1、特斯拉 收入模式与成本结构 1.特斯拉收入模式 特斯拉的收入由汽车销售相关收入以及开发收入两大部分组成，下图为特斯拉的业务系统。 （ 1） 汽车相关销售包括以下三点 电动汽车销售 ：整车销售，与传统的汽车行业不同，特斯拉汽车的销售没有经销商。 监督（碳排）信用销售 ：零排放车辆 ZEV 信用销售和温室气体排放收入 GHG。 2013 年特斯拉监督信用销售收入 1.94 亿美元占到总营业收入的 10%。 2008 年 6 月开始特斯拉向第三方机构出售自己的 ZEV 信用后来开始直接向传统的汽车制造商出售ZEV 信用。 电动车动力总成零部件销售 ： 包括电池包、充电桩、电力电子模板、电机、齿轮箱和
2、相关软件等。主要的客户是戴姆勒公司和丰田公司 。两者均入股特斯拉。 （ 2） 开发服务，面向汽车企业 。由于特斯拉在电池管理系统方面有技术优势，因此与传统的汽车企业进行了这方面的合作。 特斯拉与戴姆勒公司在电池方面进行合作，为戴姆勒奔驰 smart for two 奔驰 A 级电动车提供电驱动系统。 2010 年特斯拉与丰田公司签订 2012-2014 年供货协议，为丰田公司在美国销售的 Rav4电动车提供点驱动系统，丰田公司为此支付 1 亿美元。特斯拉还为福莱纳等美国本土汽车公司提供电池系统研究 开发服务。 （ 3） 售后服务 目前特斯拉的售后服务主要由三种形式：维修服务、电池相关服务和二手
3、车保值服务。 一是维修服务，包括 云服务 和 服务中心 ，云服务即消费者通过提前存储服务内容进行小故障自我诊断与排查，当云服务不能解决问题时，可以通过预约到服务中心来维修 。 二是电池相关，特斯拉对于 60Kwh 的电池提供 8 年12.5 万英里的免费保养，对 80Kwh 的电池提供 8 年不限里程的保养。特斯拉为客户 上门安装充电装置 ，在美国高速路配备 充电桩 ，全国建立 太阳能超级充电站 。三是二手车保值服务，特斯拉承诺交付 36-39 个月可回购客户二手车，并保证不低于车价的 50%，提振消费者信心。 2.特斯拉成本结构 以 ModelS 系列为例， 电池成本约占到整车总成本的 50
4、%，其次为 BMS 系统，约 25%左右，其余包括车身等构件总计约 25%。可见电池系统为特斯拉电动车最核心的成本构成 。 特斯拉的电池成本主要由两大块组成：松下 18650A 型号电池成本以及电池管理系统。 目前特斯拉的电池管理系统已经在结构上、技术上比较成熟，预计其成本不会大幅下降，且其在大幅提升电池板性能上已无可期待。更大的改进，在电池上。 特斯拉作为一种新能源汽车 ,它拥有无与伦 比的政策优势。在其最困难的时候，奥巴马莅临特斯拉，给予其一定的补贴，同时获得4.6 亿美元的银行贷款。银行贷款和税后补贴是其生产和研发经费的来源之一。 特斯拉生产和研发经费的另一个来源与其购买模式有关，特斯拉的购买是预定的模式，先要预定，甚至先要预定几年才能收到货，他的预定模式和传统的构成模式正好是反的。先预定，支付现金，或者是支付所有的现金，再到生产，再给生产商支付款项。 针对不同的车型有不同的预定金，所以通过这个模式，特斯拉 创造了大量的现金流 。
