 (2,800PSI 3,200PSI). SHANDONG AIRLINES. 737-700/800飞机航线维修工作单检查依据及标准(R2) 过站部分右主起落架和轮舱区域 工程技术公司技术部 11/7/2008 Page 2 of 4 5.3 目视检查刹车和刹车液压导管无油液滴漏或滴漏在标准范围之内，刹车无掉块； 依据 : AMM 32-41-41-601 检查标准 : 油液滴漏参考油液渗漏标准 . 5.4 目视检查起落架减震支柱内筒镜面无划伤； 依据 : AMM 32-00-10-211-801 检查标准 : 目视检查前起落架减震支柱内筒镜面镀铬层 , 确保无任何划伤 . 刹车液压导管