1、目 录,一、测量工作的意义和重要性 二、本次测量培训的出发点 三、如何做好测量工作 四、测量质量事故典型案例 五、测量质量事故分析及规避措施 六、从细节入手养成良好测量习惯,1、对于一个工程项目的施工来说，测量工作是龙头，是一切施工项目开始生产建设的前提，是工程施工的首要工序。 2、测量工作是工程建设技术质量保障的主要手段之一，是工程技术人员的眼睛。 3、测量工作是施工质量控制与检测的重要环节。 4、测量工作是创造经济效益的有力手段：测量工作的好坏，直接影响到工程的进度、质量乃至项目经济效益的盈亏。 5、公司和个人的经济、名誉受损，甚至承担法律责任。,一、测量工作的意义和重要性,1、城市轨道交
2、通工程测量规范(GB50308-2008)； 2、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999（2003版） 3、城市测量规范(CJJ/T 8-2011)； 4、工程测量规范(GB50026-2007)； 5、全球定位系统（GPS）测量规范（GB/T 18314-2009)； 6、国家一、二等水准测量规范（GB/T12897-2006）； 7、地铁限界标准(CJJ96-2003)。,没有规矩不成方圆与我们相关的一些规范标准,除了上述的一些国标和地标，某些工程的业主还出台了一些行业标准：（某工程）施工测量管理细则； （某工程）施工测量技术规定； （某工程）建安工程管理施工测量控制程序。,
3、没有规矩不成方圆与我们相关的一些规范标准,没有规矩不成方圆与我们相关的一些规范标准,精密导线测量的主要技术要求,没有规矩不成方圆与我们相关的一些规范标准,几个典型工程的测量工作盾构隧道,几个典型工程的测量工作矿山隧道,几个典型工程的测量工作桥梁,测量工作的高光时刻盾构贯通进站,二、本次测量培训的出发点,1、提高工作技能 2、提高工作效率 3、提高工作收入 达到避免出现测量错误甚至事故发生的目的,三、如何做好测量工作,测量一直以来都是一个入门容易、做精致了难的一个工作，这个工作很繁琐，工作量大，承担的压力大。但是想做好了也很容易，只要做到以下三点，大家都能够做好测量工作：1、细心，测量首先是跟数
4、字打交道的一个工作，放眼望去，满页纸都是各种数字和公式，有时数字要精确到小数点后四位数，所以作为一名测量人，首要的素质就是细心；2、耐心，现场放出的点和线需要和技术员、施工队交底，有时受各种情况影响（如点、线被破坏），测量工作会出现同一个工序反复做，不做还不行，都需要测量人要有一定的耐心；3、责任心，现在的仪器越来越先进，操作越来越简单，计算越来越方便，但是有先进的仪器、计算器、各种计算程序，测量工作应该越来越准确才对，但是，目前很多工程施工测量的出错率却越来越多！为什么？就是一个责任心的问题,三、如何做好测量工作,( 附合 )导线坐标计算表,三、如何做好测量工作,导线平差的人工计算方法还有多
5、少人知道？软件很先进、很方便，带程序的卡西欧计算器能编几百个测量程序，更是简化了我们现场计算的工作，提高了工作效率。测得的角度、距离一输进去，待测点的坐标、导线全长闭合差都出来了。但是我们也应该记住，最起码也要了解导线平差是怎么回事，坐标增量是怎么来的！结果固然重要，但是知道计算过程更重要！,四、测量质量事故典型案例,某铁路双线隧道重大测量事故案例分析 1、事故概况 1.1工程概况该项目桥隧相连，其中隧道全长3000余米，隧道进出口均为特大桥工程，且桥隧均位于长大直线上。该隧道采用的是两头掘进开挖，发现测量事故时隧道进口已经开挖200米，出口已经开挖100多米。 1.2测量事故起因2006年8
6、月，该铁路项目勘测设计单位进行控制测量成果升级，要求各施工单位（项目部）之间,四、测量质量事故典型案例,进行中线联测，联测时发现该隧道施工中线不能与相邻桥梁施工中线吻合，偏差值竟达到3米之多。 1.3事故调查经过事故发生后，业主随即要求该隧道所有施工工作面立即停工，并通知公司测量队立即赶赴施工现场。经公司测量队人员详细的联测检查，确认了“偏差3米”的测量事故。经仔细查看项目部施工放样记录，发现项目部所用的放样中线（设计中线）是隧道中线，而不是双线隧道所要求的左线中线，最终导致隧道的整体平面位置向左偏移了设计中线和隧道中线之间的设计距离3米，最终确定事故原因为施工时将中线用错所致。,四、测量质量
7、事故典型案例,四、测量质量事故典型案例,方位角测设误差引起的隧道结构偏离，距离越长，偏离越大！,五、测量事故分析及规避措施,2.1坚持测量复核制度测量工作容易出大错，每一次测量事故的发生，都存在对测量复核忽略的情况。首先，是施工单位自己内部的测量三级复核制度的执行，三级：集团公司测量队、子公司测量队、项目部测量队。这三级测量队的测量复核目的就是通过换手测量保证整个标段所有建筑测量控制桩位的正确性，保证整个工程中线的正确性。其次，是开工前两个相邻标段之间的控制桩联测复核，要求相邻标段利用各自的施工控制桩对中线进行联测。设计图纸、设计资料的领会理解是确认相邻标段之间线路是否准确连接。如有疑义应在开
8、工前就应该解决并避免出现错误。,五、测量质量事故分析及规避措施,再次，是测量组在技术负责人的指导下正确理解设计文件和资料，因为是否正确理解设计文件和资料，将直接关系到测量工作的准确度。也就是说一旦发生错用中线或高程，将提高发生重大测量事故的可能性，给项目部和公司造成直接经济损失。2.2坚决杜绝测量组人员少于三人进行测量放线的情况出现。测量人员少不一定能引起测量错误，但是每一次测量出错都存在测量人员严重不足的情况。人员少时，现场交底不能谨慎进行，容易出现错误。,五、测量事故分析及规避措施,比如在隧道内出现噪音大，光线昏暗的情况下，如果人员少，只有一人在测站上边观测边记录将会因为计算、环境等问题而
9、出现记录或读数错误的现象，这样就大大增加了测量出错的概率。2.3施工测量前应明确各种线（左右线的隧道中线、线路中线、轴线）之间的位置关系，严格明确施测时所用中线的正确性。2.4测量人员自身应提高工作的责任心，并培养良好的工作习惯，勤检查、多复核。,五、测量事故分析及规避措施,2.5坚持测量复核制。首先计算和复核工作应由不同人员采用不同计算方式进行；其次同一个控制点的成果应由不同机构采用不同设备进行复核。2.6加强与现场技术值班人员及施工队技术员的沟通能力。所有的测量现场交底工作必须采用文字交底形式，施工技术员、测量员、施工班组三方签字确认各自留底。不要怕麻烦，这是一个很好的自我保护措施。假如后
10、续施工过程有些错误或者争议，也能有很好的追溯性。,五、测量事故分析及规避措施,2.7测量工作不是一个人的事情，你能力再强、水平再高也不可能独立完成一项最简单的放样工作，所以，要懂得分工配合、团结协作才能把测量工作做好！特别是各项目的测量主管！2.8所有的工作都离不开领导的支持，测量更是如此，各项目部领导应提高对测量工作的重视程度，加强测量人员的培养，提高测量人员的待遇。存在决定意识！人员、仪器设备等方面的配置应满足施工需要，不要省小钱吃大亏，先从硬件上避免测量事故的发生。实际工作遇到解决不了的问题时，要有向主管领导汇报的意识，不要藏着掖着，否则吃亏的是自己！,六、重要的事情再说一遍 从细节入手
11、养成良好测量习惯,细节决定成败！容易忽略却会出大问题的小细节： 1、基座螺栓没拧紧甚至忘记拧造成测量结果不准，甚至搬运时造成仪器或棱镜滑落损坏； 2、地面不实，脚架未踩紧不稳固造成测量结果不准； 3、使用不同棱镜时测距常数忘记改正； 4、仪器的温度改正和气压改正跟操作时的环境相匹配； 5、在测量之前和放线过程中要经常检查仪器和棱镜的对中器是否偏心，棱镜的觇板与对中的点位是否偏心；,各类全站仪测距常数改正（仅供参考） 实际工作中最好用仪器实测检核一下,六、重要的事情再说一遍,细节决定成败！容易忽略却会出大问题的小事： 6、控制点埋设要符合要求，如稳定性，在寒冷地区要考虑冻胀，特别是水准点的埋设； 7、控制点埋设尽量选择施工影响区域以外，如车站降水区域以外、区间线路沉降范围以外； 盾构换站图省事经常采用自动换站并未能及时复核； 8、盾构导向DTA输入时左右转弯正负号输错，并且不做常规性检查（如在计算输入后立即核算每50100米的三维坐标，尤其是曲线更是必须检查得更细些，养成经常打开程序核算数据等习惯！ 9、放样后要出文字形式的测量技术交底。,
