1、 工程项目管理经验交流 简报 （第 十 五 期） 中国铁建股份有限公司工程管理部 2017 年 3 月 目录 1、 策划预控技术先行确保项目有序顺利推进 中铁 十一局集团玉磨铁路项目经理部 1 2、 攻坚克难科学组织不断创新建绿色平安环保工程 中铁 十二局集团大临铁路三标项目部 8 3、 隧道施工管理经验交流 中铁十七局集团 12 1 策划预控 技术先行 确保项目有序顺利推进 中铁 十一局集团玉磨铁路项目经理部 新建玉溪至磨憨铁路北起昆玉铁路玉溪西站，途经玉溪、普洱、西双版纳等市州，南至中（国）老（挝）边境口岸磨憨。 YMZQ-9标，正线长度 20.482km，开工日期为 2016 年 4 月
2、 15 日，计划总工期 54.7 个月。项目所经地区位于云南省墨江县境内，所施工区域内地质构造复杂，新构造活动剧烈，山高谷深 ，岩体破碎，斜坡与围岩稳定性差，山地生态环境非常脆弱，加之降雨 丰富，是我国活动构造、地震和大型滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害最为频发的地区之一。 一、深入研究项目特点，客观分析项目存在的困难 该标段施工重难点工程是长度为 13384 米的新华隧道和长度为 6991 米的石头寨隧道，两座隧道均存在高地应力、高地温热害、放射性、滑坡、岩堆、泥石流、顺层及顺层偏压、岩溶、采空区、坡崩积体等不良地质，多为软弱围岩，整体地质条件极其复杂，施工难度大，施工风险高。经过认真研究及实地
3、踏勘，找出了制约项目施工生产的主要困难： （一） 施工便道修筑困难。玉磨项目地处高山地貌，地形起伏较大，地势陡峭，最高海拔 2083 米，最低海拔 862 米，高差达1221 米，坡陡路滑，沿线具有较多的滑坡体和岩堆体，丛林密布，施工便道选线极为困难；雨季时山体极易滑塌堵塞便道，便道需2 要修建大量的挡砌工程，才 能 保证运输通畅。 （二）地材供应困难。由于项目地理位置特殊，施工现场附近没有合格砂石料源，施工所需地材均需从墨江或者宁洱采购，河砂从澜沧江采购，运距长、道路差，尤其在 4 月至 9 月的雨季时期，受山体滑 塌、便道坡度影响，地材供应难以满足现场施工需求，且需多道转运才 到施工现场，
4、单价比市场价高 3 4 倍。 （三）辅助坑道洞口位置选址困难。新华隧道和石头寨隧道辅助坑道洞口多数靠近河道，洞口与河道高差小，雨季山洪极易溢出河道，对现场施工营地造成严重安全隐患，且现场施工场地狭窄，施工营地布置条件较差，无法满足现场洞口工程施工要求。 （四）红层软岩大跨隧道施工变形控制困难。隧道围岩为典型的滇中红层软岩，最大埋深大于 500 米，受车站影响最大开挖跨度为 21.9 米，开挖高度 14.59 米，开挖面积 257.9 平方米，极易出现软岩大变形，控制困难。 二、狠抓上场策划，为项目有序施工奠定基础 项目上场伊始，公司从各项目抽调熟悉软弱围岩施工的专业工程师，尤其是参建过兰渝铁路
5、、成渝铁路具有类似工程地质条件的技术管理人员，组建了技术管理团队。通过深入调查，针对性制定了克服项目存在困难的解决措施。 （一）合理选线，全线抢先完成便道修筑。经过多次现场踏勘研究对比，项目引入奥维地图，通过导线选择与现场踏勘相结合的方式，加班加点，反复优选， 4 天之内便解决了施工便道的选线问题。为抢在雨季来临前完成便道修筑，我们加大了便道工3 程施工人员和机械的投入， 3 个半月 便完成施工便道和便道挡护工程，共修建施工便道 110.1km，为全面打开后续工程建设奠定了基础。 （二）自建碎石场，解决地材供应难题。经过多方比选，项目决定自建碎石场。通过在鱼塘镇多方钻孔勘探，最终在新修新华 1
6、#斜井便道附近选取 1#采石场，在新华隧道 1#斜井工区和新华隧道 2#斜井工区自建碎石场，保证了现场施工地材供应，降低了施工成本。 （三）优化调整辅助坑道洞口位置。结合设计图纸，项目部多次组织现场勘查，反复研究讨论解决办法，经与设计单位沟通后，将原设计辅助坑道洞口位置或平移至开阔场地，或适当提高原设计洞口标高，或适当调整原洞口位置，以确保施工营地的建设及安全。 三、以技术为支撑， 狠 抓安全、质量管控 （一） 成立安全生产管控机构和监控量测领导小组。 一是成立安全风险管理领导小组。小组每 10 天召开一次安全风险分析会，对现场施工情况进行科学分析，针对现场可能出现的安全隐患，通过安全风险管理
7、，识别和研判风险源、风险点和风险等级，建立安全风险台账，并采取有效措施，减少或降低风险损失和灾害，通过“风险识别、风险评估、风险控制、风险减除”四个流程，有效预防安全事故的发生。 二是成立监控量测领导小组。在施工过程中，按照要求进行监控量测，以量测资料为基础及时修正支护参数，使支护参数与4 地层相适应并充分发挥围岩的自承能力，围岩与支护体系达到最佳受力状态，并在施工中进行信息化动态管理，达到确保工程质量、施工安全和进度、合理控制投资的目的。 （二）多措并举，确保隧道施工安全 一是强化安全教育培训。软弱围岩隧道施工容易发生安全事故，项目部特别重视安全教育，除加强培训教育，让每一参建人员树立牢固的
8、安全生产意识外，还制定了详细、可行的安全生产措施，定期查找漏洞，加强预测，落实整改方案，有效控制和减少各类安全生产事故发生。 二是认真做好隧道施工评估。隧道开工前，先做隧道风险评估，制定相应措施。隧道洞口 开挖时，尽量减少边仰坡开挖量、减少对环境的破坏，排水及防护要先行，隧道进洞前，二衬台车必须到达现场并开始拼装。隧道施工中，严格按照国九条和铁建设 2010120 号文的安全步距要求实施，尤其是 IV、 V 级软弱围岩的施工。 三是科学管理火工品库。制订了安全爆破物品管理人员制度，完善了库区内各类安防、技防、人防、物防等措施。为确保危爆物品管理无盲区、无死角，还引进了 24 小时视频“天网”监
9、控系统，将库区管理纳入全天候视觉监控范围，还通过其巡更功能促进了管理人员的自觉性与有效性。 四是安全生产与绩效考核挂钩。项 目部制订 了综合绩效月度考评办法，将安全管理工作直接与绩效考核挂钩， 不仅有力提升了管理人员的责任心、能动性与执行力，同时还有效遏制了违5 章作业、违规操作现象的发生，使安全管理工作处处有人盯、件件有人问、事事有人管、个个有落实。 （三）强化过程管控，稳步推进工程实施 一是依托超前地质预报，为隧道施工提供依据。 项目部成立专业的超前地质预测预报小组， 将该项工作纳入施工工序管理。实现信息化施工，提前掌握开挖地层的特性，确定合理的支护参数和施工方法，制定施工中可能出现的各种
10、问题的处理预案。根据红层软弱围岩掌子面地质素描揭示情况，对局部进行加强支护（包括调整超前小导管间距、局部径向注浆、增加抽排水设施等），在保证正常施工前提下自行加强支护措施，确保软弱围岩平稳度过。 隧道施工基于围岩变化的不确定性，采用超前地质预报解决提早规划的问题。在尊重设计原则的前提下，项目部根据软弱围岩的监测变形数据，适时的采用长、中、短相结合的预报方式。长、中距离预报主要依赖于地震反 射波法，预报距离一般为 100至 120 米，根据预报结果，对于可能存在的地质风险采用超前水平钻进行钻芯探测，预报距离一般为 30 米，根据取样的结果，分析前方的围岩及地下水情况；由此，从技术层次上完善了对围
11、岩预判的不确定性，加强了超前预报的精准度，为软弱围岩施工提供了有利保证。 二是合理选用隧道开挖工法，确保隧道施工安全与质量。新华隧道出口和石头寨隧道进口开挖揭示围岩为强风化的泥岩夹砂岩，岩质较软，岩体较破碎，地表水丰富。为保证施工安全及进6 度，项目部采用 CRD 法施工，并 在 拱部设 127 大管棚稳固拱部松动圈破碎岩体，各 部开挖及支护自上而下，步步成环，及时封闭。施工中，严格施工组织，保证各分部在最短时间内封闭成环，这样中隔壁就能有效的阻止支护结构的收敛变形和下沉，并能够控制住地面沉降和岩体水平位移。围岩极差地段开挖，采用非爆破机械开挖，配合人工，尽量减小对围岩的扰动，加强地表和洞内监
12、控量测，以监控量测的数据指导现场施工，保证了三线大跨安全稳步的推进。 三是研究软弱围岩爆破技术，严格控制隧道超欠挖。隧道爆破技术是决定其对软弱围岩的扰动程度，也是影响经济效益的最关键环节，因为爆破决定着两个关键问题：如果爆破不到位，隧道欠挖，将 面临二次爆破，增加对软弱围岩的二次扰动，也增加单个工序作业时间，影响施工进度；如果爆破后引起超挖，不仅出渣量增加，进一步扩大的围岩的松动圈，易造成围岩变形，影响施工进度，更严重的是造成喷射混凝土超耗，增加施工成本的投入。 在新华隧道和石头寨隧道掘进施工的过程中，严格控制炮眼间距，采取合理装药结构，尽可能使炸药沿孔深均匀分布。周边眼爆破均采用空气间隔不耦
13、合装药结构，其中软弱围岩地段采用双导爆索和隔眼空气间隔不耦合装药结构，选择炮眼布置方式，选用楔形掏槽形式，合理安排起爆顺序。放样布眼钻眼前，用红油漆准确绘出开 挖断面的中线 (开挖方向线 )和轮廓线，标出炮眼位置，误差控制在 3 厘米以内。根据地质情况，采取不同的措施7 控制地层节理对超欠挖的影响。据以往施工经验，对水平或缓倾岩层，一般拱部超挖较大，而边墙则易出现欠挖，且成形差；对垂直层理，拱腰和拱脚处易出现欠挖；对倾斜层理，一般超欠挖和成形都较易控制，但在沿纵向某些部位则容易产生松动掉块而增大超挖量。针对以上情况，通过调整周边布眼参数、装药参数或其它辅助方法等措施来控制超欠挖从而减少对软弱围
14、岩的扰动，保持围岩自身的稳定，确保施工安全及减少超挖、杜绝欠挖。 四是优化湿喷工艺参 数，提高隧道施工质量。通过现场湿喷机械手工艺性试验，使操作人员熟悉作业流程，同时根据不同的岩层作业环境，及时总结喷射混凝土参数，优化配合比，项目部要求材料员和实验员增加原材料的检验频次，确保原材质量合格，保证喷射混凝土质量，加快喷射每循环时间，为快速完成软弱围岩、风化岩的喷射混凝土作业提供了有利保证。 通过一年的施工管理探索总结，项目 管理团队已经形成了依托技术管理 促进施工生产、服务施工生产、指导施工生产的管理理念；解决了红层软岩施工经验不足的问题，提高了软弱围岩隧道施工质量，并加快了工程进度，同时促进了项
15、目 整体素质和技术管理水平的提高，技术先行的管理理念也被滇南指挥部及各级领导所认同。下一步，我们将继续按照股份公司及建设单位要求，做好玉磨铁路建设管理工作，为股份公司、集团公司创誉云南市场做出应尽的贡献。 8 攻坚克难科学组织不断创新 建绿色平安环保工程 中铁 十二局集团大临铁路三标项目部 大临铁路杏子山隧道正线长 8867 米， 地质构造十分复杂，类型多样，不良地质众多，被地质界誉为“地质博物馆”，不良地质存在顺层偏压、岩溶、高地温、高低应力、有害气体、危岩落石，安全风险高、工期 压力大 。开工以来，我们因地制宜，克服了地形险峻，地貌复杂，隧道地质情况复杂等困难，现场 施工 稳步推进，安全质
16、量有效受控 。 我们的主要做法有： 一、科学组织，实现项目良性运转 根据项目的特点，项目管理分为项目部、工区、作业班组三级管理模式，为了提高管理效率，隧道班组采用“ 129”管理模式 ，全面规范隧道施工行为，极大提升隧道专项施工能力。 1、构建一个岗位责任体系，推行掌子面责任制“ 1+1+1+3”模式和双人值班制度，解决掌子面施工管理“由谁负责、怎么负责、不负责怎么办”的问题 (1 名作业工班长， 1 名值班队长， 1名工区技 术主管，架子队、工区、项目部 3 级 )及双人值班制度。 2、推行一表一图，一表即填写隧道综合管理表，加强过程控制和成本核算，实现双预控目标；一图即执行掌子面管理流程图
17、，实施岗位自控、工序互控、专职专控、项目部监控四个控制机制，形成“目标 执行 检查 改进 提高”的封闭循环链，提升隧道综合施工能力。 3、强化控制掌子面九个控制点（即循环进尺、超欠挖控制、9 钢架标准化、锚杆有效性、喷射砼回弹率、炸药单位体积消耗量、混凝土配合比、监控量测、工序均衡）。 二、践行以人为本的安全管理理念 以掌子面为重点，对施工过程实施严密 监控。 1、高风险段落施工方案，邀请专家评审论证，确保安全。项目部制定了高风险隧道专家治理管理办法，对高风险段落，邀请路内知名专家进行方案论证评审，从方案上确保施工安全。 2、加强安全教育培训，落实特种作业持证上岗，提高全员安全意识。严格落实四
18、部委下发的“隧九条”、股份公司下发的“六项措施”和中铁十二局集团下发的“十九条必须”，做到铁规定，刚执行。 3、运用信息化管理手段，全天候监控洞内施工。在隧道洞口值班室安装了“隧道施工视频系统”、“隧道人员考勤定位系统”和“门禁系统”，随时掌握洞内作业情况、人员信 息，发现违章情况，通过对讲机或电话通知洞内值班人员进行制止。 三、样板引路质量一次成优 我们始终遵循 “以质量保安全，以安全保进度，以进度保效益 ”的隧道施工理念，质量管理是软弱隧道施工过程管理的重中之重。 项目部坚持“样板引路”制度，对先开工的杏子山隧道进口工点进行现场指导，坚持高起点、高标准，建立质量示范工点，组织现场质量观摩；
19、同时制定了隧道质量管理办法，从隧道初期支护、防排水、仰拱、衬砌、预埋件等工序由工程部逐一制定质量控制标准，由安质部不定期对每个工序的施工质量进行考核兑现，保证隧道施工质量。 10 四、运 用成熟的工法、实现工序的快速转换 采用成熟的“三台阶七步开挖法”，让隧道实现了多工序、多工种、多作业面的立体交叉施工，一是从解决循环时间入手，实现稳产；二是从管理措施上研究，实现高产。 实行平行交叉作业，最大程度利用时间空间。不能平行作业的工序考虑在成本增加不大的前提下，通过增加人员和设备来实现循环速度的加快。 压缩工序衔接时间，在工序衔接时，所有施工人员在指定位置等待，尽可能压缩工序转化时间，不能平行作业的
20、下道工序的人员和设备必须提前 30min 就位，做到“人等工序”。 合理制定施工计划，严格考核兑现，形成 竞争机制。软弱围岩隧道施工进度慢，工期压力大是项目施工管理的难题，除在施工技术管理狠下功夫外，同时须制定进度管理制度，每月初制定合理的施工计划，详细记录工序循环时间，进行工区间纵横向分析比较，找出制约因素，制定改进措施，每月由总工带领测量、计划、技术等部门进行考核，本着“鼓励先进，鞭策后进”的原则，超出施工计划加倍奖励，未完成施工计划半倍处罚，形成工区间的竞争机制，加快施工进度。 五、细化成本控制，推动专业队创效盈利 项目部根据实际情况对成本责任目标进行层层分解，确保成本控制责任落实到每一
21、个人，每一个工点。 现场具体管控措施如下： 1、优化施工方案 方案的成败是最大的成败，为了使项目的方案优中选优，做11 好项目上场时方案的确定和施工过程中方案的动态优化，方案优化涉及关系“大成本”的组织方案、确保安全生产的安全方案、突破控制性工程技术难题的技术方案。 2、加强现场过程控制，降低施工成本 混凝土的控制 。 喷射砼：主要控制拱架背后的超挖量，方法：开挖过程专人指挥，一次开挖进尺，减少围岩暴露时间，实现快速封闭。另一个减少回弹量的方法 : 动态调整混凝土配合比，改进喷射工艺，提高喷射作业人员水平。仰拱混凝土：仰拱开挖时技术人员现场控制，同时现场专人指挥保证仰拱不超挖。衬砌混凝土：软弱
22、围岩立架要求技术人员全过程跟班作业，动态调整预留变形量。台车定位控制，台车尺寸通过油缸及丝杆可撑大 5cm，终盘混凝土的控制。 钢材的控制 。 一是钢筋下料进行交底，综合考虑仰拱、衬砌钢筋周长及搭接长度；二是钢筋保护层控制，不宜大；三是短钢筋的充分利用。 3、坚持成本分析制度，及时制定改进措施 实行“月重点、季全面”的分析制度，每月重点对当期的工程量、材料量进行盘点和节超分析，每季度全面对当期的收入、各项成本、资金等经济状况进行综合剖析，汇总各职能部门单项节超分析结果后，组织召开专题分析会议，厘清节超原因，分清责任，找出成本管理中的薄弱环节与不足之处，并制定相应整改意见、改进措施，确立下阶段的
23、工作目标；特别是针对隧道喷射混凝土和模筑混凝土超耗等问题，在 数据分析的基础上，通过合理调整预留沉落量，有效控制材料超耗成本。 12 隧道施工管理 经验交流 中铁十七局集团 玉磨铁路四标地处云南省元江哈尼族彝族傣族自治县境内，为泛亚铁路中线段，是国家实施“一带一路”建设的重要组成部分，该段按照国铁级设计，双线、客货共线，设计速度 160km/h。由中铁十七局集团有限公司承担施工。 自 2016 年 4 月中旬进场以来，项目前期克服征地拆迁困难、施工图纸不全、施工用电迟到、多个工点地处国家级自然保护区等多种影响，经过 4 个月时间的推进，隧道各工点陆续通过开工条件验收，进入全面开工建设，现将本项
24、目隧道施工管理简单介绍如下： 一、工程概况 （一）总体情况 玉磨铁路 4 标正线总长 27.4km，其中 隧道正线长 24.5km/3.5座 ,辅助导坑 8.3km/7 座 ,隧道长度占标段总长的 89.3%。合同工期46 个月， 2016 年 4 月 15 日开工，计划 2020 年 2 月 9 日完工；合同造价 18.4 亿元。 （二）工程特点 1、桥隧比例大，地形、地质情况复杂，施工安全风险高、工期紧、难度大。玉磨铁路全线共 7 个级风险隧道，其中就包括月牙田、甘庄、峨嘎山 3 个隧道，主要有软弱破碎围岩、有害气体、滑坡体、高地应力、高地温、岩溶、放射性等不良地质。 2、甘庄隧道设 4
25、个斜井和 2 个平导，其中 1#、 2#斜井分别长1995m 和 2507m，坡度 为 11.5%，设计最大涌水量 7.3 万方 /天。 13 3、峨嘎山隧道全长 5550m，穿越 10 条断层、 1 条背斜。 4、桥头村 1#隧道全长 1908m，均为、级围岩，混凝土抗腐蚀指标要求高，设计二衬强度等级为 C45。 二、施工进展情况 截止目前，项目开累完成产值 2.1 亿元，完成合同总造价的11%。隧道正洞累计进尺 1012m，辅助坑道累计进尺 2857m，其中甘庄隧道 2#斜井进尺 880m。 三、施工管理主要做法 （一） 夯实 基础，革新管理，切实提升项目管理水平 为快速有效落实命令，精简
26、管理机构层次，通过减少行政管理层次，裁 减冗余人员，从而建立一种紧凑、干练的扁平化组织结构。本项目取消了工区，采用“项目部” +“综合队”的管理模式，设置六部两室一队和五个综合队。综合队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建，纳入到项目部的管理体系，综合队中设队长、技术负责人、安全员、质检员、领工员、工班长，以上职务全部由正式职工担任，以确保工程质量、安全、进度、工期按计划完成。 组建高效管理团队，进一步细化管理措施，从强化部门职能、完善配套制度、健全激励约束机制三个方面着手，明确目标、强力推进、务求实效，依靠团队的整体力量来管好项目。 （ 二）技术先行，科学筹划，切实做好方案优化工作
27、 重点抓好现场调查、施工图审查和现场核对。一是针对斜井长、坡度大的特点，经过详细踏勘现场，调整了 1#、 4#斜井洞口位置，在未增加长度情况下，坡度由 11.5%、 11.9%降低为 10.6%、14 9.6%，并编制通风、排水专项施工方案，为安全顺利施工创造条件。二是针对工期紧张特点，调整了 1#斜井与正洞的交点里程，减短了关键线路甘庄进口与 1#斜井长度。三是参考比较，做好项目专项施工方案的优化工作，特别是甘庄隧道出口三线大跨双侧壁导坑和 CRD 工法的施工；四是编制了甘庄隧道反坡排 水和通风方案，经过反复论证，保证方案的可操作性、技术的合理性和施工成本的经济性。 （三）合理安排，配套资源
28、，切实保证现场高效运转 科学合理配置施工生产资源，避免“不够”和“超量”现象。一是设备配套。根据施工组织安排，充分考虑工程数量、节点工期时间、运距、拌合设备生产、掘进、装卸、运输等因素，结合设备配置的组合方式，确定投入数量，达到机械设备的最优配置。设备优化配套是保证施工连续性，整个机械系统的统合工作效率，加快施工进度，缩短施工周期，提高施工质量，降低工程造价的强有力基础堡垒。二是作业人员配套。首先保证施 工人员的数量配套，工种和质量配套；其次保证作业面施工人员配套，其他的设备维修、物资供应、技术指导、现场管理、后勤保障等人员配套。三是现场指挥配套。原则就是保证施工体系正常运转，施工组织有效落实
29、，存在问题及时解决，保障供应服务周到。项目班子对关键线路做好分工负责，项目各部室做好保障服务，综合队做好现场管理协调，各工队做好落实。 （四）加强交班，循环卡控，确保工程顺利快速推进 一是为减少现场因风、水、电、机械设备、人员组织等环节影响和制约工程顺利推进，项目实行交班制度，改变并杜绝习惯15 性的“口头”交接班模式。交班必须明确：工序任务、责任人、工序时间卡控、工序时间衔接、机械设备运行、施工安全情况、存在问题、问题落实责任人并形成全面详实记录。二是为确保高效推进施工建设，我们从大到小，以单项工程保项目，以单位工程保单项，以分部分项保单位，以工序保分项，对安全质量和工期进行严格卡控。主要是
30、卡控循环时间，特别是在关键线路施工必须抓紧各工序之间的衔接，提前做好人员、设备的准备工作，并保证前序工班问题的持续跟踪与落实，有效压缩工序时间，以工序保天，天保旬，旬保月。项目定期召开现场施工总结会，现场值班人 员以及综合队、作业队各级管理人员参加，对当期施工中存在的问题进行分析和总结，对惯性问题做好预防，对个例问题做好预控。 （五）推行标准，打造亮点，切实抓好现场施工生产 一是采用先进设备和工艺，构配件实行工厂化集中加工，提高加工质量。二是组建专业化的超前地质预报队伍，采用 TSP、地质雷达、 RPD-150C 快速超前水平钻机、加深炮孔相结合的方法，确保地质预报数据及时准确，指导现场施工。
31、三是全面推行隧道施工围岩监控量测信息化管理系统建设。安装围岩监控量测信息化管理系统，加强量测数据传递、分析、应用和预警处置工作的监 督检查，有效预防隧道坍方发生。四是推行现场工艺标准和过程标准。项目推广水压爆破技术实现降尘提效，采用紧线器和钢制夹具加强钢边止水带的固定，采用滑槽和竖管组合实现二衬逐窗浇筑，采用插入式振捣器与平板振动器相结合的方式保证二衬砼，研发设计二衬自动喷淋养护台架方便砼养护和检测，采用仰16 拱液压移动栈桥、仰拱背模及钢端模保证砼浇筑质量，斜井工点使用风带支撑钢绳加强通风管理和提高工效，便道配置喷淋管道洒水防尘减少周边污染。 （六）夯实基础，紧抓严管，确保安全质量总体可控
32、一是做好责任体系建设和制度流程管理。按照工作管理流 程抓好风险管理、方案预控、隐患排查治理、安全检查、应急管理，逐步使项目安全管理规范化、流程化，标准化。项目逐级签订安全生产包保责任书。深入开展安全教育培训，落实班前安全教育与评估制度，并通过召开会议、知识讲座、观看警示片等方式，强化安全思想意识，并让一线作业人员收入与安全行为挂钩，使大家自觉遵守各项安全管理规定。因为标段内隧道工点多且分散，针对隧道人员进出管理，项目部与厂家合作共同研发了“人行门禁虹膜识别”系统，采用人车分流的方法，通过“刷脸”对进出洞人员进行识别。 二是强化工程安全风险管控。本标段隧道施工 风险高、难度大、工期紧，为确保施工
33、安全、质量、工期可控，项目认真执行隧道施工安全九条规定和“六项措施”的要求。对先期开工的不良地质、长大隧道编制了甘庄隧道施工安全专项方案等 6个施工安全专项方案并经专家评审；邀请外部专家，召开了隧道安全风险评审会，对项目编制的甘庄隧道施工阶段风险评估报告等进行了评审，提早分析，制定应对措施，降低施工风险；另外把超前地质预报及围岩监控量测纳入工序管理，有效预判隧道前方地质情况，动态掌握围岩收敛变形数据，有针对性地调整支护参数及施工方法，确保了施工安全。 17 三是实施动态 风险评估。为进一步完善和规范安全风险管理，提高风险防范能力，有效控制风险，每月召开一次风险分析会，组织全体安全管理人员对所有
34、风险工点进行一次风险等级评估，动态调整风险等级，风险情况发生较大变化时，及时调整工点风险等级，并相应调整控制措施和风险控制提示卡内容。 四是做好现场监督检查。通过检查现场，加强安全质量管理，完善相关资料，做到工程实体质量达标，内业资料齐全完整，杜绝不良行为。 五是强化施工过程中质量控制。落实好技术交底制度、工序验收检查制度，做好技术交底、原材料质量、试验检测、工序质量等方面的控制，积极 推进首件工程实施，项目部适时组织各作业队进行观摩，推广其主要做法、相关工艺和管理控制措施，充分发挥样板示范、典型引路的作用，全面提升质量管理。 （七）立足科技，公关创新，切实提供坚实技术支撑 通过超前地质预报，
35、监控量测、检验批等施工信息及构件编码，利用二维码技术结合监控系统追踪现场物料以及施工接口产生的追踪记录等信息的载入、集成及现场追踪进行辅助施工管理。项目对加工厂半成品、成品实行二维码标签，洞口张贴二维码技术交底，隧道二衬实施二衬实名制。另外，结合施工方法和工艺流程，学习并应用 BIM 技术生成双侧壁导坑法 、 CRD 法的三维模拟动画，准确指导施工操作，使模型具有高度可调性，提高复杂工法转换的熟练度和合理性；制作三线大断面隧道模型展示及交底详细表达沿线路的分布情况和隧道洞内的可见构筑物及渐变段隧道细节模型，设计参数工程量等，多角度，全方位的视觉体验展18 示施工工艺全过程，提高交底的效果。 （八）有效监控，降本增效，切实提高项目创效水平 一是采用标准化的管理，向管理要效益。标段内钢构件集中加工，统一配送，材料得到合理利用，损耗得到有效控制。二是项目物资部先后在五个拌合站引入了物料验收系统，该系统利用软硬件结合，通过互联网手段，对大宗物资的进出场称重进行全方位的管控，堵塞管理漏洞，提供多样而及时准确的数据分析来支持管理决策，从而达到节约成本提升效益的目的。三是与广联达公司合作，探索工厂数控化管理新做法，探索成本控制新方法、新途径 ,有效降低施工成本。四是全力抓好“二次经营”。强化项目二次经营总体策划，按照超前谋划、精心组织、效益唯大的原则，做好 变更索赔工作。
