1、西安航空职业技术学院毕 业 设 计（论 文）论文题目： 所属系部： 指导老师： 职 称： 讲师 学生姓名： 班级、学号: 专 业： 电子商务西安航空职业技术学院制2012 年 11 月 3 日西安航空职业技术学院毕业设计（论文）任务书题目： 汽车制造业逆向物流运作分析-以铃木汽车制造有限公司为例任务与要求：通过对逆向物流的学习，对汽车制造业逆向物流存在的问题进行分析，找出解决措施，并通过铃木汽车制造有限公司对逆向物流进行进一 步的探索和学习。时间： 2012 年 月 日 至 2012 年 月 日 共 周所属系部： 航空管理工程系学生姓名： 学 号： 专业： 指导单位或教研室： 指导教师： 职
2、称： 西安航空职业技术学院制年 月 日毕业设计( 论文)进度 计划表日 期 工 作 内 容 执 行 情 况 指导教师签 字2012/9/2-2012/9/7 确定好论文题目. 完成2012/9/9-2012/9/24 开始毕业论文写作提纲编写 完成2012/9/26-2012/9/30向指导老师提交写作提纲，并得到老师指导进行修改。 完成2012/10/01-2012/10/15向老 师提交大纲，并得到批准后，正式开始论文写作。 完成2012/10/16-2012/10/22完成论文初稿，经指导老师审阅提出修改意见后进行修改 完成2012/10/23-2012/10/27完成论文第二稿，在经指
3、导老师进行修改。 完成2012/10/28-2012/11/012012/11/02-2012/11/03教师对进度计划实施情况总评签名 年 月 日 本表作评定学生平时成绩的依据之一。西安航空职业技术学院毕 业 设 计（论文）审 查 意 见 书指导教师对学生所完成的题目为的毕业设计（论文）进行情况、完成质量的审查意见如下：成绩：指导教师：年 月 日西安航空职业技术学院毕 业 设 计（论文）评 阅 意 见 书评阅人对学生所完成的题目为的毕业设计（论文）评阅意见为：成绩：评阅人：年 月 日西安航空职业技术学院毕 业 设 计（论文）答 辩 结 果毕业设计（论文）答辩委员会对学生所完成的题目为的毕业设
4、计（论文）及答辩评语为：经答辩委员会研究，确定成绩为：毕业设计（论文）答辩委员会主任：答辩委员会委员：年 月 日该生毕业设计（论文）最终成绩评定：审阅成绩（权重 0.4） 评阅成绩（权重 0.4）答辩成绩（权重 0.2）最终成绩汽车制造业逆向物流运作分析-以铃木汽车制造有限公司为例摘要：近年来，汽车制造业飞速发展，私家车也越来越多，但是随着中国经济特别是汽车制造业的快速发展，资源也供不应求，资源和环境对汽车制造业的约束对汽车制造业带来一定的影响，是汽车制造商不得不考虑的问题。由于回收一部报废汽车所取得的材料, 几乎可以再生产一辆新的汽车 ,所以汽车逆向物流的效率及绿色化程度等课题近年来成为物流
5、领域的热点课题。为在全球经济新一轮的洗牌中站稳脚跟，企业将眼光放远，开始进入物流业的新领域-逆向物流。希望通过逆向物流管理达到节约成本、增加顾客满意度、保护环境的目的。从我国实施汽车逆向物流的动因入手,以铃木汽车为例，在理论分析的基础上，就其逆向物流运作的现状和存在的问题展开全面解析,希望能对我国汽车逆向物流发展有所帮助。 Abstract:In recent years, the rapid development of automobile manufacturing industry, private cars are more and more, but as Chinese econ
6、omy especially the rapid development of automobile industry, resource is in short supply, resources and the environment on the automobile manufacturing industry constraints on the automobile manufacturing industry to bring certain influence, is a car manufacturers have to consider the problem. Due t
7、o the recycling of scrapped automobiles made materials, almost can reproduce a new car, so the automobile reverse logistics efficiency and the green degree of logistics project in recent years has become a hot topic in the field of. In the global economy and a new round of reshuffle stand firm, ente
8、rprises will be far sighted, begin to enter logistics industry - the new field of reverse logistics. Hope that through the management of reverse logistics to achieve cost savings, enhance customer satisfaction, to protect environment. From Chinas implementation of the automobile reverse logistics re
9、ason proceed with, to Suzuki Automobile as an example, on the basis of theoretical analysis, the reverse logistics operation of the status quo and problems of comprehensive analysis, the hope of Chinas automobile reverse logistics development help.Key words: Suzuki Automobile Reverse Logistics in au
10、tomobile manufacturing industry.目录1. 汽车制造业逆向物流发展现状 11.1 汽车制造业逆向物流的含义 21.1.1 生产过程逆向物流 21.1.2 流通过程逆向物流 21.1.3 消费过程逆向物流 21.2 汽车制造业逆向物流运作模式 21.2.1 逆向物流自营模式 31.2.2 逆向物流联营模式 31.2.3 逆向物流外包模式 32. 汽车制造业逆向物流中存在的问题 52.1 逆向物流意识淡薄 52.2 逆向物流信息存在不确定性和信息系统的缺乏 52.3 汽车制造业逆向物流运作复杂度高，费用昂贵 52.4 缺少逆向物流网络 52.5 基础薄弱，逆向物流有效
11、供给严重不足。62.6 培训和教育不足、人才缺乏。63汽车制造业逆向物流运作中的建议和对策 73.1 加大政府支持力度 73.2 建立有效的逆向物流信息系统。73.3 建立逆向物流网络。73.4 加强人才培养 84.案例分析 94.1 铃木汽车制造公司背景介绍 94.2 铃木汽车在中国的发展现状 94.3 铃木汽车制造公司逆向物流运作分析 114.3.1 生产过程逆向物流 114.3.2 消费过程逆向物流 114.4 铃木汽车股份有限公司逆向物流运作模式的主要问题 114.5 铃木汽车制造有限公司逆向物流运作的建议 124.5.1 将部分逆向物流业务外包 124.5.2 加强信息共享、加快信息
12、流通速度 134.5.3 加强逆向物流的宣传及逆向物流的人才培养 135.结论与展望 145.1 中国汽车制造业逆向物流的实施刻不容缓 145.2 大力发展第三方逆向物流 145.3 开拓规范汽车制造业逆向物流市场 14谢辞 15参考文献 161. 汽车制造业逆向物流发展现状20 世纪 90 年代以来，随着发达国家纷纷推行可持续发展战略，人们的环保意识不断加强，环保法规也日益完善，许多国家开始要求对生产企业对产品生命周期全过程负责，尤其是对废旧产品的回收处理，同时，科技的不断进步，人民生活水平的提高，对产品的多样化和个性化的要求越来越高，而资料和环境的压力却是越来越大。所以导致生产周期日渐缩短
13、，更新的速度越快，被淘汰和废弃的产品就越来越多，这就使得逆向物流引起更多人的注意和重视。近年来，不少学者开始对逆向物流展开了不同层面的探究，而企业也将逆向物流战略作为降低成本、增加顾客满意度、强化竞争优势的手段。汽车逆向物流是以顾客满意和环境保护为目的,而将汽车产品、资源和相关信息从供应链下游向上游回流的过程。它包括退回物流和废弃物物流两大部分。由于受科学技术水平的限制和汽车在实际使用过程中的差异, 当汽车报废时, 汽车内部各系统的零部件有些可以继续使用,有些经维修后仍可使用 ,绝大部分材料可以回收重新利用。为了减少资金的消耗,同时更好地保障生活和生产的正常秩序 ,发达国家在 20 世纪 80
14、 年代就开始对汽车工业再循环工程进行研究与实践。从现阶段我国报废汽车回收现状看，形势不容乐观。2007 年报废的汽车数量为 300 万600 万辆，但 2006 年数据表明，仅有 38 万辆车被拆解。2008 年 3 月，汽车零部件再制造试点启动，国家首批选取包括一汽、江淮、奇瑞三家整车生产企业在内的 14 家企业作为再制造试点。目前我国正规的拆车企业有 1 000 多家，从业人员 5万多人，其中 60%70% 的企业年拆解回收量在 100 辆以下。回收拆解企业处理能力小，不可避免有报废汽车倒买倒卖的现象，由于存在许多非法回收企业倒卖、拼装，大量应该报废的机动车流入二手车市场或贫困地区，扰乱了
15、车辆报废市场，造成无序经营和市场混乱，导致我国每年实际回收报废汽车的数量较少，回收率较低。另外，我国废旧汽车回收的环保要求低，对拆解场地没有要求，不易处理的材料如塑料、橡胶、废油等随意堆放、倾倒、燃烧，对于无价值的废弃物仍采用掩埋的方式，严重污染了土壤和地下水资源。而且从业人员素质低，据不完全统计，目前汽车回收行业从业人员中，企业技术人员仅占从业人员总数的 21%，其中具有中级以上技术职称的仅占从业人员总数的 6.7%。中国汽车产业近几年发展迅速，一直以两位数的增长速度攀升，预计在 10 年内，中国汽车的需求量仍将保持 10%15%的增幅，在此背景下，中国汽车市场的需求是巨大的。2004 年
16、3月 15 日，我国正式颁布了缺陷汽车产品召回管理规定 ，产品召回制度的出台，不仅保护了消费者的合法权利，健康利益以及财产安全，同时还给汽车企业施加很大的逆向物流压力，迫使汽车企业更加关注逆向物流，这无疑在一定程度上推动了汽车制造业逆向物流的发展，但是由于我国物流业起步晚，人们对逆向物流的认识非常有限，因此，我国目前的物流研究还是侧重于从原材料供应到产品配送的正向物流系统，对逆向物流的关注较少。事实证明，目前中国逆向物流尤其是汽车制造业逆向物流尚处于新形式下的探索阶段缺少研究，所以结合实例具体研究汽车制造业逆向物流十分重要。1.1 汽车制造业逆向物流的含义汽车逆向物流是以顾客满意和环境保护为目
17、的,而将汽车产品、资源和相关信息从供应链下游向上游回流的过程。从汽车生产到消费的过程中，汽车制造业逆向物流主要分为生产过程逆向物流、流通过程逆向物流和消费过程逆向物流。1.1.1 生产过程逆向物流生产过程逆向物流主要属于企业内部返回品逆向物流，即汽车在生产过程中会产生许多废弃物，主要包括边角料和废弃包装物等，除企业内部返回品逆向物流这种具体物质形态的逆向物流之外，生产过程还包括生产品再设计逆向物流这种非物质形态的逆向物流，即某种新车型设计完成后，在对其进行实验、实收或者实际使用过程中，发现其中不合理因素，并将这些设计图纸及方案重新返回，进行再设计。1.1.2 流通过程逆向物流当今市场竞争激烈,
18、顾客价值成为了决定企业生存和发展的关键因素。汽车逆向物流的实施能从根本上消除顾客购买产品的后顾之忧,确保不符合要求的产品得到及时的退货及处理。另一方面,使用经翻新后的零部件及材料生产汽车可以大幅度降低生产成本,切实地使广大消费者享受价格竞争带来的实惠。 1.1.3 消费过程逆向物流随着消费者消费能力的提高和需求欲望化增强,新产品及换代产品的快速出现, 人们越来越频繁地更换现有的产品, 必然增加了更多处理运输包装、生产废料以及废旧产品等问题。汽车消费过程的逆向物流包括汽车产品退货、故障维修、缺陷汽车产品召回和废旧汽车的回收处理。1.2 汽车制造业逆向物流运作模式要实施和管理逆向物流，汽车制造企业
19、必须根据自身情况选择适当的运作模式，目前可供选择的运作模式有逆向物流自营模式、逆向物流联营模式和逆向物流外包模式。1.2.1 逆向物流自营模式汽车制造业逆向物流自营模式就是指汽车制造商建立自己独立的逆向物流体系，自己管退货和废旧物品的回收处理等业务（如图 1所示） 。最终顾客图 1 汽车制造业逆向物流自营模式1.2.2 逆向物流联营模式汽车制造业逆向物流联营模式是指生产相同产品或者相关产品的企业进行合作，以合资等形式建立共同的逆向物流系统。为各合作企业甚至包括非合作企业提供逆向物流服务，它是介于自营与外包之间的一种运作模式（如图 2所示） 。图 2 汽车制造业逆向物流联营模式分销企业 零售企业
20、汽车制造企业回收网络汽车制造企业最终顾客分销企业 零售企业联合回收网络联合处理企业1.2.3 逆向物流外包模式汽车制造业逆向物流外包模式就是通常所说的“第三方逆向物流模式”是汽车制造企业通过协议形式将其回流产品的部分或者全部业务，以支付费用等形式，交由专门从事逆向物流企业负责实施，在这里第三方逆向物流是提供部分或者全部企业逆向物流功能的一个外部服务工作者，一般负责将退货、回收产品、召回产品直接返还原厂商、或者完全或部分的承担旧产品的修理、原材料和零部件的回收以及再制造等活动、并承担对回收产品的环境负责(其模式如图 3所示)。图 3 汽车制造业逆向物流外包模式最终顾客零售企业 分销企业外包服务商
21、汽车制造企业2. 汽车制造业逆向物流中存在的问题总的来说，我国汽车制造业逆向物流在国民经济持续发展、物流市场全面开放和国家政策调控的大环境下稳步发展，但是由于其起步较晚，因而在其发展过程中还是存在一些突出的问题：2.1 逆向物流意识淡薄与汽车实施正向物流相比，汽车逆向物流的效益不能在短时间内体现出来，这就导致企业高层对汽车逆向物流的重视不高，同时还认为逆向物流给企业带来时间和效益的损失，甚至有的高层认为企业没必要实施逆向物流。虽然有些汽车制造商因看到汽车逆向物流的短期效益或者在法律因素驱使下推出召回制度，但并非真心为顾客着想，只对某些小的汽车零部件进行免费更换，对汽车的真正安全隐患不加重视，制
22、约了逆向物流战略的实际意义。2.2 逆向物流信息存在不确定性和信息系统的缺乏由于逆向物流具备不确定性的特点，尤其是汽车逆向物流所涉及的零部件达上千至上万种之多，而且回收或退回汽车的来源地比较分散，不具有固定的回收地和来源地。并且数量也不确定，需求时间也不统一，这导致产品回收信息和再处理的信息非常不确定。虽然个别汽车企业实施了逆向物流信息系统，但由于逆向物流信息来源跨越不同企业，而多数企业尚未建立其逆向物流信息系统，很难实现企业间的信息集成与共享，这些都增加了逆向物流信息系统开发的难度。信息系统的缺乏成为制约汽车制造业逆向物流发展的一大障碍。2.3 汽车制造业逆向物流运作复杂度高，费用昂贵汽车制
23、造业生产技术的复杂性和对专业化程度要求之高是其他行业不可比拟的，在进行逆向物流时，其工序和产品的种类多，物流数据的信息量非常大。同时不确定性也导致规模效应难以发挥，物流成本偏高。由于废旧汽车损毁程度不同，回收汽车通常需要进行人工检测、判断和处理，大部分零件不能利用机械化设备进行大规模的操作，不仅极大地增加了人工费用，也导致处理效率低下。2.4 缺少逆向物流网络虽然绝大部分汽车企业都有自己的物流设施，但是当前汽车逆向物流服务仍处于分散、割裂。封闭和无序竞争。目前我国没有全国性的回收网络，只有分散的、区域性再生资源回收加工网络。由于缺乏报废零部件回收体系，正规回收再制造企业缺乏稳定的废旧物资供应，
24、导致回收利用生产线“吃不饱” ，企业无法获得规模效应。2.5 基础薄弱，逆向物流有效供给严重不足。由于我国物流业起步较晚，从理论到实践仅 20 年左右时间，加上公众认识有偏见以及投资不足等原因，导致我国汽车制造业逆向物流基础薄弱，供给能力缺口很大，产业规模总量偏小。例如：我国的汽车报废回收仅仅定位在物资的回收上，因此汽车回收拆散企业存在报废汽车的回收率低、二次污染严重等问题；同时我国汽车回收拆解企业具有数量多、规模小、机械化程度低、专用设备少等特点，对报废车辆的拆解处理，目前仍沿用手工作业、粗放式的拆解方法，基本不具备拆解过程的污染控制手段及设备。目前汽车再制造已实现的市场销售额不足 10 亿
25、元，远远没有达到应有规模状态，不能满足汽车报废处理的需要。2.6 培训和教育不足、人才缺乏。目前物流人才紧缺，严重制约着现代物流产业的发展，而受企业对逆向物流重要性缺乏认识等诸多因素影响，对逆向物流的培训和教育更是不足；同时，逆向物流的各个方面都需要更加专业的人员和专业的处理技术来满足社会和客户的苛刻要求，所以针对逆向物流的高级管理人才、专业技术人才缺乏成为汽车制造业逆向物流发展的瓶颈。3汽车制造业逆向物流运作中的建议和对策基于以上分析，可以看出中国汽车制造业逆向物流的经济价值和社会价值正日益突出，但逆向物流管理还比较落后，机会与威胁并存，尚处于新形式下的探索阶段。在此提出我国汽车制造业逆向物
26、流发展的几点建议：3.1 加大政府支持力度尽管近年来政府为促进逆向物流的发展出台了一些政策，但是舆论宣传不足，法规也不够完善，责任制和付费机制都不够明确。因此，政府应加强环保思想宣传，提高人们的环保意识；在完善汽车逆向物流相关法律的同时，制定相关优惠政策鼓励企业实施汽车逆向物流，比如在税收、贷款方面对实施汽车逆向物流的企业进行倾斜，实施政策补贴；鼓励企业建立大型零部件回收网络及回收加工基地，提高废旧汽车回收利用率；建立专门的逆向物流管理监督机构规范行业行为。3.2 建立有效的逆向物流信息系统。有效的逆向物流信息系统是降低逆向物流不确定性所带来的逆向物流运作效率低下、产商与顾客间存在信息不对称，
27、产商不能及时对逆向物流做出反应等问题的关键。在建立逆向物流信息系统时，可以将现代信息技术与网络技术相结合实习各相关企业部门间的信息共享，实施产品信息的在线查询，使汽车供应链中的上下游企业以及顾客都能及时了解到汽车产商的信息；同时将条形码。射频等技术，应用到产品甚至是产品的零部件上，储存有关产品的结构、材料构成、生产时间、销售状况、回收处理建议等信息，使企业在任何时候都可以对所有进入逆向流通的产品进行有效、及时追踪。3.3 建立逆向物流网络。企业间必须加强合作，对仓储设施和运输设备进行整合，建立信息资源共享平台；在建立汽车逆向物流网络中，双方不仅要加大基础设施、信息系统、网络布点的投入，更重要是
28、合作双方在企业理念、服务标准和渠道上加强合作，降低合作成本。3.4 加强人才培养要加强人才的培养，没有人才的支撑，就没有汽车制造业逆向物流未来的发展。因此，必须大力培养与引进汽车物流人才，尤其是汽车逆向物流管理专业技术人才。除了对外招聘、广纳贤才之外，汽车制造企业还可以加强内部职工的继续教育，以及和高校联合办学培养专业物流人才，满足企业需要。4.案例分析4.1 铃木汽车制造公司背景介绍铃木汽车制造公司成立于 1920 年，1952 年开始生产摩托车，1955 年开始生产汽车。铃木汽车公司（SUZUKI）成立于 1954 年，以生产微型汽车为主。铃木也是丰田集团成员，同时通用持有铃木 10的股权
29、。铃木汽车公司是最早与中国汽车公司合作成功的。铃木商标图案中的 “S”是“SUZUKI”的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。铃木通过向全世界的客户提供优质产品，并且向使用铃木产品的客户提供优质服务，面向每位客户，以实现与客户建立终生信赖的关系为目标而不懈努力。1920 年 3 月设立铃木式纺织机株式会社， 1954 年 6月将公司名称改为铃木自动车工业株式会社；1990 年 10 月 将公司名称改为铃木株式会社。主要产品：汽车、摩托车、舷外机、摩托艇、电梯等等。铃木认为，为每位客户提供“高品质” 、 “高性能” 、 “客户使用方便” 、“乘坐舒适的汽车” ，是
30、铃木的使命。最近几年以来，我们以“Way of life”这一新的口号为基准，以为每位客户制造可提供“多彩生活建议”的产品为目标，将“Way of life”的精神渗透到铃木的全部产品中，提供给客户。从 1979 年以来，公司生产的微型汽车在日本销售量居首位。4.2 铃木汽车在中国的发展现状在中国市场的投资方面，已经实施了对昌河铃木的投资；作为今后的投资计划，铃木中国还预定投资长安铃木以及增资昌河铃木。在进口车销售方面，2006 年 8 月从商务部获得了有关铃木汽车的进口销售许可。关于进口车的销售渠道，预定通过长安铃木的一部分 4S 店、昌河铃木的一部分 4S 店与合资车辆共同销售，以及在铃木
31、中国的专卖店专门销售这三种渠道进行销售。关于销售店的数量，首批选定了约 40 家位于沿海和省会城市的 4S 店。销售计划方面，第一年度计划销售 2000 台。今后，铃木中国将进一步加强与铃木以及合资公司的协作关系，为中国汽车及摩托车工业的发展助一臂之力。上半年良好的发展势头让铃木对今年的中国市场寄予了很高的期望。 “我们希望铃木今年在中国的汽车销售增长 36%，达到 22 万辆。 ”长安铃木公司总经理近藤唯志道出了心声。 他同时强调，这个目标的顺利完成主要靠对营销网络的整合。一方面，按照计划，铃木今年将从中国已有的 300 家营销网络里剔出大约 60 家不合格的经销商，并在全国重新招募 60
32、家高规格高品质的经销商，以提升铃木在中国的经销店的整体水平。另一方面，铃木将继续致力于整合长安铃木和昌河铃木的营销网络。铃木汽车公司海外营业本部长中西真三认为，整合两家合资公司并网销售对于提升铃木的品牌形象大有裨益，并网以后，每家店里都有 7款车型销售，无疑会提升销售店人气，从而增加品牌好感度。然而，铃木从去年发起的营销渠道整合项目一直以来却遭到搁浅。中西真三告诉记者，长安铃木与昌河铃木是在市场上存在竞争的两家独立的汽车企业，要对它们进行整合，就必须能给双方都带来利益，这正是困难之处。所以在相当长的一段时间内，这两家公司仍会保持独立性。铃木目前正在为两家企业在零部件的采购方面的合作可能性进行探
33、讨。铃木截至 2008 年 3月的财年度报表显示， 2007 年，铃木全球的净销售额增长了 10.7%，而在亚洲市场的增长高达 15.2%，提前完成了“ 铃木五年中期计划 ”中制定的年销售额 3.5 万亿日元的计划，而这显然归功于铃木的销量在欧洲市场和亚洲市场的快速增长。铃木公司首席执行官铃木修在新闻发布会上曾表示，他期望印度、中国等亚洲市场的强劲增长势头继续为铃木公司创造利润。显然，中国市场在未来铃木发展的战略中已占据了举足轻重的地位。2010 年，铃木的全球销量计划为 300 万辆，其中，中国两家合资企业的总销量将占到 40 万辆至 50 万辆。如果这个目标无法完成，铃木在中国市场耕耘多年
34、的市场份额和位置势必被其他海外汽车企业所蚕食。在未来中国市场，铃木要面对同行业的残酷竞争，新产品的有序投放、减少制造成本压力、可持续性比较、市场内外制度变革与更新都是关键的取胜因素，更为重要的，或许还有进一步完善资源整合，加强对中国市场的认识。 在中国市场，铃木于 1984 年首次开始向中国提供技术，1993 年与长安汽车合资成立长安铃木，1995 年与昌河汽车合资成立昌河铃木，在中国伙伴的大力协助下，生产、销售铃木开发的产品。铃木在中国已拥有 20 年以上的历史，2005 年两家合资公司的累计销量已经超过 100 万辆，在中国市场带 S标志的汽车受到众多客户的青睐。2005 年 4月，长安铃
35、木与日本、匈牙利、印度同时生产销售铃木的世界战略车“SWIFT”(雨燕) ，并且，从去年年底开始生产销售在北京国际车展上发布的天语 SX4。昌河铃木于 2005 年 9月开始，将搭载新型小型发动机的北斗星投入了市场，并且分别于 2005 年 12 月、2006年 3月开始生产销售利亚纳三厢、利亚纳两厢轿车，近期，还将开始生产销售在北京国际车展上发布的新车浪迪。今后，铃木在中国的汽车事业将形成由长安铃木、昌河铃木、以及即将开始销售铃木进口车的铃木中国这三家公司构成的布局。 4.3 铃木汽车制造公司逆向物流运作分析4.3.1 生产过程逆向物流铃木汽车生产过程逆向物流主要包括再设计和企业内部返回品处
36、理。比如昌河某种新型设计完成后，在进行实验，验收或者使用过程中，如发现其中存在不合理因素，便将这些设计图纸及方案重新返回设计部门，这一过程称为再设计。设计部门主要从质量控制部门获得产品问题的反馈及改进建议，而质量控制部门的信息来源主要有两个方面：一方面是售后服务部门会定期（常为一个月）对汽车故障及缺陷问题进行反馈，另一方面是汽车总装厂设有逆反部，该部门负责对下线的汽车进行检修，如发现问题就会报送给质量控制部门。企业内部返回品主要是指生产过程中的包装废弃物、边角料、供应商的合格产品和损坏零部件。其中，对于生产过程中的包装废弃物和边角料，铃木将其承包给专门回收公司回收。而对于供应商的不合格产品以及
37、生产过程损坏的零部件，中联物流会将其收集放置在仓库中保管，然后定期回收卖给专门的废料回收企业。4.3.2 消费过程逆向物流铃木在中国经营范围广，汽车，摩托车，摩托艇等都有涉及。属于跨国汽车、摩托车生产销售公司。如今，公司拥有多家经销商、特约维修站、经营商，能够迅速给客户提供优质的售后服务。然而，随着 4S 店的不断增多，零部件供应问题也日益突显出来，所以，铃木将售后零部件配送这部分业务也外包给了中联物流管理，每天由售后服务部门将各 4S 店的零部件需求反馈给中联物流，然后由中联物流进行集中配送。4.4 铃木汽车股份有限公司逆向物流运作模式的主要问题从铃木逆向物流运作现状看出，其基本属于逆向物流
38、自营模式，而对流通过程逆向物流以及缺陷汽车产品召回、汽车产品退货等逆向物流作业缺乏管理。在日本，将报废车辆回收责任交由汽车制造商和产品进口国来承担。 日本的汽车回收利用法规定，汽车生产厂家有义务承担汽车粉碎残渣、气囊类、氟利昂类等指定零件的回收。利用及合理处理的工作。我国虽然在报废汽车回收管理办法中尚未做出类似相关规定，但随着中国加入 WTO 后，法律法规逐渐与国际接轨以及各项政策的不断完善，这种自营模式显然无法满足要求且弊端众多。首先，无论是生产过程中的各种废弃品的处理，还是售后零部件配送的管理，铃木都存在节点过多，繁杂混乱的问题。汽车制造业逆向物流从供应链下游向上游传递汽车产品、资源和相关
39、信息，具有高度的不确定性和复杂性，很难像正向物流那样比较准确地预测物流发生的时间、地点、数量、质量和市场需求状况。从交易费用理论的角度出发，在整个逆向物流活动中，涉及的节点过多，交易的不确定性就越强，交易双方某一方行使机会主义的几率也就越高，交易主体因为有限理性而产生的交易费用也随之提高。因此，节点过多不但会导致交易成本的上升，而且会因为不必要部门的介入而增加人力、物力，造成物质资源饿浪费。其次，铃木虽然一直在打造正向物流系统，但在逆向物流信息的管理方面投入甚微，不仅与企业外部，即使是在企业内部，各部门间的逆向物流信息也缺乏共享。比如举个例子，对于汽车故障。缺陷以及顾客反馈意见，售后服务部门通
40、常要间隔至少一个月才能以电子邮件或者纸质报告的形式上报费质量控制部门，再由质量控制部门反馈给设计部人员，时间的延误导致设计人员无法及时掌握产品信息和市场动态，也无法对出现的问题进行及时有效的解决，更不用说根据市场需求更新设计方案，企业的商机也随之延误。最后，铃木企业在企业内部尚未对逆向物流概念进行有效宣传与普及很多人甚至包括一些管理者认为逆向物流管理是可有可无的，还有的认为逆向物流无法像正向物流那样给企业带来成本节约。制造效率大幅度提高的优势。逆向物流意识淡薄大大制约了逆向物流战略的实际意义。4.5 铃木汽车制造有限公司逆向物流运作的建议2004 年 3 月 15 日，我国正式颁布了缺陷汽车产
41、品召回管理规定 ，对缺陷汽车产品实施召回。2006 年，国家发展和科学技术部、国家环境保护总局联合制定、发布了汽车产品回收利用技术政策公告，要求自 2010 年起所有国产及进口汽车的可回收利用率达到 85%左右，其中材料的再利用率不低于 80%。可见，随着原材料价格的不断上涨、产品的降价、竞争对手在特定细分市场不断地推出新车型、政府政策分修改以及更加严格的法规要求，铃木将面临更大的压力、2008 年加强售后服务管理、加大成本降低力度、研究开发适合中国市场的新产品成为铃木主要的战略目标，而现有的这种逆向物流自营模式必然与之不相宜。对铃木的逆向物流运作模式，提出建议：4.5.1 将部分逆向物流业务
42、外包对于包括铃木在内的中国汽车企业来说，要真正实现逆向物流完全自营的系统化管理，必然要对信息系统、基础设施等人力、物力等方面进行投资、如果逆向物流在企业中的战略价值比较低，那么企业就应该利用外部力量弥补其缺陷。否则，企业斥资从事逆向物流自营，是不明智的选择。如今，汽车制造企业与第三方物流合作，把正向物流业务外包，已经是大势所趋。同样，对于我国汽车制造业来说，将非企业核心能力的逆向物流业务交由第三方企业处理，就可以强化企业在产品研发、生产销售等方面的核心能力。同时，通过将相对劣势的逆向物流工作交给外部组织承担又可以充分利用外部组织的能力，从而提高企业整体竞争力。4.5.2 加强信息共享、加快信息
43、流通速度逆向物流业务外包的实施离不开汽车企业与第三方物流企业之间信息的有效共享。上面提到过中联物流与售后部门之间由于缺乏协调造成售后零部件配送业务终止的问题，其实主要原因就是在逆向物流信息没有及时得到共享。信息的有效共享以及流通速度的加快一方面可以通过减少不必要的节点、缩短信息链来实现，另一方面则是要靠信息系统平台的有效搭建。由于汽车制造业逆向物流具备不确定性和复杂性的特点，尤其是汽车制造业逆向物流涉及的零部件成千上万，这导致产品的回收信息和再处理信息非常不确定，因此逆向物流对信息管理的依赖性要高于信息管理的依赖性。有效的逆向物流信息系统是减少出现问题的关键。4.5.3 加强逆向物流的宣传及逆
44、向物流的人才培养只有让全体员工真正了解逆向物流的重要意义，加强逆向物流知识的普及和培训教育，逆向物流活动才能在企业中顺利的实施，否则就是纸上谈兵，就像正向物流那样，逆向物流的成功并非一朝一夕，受很多因素影响，其经济效益和社会效益无法在短期内得到显现，只有靠全体员工的共同努力，逆向物流战略才能真正展现出来，此外，人才的支撑是企业发展的基础。因此，必须大力培养与引进汽车物流人才，尤其是汽车逆向物流管理人才和专业技术人才，还可以通过加强内部职工的再教育，和高校联合办学来培养专业的物流人才，以满足企业的需要。5.结论与展望通过对铃木汽车制造业逆向物流运作案例分析，对中国汽车制造业逆向物流的发展有以下结
45、论和展望：5.1 中国汽车制造业逆向物流的实施刻不容缓无论是迫于资源环境的压力，还是环保法规的约束，基于现有的国际形势和物流业的发展势态，汽车制造业逆向物流的实施势在必行。近年来，尽管政府为促进逆向物流的发展出台了一些政策，但是宣传推广做的还不到位，法规也不够完善，整体来说，我国汽车制造业逆向物流的管理还比较落后，因此，政府应加强环保思想宣传提高人们的环保意识。在完善汽车逆向物流相关法律的同时，制定相关优惠政策，鼓励企业实施汽车逆向物流，比如，在税收、贷款等方面对实施汽车逆向物流的企业倾斜，实施政策补贴。同时，建立专门的逆向物流管理监督机构，以规范行业行为。5.2 大力发展第三方逆向物流外包模
46、式是目前汽车制造业逆向物流运作模式中的最佳选择。将除再设计外的逆向物流业务外包给第三方物流企业，不但可以使企业专注于产品设计开发等核心能力的投入，而且可以减少不必要的分支节点、节约交易成本、加快信息流通，其优势毋庸置疑。5.3 开拓规范汽车制造业逆向物流市场研究发现，虽然我国从 1980 年起陆续建立了一套针对汽车回收拆解和鼓励更新的管理制度，但随着汽车保有量的增加，原有的一些管理体制已经不能适应社会的发展需求，部分地区由于汽车报废管理不严格，回收渠道混乱，非法回收、私有拆解组装现象严重，从而导致有资格认证的回收拆解企业拆解能力严重闲置，这就进一步加剧了汽车制造业逆向物流基础薄弱问题的恶性循环
47、。因此，既要积极发挥汽车生产企业在回收利用当面的作用，从源头上规范回收利用渠道，又应该通过宏观政策的正确引导，使企业在参与汽车回收利用的各个方面都有利可图。为汽车制造业逆向物流的有效实施创造一个健康有序的市场环境。谢辞在整个毕业设计中,我得到了来自各方面的热心指导和帮助, 首先要感谢我的导师王瑞老师在学习上的谆谆教导。在论文写作的过程中,从论文的选题到确定思路,从资料的搜集 ,提纲的拟定到内容的写作与修改,以及诸多观点的梳理,都得到老师的悉心指导和精心点拨。老师渊博的学识,敏锐的学术洞察力, 严谨的治学态度, 一丝不苟的负责精神 ,以及对学生孜孜不倦的教诲都给我留下深刻的印象,再此 ,向王老师表示我最衷心的感谢和最诚挚的敬意.最后,感谢我的同学和朋友们, 他们在我的论文写作过程中给予我的鼓励 ,关心和无私的帮助。参考文献1李正锋.基于 SWOT 矩阵评析我国汽车企业逆向物流J.华东经济治理,2007.61-63. 2马士华,林勇.供应链管理M. 机械工业出版社,2005. 3彭晓莉.基于循环经济的绿色物流研究D. 武汉理工大学硕士,2006. 4张安平.汽车企业逆向物流研究D. 华中科技大学硕士,2004.5铃木汽车车标的含义 6汽车是人类慢性自杀的工具
