1、学 号： 0121403920907课 程 设 计题 目 物流管理学课程设计学 院 管理学院专 业 市场营销班 级 营销 1401 班姓 名 程天惠指导教师 刘明菲 夏德2016 年 12 月 30 日课程设计任务书学生姓名：程天惠 专业班级： 营销 1401 班 指导教师：刘明菲 夏德 工作单位：武汉理工大学管理学院 题 目: 物流管理学课程设计 初始条件：1、精读：（1）企业物流管理-供应链的规划、组织和控制 美罗拉德.巴罗 机械工业出版社（2009 年 2 版）（2）物流管理 刘明菲主编 科学出版社 2008 年第 1 版2、参考各类相关杂志和报刊的文章以及相关网络的文章、厘清课程设计思
2、路。在中国期刊网及图书馆期刊查阅相关物流管理研究成果、寻找供应链物流管理先关案例，仔细研读、思考，结合专业以及课程设计要求着手课程设计的策划准备工作。要求完成的主要任务: （包括课程设计工作量及其技术要求，以及说明书撰写等具体要求）1、物流管理理论与方法研究的文献综述（自选题目）30%综述报告要求研究范畴适当，明确目的，根据选定的议题对国内外当前研究的结论、观点进行广泛调查、归纳整理，要求对象和内容清楚。综述报告字数为 3000-4500 字。2 企业物流运作管理与物流供应链管理诊断报告（自选题目）30%要求运用物流管理学的基本理论和方法，回答有关问题，撰写一份诊断报告，要求言简意赅、准确清晰
3、；观点正确。每份案例分析报告的字数为 2500-3000 字3、完成企业物流管理解决方案设计（自己拟定题目）。40%运用物流管理学中的相关理论和经典工具方法，结合前期物流管理案例分析相关资料，制作一份物流管理解决方案，包括方案策划目的、思路、方案以及结论。要求设计方案主题鲜明，创意新颖、结构完整，层次合理，资料翔实，方案可行，具有推广价值，字数为5000 字。时间安排：（1）4 学时 文献查找、研读、提炼问题。（2）4 学时 诊断问题再提炼、分析，明确设计目标。（3）8 学时 完成物流方案设计（涉及功能、结构、流程等）。指导教师签名： 2016 年 12 月 30 日系主任（或责任教师）签名：
4、 2014 年 12 月 30 日目录一、冷链零担物流研究综述报告1. 基本定义及区分 22. 冷链零担物流分类 23. 冷链零担物流与传统物流的区别 .24. 国内外冷链物流的研究现状 35. 结论 4二、郑明现代物流有限公司冷链零担物流诊断报告1. 案例简介 52. 案例暴露的问题 53. 原因分析 64. 启示 75. 参考文献 7三、郑明公司冷链零担物流解决方案1目标企业和设计背景 .81.1 集团简介 .81.2 市场情况 .81.3 市场发展中的冷链零担物流必要性和主要障碍 .102.设计思路 企业使命与市场定位、物流功能需求 113.冷链零担物流运作方案 113.1 原则与方法
5、.113.2 冷链零担物流车辆统一调度平台设计 .113.3 冷链零担配送网络路线优化 .123.4 研究结论 .13冷链零担物流研究综述报告1. 基本定义及区分冷链物流 (Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。冷链物流应遵循“3T 原则”：产品最终质量取决于载冷链的储藏与流通的时间（time）、温度（temperature）和产品耐藏性（toleran
6、ce）。“3T 原则”指出了冷藏食品品质保持所允许的时间和产品温度之间存在的关系。由于冷藏食品在流通中因时间温度的经历而引起的品质降低的累积和不可逆性，因此对不同的产品品种和不同的品质要求都有相应的产品控制和储藏时间的技术经济指标。零担物流，是指一张货物运单（一批）托运的货物重量或容积不够装一车的货物（即不够整车运输条件）。冷链零担物流就是两者的结合，在冷链物流的基础上实行零担物流的运输及配送。2. 冷链零担物流分类（1）根据冷链物流所运输的物品不同将冷链零担物流分为 3 类。初级农产品冷链零担物流：运输的是蔬菜、水果；肉、禽、蛋、水产品、花卉产品等。加工食品冷链零担物流：运输的是速冻食品、禽
7、、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力；快餐原料。特殊商品冷链物流：运输的是药品等运输要求更高的商品。（2）根据国家颁布的冷链物流分类与基本要求分为 5 类。其中分为一、肉类冷链零担物流，主要指冷却肉和肉制品加工业的物流活动，其作业对象就是冷却肉制品。二、水产品冷链零担物流，指鱼类、甲壳类、贝壳类、海藻类等及其加工制品。三、果蔬冷链零担物流，以所有蔬菜和水果为主要服务对象。四、冷饮，乳制品及速冻产品冷链零担物流。五、医药冷链零担物流，一般而言凡是要求在低温条件下 2-8C 储存的药品都属于这一范畴。3. 冷链零担物流与传统物流的区别冷链零担物流与传统物流的区别可以分别从冷链物流与传统物流
8、的区别以及零担物流与传统物流的区别两个方面来阐述。冷链物流对时间、品质、温度、湿度和卫生环境方面有特殊要求，作业较为复杂，主要有三个特点：(1)时效性。由于冷链物流承载的产品一般为易腐或不易储藏，因此要求冷链物流必须迅速完成作业，保证时效性。(2)复杂性。与常温物流相比，冷链物流涉及到制冷技术、保温技术、温湿度检测、信息系统和产品变化机理研究等技术，有的产品甚至涉及到法律法规的约束，且每种产品均由其对应的温湿度和储藏时间要求，一旦断链将会造成前面的努力白费，因此大大加大了冷链物流的复杂性。(3)高成本性。冷链物流的成本远比常温物流投入要高。首先是设备成本较高，冷链物流中心仓库和冷链车辆的成本一
9、般是常温仓库和车辆的数倍，而且因涉及到食品等需要特殊的设施设备，需要大量的资金投入;其次冷链物流运营成本较高，冷库需要不间断的打冷才能保证温度处于恒定状态，造成冷库的电力成本居高不下;冷藏车也需要不间断打冷才能保证产品的温度恒定，就需要更多的油费。冷链物流资本回收期较长，不是一般的企业所能承担。因为零担物流是比较灵活而又随机的，所以有以下三个特点。（4）不确定性。零担货物运输的货物流量、货物数量、货物流向具有一定的不确定性，特别是不同地区产品的差异性、价格的差异性等原因，加之受到季节性影响和国家政府部门的宏观政策影响而具有一定随机性，难以通过运输合同方式将其纳入计划管理范围。 （5）组织复杂性
10、。零担货物运输货运环节多，货物品种多样，规格不一，作业工艺细致，对货物配载和装载要求也相对较高。因此，作为零担货物运输作业的主要执行者货运站，要完成零担货物质量的确认，货物的积配载等大量的业务组织工作，相当复杂。 （6）单位运输成本高。为了适应零担货物运输的要求，货运站要配备一定的仓库、货栅、站台以及相应的装卸、搬运、堆置的机具和专用箱式车。此外，相对于整车货物运输而言，零担货物周转环节多，更易于出现货损、货差，赔偿费用相对较高，因此导致了零担货物运输成本较高。因此冷链零担物流相比较传统物流有时效性、复杂性、高成本、不确定性、组织复杂性、以及单位运输成本高这六大特点，4. 国内外冷链物流的研究
11、现状现如今国内外对于冷链零担物流的研究是比较匮乏的。因为零担配送业务的货物批量小、种类繁多，对于企业的物流网络有很大的要求。而冷链物流对于时间和品质的要求更高，两者结合起来的难度不是简单的 1+1。加上我国冷链物流体系尚未完善，所以现如今还没有被大家广泛认可的冷链零担物流相关的研究文献流传开来。但是冷链物流正受到越来越多学者的重视。国外研究现状Tom Kozenski 和 Jeff Behn 在“WMS Systems Heat Up the Cold Chain”一文中分析了仓库管理系统在冷链物流中的作用；Carol Casper 在“Safety Stars With Temperatur
12、e Control“一文中指出了温度控制在冷链运输中关键作用； William J Hudson在“Global Alliance Strengthens the Cold Chain Links“一文中强调了冷链协会在冷链系统建设中的重要性；Hallie Forcinio 和 Christopher Wright 在“Cold Chain Concerns”一文中指出了冷链运输不仅可以使被运送的物品保持在恒定的温度状态下，并且冷链运输可以提高供应链效率，降低成本；Neil Shister 在“Managing The Global Cold Chain“一文中指出了管理和技术在冷链运输中的重
13、要性。国内研究现状近年来，我国对食品冷链物流的研究逐渐展开，目前的文献主要集中在对冷链物流的基本理论和现状问题的分析。1、冷链物流的理论研究：孙明燕等(2007)在冷链定义浅析一文中针对国内学者提出的冷链定义做出了比较分析；张月华(2008)在(HACCP 监测下的鲜活品冷链物流的技术创新一文中对鲜活食品的危害分析和关键控制点原理进行了阐述；张瑞夫等(2008)在基于温度的冷链物流系统研究一文中对温度在冷链物流中的作用和绩效进行了分析。2、冷链物流的现状分析的文献主要有范梅华(2008)我国食品冷链物流的现状和对策，葛向华(2008)我国冷链物流发展现状及制约因素分析，王莹、马向平(2008)
14、浅析我国食品冷链物流现状及发展对策，张敏、谈向东、张杰(2007)现代食品冷链物流的现状与发展趋势，赵崎(2007)谈谈冷链物流等。3、基于产品分类的冷链研究：汤晓燕等(2008)在我国肉类冷链物流及发展对策一文中专门对肉类食品的冷链物流状况进行了分析；付建华等(2008)，葛烨、杨红(2008)分别在我国果品冷链物流现状、问题及对策及新疆兵团大宗林果产品冷链物流发展对策分析中针对果品的冷链物流现状进行了分析；霍青梅(2008)在乳制品行业呼唤全程冷链物流建设一文中对乳制品行业的冷链现状进行了研究并提出构建-N 品冷链物流体系；吴稼乐等(2008)在我国水产品冷链物流发展规划若干问题的探讨中就
15、水产品冷链物流的定义、特点和目前我国实施水产品冷链物流发展规划存在的主要问题及对策作了阐述，建议加快形成冷链物流龙头企业等六项机制。4、蔡柏羽和刘凡(2012)在论冷链物流助海军舰艇走向“深蓝”一文中指出冷链是以保证食品品质为目的,以保持低温环境为核心要求的供应链系统,能对食品进行全程低温控制,最大限度保障食品品质,延长保鲜期。应用冷链物流对远航舰艇进行食品供应,构建从“田间到餐桌“的冷链物流体系,对搞好远航舰艇饮食保障,保障海军舰艇走向“深蓝“具有十分重要的意义。虽然冷链零担物流相关文献还很匮乏，但是冷链物流已经受到了众多学者的重视。在不久的将来，有关冷链物流的零担货运一定会引起广泛关注。5
16、. 结论通过相关文献的研究以及顾客越来越多样化个性化的需求，对于今后冷链物流的发展而言，要进一步提高行业认识，采取一系列创新性措施，降低冷链物流成本、提高冷链运营效率、提升企业效益，从而保证冷链市场平稳运行。更多冷链物流行业前景预测请查阅中国报告大厅发布的冷链物流行业全景调研与发展趋势预测报告。1、硬件上的提升必不可少。以美国为例，美国冷链物流当前大力发展火车温控集装箱，也是基于铁路网络的优势。对于理想的冷链物流产业链应该是“产地预冷、冷链运输、市内配送中心、销售终端”四点一线，甚至可以直接从产地到终端。“中间环节越少，成本越低，断链的可能越少。”建议政府对产地冷库、市内配送中心等做一定规划，
17、并做好标准，引导第三方冷链物流有序发展。另外，在实际操作过程中，运用信息系统管理能够全方位、多层次地对库存、出货、运输、结算等各环节进行有效管理和监督，一套完整的运输管理信息系统（TMS）在整个供应链中显得尤为重要。运输管理信息系统是针对企业物流部门及第三方物流机构应用的信息管理系统，可对企业运输过程中涉及到的订单处理、运输、配送、承运商管理、运力管理、返单管理、应收应付管理以及退货管理等业务进行管理。2、跨界冷链带来的创新。跨界冷链拥有的接受市场冲击能力、竞争能力、整合能力是传统冷链物流企业所不具备的。目前冷链物流行业利润大多低于 8%，并非高盈利行业，且专业化程度非常高。需要通过餐饮企业和
18、生鲜电商企业与冷链物流企业跨界合作，在联合的基础上实现跨界多赢，创造出新的商业模式，带来行业新的发展机遇。3、创新驱动冷链跨越，突破传统业务模式。生产和消费连为一体，产业和生活同步成长，多元化的冷链物流时代即将到来。冷链物流企业将面对食品包装与物流包装的一致性、经销商服务管理、国际商贸分销管理、冷链物流整体外包、农产品品牌建设等机遇。通过把握行业趋势、为客户提供增值服务，逐步完善业务链，培养客户的粘性，建立长期稳定的伙伴关系，已经成为冷链物流的行业趋势。通过不断完善冷链物流体系，发展中国的冷链物流。一方面，可以通过构建（伊利雪糕+湾仔码头水饺）公共型冷库、（便利店+快递）企业联盟、（批发+零售
19、）复合型冷链物流系统、（冷链商流+冷链物流）一体化冷链体系，实现中国冷链物流资源的合理配置。另一方面，可以通过建立（中央厨房）冷链物流中心、（求车求货）冷链物流信息中心、（多温度带）冷链物流集散中心、（冷链物流）系统集成中心，打造中国冷链物流的平台经济。总之，冷链物流行业与实体工业通过良性互动发展，把握跨界冷链、跨国贸易、连锁餐饮和生鲜电商转型升级的时机，推动冷链物流行业应对行业变化，应用资本市场、新技术、产业创新和全产业服务等手段，突破传统模式实现冷链跨越具有巨大的发展空间。冷链关乎食品安全，冷链关乎民生。加强农产品品牌建设，完善农产品冷链供应链条，还需要各方共同努力。郑明现代物流有限公司冷
20、链零担物流诊断报告1. 案例简介上海郑明现代物流有限公司是国内最早从事冷链物流的公司之一，今年初郑明物流提出了“百库计划”，表示要在 2015 年前将公司的冷库数量从 32 个扩张到 100 个。郑明物流积累有丰富的冷链物流运作经验，物流网络覆盖全国 90%以上主要城市，在多个城市建有冷藏库和冻库，根据客户需求提供以干线、仓储和市配为主的全程冷链服务及其相关衍生服务，服务客户包括大型食品企业、大型超市、连锁餐饮、各种大型冷库等，如麦当劳、肯德基、光明、蒙牛、伊利、雨润、哈根达斯等都是郑明服务客户。郑明拥有一支高素质适应市场和客户要求的运作团队制定客户专属的运作流程。仓储、运输、配送、信息全方位
21、物流支持，所有车辆 GPS 跟踪。2015 年 4 月，仓储租赁事业部杨总召集在西安建库的负责人王经理还有在兰州、银川洽谈的刘经理、沈经理，以及在新疆和青海调研的小陈进行了业务座谈。就公司是否可以开展冷链零担物流业务进行了座谈会。经过一番探讨最终得出：这几年，随着人们生活、消费观念的不断变化，药品、食品等行业的采购、销售模式变化，冷链零担物流也变得更加需要。公司必须顺应市场的发展规律，积极开展冷链零担业务，这是企业发展的必要性决定的。至于可行性方面公司一直以来成长的也比较快，也积累了许多资源，在运输、仓储和管理上都很有经验，在人才方面也是很有优势的，开展冷链零担物流是可行的。由于公司部分人担心
22、冷链零担运作导致风险的问题。因此他们需要将这些技术难点总结出来，然后让零担物流项目组的成员做出方案。2. 案例暴露的问题案例中郑明物流公司想要开展冷链零担物流业务，面前存在着五个问题。一、车辆调度问题，由于郑明的货物大多是冷藏冷冻货，需要实时跟踪车辆掌握车辆的行驶速度和行驶时间，返回温度报告。二、路线规划问题，在路线规划时，不仅要考虑行驶距离、时间和成本，还要考虑货物的摆放顺序，减少装卸搬运的次数。三、冷链零担的核心问题温度控制，由于是零担运输，所以货物的属性可能存在差异，因此对温度的要求可能会不同，如何控制不同货物的温度以及如何防止不同货物的交叉污染是需要考虑的问题。四、网络设计的问题，零担
23、业务的开展对网络的要求极其高，库网、干线网、配送网、信息网如何协调是零担物流取得成功的保障。五、在面临突发状况，如何采取紧急措施，保证货物的品质。3. 原因分析内部原因：车辆调度不仅要考虑运输的费用还要考虑货物的属性和状态，因为冷链物流货物具有特殊性，大多是冷藏冷冻货，因此需要实时监控车辆行驶速度及路线，对冷藏厢内货物温度变化数据进行实时回传，实时掌握货物运输途中的温度变化，确保货物新鲜，保证调度的有效性。郑明公司虽然在每一辆车上都装上了 GPS 但是还没有达到实时传递每辆车的温度变化的技术状态。路线规划要求企业不仅要考虑车辆和货物之间的匹配关系，而且还要考虑车辆和路线之间的对应关系，车辆在进
24、行路线选择时，需要考虑行驶的距离、行驶的时间、成本，还需要考虑货物在车辆中的摆放顺序，尽量减少倒箱和装卸的次数。企业必须要保证时效性，如果在途中出现运输问题，延误了送达时间，那么货物的品质就很难得到保障，企业的服务质量也会存在问题。这对企业的冷链零担物流网络的准时性、具体性、精确性、全面性都有很高的要求。冷链零担的核心问题，温度控制在零担物流中的要求提高了。货物的拼装，使得企业不得不面对货物对温度的要求很有可能是不一样的这个问题，比如水果对温度的要求一般是 2 到 8 摄氏度之间，海鲜、巧克力等是 0 到零下 5 摄氏度之间，速冻食品、冻肉制品是零下 10 摄氏度到零下 18 摄氏度之间。如何
25、进行拼装，以保证不同货物的不同温度要求，并且不能交叉污染，这是一个很大的技术难点。郑明公司的技术只达到车辆整体温度控制，对于具体化的车辆内不同货物不同温度的技术要求还未达到。冷链零担物流因为涉及到零担物流，所以对于物流网络的设计有了更进一步的要求。要求郑明公司对库网、干线网、配送网、信息网统筹协调以保证零担物流能够在盈利的前提下顺利开展，最大限度的降低成本，这对于企业在解决原本的冷链物流货物的特殊性，对运输、仓储、分拣、装卸的要求都更为严格，全程都必须在合适的温度下进行的基础上有了更大要求，郑明公司目前很难达到这一要求。风险问题的管理要求企业对零担物流可能对原本冷链物流的影响导致出现的问题有一
26、个具体的规章制度，以及针对紧急情况的有效方案。此外对于郑明公司来说他们致力于国内领先的冷链品牌，既然想做到国内领先，在冷链物流越来越普遍化的情况下，开展冷链零担物流是势在必行的。外部原因：车辆调度问题还要考虑一系列的外部条件。因为运输和配送中存在着的问题是千变万化的，比如一些突发的状况，像货物的变化和配送车辆的变化。货物的变化可以是客户要求更改配送的地址、配送的时间。配送车辆的变化可能是配送的车辆发生了故障，无法进行配送，因为冷链零担物流的货物一般都是冷藏冷冻的货物，这些货对温度的要求都是很高的，一旦发生突发状况，货物的品质很可能就会受损，这个产生的影响就很大了。路线规划需要考虑到行驶的时间、
27、距离、成本，如果遇到因堵车天气原因等造成的道路不通时怎么办的问题。温度控制问题需要考虑到零担物流面对的货物既有可能是冰激凌，也有可能是巧克力，也有可能是牛肉、羊肉，甚至有可能是榴莲这样的水果。这些不同的货物对运输、仓储、搬运的要求都不同，在进行物流操作时，既要保证所使用的设备和操作方式符合该货物的要求，又要防止不同货物在物流活动中相互干扰或者是交叉污染，比如把冰激凌和羊肉放在一起，冰激凌的味道和口感就会受到影响，其他蔬菜和水果放在一起可能会导致腐烂，影响货物的质量。物流网络的设计问题上，企业不得不考虑每一个网点的能力，谨防木桶效应。郑明公司不可能建立所有的网点，依靠社会化力量是不可避免的。这就
28、有可能由于企业合作的网点能力达不到要求，最终导致企业遭受损失。风险管理问题外部的自然因素影响力是最大的。自然因素、承运商因素、不可控的事故等都可能导致郑明冷链零担物流服务产生经营风险。4. 启示案例中郑明公司想要开展冷链零担物流而暴露出的问题不仅对所有想要开展冷链零担物流的公司有借鉴意义，对于所有的冷链物流公司都有值得重视的地方。我们可以从郑明暴露出的问题来针对性改善。一、改善车辆规划。 车辆是货物的运载工具，其主要包括：车辆的类型、装载量、一次配送的最大行驶距离、配送前以及完成任务后车辆的停放位置等。 冷链运输车辆是冷链物流系统的主要生产设备，车辆配置的是否合理，对于提高运输效率，保持生鲜食
29、品的鲜度，节约能源和降低运输成本有着重要的作用，它不仅影响着企业本身的经济效益而且关系到整个社会效益。企业是以获取经济效益和满足人们生活需要为目的的，如果车辆配置的过多就要造成运力的浪费；配置的数量和规格不能满足需要，企业就会失去获取收益的机会，必然影响企业的经济效益。因此，企业为了达到运输高效率，实现高收益，首先必须对所承运货物的品种，规格，数量，批量以及运行线路等级，运距等情况作科学的分析研究，然后在此基础上确定出各种车辆的数量以及装卸辅助工作的需要量。二、核心技术温度控制的不断优化改进。冷链相关的服务最大的特点就是运送的货物在温度上有很大的要求，这是企业核心的竞争力。如果想要开展冷链零担
30、物流业务就必须解决不同货物对温度的不用要求这一基本问题。并且还要保证企业普及这一技术可以获得效益，太高成本的方案对于企业来说是不需要的。三、完善高效的网络规划，确保每一网点都能够跟上企业相关业务的要求，避免木桶效应。四、具体的规章制度及方案。给所有冷链零担业务的参与人员一个具体的目标和行为的标准，避免员工操作不当造成的风险损失。5. 参考文献1鲍长生、陈德棉，冷链物流运营系统研究J，财贸研究，2006 年第 6 期2冷链物流发展问题研究J 胡天石 北京工商大学学报（社会科学版） 1009-6116（2010）04-0012-063兰洪杰.食品冷链物流系统协同对象与过程J.中国流通经济，2009
31、（2）；20-234 徐亚妮,张仁颐. 第三方冷链物流企业运营发展策略J. 物流科技. 2011(06)5 张婷. 零担物流业回顾与发展J. 中国储运. 2011(09)6钟石泉，杜纲，基于和新路径禁忌算法的开放式车辆路径问题研究，计算机集成系统，2007,13（4），827-8317郭伏，隆颖，赵希男，去送货混排的车辆路径问题的模糊动态研究，东北大学学报（自然科学版）2007,28（10），1505-15088第三方零担物流配送计划的研究与系统实现 李金名 上海交通大学 硕士论文9胡青蜜,胡志华,陶莎. 二级轴辐式零担物流网络设计的资源均衡利用问题J. 公路交通科技. 2013(04)郑明公
32、司冷链零担物流解决方案1目标企业和设计背景1.1 集团简介上海郑明现代物流有限公司于 2011 年 5 月正式成立。其前身是 1994 年成立的上海郑明汽车运输有限公司。深耕于冷链物流领域的上海郑明现代物流有限公司初创至今已走过20 多年的历程，由单一的冷链运输商已华丽转型为将商流、物流、信息流和资金流整合为一体的供应链集成商，正朝着领先的专业供应链解决方案提供商迈进。郑明现代物流有限公司主要从事冷链物流、汽配物流、电商物流、商贸物流、供应链金融等领域的服务。郑明现代物流秉承“心系所托，物畅其流”的服务理念，以优质的服务、规范的管理、领先的技术和强大的资源整合能力，以每年超过 50%的增长速度
33、在中国物流业中迅速崛起。通过郑明人的不懈努力，公司先后被中国食品工业协会授予“全国食品冷链物流定点企业”称号；被中国冷链物流联盟授予“2014 年度中国冷链物流 50 强企业第二名”,“2014 年度中国冷链物流 50 强企业测评活动全国第三方食品冷链物流服务商第一名”等荣誉。郑明物流正在脚踏实地、昂首阔步地为建设成为中国冷链物流第一品牌而不懈努力。上海郑明现代物流有限公司是国内最早从事冷链物流的公司之一，初郑明物流提出了“百库计划”，表示要在 2015 年前将公司的冷库数量从 32 个扩张到 100 个。郑明物流积累有丰富的冷链物流运作经验，物流网络覆盖全国 90%以上主要城市，在多个城市建
34、有冷藏库和冻库，根据客户需求提供以干线、仓储和市配为主的全程冷链服务及其相关衍生服务，服务客户包括大型食品企业、大型超市、连锁餐饮、各种大型冷库等，如麦当劳、肯德基、光明、蒙牛、伊利、雨润、哈根达斯等都是郑明服务客户。郑明拥有一支高素质适应市场和客户要求的运作团队制定客户专属的运作流程。仓储、运输、配送、信息全方位物流支持，所有车辆 GPS 跟踪。1.2 市场情况冷链物流，也叫低温物流是一种特殊物流形式，其主要对象是易腐食品(包括原料及产品)，所以国外普遍称其为易腐食品冷藏链。冷链物流是以冷冻工艺学为基础，以人工制冷技术为手段，以生产流通为衔接，以达到保持食品质量完好与安全的一个系统工程。目前
35、冷链物流适用的范围包括:初级农产品(水果、蔬菜；肉、禽、蛋；水产品；花卉产品)；加工食品(速冻食品；禽、肉、水产等包装熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料)；特殊商品(药品)等等。冷链市场 SWOT 分析（一）优势目前冷链物流行业的货品品类可以细分为水果、水产品、冷冻食品、乳制品、肉类、蔬菜、医疗冷藏品等。而其中冷鲜产品、医疗冷藏品等发生的变化较大。从冷链物流行业整体规模和增长速度两个角度看，2014 年水果和水产品消费量依然较大，多年来始终是重点货品品类，并且随着冷链物流成熟度的提高其需求增速也在逐渐提升。2014 年医药类产品的增长同样不容忽视。近几年由于医药监管力度不断加大，对经营设施、企业资
36、质等严格审查，医药产品在冷链运输上的占比越来越高。在前 100 种最畅销药品中，有冷藏温控要求的药品已占 45%。现在采用冷链物流的医药类产品主要是疫苗和血液制品，未来诊断试剂这一市场将会进一步放开，因此从长期来看行业发展空间良好。 目前中国各种肉类产量占世界第一位。2011 年全国肉类总产量为 7957 万吨，占世界总产量的 30%左右。其中，猪肉产量为 5,053 万吨，占世界总产量的一半左右。 2011 年全国软饮料产销量达到 11762 万吨，同比增长 22%，历史性的跨越亿吨大关，其中冷冻饮品的产销量 249 万吨。饮料与冷冻饮品市场规模不断扩大，有着巨大的发展潜力。 中国速冻食品从
37、 1995 年开始以每年 20%的增速发展，近三年更是以每年 35%的增速极度扩大，远远高于全球 9%的增长速度。目前全国有各类速冻食品生产厂 2500 余座，年产量2000 多万吨。 中国是世界上最大的水果、蔬菜生产国。2011 年，全国园林水果产量达到 14083 万吨。蔬菜及食用菌产量达到 67930 万吨，增产 15069 万吨，增长 28.5%，年均增产幅度为2.8%。蔬菜产量达到 5.6 亿吨。各类生鲜品总产量约 10 亿吨。 2011 年中国奶类产量为 3811 万吨，其中牛奶 3658 万吨，水产品产量快速增长，2011 年水产品总产量为 5603 万吨，其中，内陆水产品 26
38、95 万吨，海水产品 2908 万吨，人工养殖扩张迅速。2011 年人工养殖水产品 4023 万吨，人工养殖海水产品 1551 万吨，海水捕捞水产品产量为 1580 万吨。 巨大的市场需求，意味着郑明公司有必要优化冷链配送业务，甚至是在冷链配送业务中细化自己的业务，将自己公司业务与市场上其他公司的业务差异化开来，以此来创造差异化优势从而达到想要成为国内冷链业巨头的目标。从这方面看来，发展冷链零担物流是一个符合市场情况的选择。（二）劣势目前在中国冷链运输率为 10-20%, 而欧洲、美国、日本等发达国家均达到 80-90%。全国总运行的 33.8 万吨铁路车辆中，冷藏车只占 2%左右，不足 70
39、00 辆。冷链运量仅占易腐货物运量的 25%，不到铁路货运总量的 1%。我国冷链运输汽车占货运汽车的比例仅为 0.3%左右，巨大的冷链运输需求和低下的冷链运输水平成为了一对矛盾。缺乏相关的冷链运输技术标准，国家统一的冷链物流操作规范和技术标准尚未形成，冷链物流行业没有明确统一的标准可以遵循，各个行业参与者各行其是，冷链配送运作质量参差不齐。冷链物流是一个需要得到全程低温保证的系统性工程，各个环节都需要有统一的规范和标准进行约束和指导。行业标准的缺失造成冷链的众多参与者无法做到作业标准的协调一致，难以保证冷链的全程配送质量，从而造成整个冷链行业巨大的效率损失和经济损失。同时，由于缺乏统一权威的行
40、业规范和技术标准，国家有关监管部门在进行行业监管时缺乏依据，底气不足，造成了目前冷链物流行业存在很多的监管真空地带，严重影响了冷链物流配送行业的规范健康发展。 在整个行业层面，还没有建立起统一开放的公共信息交换平台，无法实现冷链供需信息的高效对接。信息化水平的低下，极大地降低了我国冷链物配送行业的运作效率，增加了运作成本，阻碍了冷链产品质量信息追溯机制的建立和完善。（三）机会据中国冷链物流联盟 2015 版全国冷链物流资源分布图统计，2015 年，冷链物流规模企业 1000 家，冷库总容量为 2626 万吨，冷藏车保有量为 99663 台，相比 2014 年冷库增长28%、冷藏车增长 42%。
41、前 100 家冷库企业库容总量为 1178 万吨，其中 26 家农批园区型企业自建冷库 286 万吨、28 家食品商贸型企业自建冷库 291 万吨、46 家第三方冷链仓储型企业自建冷库 600 万吨。前 100 家冷链运输企业自有冷藏车 11822 台，72 家第三方冷链运输企业自有冷藏车 7013 台，28 家食品商贸及其他企业自有冷藏车 4809 台。33 家干线运输企业自有车辆 5730 台，35 家城市配送型企业自有车辆 2699 台，32 家综合型冷链运输和配送型企业自有车辆 3393 台。生鲜电商 2014 年市场规模 260 亿元，今年预计可达到 520 亿元，2015 年冷链行
42、业保持了旺盛的增长势头。 “生鲜电商”“跨境生鲜电商”，“互联网+冷链”等行业内创新模式不断推动着企业开发冷链物流的新市场生鲜电商市场的快速扩大，对冷链物流提出了巨大的挑战。基于用户体验的电商思维，与传统物流的时效响应有很大区别，成本控制难度更大，对冷链配送的要求更高。（四）威胁随着外国冷链物流企业进驻中国市场，在中国的冷链市场上可以看成是竞争也可以看成是发展，一方面对中国的冷链市场带来冲击，另外一方面也可以从国外企业里吸取经验和教训。冷链行业中的恶性竞争带来各种弊端，产品冷链保鲜质量不能完全达标，冷链物流的观念和理念相对陈旧。随着国外冷链企业的到来，国内冷链企业必须进行改革和创新，努力加强自
43、身的竞争力，否则在市场上将会逐渐被挤压甚至淘汰。1.3 市场发展中的冷链零担物流必要性和主要障碍必要性：我国的冷链物流行业经过近几年的发展后取得了实质性的进步，冷链基础设施的数量一直保持着高速增长，国家发改委颁布的农产品冷链物流发展规划提出到 2015 年建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，确定了在 2010 年 850 万吨冷库基础上再建冷库 1000 万吨等目标。2015 年完成规划，我国冷库保有量接近 4000 万吨，超额完成规划目标。与此同时，冷链物流市场形成了更加专业化细分化的格局，如商超冷链、农批冷链、餐饮冷链、电商冷链、医药冷链等。冷链物流经营模式也不断创新
44、，如综合型冷链物流企业如食品贸易、大型冷链仓储企业加多元化经营、城市物流配送企业配套中央厨房、代采、代购供应链不断延伸、直采直供分销体系日益完善、工商企业持续跨界冷链领域、跨境生鲜电商增长迅猛、平台型线上冷链物流企业初现端倪等。生鲜电商发展推动冷链模式升级，由于生鲜电商的时效性不同于传统冷链行业，这对冷链企业的冷链物流配送能力提出了更高的要求，因此为了能够满足顾客越来越多样化的需求同时也为了能够达到国内冷链业巨头，郑明物流公司进军冷链零担物流市场是很有必要性的。这能够大大地提高公司的竞争优势。主要障碍：由于冷链市场国内尚在发展之中，再加上冷链对于运输的要求更高，想要在冷链业务中加上零担物流的难
45、度更加高，主要有两个主要障碍摆在郑明物流公司面前。一、车辆调度问题。由于郑明的货物大多是冷藏冷冻货，需要实时跟踪车辆掌握车辆的行驶速度和行驶时间，返回温度报告。此外因为的是零担物流业务还要考虑货物的摆放顺序，减少装卸搬运的次数一次保证企业能够获得利润这一首要前提。二、冷链零担的核心问题温度控制，由于是零担运输，所以货物的属性可能存在差异，因此对温度的要求可能会不同，如水果对温度的要求一般是 2 到 8 摄氏度之间，海鲜、巧克力等是 0 到零下 5 摄氏度之间，速冻食品、冻肉制品是零下 10 摄氏度到零下 18 摄氏度之间，如何控制不同货物的温度以及如何防止不同货物的交叉污染是需要考虑的问题。2
46、.设计思路企业使命与市场定位、物流功能需求企业使命：郑明冷链只为品质生活。市场定位：郑明致力于国内领先的冷链品牌，不断扩大的业务范围和服务品质达到国内领先水平。物流功能需求：基于冷链物流的特性和零担的概念，冷链零担物流在功能上要具有时效性、保证产品品质、灵活性。时效性是指由于冷链物流运输的产品特性，顾客需要物流能够尽可能的迅捷以保证产品的使用寿命。保证产品品质，由于零担物流不同货物间的组合，不同货物之间可能会发生交叉污染等问题，这是顾客所不能接受的。灵活性，零担物流就是尽可能的灵活以此满足顾客多样化的需求。3.冷链零担物流运作方案3.1 原则与方法配送中有效地进行高频率、小批量的配送，也推进了
47、分拣等方面的机械化及物流技术的革新。为了防止配送车辆数量的增多和装载效率的下降，有必要进行车辆混载等共同搬运、共同配送。温度控制上只能依靠企业不断地进行技术引进与研发，来实现一辆货车可以同时配送多种不同温度要求的货品的目标。3.2 冷链零担物流车辆统一调度平台设计3.2.1 郑明公司车辆调度平台的对接解决方案安全、信用评级高的社会车辆进行合作。在运力不能满足订单配送的情况下，公司不得不引入社会车辆，由于人们对冷链物流的安全问题越来越重视，所以在引入社会车辆时，需要对车辆进行筛选，对车辆所在公司的经营状况、安全状况、服务质量等方面进行考评，在出了安全问题是能做到有源可寻。对社会车辆进行分类。根据
48、与社会车辆的合作时间、合作次数，对社会车辆进行分类管理，对于长期合作的社会车辆，签订合同，将信息录入郑明公司冷链车辆统一调度管理系统中进行管理；对于临时性的社会车辆，比如在订单比较多，且运力不足急需车辆时的突发状况时，可以先付 50%的运输费用，当货物安全到达后，再付余下的运输费用。在社会车辆上安装监管终端，将信息传输到郑明公司车辆调度统一平台。由于社会车辆不是公司自有的，在管理上难度较大，同时在运输过程中货物的质量安全问题需要进行控制。注重新技术的应用，如应用温度传感、移动互联网、卫星定位、地理信息系统、物联网等信息技术，并借助安装在冷藏车上的卫星定位终端和温度采集设备，实现对运输过程中的温
49、度、位置、时间但等关键信息的实时采集和在线传输，并最终公开展示在互联网上，实现温度信息的全程透明监控和远程可视，以保障运输过程的全程冷链。根据企业的具体需求研制出“RFID 冷链温度管理系统”及“GPS+温度监控冷链管理系统”。通过现金的 RFID 技术、GPS 技术、无线通讯技术及温度传感技术的有机结合，在需要恰当的温度管理来保证质量的生鲜食品管理中，将温度变化记录在带温度传感器的 RFID 标签上或实时的通过具有 GPS 及温度传感功能的终端结合无线通讯技术上传到企业的统一管理平台，对产品的生鲜度进行细致地、实时地管理。这样可以解决食品流通中的质量监控问题。 3.2.2 运输报价制定原则因为企业要想开展零担物流，那么借助社会的车辆是必须的，运输的报价具有社会性，因此要制定相应原则来保障企业的利益。以运输价值为基础的原则。平均运输成本是运输价值的一般反映。就个体而言，由于技术条件和管理水平不同，其运输成本可能存在一定的差异。但就整个行业或一定区域而言，其技术条件和管理水平是相对稳定的
