1、 二十一章 空调系统 一、选择题 1 . 空调系统中 PAC K 的功用是( C ) A. 调节热空气压力 B . 调节三个区域的温度 C . 调节基准温度。 2 . 空调系统中区域温度控制器的功用是( A) A. 控制区域温度; B . 控制流量控制活门; C . 控制 PAC Ks 。 3 . PAC K 组件中防冰活门的主要用途是( C ) A. 阻止通过主级散热器的空气结冰 B . 阻止通过次级散热器的空气结冰 C . 阻止通过 PAC K 冷凝器的空气结冰。 4 . PAC K 组件中旁通活门的功用是( B) A. 降低通过 PAC K 压气机的空气流量 B . 调节 PAC K 出
2、口温度 C . 增加通过 PAC K 涡轮的空气流量。 5 . 用 AP U 引气PAC K 流量控制开关选择在低位时PAC K 输出什么流量? ( C ) A. 低流量; B . 正常流量; C . 高流量。 6 . 客舱增压在人工模式时下列哪个说法正确? ( B ) A. 增压系统继续自动工作 B . 可通过人工控制放气活门来调节客舱高度 C . 安全活门开。 7 . 在最大巡航高度( 3 9 0 0 0 英尺) 时客舱正常的最大高度是( A) A. 8 0 0 0 英尺 B . 9 5 5 0 英尺 C . 1 1 3 0 0 英尺。 8 . 用于增压和预增压起始顺序的接口是( B )
3、A. E I U 和 ADI R U B . E I U 和 L GC I U C . E I U 和 F MGC 。 9 . PAC K 流量控制活门由什么控制? ( A) A. 一个电磁活门和一个步进马达 B . 一个电磁活门和一个扭矩马达 C . 一个电气马达。 1 0 . 外流活门上的 3 号马达从什么地方控制? ( C ) A. 控制器 1 B . 空调面板 C . 客舱压力面板。 1 1 . 电子设备通风计算机主要用于( A) A. 确保控制和监控电子舱通风系统 B . 控制和监控制货舱通风部件 C . 控制和监控 PAC Ks 。 1 2 . 前货舱隔离活门按钮电门控制( C )
4、 A. 排气扇 B . 压力调节活门 C . 隔离活门和排气扇。 1 3 . 在地面蒙皮热交换何时工作? ( B) A. 在开路状态时 B . 在闭路状态蒙皮温度上升但小于 1 1 时 C . 在闭路状态蒙皮温度上升但大于 1 1 时。 1 4 . 空调系统里一旦探测到管道超温则( B) A. 混合器风门关 B . 压力调节活门和所有的配平空气活门都关 C . 压力调节活门和相应的配平空气活门关。 1 5 . 一旦 PAC K 控制器失效PAC K 出口温度由谁控制? ( C ) A. PAC K 流量控制活门 B . 旁通活门 C . 防冰活门。 1 6 . 给 PAC K 控制器送 PAC
5、 K 超温信号的是什么传感器? ( C ) A. PAC K 压气机超温传感器 B . PAC K 压气机温度传感器 C . A 或 B 。 1 7 . PAC K 控制器送什么信息到区域控制器? ( C) A. 流量指令信号 B . 自检指令 C . 自检和 PAC K 状态。 1 8 . 安全活门功用是( C ) A. 避免负压差 B . 替代放气活门 C . 阻止产生过大的正压和负压差。 1 9 . 客舱增压模式选择器在人工位水上迫降按钮在 ON 位时则( C ) A. 放气活门、应急冲压空气进口、电子舱通风、PAC K 流量控制活门自动关 B . 只是放气活门自动关 C . 除放气活门
6、不能自动关外应急冲压空气进口电子舱通风PAC K 流量控制活门自动关。 2 0 . 货舱热空气按钮电门控制什么? ( C ) A. 鼓风机 B . 后货舱门 C . 压力调节活门。 2 1 . 前货舱部件用什么地方的空气通风? ( C ) A. 电子舱内的空气 B . 从 PAC K 出口直接来的空气 C . 客舱空气。 2 2 . 厨房和厕所通风空气来自( A) A. 客舱分配管道 B . PAC K 1 C . PAC K 2 。 2 3 . 客舱增压在人工模式时警告和显示来自( A) A. 控制器 1 B . 控制器 2 C . 放气活门。 2 4 . 电子舱内的电子舱通风系统的功用是(
7、 C ) A. 避免电子舱结构损伤 B . 确保电子舱加热 C . 给电子舱内的设备通风。 2 5 . 电子舱通风蒙皮交换器进口旁通活门何时打开? ( B) A. 在开路状态时 B . 在闭路或中间状态气流量大于要求值时 C . 在电子舱温度大于 3 5 时。 2 6 . 区域温度控制器如何进行基本的温度调节? ( A) A. 通过使用最低的区域温度需求 B . 通过使用三个区域的温度要求 C . 通过使用最高的区域温度要求。 2 7 . 客舱增压故障( C AB I N P R E S S FAULT ) 灯何时会亮? ( B ) A. 自动模式时系统 1 故障 B . 自动模式时两个系统都
8、故障 C . 人工系统故障。 2 8 . PAC K 组件上的 R AM AI R 挡片的作用是什么? ( C) A. 当两个 PAC K 都故障时保证客舱的通风 B . 给 PAC K 压缩机提供空气 C . 用于调节流过 PAC K 热交换器的气流。 2 9 . A. 当两个 PAC K 都故障时保证客舱的通风 B . 给 PAC K 压缩机提供空气 C . 用于调节流过 PAC K 热交换器的气流。 A. E C B B . 防冰系统 C . L GC I U2 B S C U 和 E I U 。 3 0 . PAC K 控制器的功用是( A) A. 控制相应的 PAC K 和流量控制活
9、门 B . 控制配平空气活门 C . 控制区域温度控制器。 3 1 . 配平空气活门的功用是( B ) A. 加入冷空气以优化区域温度 B . 加入热空气以优化区域温度 C . 调节热空气的压力。 3 2 . 在什么地方检查人工设置着陆标高的正确与否? ( B) A. 从起落架高度电门选择器上的刻度 B . 在 E C AM 客舱压力页面 C . 因为是自动设置的所以无需检查。 3 3 . 冲压空气按钮在 ON 位时则( C ) A. PAC K 冲压空气进口风门开 B . PAC K 冲压空气出口风门开 C . 应急冲压空气进口风门开。 3 4 . 在 PAC K 超温时哪个传感器气动关闭
10、PAC K 流量控制活门。( C ) A. 引气温度传感器 B . 压气机超温传感器 C . 压气机气动超温传感器。 3 5 . 什么情况下混合器风门开? ( C ) A. 热空气活门在“OF F ”位 B . PAC K 2 在“OF F ”位 C . PAC K 1 在 OF F 位。 3 6 . 放气活门和安全活门的数量是? ( B ) A. 一个放气活门、一个安全活门 B . 一个放气活门、二个安全活门 C . 二个放个活门、二个安全活门 3 7 . 从客舱压力面板可控制哪个马达? ( A) A. 马达 3 B . 马达 2 和 1 C . 马达 1 。 3 8 . 两个 PAC K
11、提供的冷空气温度相同吗A A. 相同 B . 不相同。 3 9 . 使用应急冲压空气时飞机须降到多大高度以下( A) 使用应急冲压空气时飞机须降到多大高度以下 4 0 . 正常情况下PAC K1 供气给哪些区域( B ) A. 前、后客舱 B . 驾驶舱 C . 驾驶舱、前、后客舱。 4 1 . PAC K 流量控制活门在何种情况下会开始气动关闭( A) A PAC K 压气机出口温度 2 3 0 B 管道温度大于 8 8 C PAC K 压气机出口温度达 2 6 0 。 4 2 . 发动机起动时PAC K 流量控制活门是否会自动关闭( A) A. 是 B . 否。 4 3 . PAC K 控
12、制器失效后防冰活门气动控制 PAC K 出口温度为多少( A) A. 1 5 B . 1 8 C . 1 2 。 4 4 . 给厕所和厨房通风的空气来自哪里( B ) A. 驾驶舱 B . 客舱 C . 单独的风扇。 4 5 . 在起飞和着陆期间冲压空气风门处于什么状态( C ) A. 全打开 B . 半开 C . 全关闭。 4 6 . 座舱失压时PAC K 流量控制活门处于什么状态( A) A. 保持打开 B . 保持关闭。 4 7 . 应急冲压空气进气门位于什么位置( B ) A. 机身右下部 B . 机身左下部 C . 垂尾处。 4 8 . 增压主要通过什么来完成( C ) A. 流量活
13、门 B . PAC K 控制器 C . 外流活门。 4 9 . 当座舱增压使用人工模式时放气活门的信号如何反馈( A) A. 只反馈给 C P C 1 B . 只反馈给 C P C 2 C . 反馈给 C P C 1 和 C P C 2 。 5 0 . 安全活门何时打开( A) A. P = 8 . 6 P S I B . P = 7 . 8 P S I C . P = 9 . 0 P S I 。 5 1 . 混合器混合何处来的空气( C ) A. PAC K1 和 PAC K2 出口空气 B . 热空气压力调节活门出口和客舱再循环风扇来的空气 C . PAC K 出口和客舱再循环风扇来的空气
14、。 5 2 . 混合器风门的功用( B ) A. 确保客舱有足够的空气 B . 确保驾驶舱有足够的空气 C . 确保货舱通气。 5 3 . 热空气压力调节活门调节后的空气压力为多少( B) A. 4 P S I B . 比客舱压力高 4 P S I C . 比客舱压力高 2 P S I 。 5 4 . 水分离器的功用( A) A. 收集水分 B . 将水分冷凝 C . 将水分喷射到冲压管道上。 5 5 . 电子舱通风系统有几种工作状态( B ) A. 二种 B . 三种 C . 四种。 5 6 . 当电子舱通风系统处于开环路状态时蒙皮空气进口和出口活门处于什么位置( A) A. 全部打开 B
15、. 进口活门打开出口活门关闭 C . 全部关闭。 5 7 . 外流活门上装有几个马达( B ) A 三个自动马达 B 两个自动马达和一个人工马达 C 一个自动马达和二个人工马达。 5 8 . 水引射器引出的水送到何处( C ) A. 机外 B . PAC K 进口 C . 冲压空气。 5 9 . 当两个 PAC K 失效时应急冲压空气进气门如何工作( B ) A. 自动 B . 须人工将冲压空气按钮置 ON 位。 6 0 . 在起飞和着陆阶段PAC K 冲压空气进气风门会自动关闭这从那儿来的信号( C ) A. 油门杆 B . 空地电门 C . 轮速信号。 6 1 . 冲压空气按钮控制( C
16、) A 冲压空气进气门 B . 冲压空气出口气门 C . 应急冲压空气进气门。 6 2 . 热配平空气活门主要用于( B ) A 调节 PAC K 出口温度 B 通过增加热空气以使相应区域的温度理想化 C 调节混合器出来的空气。 6 3 . 后货舱的通风空气从何处排出机外( A) A. 外流活门 B . 蒙皮上的文氏管 C . 单独的排气口。 6 4 . 货舱通风控制器控制( C) A. 隔离活门 B . 抽风扇 C . 隔离活门和抽风扇。 6 5 . 模式电门置 MAN 位将人工升降速率电门保持在向下位时放气活门将( A) A. 关闭 B . 打开 C . 不动。 6 6 . 空气循环机的组
17、成( C ) A. 涡轮、风扇 B . 涡轮、压气机 C . 涡轮、压气机、风扇。 6 7 . 当电子舱通风系统处于中间环路状态时蒙皮空气出口活门上的小风门打开条件( A) A. 飞机在空中蒙皮温度大于 3 4 B . 飞机在地面蒙皮温度小于 2 7 C . 飞机在空中 蒙皮温度小于 2 7 。 6 8 . PAC K 出口气动传感器的功用( C ) A. 用于 E C AM 显示 B . 用于把温度信号送到 C F DI U 三级故障 C . 用于 PAC K 控制器失效时气动操纵防冰活门。 6 9 . 压气机过热气动传感器的功用( A) A. 探测到过热时气动关闭流量控制活门 B . 用于
18、过热探测和在 E C AM 上显示 C . 用于过热探测和把高温信号送给 C F DI U 。 7 0 . 当座舱高度达到多少时将会触发座舱高度过高警告B A. 8 8 0 0 英尺 B . 9 5 5 0 英尺 C . 1 0 0 0 0 英尺。 二十二章 自动飞行系统 一、选择题 1 . 飞行增稳计算机FAC 的基本功能是 B A. 管理功能和飞行包线保护 B . 方向舵控制和飞行包线保护 C . 导引功能和方向舵控制。 2 . F MGC 的功能从哪控制 C A. MC DU 和方向舵配平控制板 B . F C U 和方向舵配平控制板 C . F C U 和 MC DU 。 3 . 飞行
19、增稳计算机FAC 的功能是 A A. 偏航阻尼方向舵配平方向舵行程限制飞行包线保护 B . 偏航阻尼俯仰配平方向舵配平飞行包线保护 C 偏航阻尼方向舵配平俯仰配平。 4 . 偏航阻尼提供 C A. 荷兰滚阻尼和偏航指引指令的执行 B . 协调转弯和发动机故障补偿 C . A 和 B 。 5 . 飞行导引功能是 A A. 自动飞行飞行指引自动推力 B . 自动飞行模式 C . 沿着飞行计划导引。 6 . 飞机位置是由哪个部件计算 B A. F MGC 的导引部分 B . F MGC 的管理部分 C . F C U 7 . 导航频率的自动选择是由 C A. MC DU B . F MGC 的导引部
20、分 C . F MGC 的管理部分。 * 8 . 在巡航过程中自动飞行的横向指令是由哪些部件执行 B A. 副翼和方向舵 B . 副翼和扰流板 C . 扰流板和方向舵。 9 . 自动飞行能控制前轮转弯 B A. 在地面起飞过程中 B . 在地面着陆过程中 C . 在地面起飞和着陆过程中。 1 0 . 在巡航阶段AP 1 衔接此时在衔接 AP 2 将 C A. AP 1 保持有效AP 2 备用 B . AP 2 变有效AP 1 备用 C . AP 2 变有效AP 1 断开。 1 1 . 飞机在地面下面哪句叙述正确 B A. 自动驾驶不可能衔接 B . 发动机运转时自动驾驶不可能衔接 C . 发动
21、机关车后自动驾驶不可能衔接。 * 1 2 . F D 指引杆何时显示 B A. 在地面飞机供电并完成安全测试之后 B . 当衔接 F D 功能只要 AP / F D 模式有效和 HDG V/ S 显示在 F C U 上 C . 每个 P F D 上右上角显示 1 F D2 。 1 3 . 如何把 F D 指引杆变为 P F D/ F P V 符号 A A. 在 F C U 上按压 HAG- V/ S / T R K - F PA 按钮 B . 断开 HDG 和 V/ S 模式 C . 按压 F D 按钮。 1 4 . 当自动推力衔接但没有被激活时 C A. 自动推力系统控制发动机且 A/ T
22、HR 按钮灯亮 B . 推力杆控制发动机且 A/ T HR 按钮灯灭 C . 推力杆控制发动机且 A/ T HR 按钮灯亮。 1 5 . F D 何时衔接 C A. 只要至少一部 AP 衔接 B . 只要 A/ T HR 衔接 C . 只要电源有效。 1 6 . 关于 AP 衔接下面哪句话是正确的 B A. 不管在哪个飞行阶段两部 AP 都可衔接 B . 在近进阶段能衔接两部 AP C . 在任何阶段两部 AP 都不能同时衔接。 1 7 . 何时能执行 AF S 系统的计算机安全测试 B A. 在飞行和地面 B . 仅在地面F C U 除外它能在地面和飞行 C 仅在地面F MGC 除外它仅在飞
23、行。 * 1 8 . 飞机在地面 AF S 系统每个计算机电源中断多长时间之后做安全测试 C A. 于 1 分钟 B . F C U 大于 1 分钟其他计算机仅仅 1 5 秒 C . F C U 大于 7 分钟其他计算机仅仅 1 5 秒。 1 9 . 如果自动驾驶没有衔接哪部计算机处理偏航指令 B A. F MGC 或 E L AC B . E L AC 或 FAC C . F MGC 或 FAC 。 2 0 . AP 衔接发动机故障补偿功能在哪个阶段使用偏航阻尼作动器 C A. 巡航 B . 着陆 C . 在 T O GA RWY 模式。 * 2 1 . AP 衔接时哪个作动器用于协调转弯
24、C A. 方向舵配平作动器 B . 方向舵配平和偏航阻尼作动器 C 偏航阻尼作动器。 2 2 . FAC 是怎样衔接的 C A. 按压 FAC 按钮 B . FAC 内在的监控无故障且需要衔接条件 C A 和 B 。 2 3 . 何时 FAC 1 2 按钮上的白色 OF F 灯亮 C A. 当 FAC 1 2 故障时 B . 当 FAC 1 2 按钮压进且 FAC 1 2 没有衔接 C . 当 FAC 1 2 按钮松出时。 * 2 4 . 如果两部方向舵行程限制故障回到低速逻辑 A A. 当缝翼伸出时移动到并保持在方向舵最大偏转处 B . 保持在最后的位置 C 在任何时候移动到并保持在方向舵最
25、大偏转处。 2 5 . 哪个参数用于方向舵行程限制 A A. 从 ADR I U 来的 VC B . 从 S F C C 来的缝翼伸出信号 C VC 和缝翼位置。 2 6 . 在自动驾驶接通情况下方向舵配平选择指令是 A A. 无效的 B . 有效的 C . 如果 FAC 按钮被按进时是有效的。 2 7 . 在方向舵配平控制面板按压复位按钮能使方向舵到中立位置 A A. AP 没有被衔接 B . 当 AP 被衔接 C . 在任何时候。 2 8 . 在人工模式AP 没有衔接偏航阻尼指令正常是由哪部计算机计算 C A. MGC B . FAC C . E L AC 。 2 9 . 偏航阻尼电源回路
26、是怎样监控的 B A. 通过比较 FAC 的指令部分和监控部分 B . 通过比较偏航阻尼指令和方向舵位置反馈 C . 通过转换逻辑。 3 0 . 偏航阻尼作动器能使方向舵脚蹬移动吗 C A. 能如果液力是有效的 B . 能在人工模式 C . 不能。 3 1 . 当探测到 平台后会 C A. 自动推力断开 B . 自动驾驶衔接 C . 自动推力自动的衔接在满推力。 * 3 2 . 何种情况下风切变探测无效C A. 襟翼缝翼在伸出位 B . 襟翼缝翼在全伸出位 C . 在光洁形态下。 3 3 . 速度趋势是如何显示的 C A. 是绿色的圆点 B . 在 1 5 秒内以黄色的箭头指向相关的速度 C
27、. 在 1 0 秒内以黄色的箭头指向相关的速度。 3 4 . 如果 F D 没有衔接AP 2 衔接哪部是主 F MGC B A. F MGC 1 B . F MGC 2 C . F MGC 1 或 F MGC 2 何 AP 、F D 、A/ T HR 的衔接状态无关。 3 5 . AP 1 衔接F D 衔接A/ T HR 1 衔接在正常情况下F MGC 是如何工作的 A A. 每个 F MGC 驱动它自己的 F D 符号F MGC 1 提供两个 F MA 信号和控制飞行控制和发动机 B . F MGC 1 驱动两部 P F D 上的 F D 符号F MGC 1 提供两个 F MA 信号和控制飞
28、行控制和发动机 C . F MGC 1 驱动正驾驶 P F D 上的 F D 符号F MGC 1 提供正驾驶 F MA 信号和控制飞行控制F MGC 2 控制发动机 3 6 . 在起飞和复飞期间F C U 上速度窗口显示 C A. 机组在 F C U 上输入的速度管理灯灭 B . 机组在 MC DU 上输入的速度管理灯亮 C . 显示- - - - 管理灯亮它表示 F MGC 记忆的管理速度正在使用如 V2 或 VAP P 。 3 7 . 在 4 0 0 英尺以下I L S 进近L AND 模式有效如何解除 L AND 模式 B A. 通过按压 L OC 按钮 B . 接通复飞 C . 通过按
29、压 AP P R 按钮。 3 8 . 在 F MA 显示字符中绿色代表 B A. 待命模式; B . 有效模式; C . 衔接状态。 3 9 . 在 F MA 上何时出现着陆等级和决断高度 B A. 自动驾驶衔接 B . 着陆模式待命或有效 C . 一个 I L S 频率自动调谐。 4 0 . 在 F MA 上的衔接状态区域青色的 A/ T HR 代表 B A. 自动推力断开 B . 自动推力衔接但没有被激活 C . 自动推力衔接并有效。 4 1 . F MGC 系统是怎样工作在独立模式的 B A. 两边的导引功能是独立的 B . 两边的管理功能是独立的 C . 一边的 F MGC 是不工作的
30、另一边的 F MGC 控制两部 MC DU 。 4 2 . 当两部 F MGC 都工作飞行管理信息是如何在 P F D 和 ND 上显示的 C A. 主 F MGC 供给两部 P F D 和 ND B . 随动 F MGC 供给两部 P F D 和 ND C 每部 F MGC 供给相关的 P F D 和 ND 。 4 3 . 导航数据库多长时间更新一次 A A. 2 8 天 B . 3 0 天 C . 6 0 天。 4 4 . MC DU 上的白色“MC DU ME NU ”指示灯的作用是 B A. 提示机组 MC DU 已经故障 B . 表示有一个和 MC DU 连接的系统有显示需求 C 提
31、示机组 MCDD ME NU 页面不再有效。 4 5 . 多功能控制显示组件是 A A. 飞行员和 F MGC 之间用于飞行管理功能的接口 B . 飞行员和 F MGC 之间用于飞行管理功能和导引功能的接口 C 人工飞行的独立控制手段。 4 6 . 下面叙述正确的是 B A. 行选键可用于把数据转换到便笺行 B . 修改数据必须先输到便笺行然后按压行选键 C 行选键可用删除数据而不必用 C L R 键。 4 7 . 在 ND 上 AR C P L AN 和 R OS E 模式中哪些是飞行管理信息 B A. 飞行计划数据飞机目前位置和风的特点 B . 飞行计划数据飞机目前位置和自动导航点 C .
32、 飞行计划数据决断高度和航迹偏离。 4 8 . V2 速度输入到 B A. F C U B . MC DU 上起飞页 C . MC DU 上飞行计划页。 4 9 . 自动飞行系统是由哪两个子系统组成 A A. 飞行导引管理系统和飞行增稳系统 B . 飞行导引管理系统和飞行控制系统 C . 飞行控制和飞行增稳。 5 0 . 自动飞行系统包含 4 部计算机 B A. 两部 F MGC 和两部 S F C C B . 两部 F MGC 和两部 FAC C . 两部 F MGC 和两部 E L AC 。 5 1 . 当衔接 AP 和 A/ T HR 后自动驾驶飞机时侧杆和推力杆将 B A. 侧杆能移动
33、推力杆不能移动 B . 侧杆和推力杆都不能移动 C . 侧杆不能移动推力杆能移动。 5 2 . FAC 何时能监控飞行包线和计算特性速度 C A. 当 FAC 按钮按下后 B . 当 FAC 衔接后 C . 飞机网络有电无论 FAC 按钮是否按压。 5 3 . 飞行计划是 A A. 它是由不同的航路点连接成航路飞机必须沿着航路的限制去飞行 B . 它是提供飞机的位置和飞机的计划 C . 它是时间和燃油的比值。 5 4 . 如何检查飞机上导航数据库的有效期 A A. 在 MC DU 的起使页面 B . 在 F C U 上 C . 在正、副驾驶的 P F D 上。 5 5 . F MGC 的功能是
34、 B A. 自动驾驶、飞行指引、自动推力、飞行增稳 B . 自动驾驶、飞行指引、自动推力、飞行管理 C . 自动驾驶、飞行管理、自动推力、飞行增稳。 5 6 . 下面哪句叙述正确 A A. 飞行指引可以在地面衔接也可以在飞行中衔接 B . 飞行指引仅可以在地面衔接 C . 飞行指引仅可以在空中衔接。 5 7 . 两部 F D 正常衔接时它的指示情况是 B A. F C U 上的 F D 灯亮正驾驶的 P F D 显示 F D1 副驾驶的 P F D 显示 F D1 两部 P F D 的指引杆出现 B . F C U 上的 F D 灯亮正驾驶的 P F D 显示 F D1 副驾驶的 P F D
35、显示 F D2 两部 P F D 的指引杆出现 C . F C U 上的 F D 灯亮正驾驶的 P F D 显示 F D2 副驾驶的 P F D 显示 F D2 两部 P F D 的指引杆出现。 5 8 . 飞行员可以采用何种方法断开 AP C A. 按压 AP 按钮 B . 按压侧杆上的优先转换按钮 C . A 和 B 。 * 5 9 . 通过优先转换按钮人工断开 AP 时有何种警告 A A. 红色的主警告灯亮上 E C AM 显示红色的 AP OF F 信息音响警告 B . 红色的主警告灯亮上 E C AM 显示红色的 AP OF F 信息音响警告E C AM 上的 C L R 灯亮 C
36、. 红色的主警告灯亮上 E C AM 显示红色的 AUT O F LT AP OF F 信息音响警告。 * 6 0 . 如果因故障时断开了 AP 有何种警告 B A. 红色的主警告灯亮上 E C AM 显示红色的 AP OF F 信息音响警告 B . 红色的主警告灯亮上 E C AM 显示红色的 AUT O F LT AP OF F 信息音响警告E C AM上的 C L R 灯亮 C . 红色的主警告灯亮上 E C AM 显示红色的 AUT O F LT AP OF F 信息音响警告。 6 1 . 自动推力的衔接 A A. 能在地面也能在空中进行衔接 B . 只能在空中进行 C . 只能在地面
37、进行。 6 2 . 自动推力衔接但没有被激活时此时显示的情况是 C A 自动推力系统控制发动机A/ T HR 按钮灯亮在 F MA 上显示白色的 A/ T HR 字符 B . 油门杆控制发动机A/ T HR 按钮灯亮在 F MA 上显示白色的 A/ T HR 字符 C . 油门杆控制发动机A/ T HR 按钮灯亮在 F MA 上显示青色的 A/ T HR 字符。 6 3 . 通过油门杆上的本能断开按钮自动推力有何种警告。B A. 琥珀色的主警戒灯闪亮上 E C AM 显示琥珀色的 AUT O F LT- A/ T HR 音响警告 B . 琥珀色的主警戒灯闪亮上 E C AM 显示琥珀色的 A/
38、 T HR OF F 音响警告 C . 琥珀色的主警戒灯闪亮上 E C AM 显示红色的 A/ T HR OF F 音响警告。 6 4 . 在人工模式方向舵配平的信号来自 A A. 方向舵配平控制面板 B . E L AC C . F MGC 。 6 5 . FAC 计算的特性速度和飞行包线保护功能 A A. 和 FAC 的衔接按钮是否按下无关 B . 只有在 FAC 的按钮按压下时起作用 C . 只有在 FAC 衔接时起作用。 6 6 . A3 2 0 飞机 FAC 安装在 C A. 前电子舱 B . 右前电子舱 C . 右后电子舱。 6 7 . 偏航阻尼、方向舵配平、方向舵行程限制的转换功
39、能安装在哪部计算机 B A. E L AC B . FAC C . F MGC 。 6 8 . 偏航阻尼伺服作动器液力供压情况是 A A. 1 号作动器用绿系统2 号作动器用黄系统 B . 1 号作动器用黄系统2 号作动器用绿系统 C . 1 号作动器用蓝系统2 号作动器用黄系统。 6 9 . MC DU 和 F MS 、C F DI U 、AI DS 、AC AR S 这些系 统连接哪个系统具有优先权 C A. C F DI U B . AI DS C . F MS 。 7 0 . 飞行管理中的横向功能是 B A. 起飞速度飞机位置沿飞行计划的横向指引 B . 飞机位置无线电导航调谐沿飞行计
40、划横向指引 C . 起飞速度飞机位置无线电导航调谐。 7 1 . MC DU 上的 FAI L 灯亮表示 A A. MC DU 故障 B . F MGC 故障 C . F C U 故障。 7 2 . MC DU 上的 F MGC 灯亮表示 C A. F MGC 无效 B . F MGC 发送一个重要信息 C . F M 页没有显示。 7 3 . F MGC 包括两个通道指令通道和监控通道 B A. 指令通道保证管理功能 B . 指令通道保证管理功能和导引功能 C . 监控通道保证管理功能和导引功能。 7 4 . 当安装新的 F MGC 后应该 A A. 检查导航数据库按需更新导航数据库 B .
41、 不需检查导航数据库 C . 不作任何检查。 7 5 . 故障隔离和探测系统的测试 A A. 只能在地面进行 B . 能在空中进行 C . A 和 B 。 7 6 . AL P HA 平台信号由哪部计算机探测 C A. F MGC B . E L AC C . FAC 。 7 7 . F I DS 的卡安装在哪部计算机 C A FAC 1 B FAC 2 C FAC 1 和 FAC 2 。 7 8 . F D 指引杆有几个 C A. 俯仰杆、横滚杆 B . 偏航杆 C . A 和 B 。 7 9 . FAC 的故障灯能在何时自动复位 A A. 在地面发动机停车断电时 B . 在空中 C . 在
42、空中或在地面。 8 0 . A3 1 9 飞机方向舵最大偏转量是 B A. 2 5 度 B . 3 0 度 C . 2 8 度。 8 1 . A3 2 0 飞机 F C U 有几个通道 B A. 1 个 B . 2 个 C . 3 个。 8 2 . 航向/ 航迹横向控制按钮有几个位置 C A. 1 个 B . 2 个 C . 3 个。 8 3 . 飞行管理工作模式有几种 C A. 1 种 B . 2 种 C . 3 种。 8 4 . MDDU 上便笺行最大可输入多少个字母 B A. 1 8 B . 2 2 C . 2 5 。 * 8 5 . 哪部计算机计算飞机的重量和飞机的重心 A A. AC
43、 B . E L AC C . F MGC 。 8 6 . 如何抑制另一个侧杆的信号输出? B A. 比另一个驾驶员使更大的力气 B . 按压自己侧杆上的替代( TAKE OVE R ) 按钮 C . 正驾驶的操纵具有优先权。 8 7 . 怎样使一个失效的侧杆重新有效? A A. 在任何一个侧杆上将替代按钮按下再松开 B . 在失效的哪个侧杆上使用比另一个驾驶员更大的力气 C . 同时按下两个侧杆上的替代按钮。 8 8 . 如果两部 FAC 都故障则 C A. 向舵行程限制器挡块停留在高速状态位置 B . 方向舵行程限制器挡块停留在故障发生时所在位置 C . 当缝翼放出后方向舵行程限制器挡块回
44、到低速状态位。 * 8 9 . 哪一部计算机控制和监测偏航阻尼伺服动作筒? C A E L AC 和 S E C B E L AC 、S E C 和 FAC C FAC 。 9 0 . 飞行管理有几种工作模式 C A. 一种 B . 二种 C . 三种。 二、问答题 1 . 飞行增稳计算机的基本功能是什么 答偏航阻尼、方向舵配平、方向舵行程限制、飞行包线保护。 2 . 自动飞行系统主要包括哪些部件 答2 部飞行管理导引计算机、2 部飞行增稳计算机、2 部多功能控制 显示组件、1 部飞行控制组件。 3 . 介绍平台保护情况 答它的功能是避免飞机超出迎角范围平台信号是由飞行增稳计算机探测的当飞机在
45、大迎角飞行时为避免飞机出现大的机动飞行增稳计算机发出一个指令加到 F MGC F MGC去激活平台保护功能此时自动推力自动衔接或激活使发动机推力变为起飞/ 复飞推力。 4 . 简述可以使用何种方法断开 AP 答 1 直接按压 AP 的衔接按钮 2 AP 接通时按压侧杆上的优先转换按钮。 5 . 当 E C AM 上显示 AP 1 I NOP 信息时它和哪些系统有关 答 1 F MGC 的管理是否有效 2 ADR 是否有效 3 I R 是否有效 4 F C U 是否有效 5 方向舵配平是否有效 6 偏航阻尼是否有效 7 FAC 和特性速度是否有效 8 L GC I U 是否有效 9 E L AC
46、 是否有效。 6 . 简述自动推力衔接时的两种情况 答 1 衔接并激活时自动推力系统控制发动机在 F C U 上 A/ T HR 按钮灯亮F MA 上显示白色的 A/ T HR 字符。 2 衔接没有激活时油门杆控制发动机在 F C U 上 A/ T HR 按钮灯亮F MA 上显示青色的 A/ T HR 字符。 7 . 飞行增稳系统由哪些部件组成 答 1 两部计算机 2 两部偏航阻尼伺服作动器 3 一部方向舵配平作动器 4 一部方向舵行程限制组件 5 两个 FAC 衔接按钮 6 一个方向舵配平控制面板 7 两个自锁继电器 8 相关的指示和警告组件。 8 . 飞行导引管理系统的功能是什么 答自动驾驶飞行指引自动推力飞行管理包括导航、性能、显示处理。 9 . 偏航阻尼有四种功能分别是什么 答荷兰滚阻尼、协调转弯、发动机故障配平
