1、泉州师范学院应用科技学院实 训 专 题 报 告题目：谈发动机起动困难故障专业年级： 汽车检测与维修技术 07 级 学 号： 070650059 姓 名： 陈俊英 指导教师： 邓腾树 实训单位： 莆田市奇奇贸易发展有限公司 完成时间： 2010 年 6 月 4 日- 1 -谈发动机起动困难故障我在莆田奇奇贸易发展有限公司实习，职责主要是机修。对于汽车机修这一职业，我觉得严谨非常重要。在维修的过程中，我们不仅要找出问题，对问题进行假设、分析、解决、消除，还应该对维修后的汽车进行严谨的检查，我们不仅要对客户的人身安全负责、对公司负责、更重要的是对自己负责，严谨就是关爱，我们应铭记于心。为了能更好、明
2、确、针对性地归纳出自己实习过程中的所得，本人选择对发动机起动困难故障，谈谈自己的心得！然而，发动机起动困难到底有何现象？是什么原因引起的呢？怎样分析、判断、解决所出现的故障呢？以上就是我要谈的问题！发动机起动困难是指起动机能带动发动机按正常速度转动，有明显着车征兆，但需要连续多次起动或长时间转动起动机才能发动。发动机起动困难故障分为发动机冷态起动困难和热态起动困难。一、发动机冷起动困难（一）发动机冷起动困难含义它是指发动机在冷态下，起动机能带动发动机按正常速度转动，但起动困难，甚至不能起动。（二）故障现象发动机在冷车状态下起动性能差，但是当发动机起动以后或者冷却液温度上升到一定温度后，发动机起
3、动性能良好。（三）故障原因 【1】1、空气供给装置有漏气部位；2、燃油供给装置供油压力太低；3、冷却液温度传感器工作不良；4、空气流量计故障；5、怠速控制阀或附加空气阀工作不良；6、喷油器漏油或雾化不良；7、气缸压力过低；8、冷起动喷油器不工作；9、点火正时失准。（四）故障诊断与排除- 2 -1、起动后，观察“CHECK ENGINE”报警灯是否常亮？如果常亮，应进行故障自诊断，读取故障码，根据故障码内容检修；如果否，则应用诊断仪或万用表检查冷却液温度传感器阻值或信号是否正常。2、冷却液温度传感器是用来检测冷却水的温度，并将其转化为与温度有关的电压信号输入 ECU，作为 ECU 修正喷油量的依
4、据。如果水温传感器失效或与 ECU 间配线断路、短路、表面水垢严重时，都会造成输出信号出现较大偏差，最终使喷油器不能适时增大或减少喷油量，导致起动困难。如果冷却液温度传感器阻值或信号不正常，则应检查传感器、电路、插接件等；如果冷却液温度传感器阻值或信号正常，则应检查进气温度传感器阻值或信号是否正常 2 。3、冷起动时，电脑也需根据进气温度传感器传输的温度信息，发出修正基本供油量，即加喷辅助供油指令，以向发动机供给冷起动时所需浓混合气。显然，如果进气温度传感器发生故障，发动机仅靠基本供油量也就难以起动。如果进气温度传感器阻值或信号不正常，则应检查进气温度传感器、电路、插接件等；如果进气温度传感器
5、阻值或信号正常，则应检查冷起动喷油器在冷起动时工作是否正常。4、对于冷起动喷油器，应先检查在冷起动时冷起动喷油器线束两插孔间是否有 12V 左右的电压。如果没有电压，则说明控制电路有故障，应检查点火开关的起动档、冷起动温控开关及其连接电路。如果起动时线束两插孔处有电压，应检查冷起动喷油器电磁线圈电阻是否正常、喷孔是否堵塞；如果冷起动喷油器在冷起动时工作正常，则应检查喷油器工作是否良好 【3】 。5、喷油器故障一般表现为：喷油器喷孔被胶质物体堵塞，积炭或密封不严造成滴漏，从而导致混合气浓度过小或过大。其检测方法是：首先起动发动机，用听诊器在每个喷油器处检查运作声音，如听不到声音，应检查配线连接器
6、、喷油器或来自 ECU 的喷射信号；然后，用万用表测量喷油器端子间的电阻，如电阻值与规定值不符，则更换喷油器；最后，检查喷油器的喷油量，其值应在正常范围内且各缸喷油量差值小于 5 毫升 【4】 。6、如果喷油器工作良好，则应检查怠速控制阀的动作，清洗怠速空气通道及旁通道的积炭。大多数电喷发动机都采用步进电机型怠速控制阀，ECU 根据发动机的工况，调节步进电机电磁线圈的通电顺序，使步进电机轴上的锥阀体旋入或旋出，调节旁通空气道的开度，实现旁通进气量的调节。如果节气门在 1/4 左右开度时发动机能正常发动，而节气门全关时起动困难，应检查怠速控制阀及附加空气阀是否工作正常。在冷车怠速运转中，拔下怠速
7、控制阀线束插头，或者在冷车怠速运转时将附加空气阀进气软管用钳子夹住。如果- 3 -发动机转速没有下降，说明怠速控制阀工作不正常，应检查怠速控制阀及其控制电路等【2】、【3】 。7、在怠速运转时用正时灯检查点火正时，如不符合标准值，应予以调整。8、检查气缸压缩压力，如压力过低，应拆检发动机。（五）实例1、一汽捷达冷起动困难故障实例（1）故障现象：捷达行驶 13 万公里，车主反映该车出现冷车不宜起动，每天早上需要起动多次才能着车，而在以前没有这种现象，热车起动正常，更换过点火线圈、缸线、火花塞、发动机控制单元、水温传感器，但故障依旧。 （2）故障诊断分析与排除：首先检查该车的燃油供给系统，检查其汽
8、油压力，释放系统汽油压力，连接汽油压力表，起动车辆其压力为 2.5KPA，拔掉汽油压力调节器上的真空管，其压力表显示的油压值为 3.0KPA，说明该车燃油系统工作正常；其次用故障诊断仪为该车节流伐体进行检查，发现节流伐体稍微大 5，然后对节流伐体重新匹配，但故障依然存在；于是就对发动机电控系统进行检测，没有故障码显示，这样就对点火线圈进行测量，其供电电压为 12V，也正常，检查其电阻值，霍尔传感器，进气系统和冷却系统均正常。最后我们把重点放在喷油控制电源上，经检测发现喷油器供电电压为 6V，距其标准值电压12V 相差甚远，这样就确定该车冷起动困难的原因是喷油嘴供电电压过低所致，由于该车刚更换过
9、点火线圈、发动机控制单元等元件，所以用排除法确定故障元件是点火开关。最后更换点火开关，冷启动正常，故障排除，点火开关工作不良的原因，经过分析确定是点火开关内部触点因接触不良而使电阻增大，导致冷车状太下电压下降，致使该车不好起动。2、奥迪冷起动困难故障实例（1）故障现象：一辆奥迪 A6 2.6L 轿车，行驶 8.6 万 km 时，出现冷车起动困难，只有反复起动，车辆才可发动着车现象。（2）故障诊断分析与排除：首先在冷车时，用模拟信号仪模拟低温起动信号来发动车辆，症状有所改善，但不明显。于是，检测系统静态油压，此车标准压力为380420Pa，10min 后，冷发动机压力不小于 220Pa，热发动机
10、不小于 300 kPa 为正常。但是此车在熄火 10min 后，油压远远低于标准值，说明系统存在泄漏。于是我们就做了以下步骤进行排除：首先，将回油管堵住，在 17 号熔丝供电让油泵运转 5s，观察油压保持情况，发现仍然泄漏；其次，将进油管拆下，回油管仍堵住，用“免拆清洗喷油嘴机”(一种- 4 -用压缩空气将清洗剂加压后送入系统内的装置)向油道内送人加压燃油发现系统还是泄漏；最后，发现油压调节器上卡簧边缘有油渗出，检查调节密封圈，发现原来是调节密封圈损坏，导致上述故障，更换密封圈后，发动机便可以正常起动。二、发动机热态起动困难（一）发动机热态起动困难含义它是指冷车时起动正常，而热车时起动困难。（
11、二）故障现象在热车状态下起动，起动机带动曲轴超过 4 圈后才能发动。（三）故障原因 【1】1、冷却液温度传感器断路；2、进气温度传感器断路；3、个别喷油器漏油或严重雾化不良；4、冷起动喷油器漏油；5、温度时间开关常闭；6、怠速控制阀常开；7、燃油压力过高；8、点火线圈、点火控制器温度过高后出现断路、短路故障。（四）故障诊断与排除1、起动后，观察“CHECK ENGINE”报警灯是否常亮。如果常亮，应进行故障自诊断，读取故障码，根据故障码内容检修；如果否，则应检查点火线圈是否发热。2、如果点火线圈发热，则应检查发电机电压、点火线圈、点火控制器等是否有故障；如果点火线圈不发热，则应检查冷却液温度传
12、感器和空气流量计阻值或信号是否正常。3、检查冷却液温度传感器和空气流量计，拔下冷却液温度传感器和空气流量计线束插头，用万用表测量冷却液温度传感器或空气流量计各接线端之间的电阻。如果冷却液温度传感器和空气流量计阻值或信号不正常，则应更换传感器或检查电路、插接件、搭铁线等是否有故障；如果冷却液温度传感器和空气流量计阻值或信号正常，则应检查进气温度传感器阻值或信号是否正常 【3】 。4、如果进气温度传感器阻值或信号不正常，则应更换传感器或检查电路、插接件、搭铁线等是否有故障；如果进气温度传感器阻值或信号正常，则应检查冷起动喷油器在热起- 5 -动时是否喷油。5、如果冷起动喷油器在热起动时喷油，则应检
13、查温控开关、STJ 导线是否搭铁；如果冷起动喷油器在热起动时不喷油，则应检查燃油压力是否过高。6、对于检查燃油压力，应先将燃油压力表接入燃油管路中，然后起动发动机，测量燃油压力。假如燃油压力过高，则应该更换压力调节器;假如是压力过低，可以尝试夹住回油软管，这种情况下假如燃油压力上升到正常值说明燃油压力调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。燃油压力调节器的损坏，会使燃油无法在管路中循环流动，发动机熄火后因温度过高，油管中的燃油蒸发产生蒸汽，在起动时喷油器无燃油喷出，导致混合气过稀。在切断点火开关后，5min 内燃油压力应保持不低于 150kpa。如果保持压力太低，应检查油压调节器、电动汽油泵
14、、喷油器等是否漏油 【3】 、 【4】 。7、检查漏油部位的方法是：将油压表接在与喷油器相连的油管上，使发动机发动后油压达正常值，在切断点火开关的瞬间，立即夹住油压调节器上的回油软管。若此时油压表读数较不夹时下降变慢了，则为油压调节器内的回油阀口处漏油，应清洗或更换油压调节器；若油压仍下降过快，可在切断点火开关的瞬间立即夹住汽油滤清器上的汽油软管，若油压下降变慢了，则为电动汽油泵上的止回阀关闭不严漏油。若油压仍下降过快，可在切断点火开关的瞬间立即同时夹住汽油滤清器及油压调节器上的回油软管，若油压仍下降过快，则为喷油器关闭不严漏油，应清洗或更换喷油器 【3】 。8、假如燃油压力值正常，则应检查怠
15、速控制阀的动作、旁通气道的积炭等。（五）奥迪热车起动困难故障实例1、故障现象：一辆奥迪 200 V6 轿车，行驶 8.5 万 km 时，该车发动机在正常工作温度下能够正常运转，然而，只要关闭发动机约 20min 后重新起动，发动机就起动困难了，并发出“突突突”声音，再连续多次起动，发动机才能着车运转。2、故障诊断：首先用 VAG1551 检测仪，检查发动机电控部分是否存在故障，经检查发动机电控系统无故障存储。对冷却液温度、进气温度等传感器信号进行动态检测，均在正常范围内。故问题根源不在发动机电控系统；其次，在诊断时，考虑到起动过程混合气的燃烧需要较高的点火能量，于是就拆下 6 个火花塞进行检查
16、，发现火花塞电极间隙都较大。更换全部火花塞后重新试车，发现冷车时发动机较容易起动一些，而热车熄火后一段时间仍然处于起动困难状态。结合该车症状仔细分析，故障出现在燃油系统的可能性较大，必须对燃油压力进行检测。取出燃油压力表，连接到供油管路上，起动发动机。怠速时燃油压力为 360kPa，属标准范围。当发动机熄火后，燃油系统很快便下降到 20kPa 左右，不能- 6 -保持压力。看来燃油管路中必定存在漏油的地方。经仔细检查，燃油管路及喷油器均无泄漏处，而是燃油泵内的单向阀已损坏。3、故障分析：由于单向阀损坏，导致熄火后油管中的残余燃油返流，系统压力降低，发动机得不到充足的起动油压。加之发动机舱内温度
17、高，油管内汽油吸收周围热量，由液态变为气态，燃油供给通道受阻。发动机因缺乏正常的燃油供应而不能正常起动，故起动困难。随着发动机连续多次起动，油压逐步提高。当达到起动所需油压时，发动机才能着车运转。4、故障排除：更换新燃油泵后，测试熄火后的保持压力为 300kPa，属正常范围内。经试车正常，故障排除。三、结论对于起动困难的故障，应分清是在冷车时出现还是在热车时出现，但冷态起动困难和热态起动困难的影响因素和检查方法大体相同。就混合气浓度而言，有混合气过稀和混合气过浓两种情况；影响供油的故障可能出现在燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷启动系统、喷油器和水温传感器上；影响进气的故障多表现为空气滤清器堵塞、进气系统漏气和怠速控制故障。只要我们逐一有序的检查，必会发现问题的解决办法。参考文献1 张广辉，张宏坤. 汽车故障诊断技术M.北京：高等教育出版社，2005，11.2 李堂芳.发动机起动困难故障排除与分析EB/OL.http:/ 董正身. 汽车检测与维修M.北京：机械工业出版社，2001,4.4 汽车一族.电喷发动机启动困难故障全解EB/OL.http:/
