1、。 型竺堕!鱼Y垒坐竺型皇臣墨盆蛋|l o_l比亚迪E6是比亚迪股份有限公司自主研发的一款环保、无污染、无废气排放、行驶噪音低的纯电动汽车，它兼容了SUV和MPV的设计理念，是一款性能良好的跨界车。文广东王朝帅比亚迪E6纯电动汽车使用磷酸锂钻铁电池，200Ahfl勺超大电池容量使车辆在综合工况下续驶里程超过300km，每1 00km的能耗在21度(1度=1kWh)以内，每100kmlEI速B,1f司为10s，最高车速可达160kmh以上。车辆充电比较方便，快充可以使用充电站B9380V充电桩充电，慢充可需220V民用交流电源，慢充68dq1可充满电池。一、比亚迪E6纯电动汽车动力系统的结构1比
2、亚迪E6纯电动汽车动力系统比亚迪E6纯电动汽车动力系统结构及原理如图1所示，其主要由三大模块组成。(1)电动车的控制模块可分为：电机控制器、DCDC、动力配电箱、主控ECU、挡位控制器、加速踏板、电池管理单元。(2)电动车的动力模块有：电动机总成、电池包体总成。(3)电动车高压辅助模块有：车载慢充、漏电保护器、车载充电口、应急开关。徽Hi习卫一嵩J陬一图1比亚迪E6纯电动汽车动力系统结构及原理2动力控制系统的工作原理(1)允电过程充电站B9380V高压充电桩通过车辆上的充电口，或者220V市用电源通过车载充电器升压后输电给车上的配电箱，配电箱直接途径应急开关后i,IHV电池组充电。在充电过程当
3、中，电源管理器一直监控着HV电池组的温度口电压，如果发现HV电池组内部某单体温度或电压过高，就会切断配电箱给HV电池组的供电。(2)放电过程HV电池组在电源管理器和漏电保护器的监控下，通过应急开关输电给配电箱，配电箱根据车辆的实际用电情况分配电量。一部分电量流向电机控制器，另一部分电量流向DC-DC交换嚣。主控ECU根据驾驶员操作信息(接收加速踏板角度传感器和挡位控制器的信号)控制着电机控制器的工作，电机控制器主要控制流向电机的电量大小，以及控制电机正反转来驱动车辆前进或后退。另一部分从配电箱流向DCDC交换器的电量，经过DCDC交换器将高压直流电转化为低压直流电，为车辆电动液压助力转向系统提
4、供42Vfl9电源，同时还为整车用电设备提供12VI)9电源。3动力系统各部件的作用(1)电机控制器：负责控制电机的前进、倒退、维持电动车的正常运转，关键零部件为IGBT。IGBT实际为大电容，目的是为了控制电流的工作，保证能够按照我们的意愿输出合适的电流参数。(2)DCDC：负责1寻330V高压直流转低压提供给车载低压用电设备，如蓄电池、EPS等。(3)动力配电箱：通过配电箱对电池包体中巨大的能量进行控制，相当于一个大型的电闸，通过继电器的吸合来控制电流通断，将电流进行分流等。关键零部件为继电器，为了控制如此大的电流通过整车，需要通过几个继电器的并联工作，这也为继电器工作一致性和可靠性提出了
5、苛刻的要求。(4)电池管理单元：也称为电源管理器系统(Batte r YManagement System，简称BMS)是电动汽车电池系统的参数测试及控制装置，具有安全预警与控制、剩余电量估算与指示、充吾万方数据引 New Energy Automobile放电能量管理与过程控制、信息处理与通讯等主要功能。(5)动力电机：动力电机根据；令却形式分风冷和水；令，根据结构分为直流有刷电机和直流无刷电机以及交流电机。该车使用的电机为交流无刷电机，通过采集电机旋变信号进行工作。(6)动力总成(电池包)：动力总成做为提供整车动力能源的设备；根据电池种类的不同可分为锂电池、镍氢电池和铅酸类电池。(7)车载
6、慢充：车载慢充系统需要提升低压转高压的转化效率。需要注意的是使用家用插座为电动车充电时，也需要考虑插座及线路的承受能力，需要额定电流10A的单项220V插座，如果采用一些伪劣产品的插座，也可能导致充电插座烧毁、线路烧熔等安全隐患。(8)漏电保护器：通过将一端和负极相连，一端对车身连接，检测电流和电压值，一旦发现有超出限制的电流和电压，则发出报警，并切断控制模块，保证用电安全动力蓄电池系统泄露电流量不超过2mA(E6车型)；整车绝缘电阻值应大于1000V(E6车型)。(9)挡位控制器：用来控制电动车前进、后退、停车等动作的部件，由于电动车与传统燃油车的控制方式不同，故挡位控制类似自动挡。(10)
7、主控ECU：接受各高压监控系统发出的信号，并加以判断，控制冷却系统、制动系统、车速里程等。(11)加速踏板：通过控制电流大小，从而控制电机转速。(12)车载充电口：车载充电可分为快充和慢充，为了保证充电迅速高效，使用特定的充电口进行充电，充电时需要保证整车防水密封性要求，并且能够保证车载充电口能够承受瞬时大电流的充电过程。(13)应急开关：通常设计为人工操作的安全开关，一般设计在电池的正负极近端，保证通过人工操作应急开关能够在紧急情况下将电池电压封闭。二、比亚迪E6纯电动汽车动力系统的检修笔者在修理厂涉及到一辆比亚迪E6纯电动汽车HV电池组电量充足，为用电设备提供12V电源的电量也充足的情况下
8、，在原地起步时踩下制动踏板无法挂前进挡。观察仪表板，其中0K指示灯亮表示启动正常，但是踩下制动踏板，拨动自动变速操纵杆，仪表板上的D挡位显示灯不亮。使用比亚迪汽车专用ED400型电脑检测仪检测故障码和读取挡位控制器的数据流。所检测结果是系统无故障码，如图2所示。挂上D挡时，挡位传感器数据流无变化，如图3所示。由此看来该故障点比较隐蔽，技术人员无法从电脑检测仪获取准确的故障信息。图2 ED400型电脑检测仪检测故障码图3 ED400型电脑检测仪读取数据流我们首先排除制动深度传感器是否存在故障，制动深度传感器安装在制动踏板上，其连接电机控制器电路图如图4所示。电机控制器为制动深度传感器提供2条5V
9、fj9电源线，即连接制动深度传感器的连接器B05A92号和7号端子均为5V。制动深度传感器的2条负极线通过电机控制器内部搭铁，即连接器B05A99号1：110号端子与车身之间电阻应小于1 Q，与车身之间电压接近O。2条位置信号线分别输出与制动踏板深度变化成正、反比的电压，而两者电压之和近似是5V。制动深度传感器的电路分析如表1所示，经过万用表检测，制动深度传感器电路检测值与正常理论值非常接近，不存在故障。、10 Y川10，JB05 巾3寸f、9 (1- j制 、8 I,” 18，动 “B05 B32“ I乜深 机度、l 【加 17，控传 制感 飞05 B：防 糌器、， 1】 2，“B05 粥旁
10、、。 w。， “805图4制动深度传感器与电机控制器之间电路图表1制动深度传感器的电路分析表端r 条件 【E常值炳一，一挑 意蕊攀曩滁 黹，J1吼13i嘶小仙地 市燃淼 射J,t；3j1：Oj一!一I吁地 Pi电 约j、0j 7一Ij吁jI!i ()U 约j、05 9一I：四J也 (1、1llli电 小J二1V05 lO一1才地 【)电 小J二I、万方数据塑堕望唑塑型呈匪圈固|I从中获知挡位控制器或挡位传感器出现问题。挡位传感器安装在挡位执行器上，挡位执行器上还装有换挡手柄，是人机对话的窗口。查阅维修手册电路如图5fir示，挡位控制器分别与挡位传感器A和挡位传感器B连接，其中挡位传感器A在人工
11、操纵换挡手柄N挡或P挡时产生信号，并传递给挡位控制器。挡位传感器B在人工操纵换挡手柄R挡或D挡时产生信号，并传递给挡位控制器。图5挡位控制器或挡位传感器接线图首先分析挡位传感器A与挡位控制器之间的电路，如表2所示。其中与挡位传感器A相连的连接器G541j91号端子作用是挡位控制器为挡位传感器A提供5V电源。G54fr“,J3号端子与车身接地，两者之间电阻应小于1 Q。操纵换挡手柄打到P挡位置时，G541I,02号端子正常情况下相对于车身应输出电压约5V。操纵换挡手柄打到N挡位置时，G541I,94号端子正常情况下相对于车身应输出电压约5V。表2挡位传感器A各端子与车身之间的电压电阻关系表崩；f
12、 t一 什 卜+jf 4：使用万用表检测挡位传感器A，在仪表板上OKN示灯亮情况下，测量G541j勺1号端子与车身之间的电压，正常显示488V。使用欧姆档测量连接器3号端子电阻值，显示O2Q，再检测该端子的电压只有002V，表示该3号端子接地良好。拨动换挡手柄到P挡位置，同时检测连接器G541j,02号端子输出电压显示487V，再检测与挡位控制器相连接的连接器G56的3号端子的电压，也显示为487V，说明传递P挡信息的该线路不存在故障。同理检测传递N挡信息的线路，即拨动换挡手柄到N挡位置，同时检测连接器G541194号端子输出电压与连接挡位控制器的连接器G56自95号端子的电压是否一致，实际测
13、量均为486V，说明传递N挡信息的线路也不存在故障。再来分析挡位传感器B与挡位控制器之间的电路，如表3所示。其中与挡位传感器B相连的连接器G551I,04号端子作用是挡位控制器为挡位传感器B提供5V电源。G55的3号端子与车身接地，两者之间电阻应小于1 Q。操纵换挡手柄打到R挡位置时，G551j91号端子正常情况下相对于车身应输出电压约5V。操纵换挡手柄打ND挡位置时，G55fl,*J2号端子正常情况下相对于车身应输出电压约5V。表3挡位传感器B各端子与车身之间的电压电阻关系表端r 线包 条件 I卜常值jj 11t踏地 K 位钠达到刚1I ?iJj、jj!+1j身J也 l j吐一1 F=_j“
14、土，|J【】rl 约jv；j一1tf十地 m iij 小Jl(55 I一1t吩地 ( IIzir；q J，l Jll 约5v使用万用表检测挡位传感器B，按下启动按钮，仪表板上OK指示灯亮，测量G55的4号端子与车身之间的电压，其显示488V，该线路正常。使用欧姆档测量连接器G55的3号端子电阻值，显示O14Q，再检测该端子与车身之间的电压只有002V，表示该3号端子与车身接地良好。拨动换挡手柄到R挡位置，同时检测连接器G55lj01号端子输出电压显示486V，再检测导线另一端的连接器G56tj94号端子的电压，也显示为486V，说明传递R挡信息的该线路正常。但是检测传递D挡信息的线路发现异常，
15、即拨动换挡手柄到D挡位置，同时检测连接器G55tj,02号端子相对于车身输出电压是488V，再检测与挡位控制器相连的连接器G561I,06号端子输出电压却是O9V，一条导线的两端电压不一样，怀疑传递D挡信息的线路存在故障。维修人员拆下中控饰板，检查挡位传感器到挡位控制器之间的D挡线路，发现该导线某一处被中控t市板夹住，已破损造成该导线搭铁，挂D挡时，D挡信号没有传递给挡位控制器，车辆无法前进。使用电工胶布包扎破损地方，恢复电路原本的功能，启动车辆，挂上D挡，车辆可以行使，故障完全排除。匝h三二一卵_：矗泄跳绯hhrr列也也也0孑十寸4141一一一t|万方数据比亚迪E6纯电动汽车动力系统的结构及检修作者： 王朝帅作者单位：刊名： 汽车维修与保养英文刊名： Motor China年，卷(期)： 2015(4)引用本文格式：王朝帅 比亚迪E6纯电动汽车动力系统的结构及检修期刊论文-汽车维修与保养 2015(4)
